フライトシミュレーター愛好家のノート
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大阪伊丹空港の撮影スポット紹介 その3 伊丹スカイパーク (Itami Sky Park)
大阪空港の近くには、もう一つの有名な撮影スポットがあります。それが伊丹スカイパーク（Itami Sky Park）です。 大阪国際空港の滑走路の南側に位置し、滑走路とほぼ平行に伸びる、非常に細長い公園です。 滑走路に非常に近いため、様々な角度から撮影することができます。
伊丹スカイパークへの行き方は、大阪駅からJR福知山線に乗り、 伊丹駅で下車します。所要時間は約15分です。 駅を出て右手、つまり北東方向に向かい、イオンモール伊丹（AEON）の中を抜け、 猪名川大橋を渡ってさらに10分ほど直進すると到着します。
ところで、伊丹スカイパークの交差点の前には歩道橋があります。
ここからは、このように街の風景と離陸する航空機を組み合わせた写真を撮ることができます。
しかし、このような写真の撮影難易度は比較的高いです。 電柱や道路両側の建物が非常に多く、焦点のコントロールが容易ではないからです。 また、前方しか見えないため、航空機がいつ来るか分からず、 常に非常に集中して、专心（専心）して待機する必要があります。 さらに、機体が引き起こし（ローテーション）をする地点も不確定です。上の写真のようにタイミングが良いことは稀で、 残念ながらそのような機会はごくわずかです。ほとんどの場合、航空機はまだ地上で加速中であるため、 写しても視覚的なインパクトに欠けます。
この写真はなんとか許容範囲といったところでしょう。
伊丹スカイパーク内の案内板。非常に広大で、面積は9ヘクタールあることが分かります。 （1ヘクタールの土地は、標準的なサッカー場の広さに近似します）
真正面には滑走路、大阪空港の塔、そしてターミナルビルが見えます。
スケジュールの関係で滞在時間が非常に短く、今回の撮影時間は約1時間ほどでしたので、 これといって見応えのある作品を多くは撮れませんでした。
流し撮り（追随撮影）を数回試みてみました。
コックピットや機首部分のクローズアップをいくつか撮影しました。
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大阪伊丹空港の撮影スポット紹介 その2：伊丹空港の夜景
ずっと前に大阪国際空港、すなわち伊丹空港の滑走路頭にある有名な撮影スポット・千里川河岸を紹介しましたが、ここは本当に航空ファンなら必ず訪れるべき場所ですね。
夜の撮影をしたことがなかったので、先日寒風の中、約1時間半ほど撮影してきて、その中から何枚か選んで成果を紹介します。
全日空ボーイング777の上昇前
本来、こうした写真を撮るには三脚が必須で、RAW形式を使用し、フルサイズカメラを使うのがベストです。
しかし今回は条件が限られており、手持ち、シャッター速度1/30秒、Canon 7D2（APC-S機）、さらにJPEG形式、ISO3200という設定でした。とはいえ、このような効果の写真が撮れて十分満足しています。降下前の一瞬、滑走路の灯火の反射
回転するプロペラが明かりの下で一つの円盤になる
降下前の一瞬、滑走路のラインの反射
あと少しで月を横切るところだった
CRJの尾部の反射
次の機会には三脚を使って再挑戦したいと思います！
千里川河岸の地理的位置
図中1番の場所 -
神戸のテクノ・バード・シミュレーターを訪問
オンラインニュースで、神戸に新しくオープンしたフライトシミュレーターの会社、Techno Bird Flight Simulator Centerのことを知りました。 彼らは計2台のシミュレーター、Boeing 737NGとCessna C172を1台ずつ所有しており、 西日本で唯一のシミュレーター店だそうです。 ちょうど大阪へ出張で行く機会があり、予約表を確認したらC172に空きがあったので、 早速予約を入れ、仕事が終わってから駆けつけました。
大阪からJR神戸線に乗って30分余りで新長田駅に下車し、 北口を出て線路に沿って東へ10分ほど歩くとTechno Birdに到着します。 同社は東洋ビルの東側5階にあり、 入り口は旅客機のキャビンドアを模した造りになっていてとても精巧で、オーナーが設計にかなりこだわっているのが見て取れました。
店内も非常に清潔に整備されていました。
入ってすぐに受付があり、2人の若いスタッフが登録と支払いを担当していました。
ある若者と雑談をしたところ、彼は八尾飛行場で操縦免許の訓練中の生徒だそうです。Techno Birdに行ったこの日は、同店のオープン2日目ということもあり、まだ客は多くありませんでした。 なので、まずは彼らの設備を見せてもらいました。 これはC172です。
新品のTRC 472G Flight Deckを使用しており、
Garmin1000のアビオニクス機器、ソフトウェアはX-Plane、さらに3台のモニターを備えており、一般的な飛行学校の練習設備と同じです。
