フライトシミュレーター愛好家のノート
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ボーイングが787で地上に787を描いた
恐らく宣伝目的でしょうが、ボーイングは787でルートを飛行し、 地図上に787の外形を描き出しました。かなりよく似ています。
フライトデータを書き写してみます：
速度 申告: 920 km/h 高度 申告: 10,680 m 距離 実績: 15,925 km (計画: 25,448 km) 航空路 SEA NORMY J70 MLP GTF 4632N/08706W 4626N/08908W 4301N/09715W 4352N/09907W 4358N/09958W 4306N/10033W 4245N/09958W 4229N/09834W 4122N/10101W 4254N/10552W 4312N/10730W 4314N/10848W 4302N/10919W 4235N/10907W 4157N/10820W 4112N/10654W 3932N/10210W 3717N/10133W 3757N/10243W 3803N/10323W 3702N/10401W 3633N/10320W 3604N/10117W 2827N/09937W 2652N/09820W 2814N/09844W 3438N/09829W 3538N/09819W 3745N/09715W 3610N/09249W 3533N/08953W 3148N/08837W 3126N/08754W 3503N/08731W 3457N/08616W 3539N/08713W 3809N/08411W 3820N/08458W 3642N/08915W 3804N/09148W 3935N/09604W 4143N/09442W 4230N/09354W 4601N/08829W 4631N/08706W
このflight planをSkyVectorにコピーして見てみると、
実際のルートと一致しています。フライトシミュレーターのプレイヤーは、このフライトプランを使って実際に遊んでみることができそうです。 -
X-Plane 11.05 (リリース候補版)
X-Plane 11.05 RC版が登場しました。すぐにダウンロードして確認してみましょう：
X-Plane 11.05 Release Notesによると、 このバージョンは主に多数の空港シーナリーが追加されています。
Total airports with 3-D scenery in the 11.05r1 release: 4817 New airports with 3-D scenery since the 11.00 release: 914 Airports with new user-submitted scenery in the 11.05r1 release (102 total):
3D空港はすでに約5000にまで増えています！！ 非常に素晴らしいです。また、前のバージョン11.02に関して、公式サイトでは大幅なパフォーマンス改善がなされたと触れられています。 Three Performance Optimizations for X-Plane 11.02 例えば、NvidiaグラフィックドライバのGPU動作が遅い問題に対して、水面と波の描写を8ビット処理に変更することで、理想的な効果を得ています。 地上の乗り物、つまり移動する自動車のアルゴリズムをrebucketすることで、CPUの使用率を削減しました。 タスクスケジューリング方面では、マルチコア関連のアルゴリズムを改良し、表示フレームレートを向上させています。
以下は11.05の公式解説動画です。
また、ラスベガスのシーナリーは非常に素晴らしいように見えます。
公式がこの動画を专门制作したもので、确实非常惊艳。 [NEEDS REVIEW]約5000空港の分布図はhttp://x-plane.cleverest.eu/で確認できます。
東アジアの3D空港はまだ非常に少なく、特に台湾は一つもないのは本当に残念です。 -
パイロットの視点から見たロケット打ち上げの映像
ミンポー（明報）の報道――蘭民航機師 拍到解放軍反導測試を目にし、 このBoeing 747貨物機のパイロットChristiaan van HeijstのInstagramページを探してみると、 やはりこれらの貴重な写真が見つかりました。
ボーイング737のフルフライトシミュレータコックピットを見つけました
広告ではありません。単なる個人的な興味です。 この飞友邦商城には<a href=“http://shop.chinaflier.com/product/view1434. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>ボーイング737-800シミュレーター完全コックピットがあり、 価格は人民元28万元です。なかなか面白いと思います。
Boeing 737 に含まれる物品と数量： <a href=“http://shop.chinaflier.com/product/view1469. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>737NGメタルコックピットシェルおよびフロア 1 <a href=“http://shop.chinaflier.com/product/view1468. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>737NGデュアルシートメインパネルおよびCDUパネル 1 <a href=“http://shop.chinaflier.com/product/view1470. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>737NGフルモーションメタルスロットルアッセンブリー 1 <a href=“http://shop.chinaflier.com/product/view1471. