X-Plane 12 バージョン情報
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X-Plane 12.4.0正式版リリース
X-Plane 12.4.0 Release Notesによると、X-Plane 12.4.0の正式版がついにリリースされました。
早速アップグレードしてテストしてみましたが、特に問題は見つかりませんでした。皆さんも安心してご利用いただけます。
また、ずっと使っていなかった15インチのLepow Portable Monitor Z1を思い出したので、 これをサブディスプレイとして使うことにし、設定してみました。
まずはCessna 172です。例えば、これをG1000 PFDに設定すると、
画面の表示はこのようになります。
もし、これをG1000 MFD（マルチファンクションディスプレイ）に設定すると、
結果は以下の通りです：
次に機体をA330に変更してみます。
この場合、逆にそのディスプレイ設定を「未使用」にするだけでOKです。
なぜなら、必要なウィンドウ（CDUや地図など）をそのディスプレイにドラッグするだけで済むからです。
結果は以下の通りです：
CDUを手元で設定できるので、マウス操作とはいえ、メイン画面で操作するよりもずっと快適です。ところで、最近はオートパイロットを使いすぎて、手動操縦のスキルが衰えてきています。。
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X-Plane 12.4.0betaのリリース
年末に向けてX-Plane 12.4.0のベータ版が正式にリリースされ、もちろん早速アップグレードしてテストを行いました。 ですが、まずはLaminar Researchの公式サイトにある紹介をそのまま転記しておきましょう。
「X-Plane 12.4.0の開発には長い時間を要し、エンジンにいくつかの根本的な改良が施されました。 私たちはこのバージョンをC-Checkと名付けました。なぜなら、これが私たちの行った作業を最もよく表しているからです。 シミュレーターのコアコンポーネントを交換し、システムを改善し、多くのバグ報告を処理しました。 X-Plane 12.4.0の重点は、 coolな新機能を追加することではなく、将来に備え、既存の機能を改善することにあります。」
エアバスA330-300の改善
私たちはエアバスA330-300を非常に気に入っており、X-Plane 12.3.0バージョンで開始した作業を引き継いでいます。
航空機の電気システムを最初から完全に再設計し、コールドスタートとダークスタートの手順がリアルであることを保証するため、A330のパイロットと緊密に協力しました。
この「深度メンテナンス」アップデートは、フライトマネジメントシステムやアビオニクスから油圧システム、ディスプレイ、緊急システムに至るまで、航空機上のほぼすべてのシステムをカバーしています。もしお試しでなければ、今が絶好のチャンスです。
電気システム A330の電気システムは完全に書き直されました。 AC1、AC2、AC ESS、DC BAT、DC1、DC2、および緊急設定を含む、すべてのバスをモデル化しました。 電気コンタクタ管理ユニット (ECAM) はバスコンタクタを正しく管理し、ECAM AC/DCページで正確なステータス情報を確認できます。
このシステムには、交流を直流に変換するトランス整流器ユニット、バッテリーを交流に変換する静的インバーター、緑システムの油圧を使用する緊急発電機など、リアルなコンポーネントが含まれています。 緊急電力設定は現在、必要に応じてバスを自動的に切断するなど、正常に機能します。
現在、すべてのコックピットシステムはそれぞれのバスから電力を取得するため、インジケーターとディスプレイは利用可能な電力に応じてリアルに反応します。 機内エンターテインメントシステム (IFE) のようなカスタムシステムでさえ電力を消費します。フルオーソリティ・デジタル・エンジン制御システム (FADEC) は、エンジンが停止していて起動されている場合にのみ電力を消費し、黄色の予備油圧ポンプの独特な電力需要も正確にモデル化されています。 コックピットからアクティブにしなくても、GPUを接続するだけで電力を供給できます。
コールドスタート設定 現在、A330は完全にコールドスタートの状態からリアルな航空機と完全に一致しています。 パイロットとの何度もやり取りを重ね、すべてのスイッチの位置が正しくなり、完璧なコールドスタートが実現されるように多くの時間を費やしました。 現在、航空機がコールドスタート状態のときに貨物を搭載すると、オーバーヘッドパネル上のすべてのスイッチとコントロールが自動的に所定の位置に設定されます。
このシステムには、発電機やその他の機器の自動モードが含まれており、リアルな航空機と同じようにスイッチを「オン」のままにしておくことができます—-対応する条件が満たされると、それらは自動的に起動します。 スクリーン設定は現在、異なる電源状態に正しく応答します。 例えば、バッテリーのみで電力を供給している場合、上の電子監視カメラ（ECAM）と機長の主飛行ディスプレイ（PFD）のみが表示され、これはリアルなA330と完全に一致します。
また、すべてのディスプレイに適切な起動時間を設定し、コールドスタートプロセスをよりリアルにしました。 これは単なる表面妆（とりつくろう）ではありません—-起動プロセス全体が実際に適用される時系列と動作に従います。
MCDU / FMGC 多機能制御表示ユニット (MCDU) は全面的に改良されました。 予備フライトプランをINIT A/B、FUEL PRED、F-PLNを含むすべてのページに追加し、フライトプランと監視の柔軟性を高めました。
FMGCシステムは4Dモードに全面アップグレードされました—-3次元計画（航路と高度）から4次元計画へとアップグレードされ、時間制限が考慮されます。 現在、ウェイポイントにRTA（Required Time of Arrival、所要到着時刻）制限を設定できるようになりました。例えば、ある時刻またはそれ以前に洋上入境点に到着する必要がある場合や、搭乗口が後でしか利用できないことがわかっている場合、到着ウェイポイントにその時刻またはそれ以降を設定する必要があります。 FMGCシステムは、時間制限を満たすために必要に応じて飛行速度を調整します—-または、タイムマシンがない限りそれは不可能であると通知します。
同じ分野で、等時点（ETP）を追加しました。これは、ETOPS代替空港に向かう方が引き返すよりも速い場合にいつそうなるかを示します。 もちろん、これは実際の天候の上空風を考慮します。
洋上飛行中は、航空交通管制の制限により、加速または減速できない場合があります。 そのため、現在、フライトプランに定常マッハ数セグメントを追加できるようになりました。洋上入境ウェイポイントを選択し、洋上出境ウェイポイントまで定常マッハ数を設定するだけです。
現在、フライトプランは時間マークウェイポイントを認識します—-増員クルーと飛行する場合、交代パイロットを起こす必要があるときに自分に通知を設定する必要があるかもしれません—-または私のように、オーブンの中のクッキーの焼き具合を確認する必要がある場合に通知を設定する必要があるかもしれません。 これを行うには、スクラッチパッドにUTC時刻を入力し、それをフライトプランに貼り付けるだけです—-FMGCはその後、そのUTC時刻の位置を示す疑似ウェイポイントを作成します。 ND画面で小さなドーナツアイコンが表示されたら、交代クルーを起こす（またはクッキーを取り出す）時間だとわかります。
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X-Plane 12.3.0の新機能
概要
天候は航空において安全に関わる重要な要素です。
X-Plane 12.3.0 では、ウェザーシステムが新たな高みへと引き上げられました。 このアップデートにより、ユーザーから最も期待されていた機能の 1 つである、全く新しい完全にシミュレートされたウェザーレーダーが登場します。 X1000 のシンセティックビジョン（Synthetic Vision）と組み合わせることで、飛行はこれまで以上に安全で、没入感があり、リアルなものになります。
さらに、エアバス A330-300 が全面的にリニューアルされ、すべてのサブシステムが再調整されたことで、よりスムーズで正確なフライト体験が可能になりました。
ATC（航空交通管制）もアップデートされ、プライバシーを保護するためのストリーマーモードが新たに追加されたほか、“G-Loaded Camera”（G 加重時のカメラ効果）の強度を調整するオプションも提供されます。
このバージョンでは、手作りの新しい空港であるドバイ国際空港（Dubai International Airport, OMDB）も追加されました。
以下は、X-Plane 12.3.0 をこれまでで最もリアルで機能豊富なバージョンにするすべての改善点の詳細です。
天候認識が新たなレベルへ
ウェザーレーダー (Weather Radar) は、暴風雨、乱気流、降水などの状況を提供するために、コックピット内でパイロットにとって極めて重要なツールです。 12.3.0 より、この機能が正式にシミュレーターに導入され、空中での意思決定のリアリティがさらに高まりました。 ルートの逸脱、航空路の調整、リアルタイムの天候に基づいた飛行判断など、より自信を持って行えるようになります。
様々なレーダータイプ • エアバス A330-300 のウェザーレーダー A330-300 はこのバージョンでウェザーレーダーを含め全面的にリニューアルされました。新しいレーダーは、ストーム反射（storm reflections）、信号減衰（attenuation）、ビームチルト（beam tilt）をリアルにシミュレートし、パイロットが航行中により現実に近い判断を下せるようにします。レーダーはアビオニクスとより統合されており、乱気流、降水、その他の危険な気象条件を回避しながら、高度な状況認識を維持するのに役立ちます。
• ボーイング 737-800 のウェザーレーダー737-800 にも新しいレーダーシミュレーションが搭載され、実機を模した設計で、地上クラッター（ground clutter）抑制や自動チルト調整を含んでいます。短距離路線でも長距離路線でも、このレーダーはパイロットが安全に迂回や進入を行うために必要な情報を提供します。