TRCの公式サイトにある価格表を見ると、基本設備だけで2万5千ユーロもします。
TRC 472Gのパネル部分
次にBoeing 737NGを見てみましょう。
とてもクールなコックピットでしょう。
表示部は180度のワイドスクリーンを使用しており、
合計5台のプロジェクターが使用されています。
このシミュレーターの最大の特徴は、下の写真にあるD-Boxのモーションモジュールを使用している点です。
乱気流による揺れだけでなく、着陸時の振動も再現できており、とても心惹かれました。中に入って少し見てみると、
設備はすべて新品同様でした。
また、737NGの担当教官に尋ねたところ、ソフトウェアはプロフェッショナル版のPMDGを使用しているとのことでした。今回は737を予約できなかったので、C172で1時間飛行しました。 教官は、商業操縦士免許を取得し、現在就職活動中の若いパイロットの方でした。 私たちは飛行しながらおしゃべりし、とても意気投合してしまい、飛行中に記念写真を撮ることすら忘れてしまいました。
自分は旧来のアナログ計器に慣れているので、 今回の飛行の主な目的はGarmin1000アビオニクス機器の理解に置きました。
関西空港から離陸し、まずは北へ大阪湾上空を飛行、
その後、西へ向かい<a href="/x-plane10/2012/12/kobe-airport.>神戸空港へ行ってタッチアンドゴーを行い、さらにILSに沿って着陸の練習をしました。
最後にトラフィックパターンを一周飛行し、全体的な飛行ルートは以下の通りです。
天候（風雨など）の条件は設定していませんでしたし、X-Planeも使い慣れているため、
飛行は安定しており、まずまずの出来栄えだったように見えます。今回の収穫は、主にGarmin1000の使い方についてかなり包括的な理解を得られたことです。 例えば、ボール（ターンコーディネーター）がどこにあるかや、ナビゲーション機器の周波数調整の方法などです。 また、パイロットの若者から、商業免許の実技試験时的な課題について多くの話を聞くことができました。 自分自身は今後使う機会はありませんが、手持ちの本に書かれている知識の範囲を確認できました。 また、彼がPAPI（精密進入灯光指示灯）を見る時の話として、大型機では「白白赤赤」を見て飛ぶとのことですが、 小型機では滑走路端から1マイルの距離では「白赤赤赤」、つまり少し高度を低くして飛ぶのが良いのだそうです。 この点は今後、練習して確認する必要があります。
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中国民航局のドローン規制を見てみる
以前書いた<a href="/x-plane10/2015/07/drone-law.>日本の航空法におけるドローンの規定と<a href="/x-plane10/2016/04/japan-drone-law.>再び日本の航空法におけるドローンの規定を見る、 その後、Weiboで中国側の規定を紹介している人を見かけ、 <a href=“http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/201601/t20160113_26519. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>軽小型無人機運行規定（試行） 以下では、自分が興味を持った部分を簡単に書き写してみます。
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ボーイング777のコールド・ダーク・スタートに挑戦
以前、読者からコールド＆ダークの始動方法について質問されたことを思い出し、 以前<a href=“http://store.x-plane.org/Boeing-777-Worldliner-Professional_p_169. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>VMAX-777-Pro Boeing 777 Worldliner Professionalをテストした際に撮ったスクリーンショットを見つけました。 そこで、アドオンに付属する「777 Pilot’s Handbook（操縦士ハンドブック）」を元に、簡単なフライト解説記事を作成しました。 このマニュアルはボーイング社がソフトウェア開発者に公式に承認したもので、その信頼性は折り紙付きです。
まずは、この777アドオンのメインメニューを確認しましょう。ここで給油操作を行います。
以下では、マニュアルにある「Normal Prececure（通常手順）」に沿ってエンジンの始動操作を行います。 詳細はマニュアルを参照してください。私のスクリーンショットはすべての手順を網羅しているわけではありません。
Preflight Procedure - First Officer オーバーヘッドパネルの点検、左から右、上から下へ Overhead maintenance panel ……………….Check 確認： • すべてのガードが閉じていること • 飛行管制弁（VALVE CLOSED）のランプが消灯していること。