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>737NG連動式メタルラダーペダル 2 <a href=“http://shop.chinaflier.com/product/view1472. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>737NG連動式コントロールスティック 2 <a href=“http://shop.chinaflier.com/product/view1474. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>737NGオーバーヘドパネル（前部） 1 <a href=“http://shop.chinaflier.com/product/view1475. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>737NGオーバーヘドパネル（後部） 1 <a href=“http://shop.chinaflier.com/product/view1473. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>737NGメタルシミュレーションシート 2 <a href=“http://shop.chinaflier.com/product/view1476. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>737NG完全なフル機能基盤 1 どのフライトシミュレーションソフトに対応しているかは不明で、モニターやプロジェクターは含まれていないようです。 写真も小さすぎて、細工が良さそうかどうかはわかりません。
しかし、紹介を見ると、各パーツにはopencockpitsの製品を使用しているようなので、おそらく悪くはないでしょう。
またしても、退役当日にJALドラえもんジェット機JA610Jを偶然撮影
ちょうど1ヶ月前に<a href="/x-plane10/2017/06/jal-doraemon. target="_self">JALドラえもんジェット塗装機JA622Jの退役当日に偶然撮影したのが、 先週の7月15日に羽田国際ターミナルへ行くともう1機のドラえもんジェット–JA610Jを撮影できて、 しかもまた退役当日、本当にご縁がありますね。
このJA610JはJALドラえもんジェット1号機と呼ばれ、 2016年9月22日に正式に運航を開始し、 日航公式サイトでは制作プロセスの短編映像も公開されていて、 初期の手作業での機体ステッカー貼りから最終的にドラえもんジェットが空へ飛び立つまでの全プロセスを記録しています。
JA610Jはずっと成田空港から中国への国際線を飛行していたため、 撮影機会がありませんでした。 しかし、その特別塗装は退役することになり、 退役前に最後の数便、日本国内線を飛行し、ついに間に合いました。
最も満足しているこの写真は午後6時過ぎに撮影しました。 太陽が沈みかけ、柔らかい黄金色の光を放ち、 熱煙霧がほぼ消えるベストな時間帯でした。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/1/6/4458611.jpg?v=v42cce21dee8> Aviation Photo #4458611 Boeing 767-346/ER - Japan Airlines - JAL Airliners.net
さっそくairliners.netに投稿したところ、果然採用されました！ この写真は今年の最も満足できる作品の一つと言え、ぜひ拡大表示でご覧ください。
16R滑走路からの離陸時は光が少し暗くなっていましたが、
鮮明さは悪くないので、ここでも一併掲載します。その他、最近採用された数枚もここに貼りましょう。
以下の3枚は同日の羽田国際ターミナル展望台で撮影したものです： <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/7/9/4508979.jpg?v=v437d8887d5d> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/5/1/4496151.jpg?v=v4faacf0047c> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/4/3/4461349.jpg?v=v41e0bc9452c>
羽田第1ターミナル展望台で撮影： <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/2/3/4473329.jpg?v=v453b1a2c041>
羽田第2ターミナル展望台で撮影： <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/9/1/4474197.jpg?v=v4f08e2acdc3>
X-Plane 11のベータ版をアップグレード時にインストールする方法
非常にシンプルなメモです。
インストール時には X-Plane 11 Installer アプリケーションを起動します。 つまり、
X-Plane 11 Installer.appまたはX-Plane 11 Installer.exeです。 以下のようなスタートメニューが表示されます。
「Update X-Plane」を選択すると、この更新インストール画面に入ります。
デフォルトの条件では、「Check for new betas as well as updates」は選択されていない状態になっています。 ベータテスト版はやはり不安定なので、インストールしなくてもよいでしょう。
しかし、もしテスト版の最新機能をできるだけ早く楽しみたい場合は、 ここをチェックするだけでOKです。非常にシンプルですが、多少のリスクは伴います。