• X1000 のウェザーレーダーウェザーレーダーを装備した航空機は、X1000 ディスプレイで直接レーダーエコーを確認できるようになり、リアルな反射、減衰、距離感度が含まれます。これにより、パイロットは複数の計器を切り替える必要がなくなり、コックピット体験がより一貫したものになります。
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X-Plane 12.2.1 リリースノート
X-Plane 12.2.1が今週リリースされたので、リリースノートを簡単に翻訳しました。
新機能
空港 カスタム空港の追加：ツェルマット・ヘリポート（Zermatt Helipad、コード LSEZ） 「Gateway Airports」のバージョンを更新しました 空港デザイナー向けに多くのライブラリオブジェクトを追加： • 消防車 • 高所作業車（Cherry Pickers） • 建設用車両 • 警察用 SUV • 草地の滑走路マーキング • コンパスローズ（Compass Roses） • カラーポリゴン • ハンガーと工具小屋 • Class F 搭乗橋 • 新しいエプロン灯光 • 移動可能なヘリコプターヘリパッド • 傾斜屋根 • すべての平屋根に天候効果を追加
一般 • 外部および内部ビューでのマウスホイールズーム機能を個別に無効にする設定を追加（パス：設定 -> 辅助機能）。また、日常的なマウス使用時の誤操作を防ぐため、修飾キーを割り当てて、そのキーを押したときのみズームを可能にすることができます。 • 故障ページで「バードストライク（birdstrike）」オプションが有効になっていない限り、鳥による損傷は発生しなくなりました。
ハードウェアサポート
Thrustmaster（図馬思特） • Thrustmasterの新型フライトスティック「SOL-R 1」を完全サポート。これはフライトシミュレーション専用に設計された製品です。
MOZA • MOZAの完全新型フライトシミュレーションハードウェアシリーズを完全サポート。このバージョンでは以下のデバイスをサポートしています： • AB9 FFB ベース + MH16 フライトスティック • MTP スロットルコントローラー • MTLP パネル
SimFlight Services • SimFlight ServicesのrotAIRモジュールをサポートし、高忠実度な入力を提供してシミュレーション体験を向上させます。
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X-Plane 12.2.0 betaのテスト
X-Plane 12.2.0 ベータ版が登場し、すぐにアップグレードしてテストしてみました。コックピット内の計器の読み取りがかなり容易になり、レンダリング速度も向上したため、その全体的なパフォーマンス向上には非常に満足しています。
What’s new in X-Plane 12.2.0? X-Plane 12.2.0 Release Notes
以下に公式サイトの紹介を抜粋します。
私たちは、すべてのアップデートにおいて、X-Plane をより臨場感があり、よりリアルで、視覚的により素晴らしいものにするよう努力していますが、今回のアップデートはそれを真に実現しました。 X-Plane 12.2.0 は、雲のレンダリング、照明、環境効果、およびグラフィックパフォーマンスを12ヶ月間にわたり丁寧に改善してきた成果を表しています。 より良いコックピットの照明、改善された空の色、または改善された雲のシステムに興味がある場合は、読み進めてください。
ダークコックピットの修正 グラフィックチームは、航空機内部のレンダリング方法に関連するさまざまな問題の解決に取り組んできました。私たちは3つの大きな変更を行いましたが、これらは劇的な改善をもたらしました。
- 室内レンダリングの改善 コックピットに入る光が、正しく航空機構造の輪郭と詳細に従うようになり、日没時に非現実的な色調が生じることを排除しました。
2.露光融合（より良い露出処理） 過去数年間、スマートフォンにとって最も目立たないが最も重要なアップグレードの1つは、「写真露出融合」という技術でした。 露光融合とは、カメラが異なる露出で複数の写真を撮影し、それらを1つに結合するプロセスです。 これにより、各写真から最適なディテールを描写できる画像が得られます。 X-Plane でもこれができるようになりました！ シミュレーターは、明るい領域と暗い領域を自然にバランスさせるようになり、コックピットが暗すぎず、外部世界も明るすぎないようにします。 X-Plane における適切なコックピット照明は長い間待望されていましたが、その結果に非常に満足しています。
- 空の輝度 X-Plane 12.2.0 より前では、空の輝度は必要な2倍以上でした。 これは、内部の露出が黒っぽくクリップされ、グロー効果が少し過剰になることを意味していました - これらすべてがコックピットの暗さに拍車をかけていました。 12.2.0 では、空の露出はより合理的なレベルに引き下げられ、必要に応じて地面の物体の輝度が修正されました。
グラフィックエンジンの改善 X-Plane のグラフィックエンジンのパフォーマンスと安定性を向上させるために、多くの更新を行いました。
まず、シェーダーコンパイラーをアップグレードし、リソース管理がより適切に行われるようになりました。 これに加え、グラフィックデータの処理方法の改善により、フレームごとの処理時間が短縮されました。 これにより、全体的により滑らかなパフォーマンスが実現されました。 さらに、テクスチャの処理方法を微調整し、ロードとレンダリングをより効率的にしました。
大きな変更の1つは、VRAM（ビデオメモリ）の管理方法です。 システムは、大きなメモリ要求よりも小さなメモリ要求を優先するように変更されました - これは総メモリ割り当てに役立ちます。 また、諦める前にメモリの割り当てを複数回試行するようになり、必要に応じて解放する時間をシステムに与え、テクスチャのぼやけやパフォーマンスの低下の可能性を減らします。
私たちが行ったもう1つの変更は、画面上の雲のレンダリング方法です。 簡略化するために、カメラのビューポートの周囲に小さな半径を設定し、そこで高品質の雲をレンダリングできるようにしました。 これにより、航空機の周囲の雲のピクセル化（雲の中にいるか外にいるかを問わず）がほぼ完全になくなり、将来のその他のクールなレンダリング効果への足がかりにもなるはずです！
最後に、照明をタイルに分解することで、照明のレンダリング方法を最適化しました。 特に夜間や大規模な空港では、要求の厳しい環境でより良いパフォーマンスが得られるはずです。 この変更により、GPU が管理可能なブロックでスレッド間の照明タスクを分配できるようになります - プログラマーが言うところの「より美しく、より速く」です。
グラフィックの改善 エンジンとコックピットの照明の改善に加えて、X-Plane の照明、色、全体的な視覚的なリアリズムに関する一連の更新を行いました。
1 よりリアルな色と照明
全く新しいトーンマッピング このアップデートで、AgX と呼ばれる新しいシステムに切り替えました。これにより、色の精度、特に明るく鮮やかなシーンでの精度が向上しました。
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X-Plane公式ユーザーマニュアル
X-Plane 12クイックスタートマニュアル オンライン版 <a href=“http://x-plane.com/manuals/desktop/"英語版
X-Plane 11クイックスタートマニュアル PDF <a href=“https://www.x-plane.com/wp-content/uploads/2017/04/Manual_XPlane11_de_web.pdf?v=2024-02-09"ドイツ語版 <a href=“https://www.x-plane.com/wp-content/uploads/2017/04/Manual_XPlane11_fr_web.pdf?v=2024-02-09"フランス語版 <a href=“https://www.x-plane.com/wp-content/uploads/2017/04/Manual_XPlane11_sp_web.pdf?v=2024-02-09"スペイン語版 <a href=“https://www.x-plane.com/wp-content/uploads/2017/04/XPlane11_QuickStart_japanese.pdf?v=2024-02-09"日本語版 <a href=“https://www.x-plane.com/wp-content/uploads/2017/06/Manual_X-Plane11_Chinese.pdf?v=2024-02-09"中国語版
航法／オートパイロット操作マニュアル
- S-TEC 55 manual (PDF)
- X-Plane G430 manual (PDF)
- X-Plane G530 manual (PDF)
- X-Plane G1000 manual (PDF)
- X-Plane FMS manual (PDF)
- Airbus MCDU manual (PDF)
- Cessna Citation X Honeywell FMS manual (PDF)
パイロット運用マニュアル Pilot Operating Handbooks
- Airbus A330-300 POH (PDF)
- Beechcraft Baron 58 POH (PDF)
- Beechcraft King Air C90B POH (PDF)
- Boeing 737-8000 POH (PDF)
- Boeing 747-400 POH (PDF)
- Cessna 172 SP POH (PDF)
- Cessna Citation X POH (PDF)
- Cirrus SR 22 POH (PDF)
- Cirrus Vision SF50 POH (PDF)
- Lancair Evolution POH (PDF)
- McDonnell Douglas MD-82 POH (PDF)
- Piper PA-18 Super Cub POH (PDF)
- Robinson R22 Beta II POH (PDF)
- Van's Aircraft RV-10 POH (PDF)
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X-Plane ATCシステムマニュアル-6
特別な離陸シチュエーション
