飛行機写真
-
ボーイング777-300ERの初号試験機-JA732J
あの日に成田でこのJAL（日本航空）のボーイング777の機体を撮影した後、登録番号を調べてみると、ただの飛行機じゃなくて、なかなか誇り高い歴史を持っていることがわかりました。
実はこの飛行機は、ボーイング777-300ERの初号試作機でした。当時の機体記号は<a href=“http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b777-32430. target="_blank”>N5017Vで、初飛行は2003年2月24日です。
JALはもともとボーイング777-300ERの導入を最も早く決定した会社であったため、ボーイングはこの飛行機ともう1機のN5016R（現在のJAL JA731J）を使って世界一周を行い、多くのテスト飛行を成し遂げました。しかし残念なことに、最初に納品され（2004年4月29日）、商業運航に投入された777-300ERはエールフランスだったのです。ボーイングの公式報道をご覧いただけます。N5017Vは各種試験を終えた後、最終的に2004年7月にJALに納品されました。この歴史は日本語版Wikiに記載されています。
N5017V当時は、塗装が非常に特別で、機体の前部に世界地図が描かれていました。とてもクールだと思いませんか？ <a href=https://www.airliners.net/photo/Boeing/Boeing-777-346-ER/0510032/L/&sid=69c41f45f4c39e35c446c3cdad1e6fd4>
このN5017VがJALに納品された後、機体記号はJA732Jに変更されました。尾部のクローズアップをご覧ください。
現在のJA732Jもまた特別で、ワンワールド（One World）アライアンスのメンバーであることを示す特別塗装が施されています。また、機体上部には衛星通信アンテナフェアリングが増設されているのが見えますね。時代とともに進化しているのです。
完
-
今週の写真選集 (週間写真 2014/09/10)
1 アイスランドのバルダルブンガ火山が再噴火し、アイスランド航空のパイロットが特別に一周旋回し、乗客にこの貴重な自然現象を見せた。
Our pilot made an extra circle around this morning to let passengers check it out. Thanks to Erla Vinsý!
— Icelandair (@Icelandair) September 3, 20142 大阪伊丹空港の滑走路の端にある千里川で何度も撮影したことがあるが、あんな素晴らしい効果は撮れない。本当に感心する。
3 以前ブログで名古屋中部国際空港でのタッチ＆ゴー訓練について紹介したことがあるが、今はANAの動画で見られる。
— ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) September 3, 2014
4 翼端渦流。この写真から非常にはっきりと見える。
— Mark R. Wheeler (@MarkRWheeler2) August 30, 2014
5 マホ・ビーチで飛行機を見るのは自分の夢の一つだ。実現するまで、他人の写真を見るしかない。大きな画像を見るにはクリックしてください。
-
今週の写真厳選（週間写真 2014/09/02）
1 夕焼けの中のボーイング737-800。拡大写真はこちらをクリックしてください。この写真の見どころは、撮影者が同時に被写体でもある点です。よく見ると、副操縦士がコックピットから身を乗り出して写真を撮っているのがわかります :-)
2 エアバスのベルーガが貨物室のドアを開けているところ。
RT : Open wide! <
-- Mario. (@mario_eb) August 25, 20143 ドリームリフターが離陸する雄姿。時間があれば、また名古屋に行ってこの大きな飛行機を見てみたいですね。
RT : My first time seeing a Boeing 747-400LCF Dreamlifter at ANC
-- B N Sullivan (@AircrewBuzz) August 26, 20144 旅客機の前脚に取り付けられたカメラで撮影された離陸および着陸の動画です。このアングルは本当に珍しいので、非常におすすめです。
5 雨霧の中、サンフランシスコ空港に着陸進入中の747。神秘的な雰囲気をまとった航空写真です。
MT Ghostly Picture of a 747 Landing At San Francisco,
-- Marc Ardon (@MarcArdon) August 29, 2014 -
今週の写真特集 (週間写真 2014/8/26)
1 A350の機首は非常に特徴的で、まるで黒縁のサングラスをかけた人のようです。
2 コックピットから見た天の川。この写真は多重露光の手法を用いており、コックピット内部を1枚撮影し、その後長時間露光で星空を撮影しています。当時、航空機の飛行高度は36000フィート、速度は846キロ／時でした。
3 A380の機首、でっかい头がなんとも言えない、でもやっぱり可爱い。
Great shot! RT our being pampered ;-)
— Airbus (@Airbus) August 22, 20144 大阪伊丹机场的夜景。<a href=白天时同样角度的照片自己也拍过，不过还是晚上漂亮啊，滑走路灯正好反射到机体下部，这快门时机抓的真好。
— ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) August 20, 2014
5 啟德机场时的老照片，怀旧吧
PHOTO Cathay's Boeing 747 landing at HongKong -
— AirLiveNet (@airlivenet) August 18, 20146 月夜中的飞机。
PHOTOS Photographer captures stirring images of airplanes silhouetted against moon, sun:
-
今週の写真特集
1 ウェイボー上の写真－－深夜のフライトから見る天の川。レンズ14-24mm、絞りf2.8、ISO12800、手持ち4秒撮影。神秘的な宇宙、本当に美しい。
2 キャセイパシフィックの747が順次退役を迎え、今月中にサンフランシスコ～香港線の最終フライトを執行する予定です。