X-Plane 11 シーナリーの自動ダウンロード方法
以前のX-Planeでは、シーナリーファイルがないエリアに入ると、空港を除いて周囲がすべて海になってしまい、初心者のユーザーをがっかりさせていました。
X-Plane 11以降では少し改善されて、
このようなプロンプト画面が表示され、その地域のシーナリーデータが見つからないことをプレイヤーに知らせます。Install Missing Sceneryボタンを押すと、 ダウンロードウィンドウが表示されますが、
非常に紛らわしいことに、タイトルバーには「Download Installer」と書かれており、シーナリーデータを直接ダウンロードするようには見えません。ダウンロードが100%に達すると、新しいウィンドウが再び表示され、
シーナリーを追加または削除するかどうかを尋ねられます。Add or Remove Scenery Nowを押すとX-Planeから終了し、 インストーラーが自動的に起動します。
正直なところ、このUXはあまり友好的ではありません。
しかし、以前の海になってしまう状況に比べれば、小さな改善と言えます。
少なくともプレイヤーにその地域のシーナリーファイルをインストールする必要があることを提醒し、
孤立した島に閉じ込められて驚くことだけはありません。2018/8/25 更新 中国語設定での表示もスクリーンショットしました。参考までに。
X-Plane 11には便利なプッシュバック機能が標準装備されています
X-Plane 11のプッシュバック機能
X-Plane 11.01バージョン以降にはプッシュバック機能が備わっているので、トーイングカーのアドオンは必要ありません。これは非常に便利です。
使用方法もとてもシンプルです。左上のメニューから「Show Ground Handling Window」を選択すると、Ground Handlingのプッシュバック用小ウィンドウがポップアップします。
上のスクリーンショットはXP11に標準で付属しているボーイング737を使用しており、
場所は北京国際空港 ZBAAの駐機場103、
空港のシーナリーもXP11のデフォルトのままで、効果はなかなか良いものです。次に「Request Ground Service」ボタンを押してください。
システム標準のトーイングカーがやってきて、機体に接続されます。
ブレーキを解除します。機体を左後方へ押したいので、 ウィンドウ内の「Left」ボタンを押すと、機体がプッシュバックを開始するのがわかります。
指定の位置まで押されると、トーイングカーは自動的に停止し、離脱します。
これでプッシュバック作業は完了です。とても簡単でしょう？最後にメニューから「Hide Ground Handling Window」を選択してウィンドウを閉じれば、地上でのタクシーングを開始できます。
2018/3/18 百度経験のウェブサイトにある<a href=“https://jingyan.baidu.com/article/46650658dcb377f549e5f8fd. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>「X-Plane 11でのトーイングカーによる航空機押し出し方法」は、当サイトの内容を明らかに盗用したものです。
つきましては、証拠としてスクリーンショットを撮っておきます。X-Plane 11のコックピットにある緑色の四角を消すには
うっかり設定を変更してしまい、X-Plane 11のコックピットに緑色の四角形がたくさん表示されてしまいました。
これらの四角形は、暗闇で計器の操作ボタンを見つけやすくするためのものです。
昼間は不要なので、左上のメニューからこの設定をオフにします。
View -> Show Instrument Click Regions
ずっと見やすくなりました。
XP10では、この設定メニューの場所は About > Instructions > Flight Controls の中にありました。 XP11に切り替えてから、しばらくこの設定が見つからなかったので、簡単なメモを残しておきます。
名古屋中部国際空港の訓練計画
以前、<a href="/x-plane10/2013/01/-chubu-centrair-international. target="_self">名古屋中部国際空港撮影レポートという記事を書きましたが、その後、再び見に行く機会がありませんでした。
実は、一部の航空会社では現在も中部国際空港を使用して離着陸訓練を行っています。タイミングが良ければ、大型旅客機によるタッチアンドゴーの訓練を見ることができます。
本日、同空港の公式ウェブサイトにて訓練スケジュールが公開されているのを見つけました。例えば、今月は基本的に毎日行われています。
毎日6時、11時半、15時の計3回、 機体はボーイング767、航空会社は基本的に全日空です。
次回名古屋へ撮影に行く際は、事前に時間をしっかり確認しておく必要がありそうです。
2017/07/10 更新
名古屋・中部発
— 航空機運航情報bot (@APInfo_bot) July 10, 2017
ANA 全日空 NH9263
ボーイング767-300ER JA8971
名古屋・中部国際空港にて訓練飛行中中国東方航空飛行訓練資料 フライトマネジメント・シリーズ講座
WeChatで非常に専門的な資料を見つけました。ぜひ皆さんとシェアして、一緒に学びたいと思います。 フライトマネジメントシリーズ講座 フライトマネジメントシリーズ講座（続編） 中国東方航空 上海東方飛行培訓有限公司 飛行技術管理部の講師、周暁青氏に感謝いたします。
第1講—-航行諸元
第2講—-航空機
第3講—-操縦
第4講—-手動操縦—-ゴーアラウンド
第5講—-操縦とゴーアラウンド1
第6講—-操縦—-ゴーアラウンド2
第7講—-学習方法と練習
オーバーランを防ぐために、これらのポイントは必ず知っておくべき