CARGO TEMPERATURE selectors - As required
ADIRU switch ………………………….. ON ON BATおよびOFFランプが消灯していることを確認。 注：ナビゲーションモードでの使用時間が合計24時間を超えることが予想される場合、ADIRUの完全アライメント（位置合せ）を行うことが推奨されます。 THRUST ASYMMETRY COMPENSATION switch …………………………………AUTO OFFランプが消灯していることを確認。 PRIMARY FLIGHT COMPUTERS DISCONNECT switch ………………………AUTO (guarded position) DISCランプが消灯していることを確認。
ELECTRICAL panel……………………….. Set BATTERY switch - ON OFFランプが消灯していることを確認。 IN-FLIGHT ENTERTAINMENT SYSTEM/PASSENGER SEATS POWER and CABIN/UTILITY POWER switches - ON OFFランプが消灯していることを確認。 APU GENERATOR switch - ON OFFランプが消灯していることを確認。 APU selector - START FAULTランプが消灯していることを確認。 BUS TIE switches - AUTO ISLNランプが消灯していることを確認。 GENERATOR CONTROL switches - ON 各エンジンが始動するまで、OFFおよびDRIVEランプは点灯したままです。 BACKUP GENERATOR switches - ON 各エンジンが始動するまで、OFFランプは点灯したままです。
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中国AIPが2017年2月版に更新
数時間をかけて全ファイルを2017年02月版にアップグレードしました。
<a href="/x-plane10/-aip-china.>中国航図201702 <a href="/x-plane10/aeronautical-information-publication-aip-and-airport-charts-of-china.>Aeronautical Information Publication (AIP) and Airport Charts of China
ご利用ください。
2017年も半月以上が過ぎましたが、仕事も私生活もまだ状態に入り切れておらず、毎日がぼんやりとして、これまでの延長線上でダラダラと過ごしています。
今年は多くの変化があるかもしれませんが、未知で不確実な将来に対して、心理的にまったく準備ができていません。消極的になり、成り行きに任せるのはよくないと分かっていながら、新しい一歩を踏み出すことができません。
自分の弱さが憎たらしく、この夢遊病者のような不安な時期が早く過ぎ去ることを静かに期待しています。
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Let's Encryptの電子証明書をインストールする
昨年は<a href="/x-plane10/2016/01/https.>ウェブサイトのHTTPS対応や<a href="/x-plane10/2016/09/observatory-mozilla-org.>observatory.mozilla.orgを利用したサイトのセキュリティ向上について書きましたが、 当時は有効期限1年のStartComの無料証明書を使用していました。 今月末で期限が切れるため、最近流行りのLet’s Encryptの電子証明書を試しに導入してみます。
まずMacで以下のコマンドを実行してcertbotをインストールします。 $ brew update $ brew install certbot $ brew ls certbot /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/bin/certbot /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/bin/letsencrypt /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/libexec/bin/ (18 files) /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/libexec/lib/ (1946 files) /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/libexec/ (2 files) /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/share/certbot/ (7 files)