The death of the original jumbo jet, Boeing’s 747-400を読んで、退役後の747の運命を知ることができます。3 二つの「大柄な機体」の集合写真－－A380とDream Lifterが名古屋・中部国際空港で。
Dream Lifterについては、当サイトにて以前で詳しく紹介しました。昨日セントレアに飛来したA380絡みで昔の資料さがしていたらこんなのみつけました。SQA380が日本初飛来時にダイバートでセントレアに来て出発の時に撮影された記念すべき一枚です。
— 中部国際空港 (@Centrairairport) August 13, 20144 夕日下のF-14。ずっとF-14 Tomcatの外形はすべて戦闘機の中で最も美しいと考えていますが、すでに退役から長い年月が経ったにもかかわらず、その写真を見るたびにいつも非常に親しみを感じます。十数年前、初めて鎌倉へ遊びに行った際、空での戦闘機の轟音を聞き、見上げればTomcatの雄姿をすぐに認識できました。あの時が実物のF-14を見た初めてでした。
— Maverick. (@BlackMaverick12) August 12, 2014
5 廈門航空の初号機787。20年前にこの航空会社と縁がありましたが、残念なことに自分で放棄してしまい、永遠の後悔となっています。。
— Hull AeroImages (@krislhull) August 12, 2014
6 中華航空の初号機777。以前、中華航空はまだ777を保有していないことを知りませんでしたが、東京でその姿を見られることを楽しみにしています。
First Boeing 777 for after being painted at KPDX.
— Royal S King (@royalscottking) August 12, 2014 -
今週の写真精选
1 月を背景にした航空機の写真。月面のクレーターが鮮明に識別でき、航空機は小さすぎてあまりよく見えませんが、おそらくeasyJetのA320です。
PHOTO easyJet over the moon. Credit: sebastien lebrigand
— AirLiveNet (@airlivenet) August 4, 20142 フランクフルト発航空貨物機マクドネル・ダグラス MD-11のコックピット内。このMcDonnell Douglas MD-11Fはカイロの上空にいます。
3 カタール航空のQR23便（ドバイ～マンチェスター、機材A330-302）が、英国空軍の戦闘機によって迎撃されました。同機はマンチェスターに着陸しましたが、空港は同時に閉鎖され、他のフライトはすべてリーズ空港へダイバートしました。その戦闘機はユーロファイター タイフーン (Eurofighter Typhoon) で、80年代にはEF-2000と呼んでいたことを覚えています。
Fighter jets 'escort passenger plane from Qatar into land' at . Live news:
— Daily Mirror (@DailyMirror) August 5, 20144 宇宙から見た台風11号。この雲層は本当に壮観です！
宇宙から撮られた台風11号、みなさまお気をつけください": blankets the Earth. Wednesday at 0900GMT "
— 古川聡 Satoshi Furukawa (@Astro_Satoshi) August 6, 20145 全日空の有名なモヒカン特別塗装機が、通常塗装へ戻ることになりました。<a href=神户机场Kobe Airportの撮影手記でかつて紹介しました。本当に残念です。。
— Flight Liner (@flightlinerJP) August 7, 2014
-
今週の航空機写真選集 (週間写真 2014/8/05)
このトピックのネタは豊富そうなので、続けてみる価値がありそうです。
1 香港を訪れたA350。背景にあるキャセイパシフィックと日本航空の機体に注目してください。これらはA350の主要な顧客の2社です。拡大画像はこちらをクリックしてください。
2 巨体の力士たちが狭いボンバルディア DHC-8-400 に詰め込まれたらどうなるか？ 以下を見れば分かります。客室乗務員が一番頭を抱えているでしょうし、通路のカートは絶対に通れませんね。
— 八角部屋 (@hakkakubeya) July 30, 2014
3 FedExのボーイング 757-200のコックピ内部。
4 現在では非常に稀になったマクダネル・ダグラス MD-82。撮影地はギリシャのケルキラ島「イオアニス・カポディストリアス」国際空港です。拡大画像はこちらをクリックしてください。
5 A350とA380のツーショット。
RT : MT Marina's incredible eye //Amazing photos!
— Tim Robinson (@RAeSTimR) July 29, 20146 F-35Bが横風および乾燥した滑走路での着陸テストを刚刚完了しました。
Test success! The F-35B successfully completes crosswind & wet runway testing:
— Lockheed Martin (@LockheedMartin) July 30, 20147 貴重な歴史的写真です。1982年、2機のコンコルド超音速旅客機がオーランド国際空港に同時に着陸しました。
PHOTO Impressive dual landing at Orlando International Airport back in 1982 via
— AirLiveNet (@airlivenet) July 31, 20148 離陸刚刚のブリティッシュ・エアウェイズ（BA）のボーイング 747。通常、この種の写真は地上から撮影されますが、この写真の特徴は、撮影者が空中の別の機体から撮影したことです。
-
今週の航空写真厳選 (週間写真 2014/7/29)
Web上で素晴らしい写真を見つけたので、皆さんと共有したいと思いました。これがシリーズになるかどうかはわかりませんが。
1 これは飛行中のコックピットから撮影された写真で、嵐の中の稲妻が見えます。当時、航空機はバルセロナ付近を飛行していました。英国のパイロット、Julian Hall氏はTwitterでフライト関連の写真を頻繁に公開しており、以前はボーイング747を操縦していましたが、現在はエアバス機に乗り換えています。
Lightning in a storm near Barcelona. Always an impressive light show.