減速効果が最も大きいのはブレーキです。オートブレーキと手動ブレーキを比較すると、ブレーキ操作が自動であるだけでなく、ブレーキ力が穏やかで、一定の減速率を維持できるため、乗客の快適性が向上します。 次いで減速効果が大きいのはスピードブレーカー（減速板）です。展開すると航空機の空気抵抗が増大するだけでなく、気流の流れを乱して揚力を低減し、場合によっては負の揚力を発生させ、車軸にかかる垂直応力を大幅に増加させ、それによって車輪と路面の摩擦抵抗を増加させます。スラストリバーバーを引くとスピードブレーカーが展開されます。 効果が最も小さいのはスラストリバーサー（逆推力装置）です。スラストリバーサーを使用すると、着陸距離を短縮できるだけでなく、ブレーキの負荷を軽減できるため、ブレーキパッドとタイヤの寿命延長に役立ちます。737機の場合、ドライ滑走路では着陸距離を約2%しか短縮できませんが、ウェット滑走路では約5%に増加し、コンタミネート滑走路では約10%まで増加します。
読書ノート--Topgun Days
Top Gun/壮志凌云/捍衛戰士は、私が最も好きな航空映画かもしれません。10回以上は見たでしょう。 劇中のF-14トムキャット戦闘機のスタイルは最高にクールで、すべての戦闘機の中で最も好きだと言えます。
初めてF-14を目にしたのは20年前で、その時は鎌倉近くの寺を観光していたのですが、 突然大きなエンジンの轟音が聞こえ、見上げると双垂直尾翼を持つ戦闘機が上空を高速で飛行していきました。 当時はそれがF-14なのかF-15なのか見分けられませんでしたが、 近くに海軍基地である「厚木基地」があることを知ったので、それは間違いなくF-14だとわかりました。
F-14はすでに退役して長年経ちますが、航空愛好家の間ではその人気は衰えることなく、 书店で新しく出版された関連書籍を見かけることがあります。 特に今年の6月に出版された、“Topgun Days"というタイトルの日本版伝記には一目で惹きつけられ、 すぐに購入して読み終えましたが、非常に興奮しました。
また、英語の原書のURLは以下の通りです。 Topgun Days: Dogfighting, Cheating Death, and Hollywood Glory as One of America’s Best Fighter Jocks
本書の著者の経歴は非常に伝説的で、彼はDave “Bio” Baranekという名前です。 Bioは彼のcallsign（無線通信でのコールサイン）です。 Bioは大学卒業後に米海軍に入り、F-14のパイロットになることを志しました。 しかし近視だったため、彼は1980年にF-14の後席であるRIO、つまりレーダー迎撃士官(RIO-Radar Intercept Officer)に転向せざるを得ませんでした。
RIOの仕事は主に航法、無線通信、そして最も重要であるレーダーの操作です。 本書の解説によると、当時のレーダーは多くの手動操作を必要とし、 例えばサーチモードとロックモードの切り替え、レーダーがどの方向をスキャンするか、どの高度をスキャンするか、 敵機のロックなど、これらはすべて後席のRIOが操作する必要がありました。 前方のパイロットは、RIOがロックを完了して初めてミサイル発射ボタンを押すことができました。
本来、パイロットが書いた本ではないなら少し退屈かもしれないと思っていましたが、結果はまったくの正反対でした。 まさにRIOの後席にいたからこそ、Bioはより超然とした視点から任務を見つめることができ、 かつ飛行中に多くの現場データを記録し、各フライト任務の振り返りにより良い基盤を築くことができました。 また彼は写真愛好家でもあり、可能な限り多くの貴重な瞬間を撮影し、 これらの写真は本書の大きな見どころの一つとなっています。 米海軍の寛容さと公開性がこれほどまでに達したことを認めざるを得ません。 なぜなら、一般人の理解からすれば、本書の多くの内容は軍事機密レベルであるはずだからです。
1200時間の飛行任務を経て鍛えられた後、1984年にBioはTopgun、つまり米海軍戦闘機武器学校へ深造する機会を得ました。 それ以前の飛行では、ソ連のTu-95戦略爆撃機を迎撃したこともあり、 空母への着艦時にアレストリング（制止索）が切断され、航空機が海に墜落する事故も経験しました。
本書では、彼の飛行訓練や飛行任務の詳細が詳しく描写されています。 Bioは非常に慎重な人であることが見て取れ、高機動の「ドッグファイト」—近距離空中格闘中であっても、 彼はkneeboard（膝板）に戦闘中のデータ、例えば針路や高度などを書き留めています。 この時の荷重は最大6.5Gに達することを考慮してください。 まさに彼が大量の資料を記録し整理したからこそ、数年後にこれほど詳細な個人自伝を執筆できたのでしょう。 多くの詳細、チェックリストや無線通信の会話などが、臨場感とリアリティを高めています。
5週間に及ぶ厳しいTopgunの訓練の後、Bioは無事に評価をパスし、優秀なF-14乗員としての基礎を築きました。 しかし彼はそれに満足せず、Topgunの教官として申請し、 努力のおかげでこの貴重な機会を得ました。 2年以上の任期の間、彼は海軍の最も優秀な学生たちに海上航空の脅威や迎撃戦闘のコースを指導し、 またF-5F戦闘機の後席乗員として、戦闘格闘や編隊格闘の組織と管理を行いました。
退役当日に偶然撮影！JALドラえもんジェットJA622J
日本航空はドラえもんをスペシャルマーキング機として国内線および中国路線で運航しており、 公式サイトには中国語の専用ページもあり、 最新ニュースで新型機が就航したばかりであることが確認できます。
国際線のドラえもん塗装機はまだ見たことがありません。 しかし、非常に偶然なことに、5月28日に羽田空港の国際線ターミナルで撮影した際、 国内線のこのJA622J、『のび太の南極カチコチ大冒険』の映画塗装機が、 まさに運航最終日だったなんて、本当に盲点でした。
正直なところ、この写真は本当に平凡です。頂光、陽炎、距離も遠い……
おそらく「最終日の運航」という理由でairliners.netに採用されたのでしょう。
