飛行機写真
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2015年、再度、大阪関西国際空港RJBBでスポッティングに行く：その3
続<a href=<a href="/blog/ja/2015/08/2015rjbb-1.html<a href=>“前回の記事に続き、数枚の航空写真を投稿します。今回の内容は少し単調で、単純なスッポティング（撮影）方式が中心です。テーマは、羽田空港ではめったに見られない各国の航空会社の航空機です。
ですが、まずは風景写真を1枚。
撮影当日、大阪市内と大阪湾上空には、夏特有の積乱雲が1、2キロメートルの高さまで聳え立っていました。
この目立つ雲を背景に、最終アプローチ段階で高度数十メートルを飛行する旅客機が、最高の被写体となります。
このボーイング737-800は、韓国のLCCであるティーウェイ航空（T’Way Air）の機体です。また、左上隅にもう1機の旅客機が見えます。当日はLILAC ARRIVALの到着手順を実行していたため、 その飛行高度はまだ4000フィート以上あったはずです。
続きまして、各機種です。。。
B-LPB 香港快運航空 A320、香港のLCCです。
N544US 達美航空 Boeing 757-200
757はこちらではまだ珍しいので、もう1枚クローズアップを：
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2015年、再び大阪関西国際空港RJBBでスpottingの旅へ その2
<a href=<a href="/blog/ja/2015/08/2015rjbb.html<a href=>“前の記事では特別塗装機をいくつか紹介しましたが、今回はテーマを変えて、夕暮れ時や夜の飛行機、そして関西国際空港を見てみましょう。
この日の離着陸状況は、離陸がRWY24L、着陸がRWY24Rを使用していました。展望台から見ると、着陸進入中の飛行機がちょうど真西に位置するため、夕日をテーマにした写真は比較的撮りやすかったです。
例えば、このまもなく着陸するタイ国際航空のエアバスA330-300、機体番号HS-TBF。
明石海峡大橋と淡路島を背景に、空港のレーダーや様々なアンテナ、そしてレールの反射を前景に配置したシルエット写真、まあまあの出来栄えではないでしょうか。次は、中華航空のボーイング747-400、機体番号B-18207をご覧ください。 主脚が接地した直後、タイヤと滑走路の摩擦で青白い煙が上がり、 波打つ海面に747特有の機首の形が反射しています。
夕日の残照の中、キャセイパシフィック航空のボーイング777-300ERがプッシュバックされ、エンジン始動が完了し、 24L滑走路へ向けて誘導を始めたところです。 機体番号B-KQAの機体に見える明暗のくっきりとしたコントラスト、特に窓の列に沿った明るい光のラインが非常に美しいです。 777の<a href=<a href="/blog/ja/2014/07/right-in-front.html<a href=>“正面からの姿は、以前から私が非常に気に入っている写真被写体です。
空にはちょうどキャセイパシフィック航空のボーイング747が通過しており、長い飛行雲を引いていました。 太陽の余光が機体の下部を照らし、キラキラと輝いて金属感が際立っています。
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2015年 再び大阪関西国際空港RJBBでスpotting（航空機撮影）その1
猛暑の中、久しぶりに飛行機の撮影をしていませんでしたが、今年は羽田に行く回数が多かったので、 大阪関西国際空港に行って、古き良き思い出を再確認し、新しい発見をしようと思い立ちました。 2年前に比べて、特別塗装機（スペシャルマーキング機）がかなり増えていて、大きな収穫がありました。
今回の最大の収穫は、このシンガポールのLCC、スクート航空の brand-new な Boeing 787-9 だったでしょう。 機体番号は 9V-OJE、機体名は Maju-Lah、シンガポール建国50周年を記念した特別塗装機です。
この機体は機首と機尾だけが本来の黄色い塗装を維持しており、胴体中央部はほとんどが乳白色で、
風船を持った4人家族が国立記念日を祝うテーマが描かれています。
また、風船にはスポンサーの名前が記されており、機首にはシンガポールの象徴であるマーライオンのロゴもあります。
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プロのカメラマン・元井英貴氏による航空写真講座メモ
先日、<a href=“http://jaap-net.jp/members-motoi. target="_blank”>元井英貴（Motoi Hideki）氏の航空写真講座に参加する機会がありましたので、当時のノートをまとめておきます。
元井氏は50年以上の航空写真経験を持つプロのカメラマンであり、有名な航空愛好家雑誌（航空ファン、今回の講座では同誌の編集長もいらっしゃいました）で写真知識の連載を何年も行っており、私は以前から彼のことを知っていました。今回、3時間にもわたる講義を直接拝聴することができ、大変光栄でした。
さて、今回の小規模な講座の参加者は30人弱だったでしょうか。大半は50〜60代以上の中高年の方々で、私はその中では若い方であり、航空写真愛好家の年齢層はやや高齢化しているように見えました。
まず元井氏が提示した視点は、1枚1枚の写真を鑑賞するには4つの段階があり、 「撮影」→「選別」→「レタッチ（現像）」→「他人と共有する」 この全過程に関わってこそが写真の楽しみである、というものでした。この考え方は非常に興味深いものでした。 「選別」という作業は最も難しいかもしれません。なぜなら、人の芸術的なセンスと表現力が基礎になるからです。 また、航空機を撮影する際、機体の曲線を伴うハイライト部分を強調できれば、往々にして良い効果が得られます。
次に元井氏が、自身が撮影時に使用している機材と様々な設定方法について紹介されました。以下に一つ一つ列挙します。
カメラ： 現在は主にニコンのD810、単焦点レンズ300 f4と35 f1.8、そして70-200 f2.8のズームレンズを使用しています。 フルサイズかAPS-Cかという問題については、画質を追求する観点から、フルサイズを強くお勧めするとのことです。
画素数： 一般的なプロの印刷用途であれば1200万画素も十分であると考えています。したがって、画素数の多いカメラよりも、良いレンズの方が重要です。
フォーマット設定： 14bitのRAWを使用します。こうすることで明暗の階調に有利です。また、RAWを使用するからといって、露出パラメータを絶対に疎かにしてはいけません。
オートフォーカスエリア： 一般的に機体で最もシャープな部分、例えばコックピットの風防などを選択しますが、もちろん構図によって決定します。 彼はよくオートトラッキングモードを使用し、航空機の飛行状態に合わせてフォーカスポイントを絶えず調整します。
シャッター速度： 重要なのは、被写体に応じて何をぼかすかを考えることです！例えば、地上撮影では背景の建物や树木を、空中では雲を、2機の撮影ではそのうちの1機をぼかすなどです。つまり動感を表現するには、ただ青空に機体が1機あるだけでは、画像として見るととても単調で、奥行きがなくつまらないのです。もちろん純粋な航空機ファンの視点からすれば、機体の様々なディテールを見ることの一種の満足感もありますが、ぼかしの効果には必ず注意してください。 彼がよく使用するシャッター速度は1/125から1/800の間で、もし単に青空を背景にするなら1/1000でも構いません。
ピクチャーコントロール： 通常はカスタマイズします。D810を例に挙げると、Flatの設定をベースに、コントラスト＋2、明瞭度＋2、シャープニング（輪郭強調）＋2、彩度＋1.5を選択します。