— Julian Hall (@TigerJools) July 26, 20142 これも激しい雨と稲妻の写真です。デンバーへ向かうサウスウエスト航空の旅客機から撮影されました。
RT : PHOTO caught this flying into this afternoon
— Aircraft Retweet (@AircraftRetweet) July 27, 20143 日本航空（JAL）が777-300ERの内部座席を改装しています。古い座席を撤去した後、機内の空間がいかに広いかがわかります。
シート外した機内は広大な空間 写真特集・JALスカイスイート777ができるまで（1）
— Aviation Wire (@Aviation_Wire) July 28, 20144 ロサンゼルスにあるIn-N-Outバーガーの上空を低空で通過する、ヴァージン・オーストラリア航空の777-300ERを俯瞰した写真です。クリックして拡大画像をご覧ください。
5 A350が初めて香港へ航路実証のため飛行しました。香港の飛行機マニアが羨ましい限りです。
6 ボーイング737のパイロットによるブログです。彼は飛行中の写真やアニメーション動画を不定期に共有しています。以下は昨日の更新です。非常におすすめです。 2014 Pictures from the Flight Deck
完
-
航空機の正面写真
先日、会社の旅行Webサイトプロジェクトで素材用の航空機写真を募集したとき、 787の正面写真を1枚提供したところ、なんと選ばれてしまった。 後から考えてみると、確かにこういう写真は撮るのが難しい。撮影スポットの多くでは機体の側面しか撮れませんし、 正面を捉えられる場所はごくわずかで、そのチャンスも一瞬にすぎず、鮮明な大判写真は本当に少ないからです。 というわけで、以前撮り溜めていたものを整理して、何枚か貼り付けてみましょう。
選ばれたのは、この全日本空輸のボーイング787です。大阪伊丹空港の外で、着陸の20〜30秒前に撮影したものです。 787の主翼の形状がひと目で分かります。フラップを下げた姿は、まるで大きな鳥のようです。 また、当日は空に少し雲があり、光のコントラストが強くなかったため、ディテールがよりよく見えています。
同じ場所で撮影したボーイング777です。滑走路の誘導灯と地上のカメラマンを画面に入れることで、臨場感が増したのではないでしょうか。
同じ場所で撮影した別の日本航空のボーイング777です。当時は少し横風があったため、パイロットが絶えず姿勢を調整しており、機体はわずかに傾いています。 こうした状況を動画で撮れれば、もっと迫力があるでしょうに。
同じく大阪伊丹空港ですが、角度を変えて地上の787を見てみましょう。地上の視線とほぼ平行なため、787の高い垂直尾翼が特に印象に残ります。
地上の747-400は最も威風堂々としています。この写真は大阪関西空港で撮影したもので、正真正銘の「顔面ショット」です。また、ウィングレットを見てください。その形状は、787や747-8との違いが一目で識別できます。
上の747の前から777が押し出されてきました。まさに仲良し兄弟、記念撮影ですね。747の引き立て役のおかげで、777の正面がより一層かっこよく見えます。
名古屋中部国際空港のこのデルタ航空の747のアップを見てみましょう。やはり、愚直な大きなガチョウの頭に見えますよね。この角度から見る747は、もしかしたら最もクラシックな姿かもしれません。
ここまでは747-400でしたが、次は最新の747-8はどうでしょう？ この写真は香港の新空港で撮影したものです。747-8の機体ラインは非常に滑らかで流線型であり、斜めにカットされたウィングレットが非常に目を引きます。時代の進歩とともに、747-8は747-400よりもずっとスマートになったことがわかります。
同じく香港空港のキャセイパシフィック航空のエアバスA330です。おそらく望遠レンズを近づけすぎたせいでしょうか、顔が少し膨らんで変形しているように感じます。
大阪関西空港のエアバスA320。1988年の北京国際航空展でこの機種を初めて知ってから、ずっと好きでした。小柄で愛らしいそのスタイルは本当に可愛いです。
比較として、成田空港のエアバスA340をどうぞ。A320やA330と顔つきがほぼ同じで、これぞまさに一家団結、といった感じです。なぜボーイング家の兄弟たちはあんなに顔が違うのでしょうか？
最後はボーイング家の末っ子、787のアップで締めくくりましょう。ただただ「クール」というほかありません。
そういえば、A380の正面写真はまだ撮ったことがありませんね。早くこの空白を埋めなければ。
-
長崎空港 RJFU 紹介
先日、九州を旅行し、長崎空港から帰宅しました。旅の疲れもあって、これといった資料収集はせず、ただ空港の展望台から記念に数枚の写真を撮っただけでした。 以下に皆さんと共有しようと思います。
<a href=“http://www.nabic.co.jp/chine/"長崎空港もまた海に位置する空港であり、その滑走路は方向14/32、長さ3,000メートル、幅60メートルです。 比較的有名なのは、世界で最も古い海上空港であることで、1975年に完成し、地基盤の一部は自然の島を利用し、一部は埋め立てによって造られました。
