飛行機写真
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珠海エアショー2016記録 その3
英国空軍の「レッド・アローズ」のフォーメーション飛行について、公式サイトにある隊形解説を探し出し、レッド・アローズの技量解析の解説を参照しました。そして、自分で撮影した写真と組み合わせて、様々な隊形を並べてみて、参考用ページを作成しました。
隊形0 編隊 Taxi 出場
隊形1 Wall to Short Diamond arrival
まずは空港の北側から滑走路に正対し、観客エリアの背後を矢形編隊で通過し、
その後垂直に引き起こし、同時にダイアモンド隊形へ変形、ループ（宙返り）を完了した後、滑走路の上空から右側へと飛び去る。
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珠海エアショー2016記録：その2
写真の整理もひとまず終わり、flickrにアップしました。ぜひご覧ください。
今日は少しマニアックなテーマで、イギリスのBAEシステムズ社が製造した Hawk（ホーク）練習機のAPUについて書きます。
今回は珠海でイギリス空軍のレッドアロー飛行隊による素晴らしい曲技飛行編隊飛行を観戦しましたが、
彼らが使用しているのは、イギリスのBAEシステムズ社が製造したHawk（ホーク）練習機です。以下の写真の細部をよく観察すると、機体上部にいくつかの穴があるのがわかります。 当然ながら、これは補助動力装置（APU）の吸気口と排気口だろうと連想しました。 （前方の長方形は吸気口intake、後方の黒い円形は排気口outtakeです。）
ネットで資料を探してみたところ、Hawk練習機に使用されているのは、おそらくこのSaphir 10 Auxiliary Power Units (APU) であることがわかりました。 フランスのSafran S.Aの子会社であるSafran Power Unitsによって製造されています。
製品説明では、機体内におけるAPUの位置を確認することができます。
これは上記の珠海で撮影した写真と一致しています。当該APUの技術データは以下の通りです： 長さ 25インチ 63.5センチ 幅 12インチ 30.5センチ 高さ 13インチ 33センチ 正味重量 81ポンド 36.7キログラム
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珠海エアショー2016記録 その1
珠海で4,000〜5,000枚の写真を撮ったけれど、まとめる時間がなくて、 今週末にその約10分の1をチェックし、数十枚だけレタッチしました。 戦闘機にはあまり詳しくないし、撮影経験も少ないので、満足できる写真は本当に多くないですね。。
11月5日の土曜日の午前中はメイン会場には行かず、最初に向かったのは珠海空港の南側、 いわゆる中国のネットユーザーに「砲楼」、日本のネットユーザーに「廃墟」と呼ばれる古びたホテルの屋上でした。 この場所は午前中は順光になるため、大勢のプロがここで撮影に来ていました。 例えば、中国中央テレビ（CCTV）の撮影チームを見かけたり、世界的に有名な航空写真家徳永克彦（とくなが かつひこ）氏もここにいました。
この日最初に登場したのは、パキスタン空軍のJF-17雷霆（FC-1 枭龍）戦闘機、 機体番号は13-150、メーカーは中国の成都飛機会社でしょうか。 この機体はサイズや外見がF-16に少し似ていて、 空を飛んでいる姿は非常に軽快です。 50年前のMiG-21を改造してここまで美しい戦闘機が作れるとは、本当に思いませんでした。
パキスタン空軍は面白くて、常識的な風向きの選択を完全に無視して、
例え追い風でも祖国の方角を向いて、
私の記憶では、彼らはこの日の飛行ショーで唯一、西向きの25滑走路から離陸しました。離陸後、すぐに着陸装置（ランディングギア）を格納せず、大きな角度で急上昇し、JF-17の十分なエンジン性能を示しました。
着陸装置を下ろしたまま横転して上昇すると、翼のストレーク（辺条）付近から白い煙が見えます。
戦闘機が低空で機動を行う際、多くの場合、十分な揚力を得るために大きな迎え角（AoA）が必要です。
「ベルヌーイの法則」によると、気流が翼の前縁で上下に分かれ、 上部の気流が下部より速いため、上部の気圧が下部より低くなり、 この上下の表面の圧力差が揚力を提供します。