露出： 絞りとシャッター速度は通常マニュアルですが、ISOはオートにするので、セミオートモードと言えるでしょうか。もちろん、背景が明るすぎたり、航空機の着陸灯が点灯していたりする特殊な条件下では、露出アンダーになりがちなので、その際はISOも手動で設定します。
測光モード： D810のハイライト重点測光を使用し、画像の中で最も明るい部分が白飛びしないように保証します。ちなみに、私のキヤノンカメラにはこの機能がないようですが。。
露出補正： 上記のハイライト重点測光を使用しているため、航空機を撮影する際は通常補正しません。しかし、風景などを撮影する場合は－0.3、人物を撮影する場合は＋0.3とします。
カメラのアクティブD-ライティング： 通常は使用しませんが、ソフトウェアを使ったレタッチ（現像）時にこの機能を使用します。
ホワイトバランス： 通常、屋外撮影時は晴天モードにしていますが、室内や多光源撮影時はオートモードを使用します。
ISO： 間違いなく基本感光度を使用するのがベストです。彼は通常、昼間は64〜1600、夜間は8000以下で使用しています。
ノイズリダクション： 色ノイズ（黄緑色が多い）と輝度ノイズ（黒い斑点が多い）の2種類があります。彼は通常、カメラ本体のノイズリダクション機能は使用せず、レタッチ（現像）時にソフトウェアで処理します。その順序は、まず色ノイズ低減（例：－2）、次に輝度ノイズ低減（例：－1）です。
保存フォーマット： もちろんRAWです。特にレタッチソフトは進化し続けているので、以前に撮影した写真を新しいソフトで編集すれば、往々にして良い結果が得られます。
レンズの焦点距離： 一般的に400以上になると、陽炎（かげろう、heat haze）の問題が深刻化し始めるので、通常300で十分です。
ズームか単焦点か： 画質を追求するなら単焦点に間違いありませんが、ニーズに応じて選択するしかできず、両立は不可能です。 また、古いレンズを迷信のようになんでもかんでも信じるのはやめましょう。技術は進歩しているのですから、現代のカメラボディに合わせて設計された新しいレンズを使うべきです。
絞り： 単に被写界深度のことだけを考えるのではなく、光学性能への影響を強く意識しなければなりません！つまり、絞りの変化は画質に大きな影響を与えます。解像度、色収差、レンズフレア（ゴースト、雑光）、ピンボケ、画質の均一性といった側面を必ず意識してください。 絞り込むことは、解像度と画質の均一性の改善に最大の効果があり、色収差とレンズフレアにもある程度の改善がありますが、ピンボケにはほとんど影響しません。 彼が撮影時に大口径（開放）を使うのは、ソフトな効果やフレアを出したいといった特別な場合だけです。シャープな効果を得たい場合は2〜3段絞り、通常はf8程度にします。しかし、f11からシャープネスとコントラストの低下が始まり、f16以上では回折現象の影響が急激に悪化します。そのため、f16を使わざるを得ない場合は、レタッチ時にシャープネス編集を行います。
手ブレ補正機能： 画質には全く影響しないので、基本的にはニコンのスポーツVRモードを使用します。
テレコンバーター： 画質に影響するため、めったに使いません。
レンズのフィルター： デジタルカメラにとっては、昔のフィルムカメラのようにUVフィルターなどは考慮する必要がありません。画質への影響や、フレアの副作用もあるため、彼もあまり使用しません。
追尾撮影： 額を支点にして使うように注意すれば、手持ちでも非常に安定します。また、体を動かす際は足を動かさず、腰を回転させて機体の飛行を追うように注意してください。
完
後記 2015/6/12 本日、元井氏から葉書が届きました。へへ、ありがとう。
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レッドブル・エアレース・ワールドチャンピオンシップ 千葉 [PREVIEW]
<a href=<a href="/blog/ja/2015/05/Red-Bull-Air-Race-World-Championship-Chiba.html<a href=>“前の記事へ続く。
17日は快晴で、エアショーを見たり写真を撮ったりするには本来非常に適した日でしたが、以下の2つの理由により、少し思うようにいきませんでした。
まずは気温です。天気予報では28度となっており、本来なら過ごしやすい春の日になるはずでした。 しかし太陽が出ると、雲ひとつない青空が春を夏に変えてしまいました。 砂浜が熱を吸収し続け、地面の温度はどんどん上昇していきました。会場内の放送によると、正午の最高気温は36度にも達したそうです！
そのため、飛行演技を鑑賞する前に、顔や腕に日焼け止めをたっぷりと塗り、売店で事前にミネラルウォーターを購入し、あらゆる日焼け対策を講じました。また、歩き回るのを極力控え、できるだけ座席で休憩するようにしました。観客の視線を遮らないように、会場内では日傘の使用が禁止されていたため、みな直射日光にさらされる状態でした。
ちなみに、会場内への飲食物の持ち込みも禁止されていました。安全上の観点からは理解できますが、売店が少なく、買うのに長い列に並ぶ必要があり、さらに値段が驚くほど高かったです（500mlのミネラルウォーターが4ドルもしました）。このあたりは、主催者の運営経験が不足しているように感じました。今後も日本で開催される場合には、日陰の確保や飲食物の販売面で改善してほしいものです。
2つ目の大きな問題は逆光です。 海辺に着くと、海に多くのヨットや漁船があることに気づきました。最初は気づきませんでしたが、
後になってハッとしました。順光条件で撮影するには、海側（船）から見るしかなかったのです。
天気が良いのは良いことですが、これほど強い光の中での逆光撮影は、露出補正をかけすぎると背景の空が真っ白になってしまい、頭が痛いです。
どうしようもないので、一般的な絞りf8、シャッタースピード1/1000秒、ISO200で対応するしかありませんでした。次回は、ボートをチャーターして観戦できるか調べてみようと思います。当日のスケジュールは以下の通りです。
10時 会場開門
12時 チャレンジャークラス 決勝
13時 マスタークラス 第1ラウンド（Round 14）、14名による対戦、タイムの短い方が勝利。
敗者の7名から成績最上位の1名を選出し、これで上位8名が決定
15時 マスタークラス 第2ラウンド（Round 8）、上位8名による対戦、勝者4名が準決勝へ
15時30分 マスタークラス 決勝、対戦形式ではなく、
4名が1人ずつ飛行し、成績に基づいて最終順位を決定
15時55分 表彰式レース前には、主催者によるFlyBoard（水上飛板）の演技も行われました。
百度百科によると、「水上飛板」は2011年秋にフランス人のザパタが発明したウォータースポーツ装置です。
使用者はこれを足に固定し、ジェットスキーに繋がれた巨大なホースに接続します；
「水上飛板」はホースを通じて水を吸い込み、噴射時の推力を利用して、使用者が水面から高く飛び上がり、様々なアクションを可能にします。以前テレビでFlyBoardの特集を見たことはありましたが、今回初めて生で見て、やはり迫力があると感じました。でも今日のテーマは飛行機なので、あまり写真は撮りませんでした。
13時の第1ラウンド（Round 14）の結果は以下の通りです。
ここでのハイライトは、日本人パイロットの室屋義秀選手が幕張コースのベストタイムである50.779秒を記録したことです。
第2ラウンド（Round 8）で上位4名が決定し、結果は以下の通りです。
残念なことに、剛走で好成績を残した室屋選手が焦りすぎてしまい、高速旋回時に10Gを超えてしまい、失格となり、今回のレースは第8位に終わりました。
第3ラウンド（Final）の結果は以下の通りです。