X-Plane には、現実世界には直接対応しない特別な離陸シチュエーションが用意されています。例えば、空中でのスタートや滑走路でのスタートです。 現実では、アクティブな滑走路に既に停機している航空機に搭乗することはありません。そのため、航空管制（ATC）から見れば、これらのフライトはすでに運航が開始されているとみなされます。
滑走路からのスタートの場合、空港に管制塔（タワー）があれば、そこから管轄されることになります。というのも、通常、塔の許可なしに航空機がアクティブな滑走路に停止していることはあり得ないからです。 この場合、計画外のフライトではありますが、離陸許可を得ているものとみなされます。 メインメニューではフライトプランを入力できないため、この状態は理にかなっています。あなたはすでに滑走路にいるため離陸許可が出ているはずですが、ATC はあなたの航空路を知らないからです。
もし ATC システムを使用したくない場合は、そのまま離陸して自由に飛行することができます。 塔から連絡が来ることはなく、ペナルティや警告もないため、ATC を完全に無視できます。 フライトプランを提出したい場合は、ATC ダイアログボックスから入力し、いつも通り許可をリクエストできます。塔はあなたのプランに基づいて離陸許可を調整します。 ただし、このオプションは滑走路からのスタートの場合にのみ適用され、正常に駐機場（エプロン）で始まり誘導路を滑走路までタキシングする場合には適用されません。
もし滑走路からスタートした後、計画外のフライトを継続し、飛行中に飛行追跡サービス（Flight Following）を受けたい場合は、空港の近くを離脱する前に塔と通信する必要があります。 この操作により、ATC サービスを利用する意図があることがシステムに通知されます。 この「オプトイン（選択参加）」をして ATC 体験を開始するために最低一度も通信を行わない場合、塔はあなたをセンター（区域管制）に引き継ぐことさえしません。
もし空中スタートを選択し、滑走路に合わせた方法（例えば「滑走路から 3 海里」や「滑走路から 10 海里」のスタート）で開始した場合、最初はその空港の塔の管轄下に入ります。 その後、いつも通りリクエストを出すことができ、通常は着陸のリクエストや、適切なセンターの周波数への変更などを行います。 もちろん、滑走路スタートと同様に ATC を完全に無視することも可能で、その場合、システムからそれ以上の ATC 通知は送られません。
管制塔のない空港への到着
X-Plane では、フライトプランの提出有無にかかわらず、管制塔のない空港や、FISO（フライト情報サービス官）のみが管理する空港を目的地にすることができます。 フライトプランを提出した場合、区域管制やアプローチ管制があなたを目的地空港の近くまで誘導し、その後の指示を与えます。 計画外のフライトで飛行追跡サービスを受けている場合は、目的地空港の合理的な範囲内（通常は 15〜20 マイル以内）で管制官に目的地の周波数への切り替えをリクエストする必要があります。
FISO が管理する空港の場合、集中的な ATC システムとはデータ接続されていないため、能動的に彼らを呼び出して着陸をリクエストする必要があります。 現実世界では、フライト前にすでに連絡を取り、事前に通告することが可能です。これは “PPR”（事前許可 required）と呼ばれます。
管制塔のない空港では、自分でナビゲーションを行い着陸を完了する必要があります。なお、現在シミュレーターでは UNICOM（汎用通信周波数）は実装されていません。
サードパーティ製 AI システムとの相互作用
現在、シミュレーターはアドオン（プラグイン）によって提供される AI 航空機と直接相互作用することはできません。アドオンが TCAS データを提供している場合、シミュレーターはそれらの AI 航空機のタイプや位置を把握できますが、その意図までは知り得ません。状況によっては、シミュレーターは外部 AI の動作を解釈し、接近警告を発しようと試みます。また、アクティブな滑走路の使用を決定する際にも、（検出可能であれば）AI の動きが考慮されます。
しかし、ATC は外部 AI に対して指示を送信しません。なぜなら、それらの AI はその指示に応答することができないからです。
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X-Plane ATCシステムマニュアル-5
典型的なフライトプラン
Vancouver Intl Delivery, N750XP, request IFR clearance to Whitehorse Erik Nielsen Intl. フライトプランはATC通信機能を通じて入力・提出済みです。バンクーバー国際空港からホワイトホースのエリック・ニールセン国際空港へ、一連のウェイポイントを経由して飛行します。シミュレーターでは、クリアランス交付管制員がすでに航路表を保持していると想定されているため、この段階でパイロットが航路情報を繰り返す必要はありません。ここでは提出されたフライトプランの確認を行うだけです。
N750XP, cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl, routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7. 管制員が応答し、事前に提出された完全な航路の詳細を提供します。この航路には、標準計器出発方式 (SID) であるFSR7と標準到着方式 (STAR) であるGOROV2が含まれています。これらが管制員の応答にリストされているということは、これらの手続きが承認されたことを示します。また、トランスポンダーコードや気圧基準値などのその他の情報も含まれます。
Cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7, N750XP. パイロットは、情報を聞き取り、理解したことを確認するために許可を読み上げます。簡潔にするため、シミュレーターでは航路を完全に読み上げません。テキスト版は無線通話の記録を確認するために使用できます。
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X-Plane ATCシステムマニュアル-4
計器飛行規則（IFR）以外の飛行
飛行計画に正式に従うことや、完全な管理下に入りたくない場合でも、ATC サービスを利用することは可能です。計画を提出する代わりに、VFR による離陸をリクエストできます。空港の直近エリアを離れれば、あとは任意のルートを自由に選択できます。
管制された空港から離陸する場合、管制承認（クリアランス）が得られた時点で、自動的に「フライト・フォロwing・サービス」（交通情報サービスとも呼ばれる）の対象となります。そうでない場合は、自分からセンターに連絡してリクエストする必要があります。
フライト・フォロwingは、センターに対して自機がその空域内にいることを通知するものです。これにより、あなたは彼らの管轄下に入ります。彼らは、交通警报や地形回避に関する警告を提供し、定期的にあなたの位置を確認する場合があります。それ以外は、フライトを楽しめるように基本的には放置してくれます。
フライト・フォロwingを提供している管制官に対して、様々なリクエストを行うことができます。その多くは情報提供のためのものですが、管制下にある空港への着陸を手配してもらうこともでき、彼らがその手配を行います。フライト・フォロwingは、パイロットにとっての安全ネットであり、管制官への礼儀としても考えられているため、可能な限り利用すべきです。
空域の境界に近づくと、サービスを継続するために別の管制官に連絡するよう指示されます。これは指示（コマンド）であり、復唱した後に従う必要があります。このハンドオフ期間以外であれば、いつでもフライト・フォロwingを取り消すことができます。管制官が知らないまま単に周波数を変更すべきではありません。周波数の変更をリクエストすることは可能ですが、通常はより小さな空港に連絡して直接着陸をリクエストする場合にのみ行われます。周波数の変更リクエストは、フライト・フォロwingサービスを暗黙のうちにキャンセルすることになります。ただし、別のエリア管制官への変更を指示された場合は、フライト・フォロwingは継続されます。
現在、主要な空港の周囲で VFR 飛行が进入すべきでない クラス A 空域のような、「保護空域」の概念は実装されていません。
「フライト ➞ AI に操縦させる」メニューオプションを使用した場合、AI は直ちに付近のランダムな空港に向けて飛行計画を提出し、その計画に従って飛行を継続します。
計器飛行（IFR）計画のあるフライト
完全な ATC の誘導による計画飛行を実行するには、まず飛行計画を提出し、ATC に意図するルートを伝える必要があります。 X-Plane 12 では、これは ATC ダイアログの 3 つ目のタブを使用して行われます。 目的地の空港、希望する巡航高度、および特定のルートに関する詳細を指定する必要があります。 ルートは、他のフライトプランニングソフトから直接貼り付けたり、FMS からコピーしたり、シミュレーターが自動生成したりすることができます。 問題がある場合は、ダイアログの下部にある赤い領域に表示されます。
ルートで最も一般的な問題は、ウェイポイント名、またはそれ以上に手順（プロシージャ）名の不一致です。 これらのデータは定期的に更新されますが、シミュレーターに付属しているデータはほぼ常に古いものです。 シミュレーターのデータの実際のバージョンは、ATC ダイアログのフライトプランタブに「AIRAC xxxx」と表示されています。 サードパーティーは、チャート（重要な場合）を含む最新の利用可能データへのアクセスを提供するサブスクリプションを行っています。
いったん飛行許可をリクエストし、飛行計画が受理されると、あなたは計画飛行（管制下の飛行）とみなされます。
すでに空にいる状態で飛行計画を提出し、クリアランスを取得することも可能です。これにより、コンタクトなしまたは計画なしの飛行から、いつでも切り替えることができます。
あなたの飛行計画はあくまでリクエストであることに注意してください。X-Plane はリクエストされたルートの区間を調整しませんが、リクエストされた特定の SID や STAR が割り当てられない可能性があります。 これは、リクエストされた SID や STAR が、現在使用されている滑走路に適合しない場合にのみ行われます。 この点に気付くのはパイロットの責任です—-許可メッセージには「except」という単語がマークとして含まれます—-そして、FMS に入力したルートを変更する必要があります。また、リクエストした正確な巡航高度が割り当てられない場合もあります。