大きな迎え角で飛行する場合、翼上部の気流速度がさらに大きくなり、 気流圧力が相応に低下するため、より大きな揚力が得られます。 しかし同時に、気圧低下による断熱膨張のため、 この時、翼上部の気体温度も低下します。
もし温度と湿度の条件が整えば、 冷却された空気中の水蒸気が飽和状態を超え、 水蒸気が微小な水滴へと凝結し、 このかっこいい白い煙の筋、いわゆる「ベイパーテール（Vapour Tail）」を形成します。
上の写真から観察できるように、
この時、JF-17の吸気口上部のストレーク部分の気流速度が最も速いはずです。 -
雨の中、キャセイパシフィック航空747-400の退役フライトを見送る
8月に<a href="/x-plane10/2016/08/cathaypacific-747-400.>キャセイパシフィック航空のボーイング747-400の引退について触れましたが、 10月1日に東京から香港への最後の商業飛行であるCX543便が執行されました。 月日が経つのは早く、あっという間にキャセイの744とお別れする日が来てしまいました。
お別れの日に雨が降っていると、さらに感傷的な雰囲気が出るものですね。 唐代の詩には、王維の「送元二使安西」があり、 「渭城朝雨浥軽塵、客舎青青柳色新。勧君更進一杯酒、西出陽関無故人（渭城の朝雨は軽塵を潤し、客舎は青々として柳の色は新たなり。君に勧む更に一杯の酒を進めよ、西に陽関を出ずれば故人無し）」 また、王昌齢の「芙蓉楼送辛漸」にも、 「寒雨連江夜呉に入り、平明客を送れば楚山孤なり。洛陽の親友如し相問わば、一片の冰心玉壺に在り（寒雨は江に連なり夜呉に入り、平明客を送れば楚山は孤なり。洛陽の親友如し相問わば、一片の氷心玉壺に在り）」 本日も一日中小雨が降り続いており、空の女王であるこの航空機の引退を天も惜しんでいるかのようです。
早朝から羽田空港の第1ターミナルに駆けつけました。小雨が降っていたため、写真を撮りに来た航空ファンはそれほど多くありませんでした。 光量は少なく、視程も悪かったですが、記念すべき歴史的な瞬間の証人としては、それほど残念には思いません。
10時35分、機体番号B-HUJの747-400がゲート142からプッシュバックされました。
M誘導路を通って東へ向かいます。本日は北風のため、滑走路05が使用されており、 これは<a href="/x-plane10/2013/08/-cx543.>キャセイパシフィック航空 羽田-香港 CX543便搭乗記の時と同じでした。
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全日空スター・ウォーズ塗装機 第3号機
約1年前に、全日空スター・ウォーズ塗装の787-9 JA873Aによる<a href="/x-plane10/2015/10/ANA-starwars-r2-d2-787-9.>初の搭乗飛行や<a href="/x-plane10/2015/10/ana-startwars-jet-r2-d2-takeoff.>R2-D2スペシャル塗装機の離陸を再び振り返るという記事を書き、 半年前には<a href="/x-plane10/2016/03/STAR-WARS-ANA-JET-JA604A.>全日空スター・ウォーズ塗装第2号機 JA604Aも紹介しましたが、 まさか第3号機に会うのにまた半年もかかるとは思いませんでした （主に成田空港から米国への国際線就航していたため）。 つい昨日、TwitterでJA789Aがロサンゼルスから羽田空港に飛来したことを知り、 天気は良くなかったものの、国際線ターミナルへ急ぎ、ついにレンズに収めることができました。
全日空のJA789Aは、Boeing 777-300ER型機で、 2010年製、GE90-115Bエンジン2基搭載。 今年の3月末から正式に、映画「スター・ウォーズ/フォースの覚醒」のBB-8ロボットをあしらったフルボディ塗装となりました。
国際線ターミルの展望台から、第3号機が国際貨物エリアのスポット101に駐機しているのを確認。 撮影場所はほぼスポット109付近で、距離はそう遠くないのですが、霞とヒートミスト（熱気による陽炎）が視程を大きく阻害していました。 何よりも運が良かったのは、スター・ウォーズ塗装第2号機が協力するかのように16Rから離陸し始めたことです。 そのおかげで、上の写真のような貴重なスター・ウォーズ塗装機のツーショットを撮ることができました。