<a href=<a href="/blog/ja/2013/02/post-14.html<a href=>“広島空港と同様、ここも便数がとても少なく、1時間あたり1〜2便程度で、とても静かです。
展望台の説明によると、ここにはゲートが7つしかありません。
航空知識を普及させるために、空港内の地上車両に関する案内板も置かれており、なかなかの心意気です。
次に飛行機を見てみましょう。本当にとても少なく、地上には2機しか駐機していません。 1機は昨年8月に工場を出たばかりのAirbus A320-214、機体番号JA810P、LCCのPeach Aviationの所属です。 機体には「WING of TOHOKU」と書かれており、これはこの機体の愛称だそうです。
上の写真は、プッシュバック時にエンジンを始動させたところで撮影しました。一般的な始動順序はまず右側のエンジンからであることは知っています。
写真から、右側の排気口から青白い煙が排出されているのが見えますが、左側のエンジンはまだ回り始めていません。
もう1機は日航の737-800、機体番号JA341J、機齢も2年だけで、真新しいです。
その後、着陸経路（ trafic pattern ）に沿って1機のプロペラ機が飛んできました。
搭乗橋に近づいて初めて、Bombardier DHC-8-201Q Dash 8であると分かりました。
機体番号JA802B、オリエンタルエアブリッジ（ORIENTAL AIR BRIDGE）の所属です。
オリエンタルエアブリッジの飛行機を見たのは初めてです。 資料を調べてみて、本社が日本の九州長崎市にあり、主に長崎空港を行き来する地域路線を運航していることを知りました。 所有機材はボンバルディアDash 8-200を2機のみです。 その航路には、長崎県内の壱岐空港／福江空港、対馬空港、そして隣の福岡県の福岡空港が含まれています。
最後に帰ろうとした時、全日空のボーイング737-800、機体番号JA63ANが着陸してきたので、 パイロットが地上でチェックしている写真を撮って記念に残しました。
今回搭乗した便はスカイマークのボーイング737-800、機体番号JA73NN、2010年10月製造です。
さて、搭乗完了です。機内は3-3配置で、清潔でした。
窓からウィングレットにあるハートマークを見るとなかなか可愛くないですか？
当日は天気が悪く、分厚い高層雲が地上を広く覆っており、離陸後も飛行位置を判断することが全くできませんでした。 たまに隙間が見えたときに記念に1枚写真を撮りました。
完
-
数機種の前脚 nose landing gear
着陸装置の形状にはこれまであまり注目していませんでしたが、実は前脚を見ることも機種を識別する良い方法の一つです。 そこで、様々な方向の視点から見た形状をまとめてみました。
1 ボーイング747-400 真正面
右前側方
右後側方
左側方
右側方
2 ボーイング777 真正面
左前側方
右前側方
右前下側方
左側方
右側方
3 ボーイング787 左前側方
右側方
真正面
3 ボーイング767 左下側方
左側方
左前側方
4 エアバスA330 真正面
左側方
右前側方
5 エアバスA320 左側方
真正面
6 エアバスA319 左側方
右側方
左前側方
-
関西国際空港RJBB訪問記
先日、また大阪に出張で行って、帰りは関西国際空港から飛行機で東京に帰ることにしました。ついでに空港の中をぶらついて、写真を少し撮ってきました。
朝、大阪駅を出発して、JRの1番ホームから空港方面の「関空快速」に乗り、1時間ちょっとで着きました。 注意が必要なのは、一部の列車は途中の駅で切り離されることです。前4両は空港へ向かいますが、 後ろの車両は別の場所へ行くので、絶対に間違えないように注意が必要です。 車内で、台湾から大阪・京都へ観光に来ていた董さん一家と出会い、ずっとおしゃべりをして、とても楽しかったです。
空港に着いたら、1番バスに乗って空港展望台へ。この展望台については以前紹介しましたが、リンクはこちら。詳細は割愛します。
展望台を出て、見学ツアーの手続きをします。500円（人民元で30元）の参加費を支払うだけです。 空港見学ツアーは「わくわく関空見学プラン」といい、バスに乗って空港内の一般の人は立ち入れない場所へ行くことができます。 例えば、貨物エリア、燃料貯蔵エリア、機内食加工エリア、北側の滑走路誘導灯の近くなどです。ガイドによる解説もあり、 ツアー全体は1時間です。
見学チケット：
貨物エリアから見た、刚刚離陸したシンガポール航空のA330：
同じ場所からの動画、iPhone5で撮影：
貨物エリアから見た、搭乗橋からプッシュバックされたばかりのキャセイパシフィックの777。この角度から撮ると本当に迫力があります。
第2ターミナル付近のチャイナエアライン（中華航空）の747-400：
上の写真ですが、一般的な空港であれば、空港の近くまで歩いていけばこれほど近くで撮影できますが、 関西国際空港は海上の埋立地にあるため、このような立ち入り禁止区域からでなければ、この角度の写真は撮れません。 そういえば、第2ターミナルの隣にはプライベートジェット用の小さなターミナルがあり、駐機料金は1時間20万円だそうです。 米ドルで2000ドル、高すぎて驚きます。