計画がクリアされたら、計画ルートを厳密に飛行する必要があります。 管制官は飛行指示を出しますが、最も一般的なのは針路や高度の変更であり、計画ルートに沿って誘導するために、指示が必要な飛行段階で行われます。 近道が必要な場合は、「Request Route Change（ルート変更のリクエスト）」コマンドを使用して ATC に依頼することができます。
典型的な非計画飛行（VFR）
以下は、典型的な非計画飛行（VFR）の無線通信の例です。これはイギリスで行われたもので、FISO（飛行情報サービス担当者）が配置された空港を使用しており、その一つが出発地として使われています。
Denham Tower, N30114, radio check 130.725. フライトは基本的な無線チェックから始まります。これはシミュレーター内でも実際の航空機でも同様に有効です—-これにより、まもなく会話することになる管制官との双方向通信が可能かどうかが確認できます。
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X-Plane ATCシステムマニュアル-3
SIDs/STARs
X-Plane 12.2.0 以降、SID/STAR プロシージャがサポートされました。これらは世界中の多くの空港をカバーする、公表された到着および出発ルートです。 その目的は、あらゆる旋回ごとの指令を必要としない、一般的で既知のルートを使用することで、無線交信を減らし、管制官とパイロットの負担を軽減することにあります。 これらのプロシージャでは、ルートの基本がカバーされていますが、最小速度や最大速度、高度、旋回方向などが指定されることもあります。 どのプロシージャを使用するか告げられた後、追加の指令はほとんど必要なく、そのプロシージャを正確に飛行することになります。
フライトプランを作成する際、X-Plane はより高速な航空機のほとんどで SIDs/STARs の使用を許可します。 フライトプランを提出する際に特定のプロシージャをリクエストすることができ、可能な限りそれらが使用されます。 リクエストしたプロシージャが使用されない唯一の理由は、それらが現在使用されていない滑走路にのみ適用される場合です。 他の種類の航空機が滑走路を使用していても、あなたの航空機の種類にとって滑走路が適切ではない場合があり、それは「使用されていない」とみなされることに注意してください。
フライトプランで SID または STAR を指定しない場合、あなたの航空機に適合していれば、フライトプランの残りの部分を考慮して、最適なものが割り当てられます。 許可を確認する際、使用するプロシージャを告げられるので、その時点で FMS にそのプロシージャを設定する必要があります。 FMS を使用したくない場合は、上記の旋回ごとの音声指令をリクエストするか、「プロシージャなし」の無線リクエストを使用することができます。
STAR をフライトプランの一部として提出することはできますが、多くの STAR は特定の滑走路にのみ有効です。 目的地に到着した時に活動中の滑走路が変更されている場合、リクエストした STAR が使用できない可能性があり、あなたの位置と目的地に基づいて適切な STAR が割り当てられます。 FMS にプログラムされた到着アプローチを変更する準備が必要です。
X-Plane は、FMS と ATC システムで使用される、シミュレーターに付属する一般的な SID/STAR データセットを使用しています。 公表されたプロシージャは毎月変更されますが、シミュレーターのデータはオンラインフライトプランと比較して少し古くなっている可能性があります。 これは通常、不一致なプロシージャ名として現れ、これらは通常、異なるバージョンを示すために番号が付けられています。 最新のデータが必要な場合は、オンラインプロバイダーのナビゲーションデータのサブスクリプションを購入することができます。 シミュレーターに内蔵のルートプランナーのみを使用する場合、もちろん不一致はありません。
プロシージャを飛行する際、ATC との通信は最小限になると期待できます。 実際にクリアランス（許可）を受けたプロシージャを注意深く聞き、正しいプロシージャを飛行していることを確認するのはあなたの責任です。 ルート、速度、または高度の制限がプロシージャから大きく外れる場合、ATC は修正を指示します。
ATC は、出発時に巡航高度を超えたり、降下時に現在の高度を下回ったりする場合など、特定の制限（通常は高度）を無視するように要求することがあります。
多くのプロシージャには、特定のウェイポイントでの「予想ウェイポイント」に関する指示が含まれており、通常はウェイポイント通過後の飛行針路が指定されています。 これは、そのポイントに到達する直前に、ATC から追加の音声指令を受け取ることを示しています。 他の指示と同様に、これらの指示には直ちに従う必要があります。
最新の SID/STAR データのサブスクリプションを購入した場合、各プロシージャを詳しく説明したチャートにアクセスできる場合もあります。 これらのチャートには通常、シミュレーターが使用するデータにはエンコードされていない情報が含まれています。 特に、チャートには航空機の種類に対する制限や「軍用のみ」「事前承認のみ」などのようなフレーズが含まれていることがよくあります。 データにはこの情報が含まれていないため、これらの制限は無視する必要があります。
設定
X-Plane の設定にある「サウンド」タブの「航空交通管制」には、ATC システムに影響を与える設定がいくつかあります。
最初のコントロールは、メッセージを受信したときに ATC ダイアログを自動的に表示するかどうかを制御します。2番目のコントロールは、メッセージ送信の音声出力を有効にします。一般的には、これをオンのままにしておく必要があります。オフにしても ATC システムは無効になりませんが、音声だけがミュートされます。 最後に、パイロットの音声を選択できます。現在、男性の声と女性の声の2つのオプションのみが利用可能です。
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X-Plane ATCシステムマニュアル-2
メインATCダイアログ
一般的な機能
メインATCダイアログには3つのタブがありますが、最も頻繁に使用するのは最初の「通信」タブです。 このタブは2つの領域に分かれています：- 上部領域：以前のメッセージを確認しやすいスクロール可能なメッセージ履歴が表示されます。
- 下部領域：現在の状況に関連するリクエストまたは返信のリストが表示されます。
分割バーを使用して、2つの領域のサイズ比率を調整できます。リクエストリストは表示可能な領域よりも多い場合があるため、すべてのオプションを表示するにはスクロールする必要があることに注意してください。通常、最も関連性の高いリクエストがリストの上部に表示されます。
リクエストリストの上には、現在の送信周波数、およびこの周波数を監視している管制官の名前とタイプが表示されます。送信機の最大範囲には限りがあるため、これは周波数設定が正しくても、正しい管制官と通信しているかどうかを確認するのに役立ちます。たとえば、空港から数百マイル離れた場所で塔の周波数を設定した場合、実際にはあなたに近いが同じ周波数を使用する他の施設と通信している可能性があります。
ATCダイアログの表示と非表示
指定されたキーを押すことで、いつでもATCダイアログを開くことができます。デフォルトのキーは [Return] です。同じキーをもう一度押すと、ダイアログがすぐに閉じます。また、ATCダイアログの表示に影響を与える他のオプションもあります： 1.ATCメッセージ履歴の自動表示 X-Planeの 設定 > サウンドタブ で「ATCメッセージ履歴の自動表示」/「Auto-show ATC message history」機能が有効になっている場合、あなた宛てのメッセージが到着すると、ダイアログが一瞬表示されます。AI機のメッセージでは、視覚的な干渉を減らすためにダイアログは自動的に表示されません。 短時間の後、ダイアログは以前の状態に戻ります：
- 以前最小化されていた場合、再び最小化されます。
- 以前完全に非表示になっていた場合、再び完全に非表示になります。
2.ダイアログの手動操作
- 手動でダイアログを開いた場合、手動で非表示にするまで表示されたままになります。
- 初めて開いたとき、ダイアログには下部のリクエストパネルを含む完全なインターフェースが表示されます。
- 短時間の後、ダイアログは最小化された状態に縮小され、メッセージ履歴を表示する半透明のパネルのみが残り、リクエストパネルは非表示になります。このモードでは、飛行中にメッセージ履歴を表示したまま、画面スペースを過度に占有しないようにすることができます。
3.マウスまたはボタンによる操作
- マウスをダイアログに移動するか、プッシュ・ツー・トーク（Push-to-Talk）ボタンを押し続けると、ダイアログは完全な状態に戻り、すべての内容が表示されます。
プッシュ・ツー・トーク（Push-to-Talk）
キーボードやマウスを頻繁に使用せずに、「プッシュ・ツー・トーク」機能を使用してATCシステムとの対話を簡素化できます。この機能は、実際の航空機での通信操作と同様に機能します。ジョイスティックの特定のボタン（通常はトリガーまたは専用の送信ボタン）を「ATCに連絡（プッシュ・ツー・トーク）」オプションに割り当てることができます。
使用方法： 1. プッシュ・ツー・トークボタンを押している間、ジョイスティックのハットスイッチ（hatswitch）は視点方向の制御を停止し、ATC指令メニューのナビゲーションに使用されるようになります。 2. プッシュ・ツー・トークボタンが押されている間： • ATCダイアログが自動的にポップアップします。 • 現在最も関連性の高い指令がハイライト表示されます。 • ハットスイッチを上下に動かして、異なる指令を選択できます。 • ハットスイッチを左右に動かして、具体的なサブオプションを選択するか、前のメニューレベルに戻ることができます。 3. プッシュ・ツー・トークボタンを放すと、選択されたメッセージがATCに送信されます。
設定方法 このボタンはデフォルトでは割り当てられていません。ジョイスティック割り当てページで設定し、お好きなボタンに割り当てることができます。