優勝はイギリスのポール・ボノム選手で、彼の最終タイムは51.502秒でした；
準優勝はオーストラリアのマット・ホール選手で、彼のタイムは51.884秒でした；
3位はドイツのマティアス・ドルダラー選手で、タイムは53.903秒でした。彼はGate 9通過時に水平飛行の姿勢にならなかったため、2秒のペナルティ追加を受けましたが、実際の飛行タイムは51.903秒でした；
4位はフランスのニコラ・イヴァノフ選手でしたが、彼も高速旋回時に10Gを超えてしまったため、失格となりました。
最後に、光の具合がまあまあ良かった写真を1枚。
パイロットはオーストリアのハンネス・アーチ選手、機体はEdge 540 V3です。 -
ANAの無料壁紙
全日空のウェブサイトでは、PCやタブレット向けの<a href=“https://www.ana.co.jp/share/wallpaper/original. target="_blank”>無料の壁紙が提供されています。 これはぜひおすすめです。なぜなら、撮影者は<a href="/blog/ja/2015/02/cp-plus-yokohama"先月ご紹介した小澤さんだからです。 例えば、こちらの747の写真ですが、航空機と太陽の位置関係が非常に興味深いです。どのようにしてこの撮影タイミングを計ったのでしょうか。本当に感心します。
他にも、例えば
などなど、どれも目の保養になりますよね。
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CP+ 2015カメラ映像機器展示会と航空写真講座
毎年2月中旬に横浜で開催される大型のカメラ機材展示会「CP+」には、ここ数年参加し続けています。 行くと機材を見ますが、主な目的は無料の講演を聞くことです。 各カメラメーカーが優秀な写真家を招いて、観客に解説してもらうからです。 例えば、彼らの作品、撮影および現像のテクニック、もちろん最新カメラ製品の紹介などです。
しかし今年は新たな変化があり、各メーカーが航空写真、 あるいは飛行機写真のユーザー層を重視し始め、有名な航空写真家を招いて講演を行いました。
近年のデジタルカメラ技術の向上により、高速オートフォーカス、高連写機能を持つ機体が次々と登場し、 初心者の写真愛好家でも立派な作品を撮影できるようになりました。 皆、高速で飛行する飛行機を撮影するのは難しいことではないと気づき始めています。 同時に優秀な長焦点レンズも登場しました。 例えば、ニコンのAF-S NIKKOR 80-400mm f/4.5-5.6G ED VR、 キヤノンのEF100-400mm F4.5-5.6L IS II USMなど。 速度が速く、画質が良く、手ブレ補正もあるため、非常に売れています。
日本には有名な航空写真家がいます。 古くは以前このブログで紹介した<a href="/blog/ja/2015/01/shibata-mitsuo"柴田三雄(Shibata Mitsuo)、 そしてマスターと呼ぶべき徳永克彦(Katsuhiko Tokunaga)などです。
また最近、第一線で活躍している新世代の写真家、つまり40代から50代の世代は、 新聞や雑誌、航空書籍の主力となっています。 その中には以前から名前を知っていた人も何人かおり、今年は皆講演に来ていました。行かないわけがありません。
一人は中野耕志(Koji NAKANO)で、Sonyブースでは主にアルファ7を使用した作品を紹介していました。
中野が紹介した作品は沖縄と大阪の旅客機を選んでおり、特に小高い山から撮影された宮古島の写真が印象的でした。
大阪空港の千里川での夜間の作品もあり、高ISO感度でもアルファ7の描写は悪くないようです。もう一人はチャーリー古庄(Charlie FURUSHO)で、彼は飛行機を撮るだけでなく、 世界で最も多くの航空会社路線に乗った人として、昨年ギネス世界記録に認定されました。 古庄はパイロットでもあり、以前はアメリカで友人と旅行会社を経営し、遊覧飛行などをやっていました。 しかし後にプロの写真家としても活動し、多くの本を出版しました。 彼のキヤノンブースでの講演は中野の時間と重なり、最後しか聞けませんでしたが、作品に対する印象はそれほど強くありませんでした。 しかし、キヤノンの最新製品EOS 7D Mark IIに対しては非常に高い評価を与えていました。
次に登場した優秀な写真家は、洲崎秀憲（すざき ひでのり）さんで、リコーブースでの講演でした。 彼が使用しているのはPENTAX K-3で、正直なところこの製品は知りませんでしたが、作品を見てすばらしいと気づきました！
洲崎さんはアメリカのEagle Country Airportでの作品を紹介しました。上の写真のとおり、
これも空港近くの山から撮影したもので、距離が近く、写真の鮮明度は極めて完璧です。
後にデスヴァレーで戦闘機を撮った作品（上）や、ラスベガス、ロサンゼルスなどの空港での作品も紹介され、
見ているうちにすぐにアメリカへ撮影に行きたくなりました。
また、彼と他の講師の違いは、講演時に多くの航空専門用語を使ったことで、とても親近感が湧き、好感度が上がりました。最後は重量級の人物、ルーク・オザワ(小沢治彦 LUKE H. OZAWA)で、 CP+全体のキヤノンブースの最後を飾る講師として登場し、本当に様が良かったです。
彼も自分の作品を交えて、EOS 7D Mark IIとEF100-400mm F4.5-5.6L IS II USMを重点的に推奨しました。
小沢さんの作品は本当に美しく、飛行機を景色に溶け込ませており、航空ファンでなくても十分に楽しめます。
彼が語った撮影経験には、簡単に妥協せず、シャッターチャンスを逃さないこと、
光をうまく利用すること（例えば、海面の反射が機体下部を照らすのを待つなど）、
基本的に手持ち撮影であり、常に偏光（PL）フィルターを使用すること、
一度構図を決めたらレンズを動かさず、飛行機が構図内に入っている間はシャッターを押し続けること、
この上の2枚の写真もそうやって撮られました。
また、いくつかのおすすめ撮影地を紹介し、東京の羽田や大阪の伊丹のポイントは知っていて行ったこともありますが、
今回彼が紹介した熊本空港にはまだ行ったことがなく、今後機会があればぜひ行ってみたいです。
しかし、下の写真のようなシーンは、一年にたった一度しか撮影できません……
とにかく、彼の話は非常に参考になり、いくつかのテクニックを学べて満足しました。 -
羽田空港での天馬エア A330の見送り
一昨日、<a href="/blog/ja/2015/01/skymark-airlines-bankruptcy-protection"スカイマークの更生法適用申請と経営再建についての記事を書きましたが、2月1日からはもうA330を見ることができなくなると考え、昨日（1月31日）に羽田空港へ行き、最後の姿を撮影することにしました。
行く前にスカイマークの公式サイトでA330のフライト時間を調べて、簡単なメモを作成し、Evernoteに入れておきました。朝と午前のフライトには間に合わないので、午後の数便に焦点を当てました： Depart to Fukuoka (RWY05) Sky13 12:35 Sky15 13:50 Sky17 15:00 Sky19 16:05 Sky21 17:25
Arrival from Fukuoka (RWY34L) Sky10 13:25 Sky12 15:25 Sky16 16:45 Sky18 17:55 Sky20 19:10
Depart to Sapporo(RWY34R) Sky717 14:00 Sky727 18:45
Arrival from Sapporo (RWY34R) Sky712 13:10 Sky720 17:55