炎天下で2時間以上も待った後、JA789Aはついにプッシュバックされ、地上の滑走を開始しました。 東京国際空港（羽田）第1ターミナルをバック-groundにした、お決まりの側面写真を撮影：
滑走路16Rの末端で、離陸滑走を開始
ちなみに、その目的地は数十キロ先の成田空港で、午後にはニューヨークへの長距離フライトをこなす予定でした。
また、遠景の貨物スポットに駐機している全日空のBoeing 787が見えますが、翼の下にエンジンがありません。なぜだか分かりますか？加速中に第1ターミルを背景にしてもう1枚
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キャセイパシフィック航空のボーイング747-400が間もなく退役
以下の記事を見かけた： <a href=“http://www.cathaypacific.com/cx/ja_JP/about-us/press-room/press-release/2016/cathay-pacific-jumbo-retire-august-2016. target="_blank”>キャセイパシフィック航空、“ジャンボ"旅客機を退役 最終便は10月1日の羽田発香港行きCX543便 キャセイパシフィック航空のボーイング747-400が年内で退役することになり、 最後の747-400は、10月1日の東京（羽田）発香港行きCX543便をフライトする。
現在<a href=“http://www.cathaypacific.com/cx/zh_HK/about-us/press-room/fact-sheet. target="_blank”>キャセイパシフィック航空が保有しているのは最後の3機の744のみで、 機体記号はそれぞれB-HKT、B-HUI、B-HUJであり、羽田、成田、台北のルートで運航されている。
3年前に <a href="/x-plane10/2013/08/-cx543.>キャセイパシフィック航空 羽田-香港 CX543便搭乗記 という記事を書いたが、 当時乗ったのが、今でも残っているB-HKTだったことがわかり、 この744とは少し縁があるようだ。
手元の写真を整理してみると、香港の新空港で撮影したB-HKTの写真がいくつかあり、 出来もなかなか良いので、今日はそれらを貼り付けて、この有名な「空の女王」の記念としよう。
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JA602A特別塗装のビフォーアンドアフター
JA602Aはボーイング767-300型旅客機で、1998年1月から就航しており、今年で18年になります。 この機体はもともとは通常のカラーリングでしたが、 幸運なことに、2009年の全日空創立40周年を記念して「ANAモヒカンジェット」として選ばれ、 20年前のレトロな塗装で日本全国を<a href=“http://flightliner.jp/news/25994. target="_blank”>3年半にわたり飛行しました。
今年になり、JA602Aは全日空から傘下のAir Do（元北海道国際航空）に売却されましたが、 奇跡的に再び同社の特別塗装機として選ばれました。 「Beardo Hokkaido Jet（ベア・ドゥ北海道ジェット）」として、一昨日から運航を開始しました。 この特別塗装のコンセプトは北海道の四季を表現したもので、 機体にはAir Doの路線沿線の観光地や代表的な動物たちが描かれ、 垂直尾翼には同社のシンボルである小熊の絵が描かれているため、「Beardo北海道Jet」塗装と呼ばれています。
この2つの特別塗装機は両方とも撮影できたので、今日は紹介したいと思います。
全日空創立40周年を記念した「ANAモヒカンジェット」レトロ塗装のJA602A。 撮影地は神戸空港、時期は2012年11月です。
そもそもこのモヒカンジェットの塗装は、全日空が1969年から1989年の20年間使用していた標準塗装で、 垂直尾翼のマークはレオナルド・ダ・ヴィンチがデザインしたヘリコプターの図案が採用されています。
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飛行中に開放されたボーイング787 APU吸気口ドア
前回の記事APU吸気口ドアの比較に続き、APUの話題を続けます。
自分が2012年の秋に撮影した一連の787の離陸前と離陸中の写真の中で、 APU吸気口ドアが開いていることを発見しました！