（とにかく、撮影と編集技術はまだまだ未熟です……）残念なことに、JALのスペシャルマーキングのデザインは全日本空輸（ANA）のスターウォーズシリーズほど大胆ではなく、 この機体のドラえもんやどこでもドアは非常に小さく、 よく見ないと見分けがつかないほどです。
JA622Jは機体種別がBoeing 767-300ERで、2基のCF6-80エンジンを搭載し、 2009年5月に就航したばかりなので、まだ8歳。767ファミリーの中では新兵と言えるでしょう。 ドラえもんの「着ぐるみ」を脱いだ後、JA622Jの今後の塗装がどうなるかは不明ですが、 もし通常塗装になると、空港で見つけるのはさらに難しくなるでしょう。
ドラえもん、以前は「机器猫」と呼ばれていましたが、本当に面白い漫画ですよね。 今日は偶然、何年も会っていなかった中学の同級生と少しだけ集まり、 学生時代の共通の話題の一つが日本のアニメ文化でした。 例えば、鉄腕アトム、花仙子、机器猫など。 この懐かしさをとことん追求しましょう。
タイトル：エンジン始動時にAPUを切り忘れたミス 日本のASSE報告201603を読む
本サイトではAPUの話題をよく取り上げています。例えば、
<a href="/x-plane10/2017/06/a350-detail. target="_self">A350の機体の細部をもう一度見てみる <a href="/x-plane10/2017/01/777-cold-and-dark-startup. target="_self">ボーイング777のコールド・アンド・ダーク始動に挑戦 <a href="/x-plane10/2016/07/787-apu-inlet-door-opened. target="_self">飛行中に開かれたボーイング787のAPU吸気口ドア <a href="/x-plane10/2016/07/apu-inlet. target="_self">APU吸気口ドア (APU Air Inlet Door) の比較 <a href="/x-plane10/2012/07/airline-pilot-23-push-back. target="_self">旅客機操縦探秘 2.3 旅客機のプッシュバックとエンジン始動 などがあり、この話題には比較的敏感なようです。
今日、日本航空安全報告システムASRS報告 201603を見ていたところ、 エンジン始動中にAPUを切ってしまった事例を見つけましたので、ここで簡単に紹介します。
プッシュバックの許可を得た後、エンジン始動 (ENG START) の操作を開始しました。 第2エンジン (ENG 2 START) が始動した後、 機長は地上と連絡を取り、パーキング・ブレーキ (Parking Brake) を設定しました。 この間、副操縦士は機長から Normal Start の指示を受ける前に、APUを切ってしまいました。
機長も副操縦士もAPUの状態に気づかず、ENG 1 の始動を開始しました。 APUブリードがオフ (APU BLEED OFF) になっていたため、 N2の上昇が遅く、かつEGTの上昇速度が非常に速かった ため、直ちに始動を中止しました。
その後、チェックリストを再度確認し、地上要員および地上管制と連絡を取り、 ついにAPUがオフになっていることを発見しました。 その後、APUを再始動してから第1エンジンを始動し、その後はすべて正常でした。
事後の分析において、この操作ミスが起きた当時は風が非常に強く、 プッシュバック時にストレート・プッシュバック方式を採用していました。 テール・ウインドがあると思い込んでいたため、エンジン始動が遅くなると考え、 APUがオフになっていることに気づくまでにより長い時間がかかってしまいました。
では、なぜ副操縦士は誤ってAPUを切ってしまったのでしょうか？ 当日の天候は悪く、風も強かった上、プッシュバック中にちょうど滑走路変更が発生しました。 一連の出来事により副操縦士の注意力が散漫になり、 機長の Normal Start 指示を聞いた後、 条件反射のようにAPUを切ってしまったのです。。
A350機体の細部をもう一度見てみよう
2年前に<a href="/x-plane10/2015/09/rjaa-a350-900-takeoff. target="_self">ベトナム航空A350-900 離陸編でA350の機体特徴をいくつか紹介しましたが、 ここでは東京国際空港で撮影したシンガポール航空A350の詳細を見てみましょう。
その機体番号は9V-SWHです。コックピットの正面下部にある3つのプローブについて、
つまり、1番、2番、3番の側滑角SSA(side slip angle)プローブです。
面白いことに、プローブの下にアイコンが描かれているのが見えます。
このプローブがコックピットのどの側で使用されるかを示しており、
左側のプローブは機長席用、右側は副操縦士席用、そして中央は両側で使用可能です。
この点は望遠レンズがないと本当に発見しにくいですが、
もちろん空港展望デッキが飛行機に近いことも重要な条件です。2番と3番の多機能プローブMFP(Multi Function Probe)は、アビオニクスシステムに全圧PT(total pressure)、全温TAT (Total Air Temperature)、および迎え角AOA (Angle of Attack) のデータを提供できます。 下部の黒い部分は防氷プローブICE PROBE PROTECTORです。
MFPの形状はかなり特徴的で、何か古代の武器のようにも見えませんか？
全圧プローブは一般的なピトー管と同様に前方に突き出し、
迎え角プローブは垂直に突き出し、全圧プローブと90度の角度を形成しています。
最も面積の大きな板状部分の前部には四角い開口部があり、これがTATプローブでしょう。また、同様にMFPプローブの下にアイコンが描かれているのが見えます。 上の2番は左右共通、下の3番は右側で副操縦士席用であることが示されています。
コックピット上の緊急脱出口は比較的シンプルで、
ハンドルが1つあるだけです。そういえばAPU吸気口もありますが、これは当サイトが好むトピックですね、笑。