巨大な貯油タンク。解説員によると、1つのタンクは747機60機分の燃料を満タンにできる容量で、ここには同じサイズのタンクが計10個あるそうです。
管制塔と空港職員用ビル
気象レーダー。天気は快晴そのもので、青空と巻雲に心地よい気分になりました。
見学ツアー終了。私のフライトの出発までまだ3時間あったので、展望台に戻って引き続き飛行機の撮影をしました。
この日は収穫が多かったので、その中から何枚かを選んで紹介します。
FedExのマクドネル・ダグラス MD-11は今ではかなり珍しいと思います。着いたばかりの頃に着陸するところを見られただけに、運が良かったです。
UPSのボーイング747-400が刚刚離陸しました。4発機はいつ見ても这样威风堂々としています。
そういえば、この日の滑走路は基本的に06Rが使われていましたが、たまに06Lでの離着陸もありました。 >前回来た時は24Lが使われていたので、撮ったのは着陸前の写真ばかりでした。 今回は離陸の写真が多く撮れましたし、天気にも恵まれて、とても満足しています。
無線受信機で、デリバリー（Delivery）、グランド（Ground）、タワー（Tower）の周波数を中心に聞いてみましたが、 管制の発音は悪くないと思います。やはりここは国際線が多いので、管制官の英語の発音は名古屋のものよりも標準的に聞こえました。
引き続き写真を。JetStarはLCCで、すべてA320を使用しています。銀色のカラーリングはとても綺麗です。
チャイナエアライン（中華航空）の737-800は初めて見ました：
-
名古屋 中部国際空港撮影レポート
最近名古屋を訪れる機会があったので、ここにある中部国際空港（セントレア）にはぜひ足を運ばなければなりません。
注意すべき点として、中部国際空港は名古屋飛行場とは異なります。名古屋飛行場は名古屋市中心部に近い小さな空港で、いくつかのジェネラル・アビエーション会社とわずかな国内線が就航しています。
中部国際空港、ICAOコードはRJGG、その名の通り日本中部地区の国際空港であり、愛知県名古屋市の南、伊勢湾上の人工島に位置しています。2005年2月17日に正式に開港した、比較的新しい空港です。この空港には18/36方向の滑走路が1本しかありませんが、国際線と国内線のフライトは少なくなく、比較的忙しいです。比較的モダンな設計であるため、乗客の快適性を提供する面でこの空港はいくつかの独特な特徴があると感じます。以下で簡単に報告します。
まず公共交通機関ですが、私は名古屋市内の名古屋駅から出発し、名古屋鉄道（名鉄）の特急列車に乗って、約30分で空港に到着できます。 駅に近づくと、右側の車窓から空港の管制塔がはっきりと見えます。
空港ビルに降りると直接ターミナルビルに入ることができるため、荷物を持って200メートルほど歩くだけで航空会社のカウンターに到着します。これは乗客にとって非常に便利です。ターミナルビル全体はT字型で、
北側が国内線ターミナル、南側が国際線ターミナル、中央の西側がターミナルであり、多くの商業施設があり、さらに上の階には巨大な展望デッキがあります。この設計は本当に素晴らしいです。この展望デッキはエプロンの真ん中に深く突き出しているため、搭乗橋のそばの飛行機をはっきりと見ることができるだけでなく、飛行機が搭乗橋を離れ、プッシュバックし、地上を滑走し、滑走路に入り、離陸または着陸する全過程を観察することができます。私は日本で羽田／成田／関西／大阪伊丹／神戸／北海道新千歳／沖縄那覇などの空港を歩きましたが、中部空港の展望デッキは間違いなく飛行機の撮影に最適で、強くお勧めします。
展望デッキは搭乗口にも近いので、多くの乗客が飛行機に乗る前にここに来て、記念撮影をします。展望デッキの警備担当者：
展望デッキから見たコックピット。おっと、これはフライトプラン用紙かな？もし私のレンズがもう少し良ければ、上の文字も読めたでしょうに。
ほら、この近さならパイロットの顔もはっきりと見えます。
展望デッキから北側の国内線ターミナル、エプロン、管制塔を見る：
展望デッキから南側の国際線ターミナルとエプロンを見る：
飛行機が地面を離れた直後にすぐに大きなバンク角での旋回を行い、上昇を続けます。これもまた非常に魅力的な見どころです。
後で資料を調べてみたところ、36滑走路からの離陸を例にとると、多くの標準出発手順（SID）が滑走路の方向に1海里上昇した後、HDG260度方向へ左旋回し、KCC R-213 ラジアルに Intercept するように要求していることがわかりました。このような写真を撮るときは、本当に500mmの望遠レンズが欲しいです。。。
どうでしょう、中部空港の環境はいいでしょう？
さて、飛行機を見てみましょう。まずは国内線側です。ここの国内線は主に737とA320が使用されており、羽田空港のように至る所に大型ワイドボディの777があるわけではなく、小型の飛行機が比較的多いです。しかし、これは理解できます。毕竟地方の中小空港へ向かう乗客数は東京とは比べ物にならないからです。
全日空のA320がエンジン始動中です。右側のエンジンはほぼ始動完了していますが、左側はまだ静止状態です。
滑走中の日本航空737－800。