プッシュ・ツー・トークの保護機能 プッシュ・ツー・トーク機能を使用している場合、指令リストの最初のオプションは常に「- No Option -」です。これは、ボタンの誤操作による不要な無線メッセージの送信を防ぐため、追加の保護を提供します。
周波数リストタブ
2番目のタブには、近くで役立つ可能性があるリストが表示されます。- 無効な空港の自動除外： このリストは、たとえばあなたの航空機に適した活動中の滑走路がないなど、何らかの理由で使用できない空港の管制卓を除外します。ただし、これらの空港の周波数は地図で探し、無線機で手動で設定することはまだ可能です。
- 主要な管制卓の表示：
- アスタリスク（*）は、ATCシステムがあなたがその管制官と通信することを期待していることを示します。
- 青色のバーは、現在メッセージを送信するように設定されている管制官を示します。これは、COM周波数スタックで選択した送信ユニットにも依存します。
周波数の手動調整
- 管制官リストの任意のエントリをクリックすると、メイン無線機のアクティブ周波数がその管制官の周波数に自動的に調整されます。通常、メイン無線機は現在選択している送信帯域（通常はCOM1）です。
- コックピットの無線コントロールを使用して、周波数を手動で調整することもできます。
- リスト内の管制官をクリックして周波数を手動で調整した場合、システムの自動周波数調整機能は無効になります。
- ただし、ATIS（空港気象放送サービス）のエントリをクリックした場合は、自動周波数調整機能は無効になりません。
小さなATIS（自動ターミナル情報サービス）パネルも同様に機能しますが、異なる点は、このパネル内の行をクリックすると、サブ受信機のスタンバイ周波数が設定されることです。 たとえば、送信にCOM1を選択している場合、ここで行をクリックするとCOM2のスタンバイ周波数が設定されます。 その後、無線機自体のボタンでアクティブ周波数とスタンバイ周波数を切り替えることで、素早く変更できます。
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X-Plane ATCシステムマニュアル-1
公式の X-Plane 12 ATC System Manual が公開されましたので、ここで学習ついでに日本語版に翻訳しておきましょう。（実のところChatGPTによる意訳です）。
概要
ATC（航空交通管制）システムは、航空機の移動を調整し、必要な情報を伝達することで、あなたとその他の空の利用者の安全を確保するように設計されています。フライトプランを使用して定められた航空路を飛行する場合でも、任意の場所を飛行する場合でも、ATCサービスを利用できます。ATCは、ほぼすべての現実の飛行シナリオにおいて不可欠な要素です。本物の航空機を操縦するには、無線通信免許と操縦士免許が必要であることを覚えておいてください。X-PlaneのネイティブATCと、その他のATCまたは類似のシステムを同時に使用しようとしないでください。これらのシステムは互いの動作を認識しません。
通常、どの時点においても、あなたの航空機は1人の管制員のみが担当します。一度ATCとのやり取りを開始すると、あなたの航空機はその管制員と関連付けられます。一度関連付けが確立されたら、明示的な指示がない限り、現在の管制員の周波数から勝手に変更してはなりません。このガイドでは、この関連付けを「所有権」と記述しています—-どの時点でも、あなたの航空機が「所有」される管制員は最大1人だけです。慣例として、その管制員のいずれかの周波数をCOM1の主周波数に設定する必要があります。
行うことができる要求や応答は、現在の状況（以前の要求、航空機の予想される任務、現在話している管制員の種類を含む）によって異なります。シミュレーションにはいくつかの異なるタイプの管制員が含まれていますが、すべての空港でこれらのサービスが提供されるわけではありません。
管制員の種類
- クリアランス・デリバリー（Clearance Delivery）：空港にクリアランス・デリバリー管制員がいる場合、フライトプランを提出するために連絡する必要があります。これは「所有権」ルールの例外です。クリアランス・デリバリー管制員は航空機を「所有」しません。なぜなら、彼らは単一の機能しか実行しないからです。
- 地上管制（Ground Control）：このタイプの管制員は、タキシング指令の要求や発行など、地上運用に関する許可と指示を提供する役割を担います。タキシールート上の最初の使用中の滑走路へ向かうまで（その滑走路が離陸用滑走路でなくても）、航空機は地上管制員によって「所有」されます。到着後、最後の使用中の滑走路から指定されたエプロンまでタキシングしている間も、地上管制員があなたの航空機を「所有」します。
- 塔（Tower）：塔の管制員は、地上または空中を問わず、使用中の滑走路の付近または上空にある航空機を担当します。塔は、最終的な離陸指示、離陸または着陸の許可、および空港周辺のその他の機能を提供します。
- アプローチ/出発管制（Tracon or Approach）：これらは通常、小規模な地域管制員であり、その空域を通過するフライトを調整し、通常はその空域の下にある空港への到着と出発を誘導します。
- センター（Center）：これはシミュレーションで最大のタイプの管制であり、通常は巡航段階の航空機、または他の管制員の空域にいない航空機を担当します。
- 管制セクター（Controller sectors）：単一の管制施設が担当する小規模な空域（つまり管制セクター）はシミュレートされていません。
通常、あなたの航空機を「所有」している管制員は、必要に応じて指示を出し、あなたの要求に応答します。一般的に、管制員が直接指示（例：「針路120へ右旋回」）を出した場合、あなたは即座に従い、指示を復唱する必要があります。復唱は、指示を正しく受信したことを確認するためです。シミュレーターでは、返信の内容を自分で作成する必要はないため、復唱は常に正しく行われます。ただし、復唱メッセージを送信する必要はあります。
注意が必要なのは、管制員はあなたのFMS（フライト管理システム、別名FMC）を完全に無視することです。FMSに航路をプログラムしても、ATCがその航路を承認するわけではありません。ATCに従う航路を伝えるためにフライトプランを提出し、計画通りに実行する必要があります。
管制員の指示は、航空機の安全を危険に晒すものでない限り、迅速に実行しなければなりません。一般的なルールは、「飛行優先（Aviate）、ナビゲーション次（Navigate）、コミュニケーション最後（Communicate）」です。
ほとんどの場合、管制員は「トランスポンダー・コード（Squawk Code）」を提供します。航空機のトランスポンダーにそのコードを素早く設定する必要があります。コードが間違っている場合は、正しく設定されるまで通知が届きます。管制員はまた、段階的に気圧設定を提供するので、それらを高度計に設定する必要があります。
同時に話すことは極めて無礼な行為です。相手が話を終えたと思っても、電波がクリアになるのを待ってから発話してください。各送信の終わりには、短い電波ノイズ（0.5秒未満）と「カチッ」という音が合図としてあります。この時間は、特に発話内容が長い場合に発言の準備に利用できます。電波がクリアになるまで、最終的な送信オプションを選択しないように注意してください。同じ周波数に多くのAI航空機がいる場合、通信を行うための隙間を見つけるのが難しいことがあります。これは現実世界でも同じです。シミュレーターは、AI航空機の要求と返信を可能な限りペアにして処理し、人間のパイロットよりも長く新しい要求の送信を待機しようとします。
時間が経つにつれて、どの通信が返信を受け取り、どの通信が受け取らないかがわかってきます。たとえ電波が一時的に混雑していても、すぐに静かになるため、発言する機会が得られます。安全のため、発言を試みる前に少なくとも1秒の間隔を置き、他の返信がないこと、および管制員が他の航空機との会話を終了したことを確認することをお勧めします。
空港の種類
ATCシステムでは、空港は3つのタイプに分類されます。 1. 管制空港（Controlled） これは大規模な空港の典型的なタイプで、通常、専門のスタッフが配置された塔を持ち、集中型情報システムに接続されています。シミュレーターはこの空港を「管制された」空港と呼び、完全なATCサービス機能を備えています。 2.無管制塔空港（Untowered） これは最小規模の空港のタイプで、無線施設がありません。現在はUNICOMはサポートされていませんが、これらの空港ではフライトプランを提出し、センターに連絡することで、最も基本的なATC操作を行うことができます。 3. FISO空港 このタイプの空港は米国以外の地域で一般的であり、公表された周波数があり、訓練を受けた要員が配置されていますが、集中システムの一部ではありません。FISO空港は、ATCに類似した広範囲のサービスを提供しますが、航空機に直接指示を与えるのではなく、情報とアドバイスを提供するものです。ただし、彼らのアドバイスには従う必要があります！ シミュレーターでは、FISO空港の主な違いは、利用可能な要求のタイプが異なることであり、多くの内容が異なる方法で記述されます。また、周波数の切り替えはあなたが主体的に行う必要があります—-FISOに許可を求めるのではなく、周波数を切り替えることを伝える必要があります。FISO空港にはレーダーがないため、職員はあなたがその空域または通信範囲の端に到達したことを知らせてくれません。
空港のタイプは、WED（WorldEditor）で空港設計者が設定したデータによって決まります。設定されていない場合、シミュレーターはヒューリスティックな方法で判断します。X-Planeでは、空港のタイプが現実のタイプと異なる場合があります。地図上の「空港ポップアップウィンドウ」で空港のタイプを確認できます。
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X-Plane 12.1.0のテスト
週末にX-Planeを12.1.0-beta-2にアップグレードし、ヨセミテ付近をしばらく飛行しましたが、基本的に安定して動作しており、特にbugも発生せず、概ね満足しています。
起動画面はKLMのBoeing 737に変更されましたが、起動時間は少し長くなった気がします。
バージョン情報を確認します。
設定画面を開くと、大きな変更点はあまりないようですが、RCAS設定をオンにして効果を確認してみます。ついでに新しいHUDも選択しました。