次にMac上で実行します $ certbot –config-dir ~/letsencrypt/etc –work-dir ~/letsencrypt/lib –logs-dir ~/letsencrypt/log certonly –manual メールアドレスとドメインを入力し、 指示に従ってサーバー上に.well-known/acme-challenge/以下の認証ファイルを作成し、エンターキーを押します、
証明書の取得に成功したようで、以下の表示が得られました：
IMPORTANT NOTES: - Congratulations! Your certificate and chain have been saved at /Users/laoyanhunhua/letsencrypt/etc/live//fullchain.pem. Your cert will expire on 2017-04-08. To obtain a new or tweaked version of this certificate in the future, simply run certbot again. To non-interactively renew *all* of your certificates, run "certbot renew" - If you lose your account credentials, you can recover through e-mails sent to [email protected]. - Your account credentials have been saved in your Certbot configuration directory at /Users/laoyanhunhua/letsencrypt/etc. You should make a secure backup of this folder now. This configuration directory will also contain certificates and private keys obtained by Certbot so making regular backups of this folder is ideal. - If you like Certbot, please consider supporting our work by:
ローカルのetc/live/yinlei.org/以下に4つのファイルが生成されているのが確認できます： cert.pem chain.pem fullchain.pem privkey.pemDonating to ISRG / Let’s Encrypt: https://letsencrypt.org/donate Donating to EFF: https://eff.org/donate-le
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Zhuhai Airshow 2016 Record Part 5
<a href="/x-plane10/2016/12/zhuhai2016-4.>前の記事に続き、英国空軍「レッドアロー」アクロバットチームの編隊飛行についてご紹介します。
隊形11 Goose（ガチョウ）
公式サイトによれば、次の演目はガチョウ隊形（Goose）のはずですが、実際に見たものは全く異なっていました。 2機が東から西へ通過し、
もう7機が三角編隊を組んで白・青・赤の3色のスモークを引きながら西から東へ対面して飛んできました。
交差後、7機は編隊を保ったまま通過し、
この演目が何と呼ばれるかはわかりませんか？隊形12 Shotgun（散弾銃）
この演目では、2機の単機だけが上下の位置関係を保って通過します。
2機は距離を変えずに、絶えずロール機動を行います。
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Zhuhai Airshow 2016記録 その4
<a href="/x-plane10/2016/12/zhuhai2016-3.>前回に続き、英国空軍の曲技飛行隊「レッドアローズ」のフォーメーション飛行を紹介します。
隊形6 Typhoon 台風横滚
依然是9机编队，在横滚之中还再不断变换着队形
隊形7 Big Vixen Roll 狐尾横滚
这个队形为什么叫vixen雌狐实在是没看懂，
但可以看到编队整体完成横滚，动作整齐，
每架飞机的间距保持得非常完美。
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X-Plane 11.00 Beta 3