前脚の構造はよく分かりませんが、その新品同様の輝きを見ると、
というわけで撮影しました。最後にどれくらい燃料を給油したか見てみましょう。東京からシンガポールまで7時間以上飛行する必要があり、
結果、合計48741リットル給油しました。暗算すると40トン弱といったところでしょう。以前、<a href="/x-plane10/2016/02/one-hour-flight-fuel.>1時間のフライトにはどれくらいの燃料を準備するか？を書きましたが、 あの時は138,710リットル、つまり10.8トンの燃料でした。
完
B-16332の前後Hello Kitty塗装
エバ航空とサンリオのコラボレーションであるハローキティ彩绘機は、羽田空港でよく見かけるので、さほど珍しくも感じなくなっていました。 しかし、ある日偶然にこのAirbus A330-200 B-16332の塗装が更新されていることに気づきました。 「アップル・ジェット “LOVES APPLES”」から「ドリーム・ジェット “JOYFUL DREAM”」へと変わっていました。
<a href=“http://www.evakitty.com/tw/experience/story. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>公式サイトを確認してみると、やはり塗装が変更されていました。 新ドリーム・ジェット彩绘機のコンセプトは以下の通りです： 海外へのワクワク感と帰国の期待を乗せて、ハローキティ、 キキ＆ララ、そして愛らしいポムポムプリンなどのサンリオキャラクターたちが、 旅人を空へ誘い、一緒に夢の国へ旅立ちます！
<a href=“http://www.evakitty.com/tw/news/news. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>最新情報によると、来週にはもう1機が就航するそうです。 「全新彩繪機-パーティー・ジェット」が2017年5月23日に上海・東京路線就航 2017-05-15 エバ航空とサンリオが新しく導入した彩绘機「パーティー・ジェット」が5月23日に就航します。サンリオキャラクターたちと一緒に空中パーティーを楽しんでください！パーティー・ジェットは、台北(松山)-上海(虹橋) (BR772/771) および台北(松山)-東京(羽田) (BR192/191/190/189) 路線を毎日運航し、サンリオキャラクターテーマの機内品と機内食を提供します。
「全新彩繪機-ドリーム・ジェット」が2017年4月10日に上海・東京路線就航 2017-04-10 エバ航空とサンリオが新しく導入した彩绘機「ドリーム・ジェット」が4月10日に就航しました。サンリオキャラクターたちと一緒に夢の国へ羽ばたきましょう！ドリーム・ジェットは、台北(松山)-上海(虹橋) (BR772/771) および台北(松山)-東京(羽田) (BR192/191) 路線を毎日運航し、サンリオキャラクターテーマの機内品と機内食を提供します。
以下、写真を掲載します。
塗装変更前 B-16332 アップル・ジェット “LOVES APPLES”
中国民用航空局のドローン实名登録管理规定
中国民用航空局は5月16日、「民用無人航空機実名制登録管理規定」を発表し、 2017年6月1日より、民用ドローンの所有者は実名登録を行わなければならないと要求しました。 <a href=“http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/201705/t20170517_44079. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>ニュースリンク 民用無人航空機実名制登録管理規定 中国民用航空局民用ドローン実名登録システム
主な内容を転記します。
本管理規定は、中華人民共和国の領内において最大離陸重量が250グラム以上（250グラムを含む）の民用ドローンに適用されます。
2017年8月31日以降、民用ドローンの所有者が、 本管理規定に基づく実名登録および登録マークの貼り付けを実施していない場合、 その行為は法規違反の不法行為とみなされ、そのドローンの使用に影響が生じ、 監督管理主管部門は関連規定に基づき処罰を行います。
民用ドローンとは、搭載運転士が操作せず、自立した飛行管理システムを備え、軍事、警察、および税関の飛行任務以外に従事する航空機を指します。 航空模型、無人气球および係留气球は含まれません。
民用ドローン製造業者は 「ドローン実名登録システム」に製品名、型式、最大離陸重量、空機重量、製品タイプ、ドローン購入者の氏名および携帯電話番号などの情報を記入すること； 製品の外装の目立つ場所および製品説明書において、所有者が「ドローン実名登録システム」において実名登録を行うよう注意喚起し、実名登録なしで飛行させた場合の危害について警告すること； 製品とともに、所有者が「ドローン登録マーク」を印刷するための感熱紙を提供すること。
民用ドローン所有者は 「ドローン実名登録システム」において実名登録を行うこと； 所有するドローンに登録マークを貼り付けること； 所有権が移転した後、「ドローン実名登録システム」上でドローンの情報を更新すること。
個人民用ドローン所有者の登録情報 個人民用ドローン所有者が「ドローン実名登録システム」に登録する情報には以下が含まれます： （1）所有者の氏名； （2）有効证件番号（身分证番号、旅券番号など）； （3）携帯電話番号と電子メール； （4）製品型式、製品シリアル番号； （5）使用目的。
単位民用ドローン所有者の登録情報 単位（法人）民用ドローン所有者が「ドローン実名登録システム」に登録する情報には以下が含まれます： （1）単位名称； （2）統一社会信用コードまたは組織機構コードなど； （3）携帯電話番号と電子メール； （4）製品型式、製品シリアル番号； （5）使用目的。