本日の撮影地は羽田空港に選びました。ターミナルの展望デッキから近距離で撮影でき、大判のクローズアップショットを狙えるからです。 また、天候也比较晴朗，以富士山和国际航站楼为背景的照片也是一个尝试。
羽田空港には合計3つのターミナルがあり、それぞれのターミナル上に無料の展望デッキがあります。そのうち、国際線ターミナルは最も西に位置しています； 第1国内線ターミナルは真ん中にあり、主にJALが使用しています。展望デッキは西向きで、滑走路34L/16Rの真正面を向いており、背景には富士山、川崎の工場群、そして国際線ターミナルがあります； 第2国内線ターミナルは最も東の海側にあり、主にANAが使用しています。展望デッキは東向きで東京湾を向いており、滑走路34R/16Lの真正面で、背景にはディズニーランド、スカイツリー、そして恐竜橋（Tokyo Gate Bridge）などのランドマークがあります。
スカイマークのA330は、主に南西へ向かう羽田〜福岡線と、北へ向かう羽田〜札幌線の2ルートを飛行しています。 冬は北風が多いため、福岡行きの場合、通常は滑走路05で離陸し、34Lで着陸します。札幌行きの場合、離陸と着陸の両方で34Rを使用します。 したがって、総合的に検討した結果、正午にまず第2ターミナルへ行って札幌線の離着陸を撮影し、また05滑走路からの離陸は遠いですがなんとか撮影できます。 また、ターミナルから誘導路05へ向かう際、一部区間は第2ターミナルの屋上からも見ることができ、逆光ですが悪くない結果が得られます。 その後、午後3時以降は第1ターミナルへ移動し、34Lへの着陸、そして地上滑走時のクローズアップを重点的に撮影します。
結果的には、計画通り順調に進行し、撮影目的をほぼ達成できました。この日は風が強く、凍えそうになりましたが、良い点としては展望デッキのカメラマンが多すぎなかったことです。しかし、一つ失敗だったのは、無線受信機を忘れてきたためATCが聞けず、便番号は推測するしかなかったことです。さて、前置きはこれくらいにして、以下に写真をいくつか掲載します。
1 たぶん福岡へ向かうSky13便でしょう、誘導路W上のJA330E
これが初めて撮影したJA330Eで、05滑走路へ向かって離陸する途中です。2 34R滑走路に着陸した後のJA330D
時間から見ると福岡から来たSky10便でしょうが、どうして34Rに着陸したのでしょう？ 運が良かったと言うほかありません。背景には有名な恐竜橋（Tokyo Gate Bridge）があります。 -
柴田三雄撮影、中国海軍によるソ連の大型原子力ミサイル巡洋艦への迎撃――下
<a href=<a href="/blog/ja/2015/01/shibata-mitsuo.html<a href=>"「ヴァリャーグ」撮影記録 上部
「ヴァリャーグ」撮影記録 下部
1985年11月19日
午前7時30分、レンタしたセスナ172が那覇空港を離陸した。視程は約40キロメートル。
9時10分 東シナ海の上空で、雲と海の間に見える小さな白い点を発見した。望遠鏡で観察すると、それは「ヴァリャーグ」号であった。 その艦の前方には2隻の軍艦、後方には1隻が続航していた。
9時30分 「ヴァリャーグ」号の上空に到達。 柴田はパイロットに、高度200フィート（60メートル余り）で「ヴァリャーグ」号の側方から旋回しつつ接近するよう要求した。 85ミリレンズを使用して前甲板と全景を撮影した後、艦体の各部の撮影を続けた。
次に来たのは、中国海軍を発見したあの重大な瞬間であった：
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柴田三雄氏が撮影した中国海軍によるソ連大型原子力ミサイル巡洋艦の迎撃――上
北京の『現代艦船』誌はかつて2011年12月号で「日本のカメラマンが捉えた中国海軍の勇姿」という記事を掲載し、「当時日本で最も有名な航空写真家、柴田三雄の作品」——中国海軍133「重慶」艦がソ連海軍の重原子力ミサイル巡洋艦「フルンゼ」号に向かって突入する姿——を紹介した。
柴田三雄という人物については以前から知っており、手元に彼の著書も数冊ある。その中の1985年出版の『漂流前線』には、実は重慶艦とフルンゼ号を撮影した際の詳細な説明があった。非常に残念なことに、先週の日曜日、つまり2015年1月18日に、柴田三雄は病気のため逝去された。享年68歳であった。
彼が私たちにこれほど貴重な歴史的写真を残してくれたことに感謝し、彼がどのような人物であり、どのような条件下でこれらの写真を撮影したのかを知っていただくため、本の一部を翻訳することにした。結局のところ、現代艦船の記事からは、筆者もこれといった第一手資料を持っていないことが見て取れる：
「この写真の背景について、解説での説明はあまり詳しくなく、正確な日時や場所には触れておらず、単に『フルンゼ』号が極東へ派遣され、ウラジオストクの太平洋艦隊に合流する途中で、東シナ海を通過する際に中国海軍と遭遇したシーンであると述べられているに過ぎない。」
そして、自身の推測に基づいて、いくつかの誤った説明が加えられている。まず、柴田三雄は個人カメラマンであり、東京に自身の私有写真事務所を構え、その作品は航空や航海を題材にしたものが多い。『漂流前線』のあとがきで、柴田三雄は世界各地へ飛び、各国の軍事力の動向を撮影するに至った動機を次のように記している。
ある年、パリ航空ショーを取材した後、賑やかなシャンゼリゼ通りを見ながら、柴田は突然、このファッションと芸術の国が、実は当時世界第3位の武器輸出国であることに気づいた。殺人兵器の取引によって支えられているこの文化の都という強烈な対比に、彼は困惑し、世界の国防や各国の軍事力を報道する道へ進むことになった。柴田はこう書いている。個人としての人間は皆、善良で親しみやすい存在だが、なぜ集団となり、国家という単位になると、人間は膨大な人と物資を費やして兵器を開発し、互いに殺し合うのかと。彼は答えを見つけられなかったが、世界の軍事動向については、常にあらゆる手段を講じて情報を収集し、自ら現場に赴き、自分で撮影して読者に記録を提供した。1985年に撮影された「フルンゼ」号と中国海軍の遭遇の出来事は、彼の一連の報道活動の中でも非常に優れた作品である。
当時の現場には、各国（米、ソ、中、日、韓）の最も強力な軍事力が集結していたが、柴田の陣営はというと、彼は軽プロペラ機——セスナ172（ピストンエンジン1基、乗員4名）を1機チャーターし、ニコンのカメラ4台とフィルム60本を持ち合わせていただけだった。恐るべき数万トンの巨大な兵器の前では、個人の力は取るに足らないものに見えるが、現場を記録するという強い信念と十分な準備があったからこそ、柴田は私たちに極めて貴重な歴史資料を残すことができたのである。
「フルンゼ」号撮影記録 前編
1985年9月30日 第1回ブレインストーミング会議 東京原宿 柴田三雄事務所 9月27日に「フルンゼ」号が喜望峰を通過したという情報を入手した後
柴田 皆に連絡した通り、「フルンゼ」号がいよいよ来るぞ。 8月にソ連北方艦隊の北モルマンスク基地を出発し、2週前にアフリカ西海岸に到着、27日に喜望峰を通過してインド洋に入ったんだ。 今日の会議の目的は、今後の「フルンゼ」艦隊の動向を分析し、いつどこで撮影するかを決定することだ。 A氏 計画を立てるため、79年6月のミンスク級空母と84年2月のノヴォロシースク号空母の航路を参考にしてみよう。 ただ、ノヴォロシースク号の際は喜望峰通過後にアラビア海に留まっていたので、ミンスク級の航路の方が参考になるだろう。
B氏 （航路図を見ながら）ミンスク級は当時4月10日に喜望峰を通過し、その後70日かけてマラッカ海峡に到達した。
これで計算すると「フルンゼ」は12月上旬になるな。
A氏 だがミンスク級の際は、東京先進国首脳会議に圧力をかけるため、意図的に速度を落とし、6月28日から29日に対馬海峡（韓国と日本の間の海峡、世界で最も繁忙な水道のひとつ）を通過したんだ。