私たちの常識では、APUは補助動力装置であり、地上で航空機に電力を供給するために使用され、 エンジン始動後にAPUは停止され、 したがってAPU吸気口ドアも閉じられるはずです。APU吸気口ドア(APU Air Inlet Door)の比較で紹介した通りです。
しかし、以下の写真を見ると、APUドアが明らかに開いた状態になっています： 1 機体番号JA809Aの全日空ボーイング787、 滑走路に乗り上げてすぐに離陸、時間は12時17分09秒、 場所は大阪伊丹国際空港付近の千里川
2 該機の離陸滑走中、時間は12時17分39秒 依然としてAPU口が開いているのが見えます
3 離陸後、左旋回を開始、時間は12時18分30秒と12時18分37秒 識別するのは容易ではありませんが、APU口が開いていることはわかります
そこでネットで資料を探したところ、ついにaviationweek.comで説明を見つけました。 Boeing Tackles 787 APU Overheating Issue 興味のある方は全文を読んでください。ここでは重要な部分だけを翻訳します。
“Operators have discovered that after the APS5000 APU is shut down with the inlet door closed after landing, heat continues to build up in the tail compartment. After 20 min., this causes the rotor shaft to bow, and the shaft takes up to 2 hr. to straighten again.” 航空会社は、着陸後に吸気口ドアを閉じてAPS5000型APUを停止した後、 尾部のAPU室内で熱が蓄積し続けることを発見しました。20分後、これによりローターシャフトが曲がり、 シャフトが真っ直ぐに戻るまでに最大2時間かかります。
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海上から撮影した空港
ある旅行会社の宣伝ポスターをたまたま目にしました。
海の上、つまり東京湾から羽田東京国際空港を見ることができる、という内容です。
このアングルから飛行機を撮影するのは経験がなかったので、申し込んでみることにしました。当日は国際ターミナルに集合し、参加は総勢30名。 ほとんどが航空機マニアのように見え、半分以上の人が一眼レフカメラと望遠レンズを持っていて、さすがに万全の準備をしてきているなと思いました。 空港から出て西へ徒歩15分ほど歩くと、乗船地点に到着。
多摩川の川中にこんな桟橋があったとは思いませんでした。当日の天気予報は「曇り時々晴れ」でした。 青空と白い雲を背景に、至近距離で飛行機の離着陸を撮影できるのを楽しみにしていたのですが、 天気が思わしくなく、午後になるにつれてどんどん悪化。 雲は厚くなる一方で、視程も悪くなり、鮮やかな色の写真が撮れる期待は薄れてしまいました。
船は桟橋を出て南へ向かい、05滑走路の末端へ。
この日は南風だったため、まずは16Rから離陸する飛行機を見ることに。
海の上からの方が、
振り返ると空港の塔と第1ターミナル。どんよりとした空気が情けないですね。
滑走路視程（RVR）を測定する透光計と風速計に注目。
以前、<a href="/x-plane10/2015/06/nh1259.>全日空 東京羽田-上海虹橋 NH1259便 搭乗記でも撮影しましたが、
今回は海の上からの視点。比べてみるとなかなか興味深いです。その後、船は東京湾で半周して北へ向かい、滑走路22の付近で着陸する飛行機を撮影。 まさにファイナルアプローチのコース直下なので、撮影スポットとしては最高のロケーションです。
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全日空スターウォーズ塗装2号機
以前、全日空のスターウォーズ塗装787-9の<a href="/x-plane10/2015/10/ANA-starwars-r2-d2-787-9.>初の商業運航や<a href="/x-plane10/2015/10/ana-startwars-jet-r2-d2-takeoff.>R2-D2特別塗装機の離陸をもう一度紹介しましたが、 実際にはスターウォーズ塗装の飛行機は全部で3機あり、 2号機のJA604A ボーイング767-300 – “STAR WARS ANA JET"は昨年の11月から就航しています。 ただ、あえて探して撮影することはなく、この日、偶然に羽田空港で捉えることができました。