着陸したばかりで、逆推力を終えて誘導路に入った全日空の737-500。写真の中央にあるのはChubu VOR／DME ナビゲーション局で、海上の伊勢湾を航行中の船もちょうど通りかかっており、埋立地によって建設された空港ならではの風景です。
IBEX航空のBombardier CRJ-700
何機かの飛行機の集合写真を撮ってみましょう：
次に国際線を見てみましょう。今回は比較的珍しい飛行機を目にすることができ、本当に運が良かったです。以下でゆっくりと紹介します。
タイ国際航空のBoeing 777－300、離陸滑走で主脚が地面を離れた瞬間
中国南方航空のA319、着陸して逆推力を開いた瞬間と、滑走中の旋回
ドイツのルフトハンザドイツ航空のA340が離陸して地面を離れた瞬間。燃油価格がますます高くなっているため、航空会社は経済性の高い双発機を使用したがるため、現在では4発の大型旅客機はますます減っており、A340を見るのも容易ではありません。
ユナイテッド航空の737－800が離陸後、主脚を格納しているところ
ジェジュエアーの737-800 HL8239。なぜかウイングレットが装着されていません。
フィンエアーの飛行機は比較的珍しいですが、このA330-302 OH-LTPは塗装がシンプルで明快であり、個人的には結構気に入っています。
逆推力中の中国東方航空A319-112 B-2333。なぜかどうやって小さな飛行機ばかり来るのでしょうか？
ついでに小さなエピソードを一つ。通常、写真を撮りに行くときは小型のポータブル無線機ICOM IC-R6を持ってATCを聞いているのですが、今回はある東方航空のパイロット（上記の飛行機ではありません）と空管の会話を聞いていて思わず笑ってしまいました。皆さんご存知の通り、日本人の英語発音は非常に悪く、一般的な人が初めて日本人の英語を聞くと、何を言っているかさっぱりわからないでしょう。もちろん中国人の英語発音、いわゆる「Chinglish」中式英語も非常に独特なので、ATCを聞いているときにすぐにそれが中国人パイロットの会話かどうかを見分けることができます。今回は空管がパイロットに出発手順を通知していた際、どうやら東方航空のパイロットのリードバックが正しくなかったようで、空管の再確認の後、ようやくパイロットが理解しました。お互いの英語レベルは五十歩百歩ですね、はは。
大韓航空のA330-323X HL7702
-
東京調布飛行場（調布飛行場、Chofu Airport）撮影レポート
調布飛行場は、東京都内唯一の一般航空用空港であり、東京西部の調布市に位置しています。 空港コードはRJTF、長さ800メートル、幅30メートルの17/35方向の滑走路を1本持ち、ILSなどの設備はなくVFR（有視界飛行方式）のみで運用されています。 また、就航しているのはすべてプロペラ機です。
ここでは毎年1日、一般公開が行われ、小規模な航空ショーが開かれます。 簡単な飛行展示や地上での航空機展示、 航空関連の書籍やグッズの販売、子供向けの航空普及講座（例えばフライトシミュレータ教室）などが行われ、 各地の名物料理を食べることもでき、とにかく賑やかに行われます。 航空グッズの中には、古い計器盤や折れたプロペラなど、市販では手に入らないユニークなものもありました。
あと、エンルート（航図）も少し古いものですが綺麗な状態で、定価2500円のものがコーラ1缶 less than 100円で買えます。 （実際、私も1枚買いました。最近リアリティを追求するため、フライトシミュレーションソフトX-Planeで電子地図やGPSを使わず、 このエンルートと図上のナビゲーションステーション情報だけで飛行していますが、飛行の楽しさが大幅に増しました。）
オープンデーで最も人気のあるイベントの一つは、事前申請をすると一般航空機の無料搭乗のチャンスが得られることです。 主にセスナなどの小型機で、空港の周囲を旋回して離着陸（周回航线）を行います。 飛行時間は長くありませんが、なんといっても無料ですので、この企画は非常に人気があります。
今年は初めて参加してみたので、簡単な記録レポートを書いてみます。
まずは塔です。他の空港と同じで、特に変わったところはありません。
ハンガーや様々な小店
このような地方の名物料理の屋台もたくさんあり、中国の廟会（祭り）に似ていませんか？
エプロンには多くの個人所有機や小さな会社の航空機が展示されており、大半はセスナやパイパーに見えました。
中には特徴的なものもあり、例えばこのハンガー内の複葉機は、とても美しかったです。
消防ヘリの展示飛行があったようですが、残念ながら撮影できませんでした。
以下はフライトシミュレータ教室の様子です。主催者はX-Planeの愛好家で、使用ソフトもX-Planeです。 彼らの講座の特徴は、最初に10分間、若者たちに飛行原理を解説することです。 つまり、まずグランドスクール（座学）を行い、事業用操縦士免許を持つ熱心なパイロットが直接説明します。 その後、全員がX-Planeで離陸と着陸を行います。飛行場所は調布飛行場が選ばれ、 飛行ルートは東京上空の観光です。みんなが良く知っている地形なので、子供たちも飛行しやすいようです。
最後に、無料周回飛行をするセスナの写真をいくつか見てみましょう。172が多く、特に変わった写真はありませんでした。
調布飛行場で最大の航空機は、ドルニエ228だと思います。