柴田 単純に前回の計算通りだと確かに12月上旬だが、ソ連太平洋艦隊の観点から考えると、「フルンゼ」号到着後、短い整備を経て必ず一度テスト航海を行うはずだ。したがって、結氷期の1ヶ月前にテスト航海を行うとすると、1週間のテストと、その前の2週間の整備を考えると、マラッカ通過は11月の第1週か第2週ごろになるはずだ。
A氏 現在のイラン・イラク戦争で、イランは爆撃されたハルク島への報復としてホルムズ海峡を封鎖すると宣言している。これではノヴォロシースク号のように、「フルンゼ」号にホルムズ海峡をパトロールさせるのではないか？
柴田 それはないだろう。ソ連太平洋艦隊は今、「フルンゼ」号の旗艦としての能力を必要としている。旗艦がなければ、空母も威力を発揮できないからだ。
B氏 旗艦能力といえば、現在太平洋艦隊にはカラ級の「ペトロパブロフスク号巡洋艦」が1隻あるだけだ。
今年3月にノヴォロシースクから太平洋へ向かった7隻の艦艇編隊は、オケアン-75(“Океан-75”)大演習の再現と言えるだろう。
この演習を通じて、太平洋艦隊は旗艦能力の不足を痛感しているはずだ。
A氏 そう推測すると、11月第1週にシンガポールを通過、第3週に沖縄と対馬海峡を通過することになる。
柴田 だいたいその通りだ、この計画で行こう。
B氏 撮影角度を検討するため、「フルンゼ」号の設計図を持ってきた。
西側諸国で最大の原子力巡洋艦はアメリカのバージニア級原子力巡洋艦で、その排水量はせいぜい1万ト程度だが、「フルンゼ」号は2万8千トンもある。
なぜこれほど巨大になったのか、主な理由はソ連に海外の遠洋基地がないからだ。そのため十分な補給を搭載する必要があり、対空・対艦・対潜兵器、各種戦闘システム、大型コンピュータ、空調設備などを装備するには大量の電力が必要になる。原子力を搭載するにも大容量のスペースが必要で、最終的にこれほど巨大な姿になったのだ。
撮影の要点は甲板前部のSS-N-19垂直発射装置だろう。また、艦尾のSS-N-9発射装置はキーロフ級にはない。
艦橋部分については、衛星通信用と電子戦用のアンテナが強化されている。
全体的な艦姿は、言ってみればコンテナ船に少し似ているかもしれない。
柴田 撮るのはなかなか大変そうだ。下手をするとコンテナ船に見えてしまうかもしれない……。できる限りのことをしよう。1985年10月11日 第2回ブレインストーミング会議 東京原宿 柴田三雄事務所 10月7日に「フルンゼ」号がソコトラ島（イエメン）を通過したという情報を入手した後
A氏 現在「フルンゼ」号の位置は南イエメンのソコトラ島の港の中だ。 具体的に何日滞在するかはわからないが、ミンスク級空母の際はこの島からマラッカまで1ヶ月かかった。 B氏 だがあの時はアデンで8日間停泊した。 A氏 今回はそれを考慮しない場合、ソコトラ島で1週間休息と計算すると、10月13日出港で、11月5日から13日までにマラッカ岬に到達することになる。 柴田 11月3日〜4日、あるいは11月10日〜11日だろうな。 B氏 なぜ11月5日〜9日は考慮しないんだ？ 柴田 ミンスク級当時の経験からすると、彼らは土曜日の深夜と日曜日の未明を利用するかもしれない。 マラッカ周辺国の沿岸警備力は、週末になると緩む傾向があるからだ。 A氏 よし、このスケジュールで行こう。 11月3日4日、そして10日11日はシンガポール側のヘリコプターを手配しておく必要がある。 沖縄那覇方面はつまり7〜8日後、長崎は10日後だな。 柴田 10月23日に私がシンガポールへ発ち、航空局と国防省の許可を取ってくる。ヘリコプターを確保できるといいんだが……。
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全日空FLY! Panda特別塗装767、引退目前
全日空の有名なパンダ特別塗装機JA606Aが、来たる12月9日から8年に一度の大規模メンテナンスに入り、その後は通常塗装に戻るため、もし今週末に見る機会があれば、ぜひ記念に撮っておいてくださいね。
ANAのFLY！パンダジェット（JA606A）が12月9日で運航終了。約8年毎に行われる重整備の塗装更新によるもので、今後はANAの通常塗装へ。
— 月刊エアライン編集部 (@ikarosairline) December 5, 2014Flickrで自分で撮った2枚の写真を見つけたので、皆さんにシェアしますね。
この1枚は成田空港で撮影。
この1枚は香港新空港で撮影。
飛行中の写真を1枚も撮れなかったなんて、本当に永遠の残念です。
日本のサイトの報道によると、JA606A “FLY! Panda"の機体は767-300ERで、中国路線就航20周年を記念して、2007年7月25日からパンダ塗装で運航を開始しました。 この機体の製造日は2002年7月6日、ビジネスクラス35席、エコノミークラス214席です。 エンジンはGE製のCF-6-80C2B6Fを採用し、今年の12月5日までに総飛行時間2万4202時間27分、6607フライトを記録しました。
“FLY! Panda"という名前は、当時日本の小学生6000人以上から募集して選ばれたものです。 運航初期の機内では、ヘッドレストカバー、紙コップ、箸袋、ナプキン、食器袋などに専用のパンダデザインが使われていました。
FLY！Pandaの最後数日のフライトスケジュールは以下の通りです：
12月6日 NH186 羽田（22:35）→火奴鲁鲁（10:45） NH181 火奴鲁鲁（12:00）→成田（翌日16:15）
12月7日 NH1083 成田（17:40）→台北桃園（20:55） NH1084 台北桃園（09:15）→成田（13:10）
12月8日 NH959 成田（14:05）→上海浦東（16:30） NH960 上海浦東（17:25）→成田（21:00）
12月9日 NH905 成田（10:30）→北京（13:40） NH906 北京（14:50）→成田（19:15）
FacebookのAviation@NET 網際飛行で素晴らしいパンダの写真を見つけました。 撮影地は松山空港滑走路頭、浜江街180巷。オーナーの許可を得て、ここに転載して皆さんと共有します： <img src=https://scontent-a-nrt.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/s720x720/1381577_997693663577626_2550326684408627425_n.jpg?oh=bfb11becd139371d273d4210f28961be&oe=550FAB21>
完
後記 2014年12月10日 この微博によると、全日空は12月9日に北京でフライングパンダの送別式を行い、JA606Aは正式にメンテナンスに入りました。
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'"雨男"初会A350 XWB'
日本語には「雨男」という言葉があり、ある人が外出するときは必ず雨に降られることを指します。そのため、傘は財布と同じくらい外出時の必需品となります。残念ながら、ある意味で私自身も「雨男」なのかもしれません。例えば、近年日光、福岡、浜松、京都へ旅行した際はいつも雨に見舞われ、今回のA350撮影に行った際にも、それが再び証明されてしまいました。
A350の東京訪問は計3日間の予定で、初日と3日は快晴でしたが、私が見に行った2日目に限って雨風が強く、木の下に隠れて寒さと雨を凌ぐほどの惨状で、本当に運が悪かったです。幸い、同時に約20人の航空ファンも撮影に来ていたので、取り立てて寂しいことはありませんでした。
A350の話に戻りますが、2日目のフライトは滑走路05から離陸し、その後富士山上空を一周して戻り、滑走路34Lに着陸するものと予測しました。そのため、撮影スポットは<a href=<a href="/blog/ja/2014/11/rjtt-ukisima.html<a href=>“浮島町公園に賭けました。