X-Plane 11の公開ベータ版アップデートが今週はBeta3になったので、更新しておきましょう。 ずっとCessna 172を使っていたのですが、新しい機種で気分を変えたくて、McDonnell Douglas MD-80でテストしてみることにしました。
ここではちょっとした試飛行をするだけなので、FMCを使ってフライトプランを入力するのはやめておきます。 滑走路でフラップを2ノッチに出し、スロットルを最大にして、140kt付近で操縦桿を引くと、機体は軽々と舞い上がりました。
着陸装置を格納し、フラップを上げます。それからコックピット内をよく見てみると、基本は旧式のアナログ計器ばかりです。
もう少し観察すると、オートパイロットは簡単に見つかります。
そしてFD、APをオンにし、針路、速度、高度、上昇率を設定します。
あとはゆっくり景色を楽しむだけです。
X-Plane 11に標準搭載されているFMSシステムについて、公式サイトではビデオチュートリアルが公開されています。
興味のある方はぜひ見てみてください。 このビデオでは、XP11はX-Plane 11 Desktop Manual -
ある航空会社のA350-900を新たに撮影
<a href="/x-plane10/2016/12/a320neo.>エアバスA320neoの撮影レポートを書き終えたところ、手元にはここ1ヶ月ほどに撮影したA350の写真がまだあったので、ついでに公開して皆さんとシェアすることにしました。
2年前には<a href="/x-plane10/2014/11/a350-xwb.>「雨男」が初めてA350 XWBと対面した際の様子、つまりエアバスの試験機について紹介し、 去年は<a href="/x-plane10/2015/09/rjaa-a350-900-ground.>ベトナム航空A350-900 地面編と<a href="/x-plane10/2015/09/rjaa-a350-900-takeoff.>ベトナム航空A350-900 離陸編を公開しました。 今回は、シンガポール航空、中華航空（チャイナエアライン）、キャセイパシフィック航空の、真新しいA350を紹介します。
まずはシンガポール航空から見ていきましょう。同社は今年12月13日から、東京～シンガポール路線にA350を就航させました。 そこで週末を利用して羽田空港国際線ターミナルへ向かうと、 ちょうどSQ632便（機体番号9V-SMC、今年5月納入、RR Trent XWB-84エンジン搭載）が着陸したばかりでした。
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/8.0 1/500s ISO100快晴に恵まれ、空の視程は一年で最も高くなるシーズンと言えるでしょう。
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/7.1 1/400s ISO125
ただ、西から強い日差しが差し込んでいるのが見て取れ、搭乗橋での誘導業務を行うパイロットにとって少々不便な状況のようです。
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/7.1 1/400s ISO125 -
初めて撮影！エアバスA320neo
エアバスA320neo（New Engine Option）が今年から商用運航を開始しました。 A320シリーズは、ここ30年近くで最も売れた旅客機として知られていますが、 この新型であるneoは、今後もボーイング737シリーズと共に旅客機販売ランキングの上位2位を占め続けることでしょう。
wikipediaの説明によると、
従来のA320シリーズと比較して、A320neoの主な変更点は、より大型で効率の高い新型エンジンの採用にあります。これにより、燃料消費を15%削減し、運航費を8%低減、さらに騒音と窒素酸化物排出基準の低減を実現しています。A320neoの顧客は、CFM International LEAP-Xまたはプラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney）PW1000Gのどちらかのエンジンを選択できます。同時に、A320neoの機体にも変更が加えられており、新設計のシャークレット（Sharklets、ウイングレットやウイングチップとも呼ばれる翼端小翼）の追加に加え、キャビンの荷物入れのスペースや空気浄化システムの改善により、乗客の快適性が向上しました。
ずっとこの最新型の320を撮影する機会がありませんでしたが、 昨日、全日本空輸（ANA）が導入した初号機A320neo、登録番号JA211Aが羽田に飛来したことで、 長年の撮影の願いが叶いました。 残念ながら着陸時間が遅く、日没からかなりの時間が経過していたためISOは16000に達しており、 高画質な機体ディテールを撮影することはできませんでした。この点は、今後機会を見つけて埋め合わせしたいと思います。
2016年12月17日 日曜日 17時0分 JA211A 羽田空港34L滑走路に着陸