新しいHUDは、確かに以前よりも表示されるデータが大幅に増えており、実用性が高まっています。今後はHUDを使用する機会が増えるでしょう。
新しいバージョンでは、雲のレンダリング改善に多くの機能が注がれており、ユーザーの視点から見るとリアリティが若干向上しています。 また、光も以前のようなまぶしさではなくなり、機体を見る感覚も現実の印象により近づいています。
RCASは確かにシャープ化の効果があり、地上のシナリーがもやもやしていたのが改善され、鮮明度が増しました。観光飛行で景色を楽しむのに、より快適になりました。
最初は12.1.0のインストールに多少の抵抗感があり、bugが多くて不安定なのではないかと懸念していました。 しかし、しばらく飛行してみるとその心配はなく、虽然是beta版ですが、私の体験は非常に満足できるものでした。
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X-Plane 12.1.0 (Beta 1) リリースノート
X-Plane 12.1.0 Beta 1がついにリリースされました。長いリリースノートを見ると、機能改善が本当にたくさんあります。 以下では、個人的に気になった内容を抜粋して翻訳します。
一般更新
- 雲は現在、ボクセルレベルで混合され、METARレベルではなくなり、ピラミッド、立方体、その他の目立つ形状の問題が修正されました。
- METARステーション近くの天気は、レバレッジ法ではなく、ソフト化されたボロノイ図を使用して混合されるため、空港でのMETAR条件がよりリアルになります。
- エンベロープ、モーメント、シミュレーション間の相互作用をスムーズにするために、内部コードを再構築しました。
- ダウンローダーが書き直され、現在の天気のダウンロードがより高速になりました。
- 新しい天気サーバーが有効になり、METARデータの弾力性が高まり、タグ付けされた古い天気を再生してデバッグできるようになりました。
ワールドスペースの雲の影
- この変更により、雲の影がSTR空間から、通常の影に似たワールドスペースに移動します。これにより、雲の影が天気ドメインから切り離されます。雲の影と世界間の登録が改善されました。
乱気流
- 乱気流システムが改善され、特に積乱雲の周囲でよりスムーズな体験を提供します。
着氷
- 複数の航空機（A330、B737、C90、Citation X）の着氷効果を更新しました。
- サーフェス法線と風向に基づく着氷。熱源がない場合でも、方向性のある着氷が追加されました。
- これには凍雨と氷があり、ランダムな熱逆転も着氷を引き起こす可能性があります。
- 重複する熱源のサポートが追加されました。
コントローラーサポート
- 完全なコントローラープロトコルのサポート
- 天気システムは、コントローラーを通じて雷雨ユニットを描画することをサポートしています
バグ修正
- IMCプリセットには層雲があり、IMCトレーニング中の乱気流を減らします
- 雲底はIMCへの移行を良くするために、より速く厚くなります
- 低い天井の天気条件下で雲底が高すぎるバグを修正しました
- 複数のMETAR解析の修正
- 天気図がグリッドGRIBデータをより正確に表示します
- デュアルスタックマシン上のTCP接続がIPv4をサポートするようになりました（コントローラーサポートに必要）
- 雲底のバグを修正しました
- 雲底を修正してより密にし、欠落している底部ボクセルを修正しました。これにより、雲底の状況がある程度改善されました
グラフィック
コアエンジン
- MSAAが選択されると、FXAAが常に有効になります
- MSAAがオンの場合、より高い品質を得るために、アルファテストサーフェスでカバレッジツーアルファを使用します
- MSAAの解像度はシーン参照になり、より良い視覚効果を提供します
- 被写界深度
- 設定メニューでRCASオプションが公開されました
- VRAMの圧力によってテクスチャが劣化する場合、設定メニューに通知が表示されます
- グラフ内のデータが増えるため、VRAMが改善され、グラフはメモリをより適切に割り当てることができます
- スムーズシャドウ
- 水面の雲の影
- レンダリンググラフの再ベイク時間が大幅に改善されました
- 雲の影の品質と大気散乱の品質が改善されました
稲妻
- 稲妻にわずかな色を追加しました
- 遠くの稲妻をわずかに薄くしました
- 近くの稲妻をわずかに太くしました
- 稲妻の開始部分を徐々にフェードアウトするようにしました
- 稲妻の溢れ出る光の範囲が大きすぎました
- 音の距離応答を改善しました
新しいパーティクル効果
- パーティクルエフェクトシステムは、地面に接触したときに表示されるパーティクルをサポートします
- パーティクルエフェクトエディタは、コピー/貼り付け機能をサポートするようになりました
- パーティクルエフェクトをサポートするための新しいデータ参照
- JATO（ジェット支援離陸）、消火、水爆撃、地面の擦過、ローターウォッシュを含む新しい組み込みエフェクト
- 必要に応じて新しいエフェクトを使用しないことを選択できる、ACFの上書きオプション
水体
- 水体の濁りモデルを修正しました：水体は常に完全に透明ではなくなりました。
- デフォルトの水体の色と透明度は場所によって変化します（例：SABE近くの水体は不透明で濁っていますが、MBPV近くの水体は透明なトルコ石色に近いです）。
- 雲の影は水体上ではっきりと見えます。
- 水体を使用するオルソフォトシーナリーパッケージのバグを修正しました。
自動生成
- ヨーロッパの高密度都市住宅の建築が改善されました
- 空港に駐機されている航空機の生成システムが改善されました。システムは、駐機スペースのサイズに基づいて、常に可能な最大の航空機を選択します。
システムとアビオニクス
G1000の機能強化
起動スプラッシュスクリーン
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XP12のA330離陸設定
<a href="/x-plane10/2024/04/minicockpit-minifcu. target="_self">miniFCU外付を使用するために、ここ数日X-Plane12のA330をおさらいしていました。 離陸設定に関するいくつかの問題について、簡単なメモを残します。
まず、アッパーECAMインフォメーションパネルを確認します。
そこで、Auto BrkをMaxに設定します。
スポイラーをプリセット（GND SPLRS ARM）に設定するには、レバーを上に引き上げる必要があります。
Flaps Config T.O.の設定は、FMCのProp（R3位置）にあります。設定に従ってフラップを下げます。
次は、T.O. Configボタンを押してテストを行います。
テスト中に"config pitch trim not in t.o. range"というエラーが表示された場合、 トリムを手動でアップ位置に設定する必要があります。
これで、ECAMインフォメーションパネルの文字表示がすべて緑色になりました。
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12.1.0の詳細説明
皆様ご存知の通り、X-Planeチームはかつてないスピードで成長しています。 その結果の一つとして、X-Planeの体験のより多くの側面をカバーする、より多くの更新内容を含む大型アップデートが可能となり、12.1.0も例外ではありません！
当初はグラフィックを重視したバージョンとして始まりましたが、私たちのチームは新しい航空機システム、飛行モデルの改良、天候、ATCシステムの改良、X-Plane Professional版への拡張、そしてまるで実際に航空機に乗って移動しているかのような感覚をもたらす物理ベースのカメラも実装しました。 このバージョンは現在内部テスト中であり、できるだけ早くパブリックベータ版としてリリースされることを楽しみにしています。
期待できる内容は以下の通りです：
グラフィック - 12.1.0バージョンでの重点項目
- 水面への雲の影の投影
- ブルーム（溢光）照明効果 ブルームとは、超過酷な光源が画像の周囲の部分に「浸透」するグラフィック効果のことで、通常、太陽の周囲や航空機のライトの周囲で、すべての環境の明るさで観察することができます。
- RCAS（ロバスト・コントラスト適応型シャープニング）
- より滑らかでジャギーのない地上の影
- マルチサンプリングアンチエイリアシング（MSAA）の改善 MSAA解像度は現在、測光学的に正しくなりました MSAAのアルファクリッピングテクスチャ MSAA + FXAAの組み合わせ これは、X-Plane 12のアンチエイリアシングオプションを改善するための最初のステップです
- 新しい「モダンコレクター」によるCPUパフォーマンスの向上 このコードは、シミュレーターが任意の瞬間に描画する必要のあるシーンを決定するために使用されます
- より良い水の透明度と濁度 多くの場合、船の底が見えなくなります
- 被写界深度と露出をリアルタイムで制御できる新しいスクリーンショットツール
新しいパーティクル効果
- 路面への衝突による火花
- 航空機のタイヤやエンジンがまき上げる地上の水しぶき
- ヘリコプターの飛行/離陸時の航空機による褐色/白色の尾流
航空機システム
- G1000への追加機能 – ADS-B シミュレーション – ストームレーダーページ – トラフィックマップページ – 空港METARマーカー – NDB + VOR ページ – WAAS/テスト衛星コンステレーション – 起動時のオーバーレイ – （SVSは現在進行中であり、近い将来リリースされる予定ですが、12.1.0には含まれません）
- G1000アドオンの相互運用性 – 当社のG1000は、サードパーティが特定の航空機のニーズに合わせて変更しやすくなりました
- アドオンによるグラスコックピット化 – このAPIコードにより、サードパーティの開発者はカスタムグラスコックピットを航空機に統合しやすくなります
- STEC ST-360 オートパイロット
飛行モデル
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今後の12.1.0および12.2.0バージョンについて
公式サイトにて、バージョン12.1.0および12.2.0の開発計画が公開されましたので、以下に翻訳いたします。
ストアに関する2つの簡単な補足：
モントリアルでX-Planeストアの計画を発表しました。Dellanieが素晴らしいFAQを作成していますが、開発者の皆様に向けて、私が強調しておきたいポイントが2つあります：