民用ドローン登録マークには登録番号と登録QRコードが含まれ、 民用ドローン所有者が「ドローン実名登録システム」で情報の記入を完了すると、 システムが登録番号とQRコードを含む登録マークの画像を自動的に生成し、登録されたメールアドレスに送信します。
民用ドローン登録番号は合計11文字で、2つの部分に分かれます： 最初の3文字はアルファベットのUAS、後ろの8桁はアラビア数字で、通し番号形式を採用し、 範囲は00000001～99999999です。例えば、登録番号UAS00000003のようになります。
民用ドローン所有者は、システムから提供された登録番号とQRコードを含む登録マークの画像を受け取った後、 それを少なくとも2センチメートル×2センチメートルのシール印刷用紙に印刷します。
民用ドローン所有者は、登録マークの画像を耐久性のある方法でドローンの損傷しにくい箇所に貼り付け、 常に鮮明で判読可能かつ確認しやすいようにしなければなりません。 確認しやすいとは、登録マークがいかなる道具の助けも借りずに確認できる部品に付着していることを指します。
民用ドローンが販売、譲渡、破損、廃棄、紛失、または盗難などの状況が発生した場合、 民用ドローン所有者は「ドローン実名登録システム」を通じて速やかに当該ドローンの情報を抹消しなければなりません。
民用ドローンの所有権が移転した後、変更後の所有者は本管理規定の要求に従い当該民用ドローンの情報を実名登録しなければなりません。
X-Plane 11キーボード操作整理
X-Plane 11のキー設定を再整理しました。 X-Plane 10の初期バージョンと比較して、デフォルト設定が結構変わっているからです。
航空機の操縦に関するキー操作説明
] ピッチアップ・トリム [ ピッチダウン・トリム 1 フラップ上げ 2 フラップ下げ 3 スピードブレーキ 一段増 4 スピードブレーキ 一段減 5 ラダー 左トリム 6 ラダー 中央トリム 7 ラダー 右トリム 8 エルロン 左トリム 9 エルロン 中央トリム 0 エルロン 右トリム
CTRL d 着陸装置ダウン CTRL u 着陸装置アップ
g 着陸装置のアップ／ダウン切り替え b ブレーキのオン／オフ切り替え v 駐機ブレーキのオン／オフ切り替え
ALT q アレスティング・フック ダウン ALT w アレスティング・フック アップ ALT r ドア／キャノピーを開く ALT e ドア／キャノピーを閉める x スモーク・オン／オフ切り替え SHIFT スペース パラシュート脱出
システム機能に関するキーボード操作説明
SHIFT スペース スクリーンショット撮影 CTRL スペース ビデオ録音のオン／オフ切り替え p 一時停止 CTRL t 飛行モデルの速度変更 ALT t 対地速度の時間変更 k／l 時間調整 Enter キー ATC（空中管制）通信開始 CTRL f システム故障シミュレーション SHIFT m デバッグ情報をCycle Dump.txtへダンプ SHIFT ALT CTRL SPACE 計器プレビュー CTRL . 参照データのテスト ALT r リプレイのオン／オフ切り替え CTRL q X-Planeの終了 i インストラクター用ウィンドウの表示切替 m 地図ウィンドウの表示切替 ESC メニューの表示 ｀ 飛行設定ウィンドウの表示切替
C919大型旅客機の初飛行成功
上海市に所在する中国商飛公司が独自に開発したC919大型旅客機は、2017年5月5日に初飛行に成功しました。 これは航空産業における一大事です！ それは、長年にわたり世界の旅客機市場を独占してきた最畅销機種であるB737とA320に対し、力強い競争相手が現れたことを意味し、 中国の航空産業の誇りと言えるでしょう。
以下に、C919に関するニュースと技術情報をまとめました。
中国民航網 <a href=“http://www.caacnews.com.cn/1/4/201705/t20170505_1213511. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>祝！ 国産C919大型旅客機の初飛行が円満成功（写真付き） シアトル・タイムズ Chinese rival to Boeing 737 and Airbus A320 completes successful first flight Weibo上の C919最新サプライヤー詳細リスト
中国商飛公司 C919製品紹介ページにある製品の主な出来事：
2009年 1月6日、中国商飛公司が正式に、シングルアイルレ常规配置の150席級大型旅客機のモデル番号「COMAC919」、略称「C919」を発表しました。 12月21日、中国商飛公司は北京でCFM社と正式にC919大型旅客機の動力装置に関する戦略的提携覚書に署名し、C919大型旅客機唯一の国外起動動力装置としてCFM社が開発したLEAP-X1Cエンジンを選定しました。 12月25日、C919大型旅客機の機頭エンジニアリングサンプル機のメイン構造が上海市で正式に納入されました。
2010年 11月15日、C919大型旅客機の1：1展示サンプル機が珠海航空ショーで初展示され、100機の発注を獲得しました。 12月24日、中国民用航空局が正式にC919大型旅客機の型式証明申請を受理しました。
2011年 4月18日、C919大型旅客機の初回型式証明審査委員会会議が上海市で開催され、C919航空機の開発は正式な適航性審査段階に入りました。 12月9日、C919大型旅客機プロジェクトが国家級予備設計審査を通過し、詳細設計段階へ移行しました。
2012年 7月31日、『C919航空機専用適合性審査計画（PSCP）』が上海市で署名されました。 12月4日、19ヶ月に及んだC919航空機の7大部品の一つである複合材リア・ボディ・セクションの強度研究静的疲労試験プロジェクトがすべて完了しました。
2013年 12月30日、C919航空機のアイアンバード試験台が中国商飛上飛院で正式に運用を開始し、C919プロジェクトのシステム検証作業が正式にスタートしました。 12月31日、C919大型旅客機プロジェクトの初号機の機頭が、中航工業成飛民機でラインから下りました。