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/5.6 1/400s ISO12800富士山と国際線ターミナルとのツーショット
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/5.0 1/400s ISO12800A誘導路に転回し、機体のディテールを見てみる。
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/5.6 1/125s ISO16000シャークレット（Sharklets）、機体上部のWi-Fiアンテナ、大型エンジンPW1127G、そしてエンジンナセル。 この3つの特徴は、一目で識別できます。
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/5.0 1/30s ISO16000 -
珠海エアショー2016記録 その3
英国空軍の「レッド・アローズ」のフォーメーション飛行について、公式サイトにある隊形解説を探し出し、レッド・アローズの技量解析の解説を参照しました。そして、自分で撮影した写真と組み合わせて、様々な隊形を並べてみて、参考用ページを作成しました。
隊形0 編隊 Taxi 出場
隊形1 Wall to Short Diamond arrival
まずは空港の北側から滑走路に正対し、観客エリアの背後を矢形編隊で通過し、
その後垂直に引き起こし、同時にダイアモンド隊形へ変形、ループ（宙返り）を完了した後、滑走路の上空から右側へと飛び去る。
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珠海エアショー2016記録：その2
写真の整理もひとまず終わり、flickrにアップしました。ぜひご覧ください。
今日は少しマニアックなテーマで、イギリスのBAEシステムズ社が製造した Hawk（ホーク）練習機のAPUについて書きます。
今回は珠海でイギリス空軍のレッドアロー飛行隊による素晴らしい曲技飛行編隊飛行を観戦しましたが、
彼らが使用しているのは、イギリスのBAEシステムズ社が製造したHawk（ホーク）練習機です。以下の写真の細部をよく観察すると、機体上部にいくつかの穴があるのがわかります。 当然ながら、これは補助動力装置（APU）の吸気口と排気口だろうと連想しました。 （前方の長方形は吸気口intake、後方の黒い円形は排気口outtakeです。）
ネットで資料を探してみたところ、Hawk練習機に使用されているのは、おそらくこのSaphir 10 Auxiliary Power Units (APU) であることがわかりました。 フランスのSafran S.Aの子会社であるSafran Power Unitsによって製造されています。
製品説明では、機体内におけるAPUの位置を確認することができます。
これは上記の珠海で撮影した写真と一致しています。当該APUの技術データは以下の通りです： 長さ 25インチ 63.5センチ 幅 12インチ 30.5センチ 高さ 13インチ 33センチ 正味重量 81ポンド 36.7キログラム
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X-Plane 11のフライトスクール機能
X-Plane 11にはフライトスクール機能が搭載されており、初心者が飛行の基礎を学ぶのに最適です。 例えば、ゼネラル・アビエーション向けには、Cessna 172を使用した離着陸やトラフィックパターンのコースがあり、 非常に分かりやすく、手軽に始められるので、大変お勧めです。 また、システムは各練習終了後に飛行軌跡に基づいて採点を行います（満点は100点）。 評価項目には、上昇速度75ノットの維持、着陸時の滑走路中心線からの逸脱程度、 着陸滑走距離などがあります。
上記のコースを試しに飛行してみました。
まだハードウェアの設定は完全には整っていませんが、 離陸は95点、着陸は96点、トラフィックパターンは89点でした。 難易度はそれほど高くないようで、成果もまずまずといったところでしょうか。
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エアショー珠海2016の予期せぬ収穫
珠海エアショーに興味を持ったきっかけの一つは、 <a href="/x-plane10/hirosaki-sakura.>弘前公園でお花見に行った際に、ある航空写真ガイド本を買ったことです。 –ヒコーキ写真バイブル
本書にあった歼31（J-31）の写真は、機体のディテールが非常に鮮明で、深い印象を受けました。
解説の中で、撮影地は珠海空港の南側にある廃ホテル（通称：砲楼）であると紹介されており、
私はすっかりこの撮影地を記憶しました。日程が近づくにつれ、会社でエアショーが好きな同僚2人も「珠海を見に行こう」と言い出し、 3人で一緒に行くことになりました。早朝、いきなり伝説の空港南側の撮影スポットへ向かいました。