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X-Planeをロックダウンすることはありません。皆さんがそう考えるのも無理はありません。iPhoneアプリストアは、(1)アプリ内課金を行う非常に目立つ手段であり、(2)iPhone自体がクローズドされているからです。しかし、私たちはそのようなことはしません。これまで通り、すべてのものをX-Planeにインポートする方法が有効です。アドオンのインストーラーやフォルダのドラッグ＆ドロップなども含みます。ストア経由での購入は必須ではなく、既存のすべての作業方法は引き続き有効です。無料のソフトウェアに対して料金を支払ったり、何かを買い直したりする必要はありません。
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常時接続を要求することはありません。現在のポリシーでは、オンラインライセンス（“XDDキー”）をお持ちの場合、更新のために2週間ごとにログインする必要があります。私たちは「常時接続」モデルには移行しません。これは多くのユーザーにとって不可能であると認識しており、この「時折キーを更新する」というポリシーを維持することが必要だと考えているからです。
今後の計画：12.1.0 と 12.2.0
現在、2つの「メジャーアップデート」を計画しています：
12.1.0 は次のバージョンで、主にグラフィックのアップデートです。RCAS、ブルーム、被写界深度、シャドウのソフト化、雲の影の修正、新しいデカールなど、お分かりいただけるかと思います。このアップデートでは、Real Weatherのバグ修正も行われ、新しいReal Weatherサーバーへ移行します。
12.2.0 は 12.1.0 の後にリリースされる予定で、主に飛行モデルのアップデートです。これには、Austinによるプロペラブレードの動力学、失速、乱気流などの進展が含まれます。
これら2つのバージョンには他にも多くの内容が含まれており、どちらも大型パッチとなります。グラフィックと飛行モデルの区別を明記したのは、テストの範囲を管理するための意図的なものです。
今月中に 12.1.0 をプライベートテストの段階に入れることを目指しています。
ドキュメントの更新状況はどうですか？
地球上の3人しか気にしていないかもしれませんが、10年（いわゆる「恥の徒歩」）を経て、.netファイルフォーマット仕様の更新を余儀なくされました。もしこれに興味があるなら、遅れたことと、これから味わうであろう苦痛に対してお詫び申し上げます。X-Planeの路景ファイルフォーマットは非常に複雑であり、実際には誰にもそれを解析しようとはお勧めしませんが、秘密にされているわけではありません。
ランドスケープ：現在と未来
水体とオルソ画像（正射画像）の問題に取り組んでおり、12.1.0で完了することを期待しています。また、ゲートウェイ空港の境界や滑走路の変動の問題を解決するために、DSFの再カットを行います（12.1.0で hopefully ですが、12.2.0になる可能性もあります）。
モントリアルでは、X-Planeのランドスケープシステムの将来について少し話しましたが、それを説明するには別のブログ記事が必要なほど複雑な内容です。
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X-Planeストアのご紹介
X-Plane公式ウェブサイトで、近日中に登場する「X-Planeストア」機能が紹介されました。これはユーザーがアドオンを管理する面倒な操作を省くことができる大きなニュースであり、非常に期待されます。
Introducing: The X-Plane Store
以下にChatGPTを使って原文を翻訳します。使用したプロンプトは以下の通りです。
あなたはプロの中日翻訳者です。質問者に提示し、質問の英語を中国語に翻訳してください。翻訳プロセスは2段階です。最初に直訳で翻訳し、次に直訳結果を自然な中国語で意訳します。
ご紹介：X-Planeストア！
私たちは、開発者がアプリケーション内で直接ユーザーに製品を販売できるマーケットプレイスを作成することで、X-Planeのアドオン体験を新たなレベルへと引き上げています。 このプラットフォームは、ユーザーによるX-Planeコンテンツの購入体験を簡素化し、開発者がプラットフォームのために素晴らしい作業を続けられるようにします。 以下に、これがユーザーにとって何を意味するのか、そしてインターネット上で見かけたよくある質問への回答を簡単にまとめました。
ユーザーにとっての意味：
- オンラインショッピングとX-Planeアプリ内での購入体験が簡素化されました。
- アカウントインフラにより、購入した製品が紛失することを防ぎます（もうアクティベーションキーは不要です！）。
- すべての製品には透明性のあるレビューが付きまます。
- 製品のダウンロード、インストール、更新がX-Plane内で自動的に行われます（もうあちこちでZipファイルを処理する必要はありません）。
- 高品質と安全性を確保するために、すべてのアドオンに対して厳格な品質審査を行います。
- バージョン互換性によるフィルタリング。
- シンプルで安全な支払い方法。
開発者にとっての意味：
- 製品の露出度の向上とコンバージョン率の向上。
- 航空機やアドオン（おそらくシーナリーも、現在作業中です）に無料で提供される、組み込みのデジタル著作権管理システム。
- 製品の受け入れ基準とサポートに関する期待事項に関する明確なガイドライン。
よくある質問（FAQ）
Q: X-Planeストアはいつ利用可能になりますか？ A: 2024年に発売を計画しています。たぶん第3四半期になると思いますが、ユーザー体験の品質が最終的な判断材料となります。
Q: X-Planeをロック（締め出し）しますか？（すべてのアドオンはストアからのものでなければなりませんか？） A: いいえ！絶対にありません！X-Planeは、これまで通りストア以外のアドオンも読み込み続けます。 この点を強調しておきたいと思います：私たちはX-Planeをロックしません。モントリオールで、オースティンは「変更可能性」（X-Planeを変更し、その内部を探求する能力であって、海賊版のような「ハッキング」ではない）はX-Planeの中核的な価値観であると語りました；その場にいたほぼ全員が、内部を探求し、変更を加え、アドオンを追加することからX-Planeを始めており、私たちはそれを変えるつもりはありません。 基本的に：ストアは、アドオンの購入とインストールに優れたユーザー体験を提供する新機能ですが、既存の機能を削除するものではありません。したがって、ストアの影響を受けないため、既存のアドオンは引き続き「正常に動作」します。
Q: 私の既存のアドオンは引き続き使用できますか？ A: はい！サードパーティのアドオンが読み込まれるのを妨げたり、サードパーティがアドオンをインストールして実行することを可能にする機能を削除したりすることはありません。
Q: 無料のアドオンは引き続き使用できますか？ A: はい！これまで通り、シーナリーパッケージ、航空機、アドオンを読み込みます - アドオンがストアのアドオンでない場合、これまで通り読み込まれます。
Q: X-Planeストアで販売する著者は、ストアでの販売に独占的にする必要がありますか？ A: いいえ！私たちのストアで販売する際に独占契約に署名することは要求しません。
Q: 誰でもストアで販売できますか？ A: X-Planeストアでの販売は、私たちの受け入れ基準を満たすすべての著者に対して開放されます！ストアには品質管理プロセスが設けられ、顧客体験を第一に考え、販売可能なコンテンツを明確にガイドします。
Q: 他のストアで購入した製品はここに移管されますか？ A: 開発中ではありますが、開発者が選択した場合に既存の購入記録を移行するのを支援するユーティリティの提供を計画しています 🙂
Q: SASL/Gizmoなどの暗号化を含むアドオンはまだ使用できますか？ A: はい - 他のアドオンやアドオンコンポーネントと同様に、これらのツールは引き続き正常に機能します。SASL/Gizmo搭載航空機の開発者が私たちのストアで製品を販売し、その結果として私たちのデジタル著作権管理システムを使用する場合、それに適応するためにプラグインに小さな変更を行う必要があります。
Q: .org/x-aviationやその他のサプライヤーを淘汰（廃止）させますか？ A: いいえ！プロジェクトの開始当初から、私たちは競争を抑制しないように設計上の選択をしてきました。実際、私たちは競争を歓迎します！
Q: アプリケーションに商用コンポーネントができたため、X-Planeは狂ったような広告市場になりますか？ A: まさか！絶対にありません！それはまさに、優れたユーザー体験の真逆であると私たちが考えるものです。
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X-Plane 12.0.8の機能、12.1.0の展望、そして価格改定の計画
Coming in X-Plane 12.0.8 and beyond - Roadmap Update
私たちのチームは現在、X-Plane 12.0.8のベータ版の準備を進めています - 1、2週間以内に何か準備できるものができくる見込みです。 今回のアップデートは主に、X-Planeのフライトモデル（シミュレーション内で航空機が実際に飛行する方法を決定する数学モデル）、ネットワーク/マルチモニター、およびプロジェクターでのX-Plane使用のためのツールの改善に焦点を当てています。
プロジェクター補正/ブレンディング 周囲の世界を表示するために複数のプロジェクターを使用することは、フライトシミュレーションの黄金标准です。 しかし問題があります - 曲面スクリーンに複数のプロジェクターを向けると、各プロジェクターの画像が奇妙に歪んで見えてしまいます。 私たちは、プロジェクター自体に送信されるX-Planeのピクセルを並べ替えることでこの問題を解決します - これにより、視覚的に正しい画像が生成されます。 舞台裏では、様々な三角法と計算によってこれを支えていますが、最終的なユーザーはメッシュパターンをディスプレイに合わせるだけで、準備完了です！ この機能は、X-Planeのプロフェッショナルライセンスで利用可能になります。