結果として、フライトプランは私の予測と exactly 一致しました。
しかし、悪天候のせいでどんよりとした雲が光量を不足させ、雨滴が解像度に影響を与えました。なんとかギリギリ見られる写真を数枚撮影して、なんとか納品しました。滑走路05からの離陸前に桟橋で、機体の右側にある「The Xtra that makes the difference」および「XWB A350 AIRBUS」の特別塗装を見ることができました。 ウィングレットの形状であるブレンデッド・ウィングレットは非常に伸びやかで、この角度から見ると鳥が翼を広げて飛んでいるような感覚です。 エンジンの口径は非常に大きく、この点はB777に似ています。 また、機首の黒い枡取り、いわゆる「黒いサングラス」は確かにクールです。
帰着時の着陸写真ですが、細長い機体はA330-300に非常に近く、B777よりも少し細く感じられます。 尖った機首は従来のエアバスシリーズとはかなり異なり、B787のようです。 また、機体左側の塗装は右側と異なり、「Around the world（世界一周）」と書かれており、世界中を巡回していることを示しています。今後、各航空会社のA350が普及すれば、このような塗装はもう見られなくなるでしょう。
最後に、A350の競合機種の真横からの写真による比較をいくつか紹介します。B787-9、A330-200、A330-300、B787-8、B772などがおり、すべて片側に4つのドアがあり、かつすべて同じ日に撮影したものです。 F-WWYB Airbus A350-900 A350-941XWB。垂直尾翼が小さい点も787に似ています。
JA833A ANA Boeing 787-9。私が初めて撮影した<a href=<a href="/blog/ja/2014/07/787-8-vs-787-9.html<a href=>“787-9で、機体は787-8より長く、遠くからでもそれと分かりました。
JA818A ANA Boeing 787-8。1番目と2番目のドア間の窓数が787-9型より少ないため、少しずんぐりむっくりに見えます。
JA8978 JAL Japan Airlines 777-200 777-289。この中では、777が間違いなく一番太いです。なお、JALが350を購入した目的は、90年代に導入した数十機の777を置き換えるためであり、約300席の国内・国際線に投入される予定です。
B-6549 Air China Airbus A330-200 A330-243。1番目と2番目のドア間の窓数が300型より少ないため、少しずんぐりむっくりに見えます。
B-6097 Shanghai Airlines A330-300 A330-343X。外見上看ると、330-300と350-900が最も似ています。
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羽田空港のスッポット＠浮島町公園
最近、インターネットで羽田空港の撮影スポットについて質問されたので、「羽田空港で航空機を撮る@」シリーズを少し充実させようと思い、今回は浮島町公園（うきしままちこうえん）について書いてみたいと思います。
浮島町公園は川崎市内に位置し、ちょうどA滑走路とD滑走路の外側、海辺にあります。非常に有名な撮影スポットであるだけでなく、釣りを楽しむ人も多い場所です。
浮島町公園への公共交通機関でのアクセス方法は、川崎駅の16番のりばから「川03号」バスに乗り、「浮島町公園入り口」バス停で下車します。所要時間は30分強です。以下は時刻表ですが、本数は比較的多いことが分かります。
公園の入り口にはいくつかの風力発電機が見えます。これらの風車は非常に識別しやすいランドマークであり、今後は飛行機からも少し注目してみてください。
ここからは、いくつかの典型的な構図を紹介します。
まず、34Lへ着陸する航空機を見てみましょう。非常にオーソドックスな真横からの写真が撮れます。晴天時は光が十分にあり、青空を背景に非常に満足のいく結果が得られます。非常に標準的な、いわゆる「機体スポッティング」写真です。 JA330D Skymark スカイマーク A330-300
JA818A ANA 全日本空輸 787-8 Dreamliner
JA500A JAPAN COAST GUARD 海上保安庁 G-V Gulfstream V
VN-A336 Vietnam Airlines ベトナム航空 A321-200
少し雲があると、上の写真に比べて単調ではなくなり、少し奥行きが出るのではないでしょうか。 9V-SQM Singapore Airlines シンガポール航空 777-200
N930HB 南山公務 737-700
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羽田空港のスプット・スポッティング@京浜島つばさ公園
羽田空港の飛行機を撮影する場合、一般的にはターミナルビル上（第1ターミナルでは滑走路34R／16R、第2および国際ターミナルでは34L／16Lが見えます）の展望台が最も簡単です。また、城南島海浜公園（34Rからの離陸と22への着陸）や浮島公園（34Lへの着陸）も比較的有名です。
京浜島つばさ公園も、まあまあ良い撮影スポットです。海辺の公園で、22滑走路の右側に位置し、基本的に滑走路と平行しているため、ここから着陸中の飛行機の真正面から横側を撮影することができます。
京浜島つばさ公園への公共交通機関でのアクセスは、大森駅から24番バスに乗り、京浜島海上公園で下車するだけです。所要時間は約25分です。
この日は羽田で写真を撮りたかったのですが、南風が吹いていたため、京浜島に行ってみることにしました。バスを降りると、公園の案内図、各航空会社の紹介、そして京浜島海上公園駅のバス時刻表が見えました。
当日の天気は以下の通りで、曇り、光量が少なく、視程も悪く、天候に恵まれませんでした。最近はあまり撮影に出ていなかったため、腕もかなり落ちていたので、画効果は追求せず、手慣らし程度に考えていました。南風だったため、離陸には34L/34R、着陸には22/23滑走路が使用されていました。
ここは視野があまり広くないため、無線受信機を開いてATCを聞くことで、飛んでくる旅客機に備えることができます。
京浜島での撮影で気づきましたが、撮影できる構図は比較的単調で、基本的には海上を飛行している段階と、滑走路直上の真正面から横側の2パターンだけです。また、滑走路からある程度の距離があるため、400mmのレンズを使用しても特徴的なクローズアップを得るのは難しく、撮影された写真はあまり魅力的に見えません。以下に数枚を掲載します。
まずは海上を飛行するものから。
横側から撮影した国際線フライト：
キャセイパシフィック B77W
中国東方航空 A330
シンガポール航空 B772
ベトナム航空 A321、下の同型機と比較してください
フィリピン航空 A321
横側から撮影した日本国内線： スターフライヤーのA320が2機、違いに注意してください
スカイマークの A330-300
JAL B767 「はばたこう、日本！未来を乗せて」「WAONジェット」特別塗装
JAL B772 エコJET・ネイチャー特別塗装
JAL B767 ワンワールド塗装
JAL B773 ワンワールド塗装
次に、以下の数機のボーイング737を比較してみましょう：
全日空のB737-800 スターアライアンス特別塗装
ソラシドエア B737-800 長崎県大村市「おむらんちゃん号」特別塗装
スカイマークのB737-800
JALエクスプレスのB737-400。 JALエクスプレスは2014年10月1日付で親会社のJALに合併しましたが、この機体の塗装はまだ変更されていませんでした
全日空のB737-700、胴体中央の非常口が1つしかないのが分かります。上記4機とは異なります