この機体は新中央航空（New Central Air）に属しており、同社は東京調布飛行場を拠点とする小型航空会社です。 主に神津島、新島、伊豆大島などへの小型路線を運航しています。 鎌倉へ旅行に行くときに、この会社の飛行機が頭上を飛んでいくのを見る機会があるかもしれません。 というのも、彼らの巡航高度は約3000フィート、つまり900メートル程度なので、観察しやすいからです。
ドルニエDo 228は、ドイツのドルニエ社が製造した小型旅客機で、19名を乗せることができます。 その外形的な特徴は四角い胴体と、イルカのような機首で、とても可愛らしい形をしています。 （先月、ネパールでドルニエDo 228が墜落し、19人の犠牲者の中に5人の中国人が含まれるという事件があり、一時ニュースになりました。）
完
-
関西国際空港撮影ノート
先日、出張のついでに関西国際空港へ飛行機を見に行ってきました。
なぜ関西国際空港なのか？ ここには、観光客や旅行客が離着陸を観察するための巨大な<a href=“https://www.kansai-airport.or.jp/skyview/access/index.>展望台があるからです。 「Sky View」と呼ばれるこの施設では、各航空機を間近で見ることができるほか、博物館、レストラン、お土産店などの便利な施設も整っています。 せっかくですから、見に行かない手はないでしょう？
関西国際空港は日本の大阪府泉佐野市に位置し、京阪神都圏および関西地方の主要な玄関口となる空港です。 大阪湾南東部の泉州沖、岸から5キロメートル離れた人工島に建設されています。
Sky Viewへの行き方は、空港バス停留所の1番ゲートから無料の空港シャトルバスに乗るだけです。20分に1本の運行で、なかなか便利です。 Sky Viewは2つの棟で構成されており、4階の空中通路でつながっています。屋上が展望台になっており、 空港ターミナルビル、エプロン、滑走路を一望でき、まさに航空撮影に適した場所です。
滑走路と観光客:
展望台にある案内板によると、関西空港は北京まで1800キロ、ハワイまで6600キロです。
関西空港は地理的に近い関係か、中国や韓国方面のフライトが非常に多いように感じられます。 中国方面だけでも、数時間の間に国際航空、東方航空、南方航空、深セン航空、中華航空、キャセイパシフィック航空、香港エクスプレス航空、オーストラリア航空を見かけました。 バスを待っている間に空港内を少し見て回りましたが、中国人が本当に多く、観光客、会議出席者、視察団などで絶えませんでした。 同時に、韓国の航空会社の多さにも驚かされました。 さらに、アジア太平洋地域では、カタール航空、トルコ航空、インドネシア航空、オーストラリア航空など、様々な航空機を見ることができ、大変満足しました。 日本の各航空会社の機材もほぼ撮影できました。 特にこの春刚刚設立されたばかりのピーチ・アビエーションの航空機は、初めて見たのに3機も撮影できました。
機種については、基本的にボーイング737、747、767、777とエアバス319、320、330で、 ボーイング737とエアバス320が多いようです。 残念ながら今日はボーイング787やエアバス380などの最新機種には巡り会えず、 少し心残りでした。
さて、今回はこれ以上書かずに、写真をお見せします。当日は合計3時間半滞在し、600枚以上撮影しましたので、その一部を選んで皆様にご覧いただきます。
エプロンと空港ビル
刚刚離陸した東方航空の旅客機と、滑走中のデルタ航空の旅客機。
以下、様々な航空機になります。飽きずに見ていただけるといいのですが：
全日空 Boeing 737-800 JA51AN
ピーチ・アビエーション Airbus A320-200 JA801P
キャセイパシフィック航空 Boeing 777-300 B-HNJ
ユナイテッド航空 Boeing 777-200 N797UA
中国南方航空 Airbus A319 B-6041
中国国際航空 Boeing 737-800 B-5173
デルタ航空 Boeing 767-300 N187DN
-
大阪府八尾市八尾空港（YAO Airport）撮影レポート
先日、また大阪に出張で行った際、休憩時間を利用して近くの八尾空港（YAO Airport）で撮影してきましたので、ご報告します。 注：本文のすべての写真は著者が撮影したものです。許可なく転載することを禁じます。
八尾空港の空港コードはICAO：RJOYで、大阪府八尾市に位置しています。 八尾空港は1933年に創始され、1939年に大正空港として軍用空港に改装されました。 1952年に阪神空港と改称され、その一部が民間に開放されました。 1956年に八尾空港と改称され、1969年から軍民共同利用が開始されました。 現在は、日本の自衛隊、新聞社、消防、公安、民間企業、個人所有の小型航空機などに利用されており、ゼネラル・アビエーション（General Aviation）で有名です。
八尾市は大阪市の南東に位置し、1948年に市制施行しました。上海の嘉定区と友好都市です。 大阪市平野区、東大阪市と接しており、全域が平坦です。東部の生駒山は奈良県との県境の山です。 大阪市内から地下鉄で天王寺駅まで行き、そこから地下鉄「谷町線」に乗り換えて終点の八尾南駅まで行けば着きます。