エンジンモデルの改善 Austinは、X-Planeのシミュレーションエンジンのパフォーマンスの方法について、様々な改善を行いました。 現在、ジェット機、ターボプロップ、およびレシプロエンジンは、リアルなテストデータに基づいてより正確にシミュレートされています。 私たちは、すべてが「正確无误（ピンポイント）」に動作することを保証するために、Pratt & WhitneyとPhilipp Ringlerのデータを使用しました。😉
脚物理学 脚と地面の相互作用を定義する数学モデルは、3つの重要な点でよりリアルになりました：
ホイール慣性 - これはよりスムーズな着陸を意味します。やりましたね！航空機の主脚のタイヤは、着陸後に航空機の速度により早く達するようになり、着陸滑走中の前脚の沈み込み/衝撃が軽減されます。
グリップモデリング - このコードは、各車輪の回転と停止の間の移行を制御します。これは些細なことのように聞こえるかもしれませんが、航空機の駐機と非駐機、および低速タキシングのすべての移行に関わるため、これが正しいことを確認することが非常に重要です！
ABS改定 - 着陸後の減速時のX-Planeのアンチロックブレーキシステムのロジックが微調整され、過度のスキッド音を回避するようになりました。
新しい燃料温度モデル ご存知でしたか？ジェット機は実際にはオイルを冷やすために燃料を使っているのです。 それが、あなたの古いセスナ172のような見えるオイルクーラーがない理由です！ オイルが燃料を加熱し、燃料は翼の表面を通して熱を放出するのです！ したがって、実際には、ジェット機はラジエーターとして翼を使用しています。
現在、このプロセスはX-Plane 12で完全にシミュレートされています。 データ出力画面で燃料温度の詳細を確認して、お気に入りのジェット機への影響を確認してください。
ネットワークおよび外部ビジュアル同期 ……複数のコンピュータを使用して複数のディスプレイを駆動する設定でX-Planeを使用する際のエクスペリエンスを改善するために、一連のバグ修正が行われました。
グラフィック品質のバグ修正 12.0.8バージョンは主にX-Planeの物理的側面に焦点を当てていますが、グラフィックチームは緊急の問題を解決するために2つのクイック修正を含めました：
最も一般的な「VRAM完全超過」のクラッシュ問題が解決されました ユーザーは、ポップアップが表示されるときに長時間のフリーズに遭遇しなくなるはずです
次は：X-Plane 12.1.0（グラフィック方面！） 12.1.0バージョンは、過去数ヶ月間にわたってグラフィックチームが開発してきた楽しい機能を統合するために計画されているリリースバージョンです。以下の内容が期待できます：
リアルウェザーの改善 リアルウェザーを有効にすると、四角い「マインクラフト」のような雲の形が表示されなくなります。
水上の雲の影 より良い波の照明効果 RCAS（Robust Contrast Adaptative Sharpening、堅牢なコントラスト適応型シャープニング） より滑らかで、ギザギザの少ない地面の影 MSAA（マルチサンプリングアンチエイリアス）の改善 測光学的に正しいMSAA解像度 アルファクリッピングテクスチャに対するMSAAの改善 CPUパフォーマンスの改善 私たちの新しい「モダンコレクター」のおかげです - これはシミュレーターが描画に必要なすべてのシーナリーを見つけるために使用するコードです。現在、多くのユーザーがX-PlaneでCPUの制限を受けていることを私たちは知っており、これはシミュレーターでの彼らのエクスペリエンスを改善する第一歩です。
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X-Plane 12.06の多くの新機能
X-Plane 12.06 Is Full of Many Things 内容はまだChatGPTの英中翻訳で完成したものです。
アップグレード後にテストしてみました。
新しい雲には非常に満足しています。リアルな雲に近く表示され、パフォーマンスも良好で、フレームレートの低下も全くありません。雲と天気 X-Plane 12.0のリリース以来、私たちは雲と天気システムのパフォーマンス、正確性、そして品質の向上に取り組んでいます。12.06バージョンでは、この多段階プロセスの最初の2つの段階が実装されました：
雲のシェーダーはより高速になり、アーティファクト（ノイズなど）も低減されました。ダニエルが雲の推進方法を書き直し、縞模様（ゼブラストライプ）の問題を修正し、全体的に画面をあまりピクセル化せず、見苦しくないようにしました。 雲のシェーダーには、巻雲専用のパスも含まれており、12.0バージョンにあった巻層雲（「上空の非常に薄い層状の雲」）よりも良く見えるはずです。 私とアレックスは、より良い見た目の様々な雲を得るために、天気の種類ごとのノイズ関数を再構築しました。
いくつかのリアルウェザーの修正が含まれていますが、リアルウェザーの全面的な更新は行っていません。私の考えでは、適切なレンダリングがなければ、リアルウェザーが本当に改善されたかどうかを確認することはできません。
今後の機能：ベータ2では、「マインクラフトスタイルの雲」（例えば、特にリアルウェザーでのブロック状の立方体の雲）が修正される予定ですので、まだ使えるうちに楽しんでください。重厚なプリズム状の巻雲も修正され、プリセットとMETAR解析の最適化を行います。
将来の展望：3Dの雲の後ろに2Dの「雲の殻」を追加して、軌道ビュー（Orbit View）を処理し、地球があまり奇妙に見えないようにする予定です。また、リアルウェザーの詳細なチェックと最適化を行います。
ライティング X-Plane 12.06では、空の色の定数の一部が修正されましたが、ライティングの更新ではありません。内部では一連のライティング修正を行っていますが、計画では慎重に進め、すべての変更が完了してから一度にライティングを更新するという方針です。
暗いコックピットの改善は、私たちの優先事項リスト（To-Do List）の上位にありますが、コックピット内の光のレベルを何度も調整したくもありません。そうすることはサードパーティの開発者に影響を与えるからです。
コックピットのライティングを再校正する際、一部の航空機で軽微な更新が必要になると思われますが、明るさを独自に「修正」することを選択した（追加の光源を追加したり、マテリアルを改ざんしたりした）サードパーティの開発者は、それらの修正を元に戻す必要があるかもしれません。その段階に達したとき、明確なガイダンスと初期バージョンを提供するようにしますが、ライティングはまだ「開発中」の状態です。
レンダリングとVRAM X-Plane 12.06の最大の変更点は、あなたが見えるものではありません：メインのレンダリングパイプラインを12.0（手動コーディングされたもの）からレンダリングノードグラフに変換しました。
レンダリンググラフは現在最も一般的であり、興味があればAMDのレンダリングパイプラインシェーダーのようなものを確認できます。 しかし、なぜこの変更を行ったのかというと： レンダリンググラフにより、メインフレームのレンダリング中にVRAMの一部を予約できるようになります。X-Plane 12のレンダリングパイプラインはX-Plane 11よりもはるかに複雑であり、これによりVRAMの使用量が増加していました。
12.06では、VRAMをAirBnB（短期賃貸）のように、2番目の家のように扱っています。フレームの異なる時間に、レンダリングパイプラインの異なる部分が同じVRAMブロックを使用するため、エフェクトに必要なVRAMの合計量が少なくなります。この変更はX-Plane 11では不可能でした - OpenGLを使用してVRAMを繰り返し予約することはできません。
しかし、手動でコーディングしてエイリアスを割り当てることは非常に面倒です - レンダリングノードグラフはこのプロセスの大部分を自動化し、エラーを防ぎます。
今後の機能：ベータ2では、CPUに制約のあるユーザーに役立つパフォーマンスの最適化があります。
将来の展望：将来的には、レンダリングノードグラフにより、異なるCPUコアを使用してフレームの異なる部分をレンダリングし、CPU利用率を向上させ、CPUに制約のあるユーザーのフレームレートを高めることができるようになります。この点ではまだやるべきことがたくさんありますが、レンダリングノードグラフによってこれが可能になります。
ATCとAI航空機 12.06バージョンには多くのATCの改善が含まれています - ジムによる数ヶ月の作業がベータ1でリリースされました。ジムには詳細についてのブログ記事を書いてもらうようにします。
ATCの大きな改善の1つ：オースティンが多くのAIパイロットの問題を修正しました。これはATCに影響します。なぜなら、AI航空機の飛行がより信頼性が高くなり、墜落する可能性が低くなり、それによって空港の運航が停滞するのを防ぐからです。安定性が改善されると予想しています。AI航空機の墜落による数値的不安定性が原因で、シミュレーター全体がクラッシュすることがあったためです。
将来の展望：ジムは引き続きATCの修正を行い、SID/STARのサポートに取り組みます。
開発プロセスの次の内容 X-Planeの開発はプロセスに従って進行します。私がこれらを入力している間…
12.05バージョンがリリースされました。 12.06b1バージョンは公開テスト段階にあります。 12.06b2バージョンは内部テストを行っており、公開テストの準備をしています。 12.06b3バージョンは開発中です - ベータ3の問題の約半分が解決されており、残りの問題を処理しています。 12.07バージョンの開発はほぼ完了しています - 現在、開発とテストの混合段階です。 12.08以降の機能の開発に着手しています。
サードパーティの開発者の皆様：既知のサードパーティの互換性の問題はすべてベータ3で解決される予定であると確信していますが、その大部分はすでに修正されています。しかし、これらの修正はベータ2に間に合いませんでした。それは数日前のことです。来週の初めにベータ3をリリースすることを希望しています。
私たちは、準備がほぼ整った修正のためにテスト版のリリースを遅らせないようにしています - もしそうすれば、いつでも準備ほぼ整った修正があるため、テスト版は永遠にリリースされないからです。
将来の展望：パベルはネットワークスタックの改善に尽力しており、彼の最初の変更は主にプロフェッショナルユーザー向けですが、12.07バージョンでリリースされます。さらに多くのグラフィックの改善がまもなく登場し、オースティンの飛行モデルの改善もテスト中です。
最後に、私のテスト画面のコピーをいくつか貼り付けます。参考までにしてください。