読売新聞のビジネス機 Cessna 560 Citation Encore+
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調布飛行場オープンデー再訪
本来なら毎年調布飛行場ではオープンデーが開催されるのですが、昨年は大島で自然災害が発生したため中止となり、2年間の待ちわびた末にようやくこの日を迎えました。前回の記事はこちら：東京調布飛行場（調布飛行場、Chofu Airport）撮影レポート。
朝は新宿から京王線で調布駅まで降りて、そこからバスで10分ほどで飛行場に到着します。今年のスケジュールも例年通り、セスナ乗車抽選会、各地のグルメ、エプロン見学、各種航空用品の販売、中古航空機部品、ダンスパフォーマンス、航空知識のレクチャーなどでした。今回はこのあたりのATCルールについて専門家に教えてもらいました。ここの飛行場はあくまで情報局で、FSCはやはり羽田の方と連絡する必要があり、また米軍基地を避けるため、南へ向かう機体はみな横浜寄りを飛行するそうです。
今日の主な目的の一つは、どんなジャンク品が見つかるかを見ることで、もう一つは運良くセスナの抽選に当たるかでした。結果としてはジャンク品は多少買い、抽選は依然として運が足りず。。。以下は主に写真で記録します。
まずは様々な中古部品や計器類です。もちろん、ここはゼネラル・アビエーション（GA）の小さな飛行場なので、売られているものは成田空港近くの航空科学博物館でのジャンクあさりで紹介したような大型旅客機の部品とは異なりますが、小さな部品はコレクションに適していますし、安価で、私にぴったりです。
これらの写真を見ればわかるように、ここで売られている部品は、この飛行場内のゼネラル・アビエーション航空会社で使用されていたものや、小型プロペラ機からのもので、様々な計器、エンジン、タイヤ、アンテナ、航空図、書籍や雑誌などが含まれています。
値段もどれも高くなく、計器一つで2000から3000円、高くてもオートパイロットで2万円程度で、かなりお得です。機内の座席も販売に出ていましたが、買い手がつかず、最終的に500円に値下げされても成約しませんでした、もったいない。家は狭いのであまり多くのものは置けませんが、装飾品としてADF指示器を一つ買いました。これはS-Tec製のIND-650A型ADF Indicatorで、たったの1000円でした。
他にも航空図をたくさん選びました。少し古いものもありますが、どれも綺麗で、未開封のものも数枚あり、合計1500円でした。
雑誌の山も無料で、タダなら持っておくか、という感じで、どうです、いいでしょう。
適当に07年のパイロット雑誌をめくってみると、伝説のドイツのパイロット「レッドバロン」の伝記や、RNPの紹介が載っていて、内容はなかなか満足できました。次に飛行場内で撮った写真を見てみましょう。ざっと見ただけでオープンデーの雰囲気が伝わるでしょう。 フラダンスのパフォーマンス：
エプロンは人山人海：
各国のグルメ、私は揚げパンを買いました、味はまあまあ：
エプロンと後ろの調布市営総合グランド（調布スタジアム）：
救急ヘリ：
ここからは航空機の写真も載せます。まずはこのDo-228（ドルニエ228）、このブログにはもう何度も登場しています。 着地の瞬間、シャッタースピードはわずか1/160、回転するプロペラの効果はなかなか良いです：
エンジン始動時も右側から始まり、以下の写真からよくわかります：
尾部のクローズアップもどうぞ：
調布飛行場のエプロンにある航空機は皆いつもの顔ぶれで、少し失望していたところ、突然このCirrus SR-22T（シーラス SR-22T）がなかなか良く、流線型の外見がとても新潮で、目が覚めるようでした。そこで他の機体の写真は割愛します。
そういえば、今年はバスに乗って飛行場内部を一周するイベントにも参加しました。専用のガイドが飛行場内の様々な施設を紹介してくれ、しかも無料で、非常におすすめします。以下の写真はすべてバスの中から撮影したものです。 バスから見る新中央航空の新しいターミナル：
飛行場内の航空機給油所、完全セルフ方式：
滑走路末端：
滑走路末端の側面には地势の低い貯水池があり、大雨の際に雨水が滑走路を浸水するのを防ぐためのものです：
風向計：
これはエンジンテスト場所の標識：
遠くにエプロンとターミナルを見る：
これらも過去にブログで紹介したことがありますが、皆さん覚えていますか？
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航空写真の5つのスタイル
手元のairliner誌にあった記事で、一般的な航空写真を5つの流派に分類したものがあり、とても興味深かったので、皆様に簡単にご紹介します。
流派一：情景派 この流派の写真は、飛行機と周囲の環境を一体化させ、明確なテーマを形成します。そのため、写真にはストーリーや感情が宿りやすく、撮影者の心情や目的をよく表現できます。例えば、草原、森、湖、山並みなどの自然景観を利用し、晴れの日であろうと霧の日であろうと、風雨や月夜の夜であろうと、飛行機を大きな環境の中に置くことで、簡単に映画的な雰囲気を生み出せます。以下の写真はその好例です：
— どら猫 (@ANYTIME_BABY) October 12, 2014
私が撮った写真の中で、これはこの流派に入るでしょうか？初冬の日の午後、大阪湾を背景に、箕面山から伊丹空港を離陸したばかりのJAL 777を捉えました。雲の間を漏れる一筋の太陽の光が海面に反射し、私たちにほんの少しの温かさをもたらしてくれました。
流派二：夜景派 この流派の作品は主に空港で撮影され、機体や空港内の灯光を利用して、多くの特殊効果を得ます。特に長時間露光、追随撮影、特殊フィルターなどの技術を使うと、予期せぬ効果を生み出せます。例えば：
— ✈Jose Trochez✈ (@CaptJoseTrochez) October 14, 2014
— たけし (@tttks) October 12, 2014
— plan woman (@otgoonoo1) August 30, 2014
本日雪レフの厚木２。ナイトでSS1秒以上での流し撮り。露光中は肉眼で追うしかない。普通やらない。笑
— Hiroshi.N (@canon_hiroshi) February 11, 2014私は普段三脚をあまり使わないため、このような夜景写真はほとんど撮りませんが、今後機会があれば試してみたいと思います。
流派三：長焦遠撮派 名前の通り、この流派では主に300mm以上の望遠レンズを使用するため、飛行機の細部を多く捉えることができます。オンライン上でもこのような写真は多く、詳しく説明する必要もないでしょう。以下に私が撮った写真をいくつか掲載しますが、まあまあの出来といったところでしょうか。。
流派四： spotter観測派 この種の写真はairliners.netなどのウェブサイトでよく見られ、スタイルは伝統的で保守的です。要求される基準も多く、例えば登録番号が明確に読み取れること、機体全体が見えること、いかなる部分も遮られていないこと（地上用の車両であっても禁止）などが挙げられます。また、広角レンズを使用した際に発生しやすいレンズ歪みによる歪みも許容されません。 私が撮ったこのモヒカン塗装の全日空767-300は、合格ラインと言えるでしょうか？
流派五： 機内派 この種の写真も数多くあり、主に旅客が窓から風景を撮影したものです。一般的には、主翼、エンジン、窓などの機体の一部を参照情報として画面に入れます。もちろん、機内の設備、座席、通路なども撮影対象になります。また、最近は操縦席から撮影された写真も増えてきています。
RT: ": ": Have a lovely night tweeters "" Lovely!!! Good friday night friends!!!