2014年 5月15日、C919航空機の初号機フロント・ボディ・セクションが、中航工業洪都でラインから下りました。 7月23日、C919航空機初号機の水平尾翼部品の組立が、中国商飛公司総装製造センター浦東基地で正式に開始されました。 8月1日、C919大型旅客機初号機のセンターボディ・セクションが、中航工業西飛でラインから下りました。 8月21日、C919大型旅客機初号機のセンター・リア・ボディ・セクションが、中航工業洪都でラインから下りました。 8月29日、C919大型旅客機のセンターボディ/中央翼、エルロン部品が中航工業西飛公司の適航性検査をパスし、納入が完了しました。 9月19日、C919大型旅客機の初号機が、中国商飛総装製造センター浦東基地で構体の最終組立を開始しました。 10月30日、C919大型旅客機初号機のリア・ボディ・フロント・セクションが中航工業瀋陽民機で納入されました。
2015年 2月11日、C919大型旅客機初号機のリア・ボディ・リア・セクションの製造が完了し、適航性審査をパスして、正式に中国商飛公司に納入されました。 7月22日、CFMインターナショナル社の初号機となるCFMLEAP-1Cエンジンが、中国商飛公司総装製造センター浦東基地に納入されました。 11月2日、C919大型旅客機の初号機が浦東基地で正式に総装を完了し、ラインから下りました。これはC919初号機の構体大部分のドッキングと機上システムの取り付け作業が正式に完了したことを示しており、同時に、C919大型旅客機プロジェクトのエンジニアリング開発段階における開発が段階的な成果を上げたことを意味し、次の段階である初飛行に向けた強固な基礎を築きました。
2016年 4月11日、C919大型旅客機の全機静的試験が正式にスタートしました。 6月、C919水平尾翼スマート組立ラインの建設が、工業情報部のスマート製造採択予定案件に名を連ねました。 11月、中国東方航空がC919航空機の世界初の顧客となりました。 12月25日、C919航空機初号機が試飛センターに納入されました。
2017年 4月18日、C919大型旅客機は初飛行放飞審査をパスしました。 4月23日、C919大型旅客機は高速滑行時の前輪持ち上げ試験を完了しました。 5月5日、C919大型旅客機は上海で円満に初飛行を成功させました。
シアトル・タイムズがまとめた737max、320neo、C919の比較図。
この3機種の翼幅、全長、搭乗数は基本的に同じですが、C919の航続距離はやや短いことがわかります。airliners.netに写真を投稿してみる
先週、<a href="/x-plane10/2017/04/ANA-JAL-Factory-Tour.>全日本空輸と日本航空のメンテナンスハンガーを見学した後、 天気が晴れ渡り、視程も良好だったので、同僚数名と羽田国際ターミナルへ行き、数時間にわたり航空機の撮影を行いました。
その日の収穫の一つは、機体記号HL7227という珍しいボーイング737ビジネスジェットを撮影できたことです。 所有者は韓国のHanwha Chemical Corp（韓華化学）でした。 光の具合も良かったため、写真の出来栄えも悪くないと思い、airliners.netに投稿してみたところ、 審査に1週間以上かかりましたが、今回は幸運にも合格し、 自分の初めての写真が公開されることになりました。
<a href="/x-plane10/airlinersnet-rejection-reasons.>airliners.net審査でのリジェクト理由まとめ Aviation Photo #4344151: Boeing 737-7HF BBJ - Hanwha Chemical Corp
個人的に感じたのですが、この写真のハイライト部はダイナミックレンジが広く、
機体は明るめですが、ディテールが残っており、なかなか難しいショットだったと思います。航空写真の初心者として、以前にも5〜6枚airliners.netに投稿したことがありますが、 すべて審査段階でリジェクトされ、その理由も様々でした。 これまでに見たものをまとめると、以下の通りです。
- Blurry（ピンボケ）
- Halos（光晕）
- Quality（画質）
- Colour（色）
- High in Frame（構図が高い）
- Personal Message（主観的すぎる、客観性に欠ける）
- Motive（構図・被写体の動機）
- Oversharpened（シャープネスのかけすぎ）
- Distance（距離が遠い）
- Compression（圧縮 artifacts）
- Noise（ノイズ）
- Dark（暗すぎ）
- Soft（全体が柔らかい・解像感不足）
- CW Rotation（機体が水平ではない） など。
結局のところ、このサイトは審査が厳しいことで有名で、写真は非常にシャープ（Sharp）である必要があり、 かつ標準的な<a href="/x-plane10/2014/10/aviation-photography-style.>spotter観測派式の構図が求められます。 例えば、航空会社のロゴ、機体番号、エンジンの形状などがはっきりと見える必要があります。 Photo Acceptance GuideとPhoto Editing Guideは非常に長いので、ゆっくり学習する必要があります。
今回たまたまHL7227が珍しい機体であり、ここ1年この機体の投稿がなかったため、 自分の写真が合格したのはかなり運が良かったと言えます。
この写真の撮影パラメータは以下の通りです： カメラ Canon EOS 7D Mark II レンズ Canon EF 100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM シャッター 1/800秒； 絞り f/9； ISO 160 焦点距離 100mm； 露出モード シャッター優先； 測光モード マトリックス測光 露出補正 0； ホワイトバランス オート； フォーマット JPEG