駅を出ても比較的わかりやすく、駅の南門を出て東へまっすぐ15分ほど歩けば到着します。
上の地図からわかるように、この空港には2本の滑走路があります。 09/27滑走路は長さ1,490m、幅45m。13/31滑走路は長さ1,200m、幅30mです。もちろんILSはありません。 2本の滑走路は中央で交差しています。 空港内では塔以外に、朝日航空、大阪航空、共立航空撮影、昭和航空、第一航空などの民間航空会社の建物が目立ちます。 エプロンに駐機しているのは、基本的には単発のプロペラ機です。 行った当日はエアートラフィック（交通）が少なく、使用滑走路は27でした。数機のセスナが次々とタッチアンドゴーを繰り返していたので、恐らく免許訓練中の学生だったのでしょう。 その脇では自衛隊の武装ヘリコプターが数機訓練していましたが、少し距離があったです。 毕竟是小机场，離跑道20-30米处就是低矮的围栏，从外面看去一览无余摄于拍照。 除了自己以外，只有几个老头也在看飞机，估计都是本地的航空爱好者吧。
ここから写真を紹介します。
八尾南駅ビル：
エプロン（Apron）：
八尾VOR（VHF Omnidirectional Range）/DME（Distance Measuring Equipment）航法局：
朝日航空 Cessna 172P, JA4173：
南紀航空 Cessna 208B, CARAVAN I, JA8893：
NOEVIR, Hawker Beechcraft 350 King Air, JA377N：
平田学園, Cessna 172P Skyhawk II , JA4117：
大阪航空, Cessna 172P, JA4040：
-
大阪伊丹空港の撮影スポット紹介その１：千里川
先日、大阪に出張した際、空き時間を利用して大阪国際空港（伊丹）へ飛行機の離着陸を撮影しに行ってきました。簡単に記録しておきます。 注: 本文中の写真はすべて筆者が撮影したものです。許可なく転載を禁じます。
大阪国際空港（RJOO）は、ずっと行ってみたかった場所でした。 なぜなら、32L滑走路の頭端ちょうどに千里川という小川が流れており、川沿いには遊歩道があるからです。 離着陸する飛行機が遊歩道の真上を通過するのです。特に滑走路と正対する場所は、航空ファンにとっての天国です。 無線通信を聞く人、写真を撮る人、子供を連れて見物に来る人など、誰もが頭上数メートルを通過する旅客機に圧倒されます。 滑走路の中心線からは、着陸時にパイロットが最終的な姿勢修正を行う様子や、横風の時に機首が流れる様子がはっきりと見え、飛行機を観察する非常に貴重なスポットです。
千里川への行き方は、大阪の中心部「梅田駅」から阪急電車に乗り、「阪急宝塚本線・雲雀丘花屋敷行」に乗って約10分、曾根駅で下車します。
そこから西へ15分ほど歩くと到着します。
到着してみると、千里川はこんな感じでした。どうです？ 迫力がありますよね？ さすがは名所です！
まずは、進入灯に正対して着陸するANA B777-200 (JA701A) を一枚。
数秒後、飛行機は頭上を通り過ぎ、滑走路の先へと向かいます。滑走路の白い線が機腹に反射しているのがはっきりと見えます：
数秒後、着陸直前の一瞬：
大阪国際空港は、成田や羽田といった大きな空港に比べると小規模なので、国内線でも小型旅客機が多いのが特徴です。これも見どころの一つです。 例えば、下の写真の天草エアライン Bombardier DHC-8-100 JA81AM。その塗装は非常に特徴的で、青いイルカが大海原を泳いでいるようでとても可愛いと思いませんか？
また、下の Bombardier DHC-8-400 JA857A のように、緑色のANA機も比較的珍しいです。エンジンナセルには「ECO Friendly Airline」と書かれており、自分たちが環境に配慮した航空会社であることを誇示しているに違いありません。こうして見ると、飛行機の塗装も企業の宣伝手段の一つのようです。
さて、この Bombardier CRJ-100 JA01RJ はIBEX航空の所属で、これは地域の小型航空会社であり、合計で6機のボンバルディア機しか保有していません。
頭上を次々と飛び去る大型旅客機たち。その伸びやかな機体を見ているのは、本当に楽しいものです。
そして、川辺を散歩していた若いカップルたちも、一機一機の飛行機に魅了られて足を止めていました。
また、川辺からは空港のエプロンも一望でき、飛行機の地上移動もよく見えます。
ところで、この日の最大の収穫は、ボーイング787を撮影できたことです！ この機体番号807Aの787は、ANAに引き渡された4号機です。 写真から、787ドリームライナー独自の特徴、例えば流線型の機首、エンジンのチェーブリングノイズ減少設計（ジグザグ形状）、流線型の垂直尾翼、小さなフラップフェアリングなどが一目でわかります。
この角度から見ると、787の少し上反角のついた翼もはっきりと分かります。
写真が多すぎるので、すべてを紹介することはしませんが、今回の大阪国際空港の旅は収穫豊富で、大満足でした。 最後に、曾根駅の東改札口の写真を一枚載せて、記念とします。
千里川の河岸は、大阪国際空港（伊丹）の東側に位置しています。地図の1番の場所がそのスポットです。