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今週の写真厳選(weekly photos 2014/10/09)
1 台風18号が過ぎ去った後の羽田空港の夕暮れ、富士山をバックにしたB747のシルエット、あまりにも美しい。
本日の羽田。 定刻14:05のLH717は今日は台風の影響で135分遅れで16:40に出発。 オレンジ色に染まる地平線に浮かび上がる富士山とジャンボジェットの特徴的なシルエット。 最高のコラボレーションであります。
— そらてつ (@sorate_2) October 6, 20142 オスロでB787に除氷液を噴霧中。Dreamlinerのフロントは本当に可愛い。
PHOTO at Oslo. The amount of deicing fluid is incredible! (C) Javier de la Cruz via
— AirLive.net (@airlivenet) October 4, 20143 ニコニコのA380を見て、仕事の疲れを忘れましょう。
PHOTO Smiling baby... via
— AirLive.net (@airlivenet) October 3, 20144 北京首都空港で、厦航のB787のエンジンカウルが搭乗橋に衝突して損傷。お気の毒に。
BREAKING: Xiamen Airlines Boeing 787 hit on a bridge in Beijing at 10pm Wed, a hole is seen on wing. via
— AirLive.net (@airlivenet) October 1, 20145 A350の5機編隊飛行、実に壮観。
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ヒッカム空軍基地で米海軍「ブルーエンジェルス」飛行展示チーム Blue Angles を観賞
あの日、ホノルル空港で訓練飛行をしていた際、フライトスクールのオーナーから今週末にエアショーがあると教えてもらいました。 場所は空港の西側にあるヒカム空軍基地（Hickam AFB）、すなわち太平洋空軍司令部の駐屯地です。 この2日間、基地は一般公開され、誰でも中に入って見学でき、 F22ラプターや「ブルーエンジェル」飛行隊による飛行展示が行われるとのことでした。
これは見逃せない良いチャンスです。私の興味は民間機やフライト操作にありますが、 世界で最も有名な戦闘機飛行チームはやはり見ておくべきでしょう。 旅行中にたまたまニコンの一眼レフと80-400の望遠レンズを持っていたので、本当にタイミングが良かったです。
フライトスクールのオーナーは、レンタカーやタクシーだと非常に渋滞するため、 バスで基地へ行くのが一番良いと教えてくれました。ワイキキから19番のバスに乗れば、ヒカムへ直行できます。
当日、現地の交通システムに不慣れだったため、基地に到着したのは少し遅く、F22の展示はすでに始まっていました。 バスの中から窓越しにラプターが「プガチェフ・コブラ（Pugachev’s Cobra）」をしているのを見ました！！ F22が空中で垂直にゆっくりと移動していきます。まるで幽霊のようです！！ バス停に着いてすぐにカメラを取り出しましたが、展示はすでに終わりに近く、満足のいく写真は1枚しか撮れませんでした。
「ブルーエンジェル」の展示は午後に行われました。トップガンのテーマ曲に合わせて、6人のパイロットがとてもかっこよく見えました：
搭乗の動作さえも整然としていて規範的で、実によく訓練されていますね。
エンジン始動、輪止めの取り外し。パイロットだけでなく、地上要員のパフォーマンスも一点の曇りがありません。 彼らも展示の一部であるため、全体として非常にクールです。
誘導路上の1番機。展示隊隊長のTomが観客に正面からアピールしてくれました。
展示開始。1番機から4番機による4機の編隊隊形。
各機間の距離の近さには驚かされます。
近い距離を保ちながら、彼らはロール、上昇、旋回などの機動を行っています。
本当に素晴らしいです。
5番機と6番機の2機のソロ展示はさらに興奮させられます。上下に分かれて低空低速で通過し、
時折、正面から高速で交差飛行をします。
その危険さに、パイロットを心配してしまいます。これは2機による低空低速の機動です。迎え角（AOA）はどれくらいでしょう？まだ失速していませんね。
上記の編隊はすべて真の実力です。もちろん、一般のエアショーで見られるようなスモーク（煙幕）出しもブルーエンジェルは行います。 写真が多すぎてすべてを紹介しきれませんので、ここでは比較的鮮明なものをいくつか貼り付けます。
展示終了後にはパイロットのサイン会があり、私は隊長のサインをもらいました。
そして、彼と一緒に記念撮影もできました。最後に感想を述べます。戦闘機は速すぎるため、多くの写真がブレてしまいました。どうやら私は比較的低速な旅客機に慣れてしまっているようです。 高速で移動する航空機をどのように撮影するか、新しい課題ですね。
ブルーエンジェルに関するインターネット上の資料 公式サイト 海軍「ブルーエンジェル」飛行チームの秘密
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今週の写真厳選 (weekly photos 2014/09/23)
1 9月8日、ボーイングは737 MAXファミリーの新型モデル――737 MAX 200の写真を発表しました。
ボーイングの資料によると、このモデルは機体中央部に新たなドアが追加され、最大座席数は200に達します。燃費は5%向上し、機体長はA320neoより2.2メートル長く、客室内もより広々としています。
2 火山噴火現場の軽飛行機
PHOTO Photographer captures amazing shot of volcano erupting Credit: /
— AirLiveNet (@airlivenet) September 18, 2014
3 ニュージーランド航空の2機目となる787-9の塗装は、前半が白、後半が黒です。
なお、1機目はオールブラックで、どちらも非常にクールです。The second 787 for / flew today -- in the white livery via
— Airline Reporter (@AirlineReporter) September 14, 2014
ユナイテッド航空の初号機である787-9も納入されましたが、その塗装は従来の白を基調としたものです。
The newest plane in the fleet and my 787-9 ride to LAX this afternoon. She's beautiful! ^SM
— AirwaysNews-Airchive (@AirwaysNews) September 22, 20144 DC-10-10を改造した消防飛行機が山林大火災の消火に使用されています。この動画は非常に壮観で、大変おすすめです。
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今週の写真特集 (週間写真 2014/09/17)
1 Honeywell International Boeing 757-225 Flight Test HoneywellのこのBoeing 757は非常にユニークで、機体にエンジンを1基搭載していますが、どのような特殊な実験に使用されているのかは不明です。先週の木曜日に関西国際空港（KIX）に到着しましたが、残念ながら実機を見る機会はなかったため、ここで紹介させていただきます。
from Anchorage to Osaka 非常にレアなB5がKIXに向かっているようです。
— Flightradar24ウォッチャー (@FR24spotter_jp) September 11, 2014クリックして拡大表示：
© Oates Peter2 2週間前にAirbusのBelugaを1機紹介しましたが、ここでは全5機のBelugaが集合した貴重な写真があります。
3 機内での電子機器使用規制が解除されて以来、興味深い写真や動画が次々と発見されています。この画像は、羽田空港での南風運用時、RWY22へのアプローチ中に撮影された東京ディズニーランドの動画です。
4 Boeing工場で最新の747-8i。これは中国国际航空が導入した同型機の初号機です。 <a href=https://www.airliners.net/photo/Air-China/Boeing-747-89L/2499313/L/&sid=5cfecfddf90438fe3817b49aa670f7f8>
5 787-8と787-9の比較。今回は図面ではなく実機での比較ですね。787-9の方が明らかに全長が長くなっています。