そこで奇跡が起きました。そのホテルの屋上で、なんと本の著者であるプロのカメラマンのIさんと知り合ったのです！
(写真右で野球帽をかぶっている方)親切なIさんがそばで指導してくれたので、撮影はとても順調に進みました。 彼はすでに珠海で数日間撮影しており、各飛行曲技チームの飛行プログラムを完全に把握していたため、 「飛行機がどの方向から飛んでくるか」「いつシャッターチャンスか」といった情報を、 その場でリアルタイムに教えてくれました。 また、プロカメラマンの撮影テクニックや、航空・飛行に関する知識など、 彼から多くのことを学びました。
Iさんは<a href="/x-plane10/japan-castles.>姫路にお住まいで、ちょうど今週は出張で東京にいらしていたため、 また一同食事をし、本を持って写真にサインをしてもらいました。
今回のエアショー行事に、完璧な終止符を打つことができました！ -
X-Plane 11 無料デモ版のインストールと試乗
X-Plane 11のパブリックベータ版がついに公開されました。 デモ版はDownload the free X-Plane 11 demoからダウンロードでき、 X-Plane 11 Installer.appを入手すればインストールできます。
どうやらデモ版と正式版のインストーラーは同じようなので、 インストール前にX-Plane 10のディスク（仮想ドライブを含む）を抜いておく必要があります。 でないと、そのまま正式版のインストール状態に入ってしまいます。
デモ版のインストール画面:
あとはゆっくりダウンロードするだけ。2時間以上かかりそうです。
気長に待ちましょう。1時間半後、ようやくダウンロード完了。
「Fly X-Plane11 Now」をクリックすると、起動画面は以下の通りです。
現在のバージョンはX-Plane 11.00pb1、つまりパブリックベータの最初のバージョンであることがわかります：
メインメニューは以下の通りです。
まずは一般的な設定画面に入り、必要な項目を適宜有効にします。
次は表示オプションです。
とりあえずLOWの位置に設定しておきましょう。続いてハードウェアデバイスを設定します。 基本的には<a href="/x-plane10/2015/09/device-setup-for-1040.>10.40のハードウェア設定メモを参考にします。 システムが自動的にSaitek Pro Flight Yokeを見つけてくれます。
Saitek Pro Flight Rudder Pedals
Saitek Pro Flight Throttle Quadrant
Saitek Pro Flight TPM System
また、<a href="/x-plane10/2013/07/xsaitekpanels-linwinmac3264221.>Xsaitekpanelsをインストールすると、
Saitek Pro Flight Radio PanelやSaitek Pro Flight Switch Panel (PZ55)も自動的に認識されるため、
操作感はこれまでと変わりありません。 -
珠海エアショー2016記録 その1
珠海で4,000〜5,000枚の写真を撮ったけれど、まとめる時間がなくて、 今週末にその約10分の1をチェックし、数十枚だけレタッチしました。 戦闘機にはあまり詳しくないし、撮影経験も少ないので、満足できる写真は本当に多くないですね。。
11月5日の土曜日の午前中はメイン会場には行かず、最初に向かったのは珠海空港の南側、 いわゆる中国のネットユーザーに「砲楼」、日本のネットユーザーに「廃墟」と呼ばれる古びたホテルの屋上でした。 この場所は午前中は順光になるため、大勢のプロがここで撮影に来ていました。 例えば、中国中央テレビ（CCTV）の撮影チームを見かけたり、世界的に有名な航空写真家徳永克彦（とくなが かつひこ）氏もここにいました。
この日最初に登場したのは、パキスタン空軍のJF-17雷霆（FC-1 枭龍）戦闘機、 機体番号は13-150、メーカーは中国の成都飛機会社でしょうか。 この機体はサイズや外見がF-16に少し似ていて、 空を飛んでいる姿は非常に軽快です。 50年前のMiG-21を改造してここまで美しい戦闘機が作れるとは、本当に思いませんでした。
パキスタン空軍は面白くて、常識的な風向きの選択を完全に無視して、
例え追い風でも祖国の方角を向いて、
私の記憶では、彼らはこの日の飛行ショーで唯一、西向きの25滑走路から離陸しました。離陸後、すぐに着陸装置（ランディングギア）を格納せず、大きな角度で急上昇し、JF-17の十分なエンジン性能を示しました。
着陸装置を下ろしたまま横転して上昇すると、翼のストレーク（辺条）付近から白い煙が見えます。
戦闘機が低空で機動を行う際、多くの場合、十分な揚力を得るために大きな迎え角（AoA）が必要です。
「ベルヌーイの法則」によると、気流が翼の前縁で上下に分かれ、 上部の気流が下部より速いため、上部の気圧が下部より低くなり、 この上下の表面の圧力差が揚力を提供します。
大きな迎え角で飛行する場合、翼上部の気流速度がさらに大きくなり、 気流圧力が相応に低下するため、より大きな揚力が得られます。 しかし同時に、気圧低下による断熱膨張のため、 この時、翼上部の気体温度も低下します。
もし温度と湿度の条件が整えば、 冷却された空気中の水蒸気が飽和状態を超え、 水蒸気が微小な水滴へと凝結し、 このかっこいい白い煙の筋、いわゆる「ベイパーテール（Vapour Tail）」を形成します。
上の写真から観察できるように、
この時、JF-17の吸気口上部のストレーク部分の気流速度が最も速いはずです。 -
X-Plane 11のハードウェア要件
X-Plane 11がリリースされました。最新のレポート<a href="/x-plane10/2016/11/installing-x-plane-11-demo.>X-Plane 11無料デモ版のインストールと試運転をご覧ください！
公式サイトが続けて2つの記事を掲載し、X-Plane 11のハードウェア要件について解説しました。 X-Plane 11 System Requirementsでは、 最低推奨スペックであるMinimum Hardware Requirementsが以下のように紹介されています。
CPU: Intel Core i3, i5, または i7 CPU（2コア以上）、またはAMD相当品。（3 GHz未満のデュアルコアCPUは、購入前にデモ版をお試しください。） Memory: 8 GB RAM Video Card: NVIDIA、AMDまたはIntel製のDirectX 11対応ビデオカード（VRAM 512 MB以上）
私のマシンはiMac 27-inch, Mid 2011、 CPUは2.7GHzクアッドコアIntel Core i5、メモリは12GB、 ビデオカードはAMD Radeon HD 6770Mグラフィックスプロセッサ（512MB GDDR5メモリ）
であり、最低要件をギリギリ満たしているだけで、おそらく辛うじて動く程度でしょう。また、公式が推奨するハードウェア構成Recommended Hardware Requirementsは以下の通りです。
CPU: Intel Core i5 6600K 3.5 GHz以上 Memory: 16-24 GB RAM またはそれ以上 Video Card: NVIDIA、AMDまたはIntel製のDirectX 12対応ビデオカード（VRAM 4 GB以上）（GeForce GTX 1070以上、またはAMDの同等品）
Some Notes on X-Plane 11’s System Requirementsでは、いくつか補足説明が行われています。 例えば、XP11は64ビットOSとアドオンのみをサポートし、Windows XPとVistaは非対応、 MacではYosemite以降のみのサポート、ビデオカードはAMD HD2000シリーズ以降、 CPUはIntel i5 6600Kが推奨されていることなどです。
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大統領就任に伴う臨時飛行禁止区域
ニューヨークの不動産王ドナルド・トランプ氏が11月9日に行われたアメリカ大統領選挙で勝利しました。 それを受け、連邦航空局（FAA）は彼のために一時的な飛行禁止区域（TFR）を設定しました。 <a href=“http://tfr.faa.gov/save_pages/detail_6_7883. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>本NOTAMをご覧ください。 11月10日から来年の1月21日までの期間、 範囲はニューヨークにある大統領当選者の自宅を中心とした半径2海里以内、 高度は地上から3000フィート以下とされています。
上の図の中央の赤い円が該当箇所です。NOTAM番号 : FDC 6/6479 発行日時 : 2016年11月10日 21:05 UTC 場所 : ニューヨーク州ニューヨーク 開始日時 : 2016年11月10日 21:00 UTC 終了日時 : 2017年1月21日 04:59 UTC NOTAMの理由 : VIP移動に伴う一時的な飛行制限 種別 : VIP 置き換えられるNOTAM : 6/6456: 地理的制限区域の再編成のため
対象区域 空域定義: 以下の緯度・経度によって囲まれた区域: 緯度: 経度: FRD: 起点: 40º47'50"N 73º59'20"W 時計回りに、中心を 40º45'54"N 73º58'25"W とした半径2NMの円弧に沿って 終点: 40º45'24"N 74º01'01"W その後、起点へ: 40º47'50"N 73º59'20"W 高度: 地上から2999フィートAGLまで（含む） 有効日時: 2016年11月10日 21:00 UTC（2016年11月10日 16:00 EST）から 2017年1月21日 04:59 UTC（2017年1月20日 23:59 EST）まで