機体の右側はBB-8塗装になっているのが見えます。 これは昨年12月末の映画「スターウォーズ7」に新登場したロボットで、 本体の色は黄色です。
機首のSTAR WARSの文字はとても目立ちますが、
ANA全日空自身のロゴは非常に小さいです。
しかし、横からだと主翼がちょうど後部のBB-8の姿を隠してしまいます。
後ろ側からもう1枚撮影してようやく全景を見ることができました。
1号機の豪華さに比べると、スターウォーズ塗装2号機のデザインはずっとシンプルです。機体の左側のデザインは右側と異なり、R2-D2ロボットが使われています。 本体の色は全日空のロゴの青色に変更されています。
飛行機は羽田の滑走路34Rから離陸しましたが、乗客はあまり多くないようでした。
離陸滑走距離が短く、ちょうど第2ターミナル展望デッキのあたりから軽々と上昇しました。
この撮影アングルには大変満足しています！ -
CP+ 2016カメラ・写真機展示会
CP＋カメラフォト展示会には2011年から毎回参加しており、今年で6回目となります。昨年の感想はこちらにあります–<a href=CP+ 2015カメラフォト展示会と航空写真レクチャー。
毎年来場者は増えているように感じます。経済環境が比較的蕭条している時代にあって、カメラ市場はまだ比較的活気があり、CP+展示会の運営は大成功と言えます。
2016はオリンピックイヤーであるため、各メーカーが自社のフラッグシップモデルを発表しました。 例えばニコンのD5とD500、キヤノンの1DX2などです。 キヤノンのブースでは体操選手を招いて実演を行い、 来場者が最新技術を実際に体験できるようにしていました。
私の行動パターンは、主にレクチャーを聞き、写真展を観て、 たまに新製品を手に取ってみるという感じです。 もちろん今年も重点を「飛行機写真」というテーマに置きました。
まずは風景写真家の高砂淳二氏によるSanDiskセミナーのレクチャーを聞きました。 ある雑誌で彼の作品を見たことがあり、例えば以下の写真が印象に残っていましたが、 今日は偶然にも彼もこの作品を紹介してくれました。
吉田繁氏によるPhotoshopテクニックの解説は非常に参考になりました。 私自身、プロフェッショナルのような芸術的センスは到底ありませんが、
プロがどのようにRAW現像（retouch）を行っているかを学べるのは非常に役立ちます。
吉田氏は、写真は必ずプリントアウトすべきと言っていました。そうすることで写真力が向上するとのことで、私も深く同感です。中野耕志氏がニコンブースでD500の解説を行いました。 昨年私は<a href="/canon-nikon.>ニコンへの不満を記し、機材もキヤノンに乗り換えてしまったため、 D500が確かに素晴らしいカメラだとしても、あくまで傍観者の角度で見ることしかできませんでした。
中野耕志氏が今回使用した作品は主にアメリカで撮影されたもので、 上と下の写真はどちらもアラスカで撮られたものです。
D500を見て、APS-Cの機材が再び市場の評価を得ていると感じました。 2年前はみんなフルサイズこそが唯一の選択肢だと思っていたようですが、 7D2のような製品が出てきた後、ニコンはついにAPS-Cの価値を認識しました。 しかし、少し遅すぎたのでは。。
最後はキヤノンのブースで小澤治彦氏の解説を聞きました。
彼自身の話によると、APS-Cの7D2がすでに彼の作品撮影の第一選択肢となっており、
例えば2015年に彼が撮影した写真は全部で8万枚以上ありますが、そのうち7万枚以上は7D2を使用していたそうです！
そして、多くの場合、レンズはEF100-400mm F4.5-5.6L IS II USMを使用しています。
（大御所と<a href="/canon-7d-mark-ii.>同じ機材を使っていて、良い写真が撮れないのは自分のレベルが低すぎるせいだとしか言えません。）小澤氏が紹介した作品は、すべて一般人でも撮影可能な場所で撮られたものです。 例えば羽田空港の展望デッキや近くのいくつかの有名な撮影スポットなどで、これらのスポットは当サイトでも以前紹介したものです。 しかし大御所が撮る写真はやはり違います。
例えば上の写真たちですが、私も同じ場所で似たような写真を撮ったことがありますが、
天候の選択、光の選択、構図、撮影のタイミングなどにおいて、やはり大きな差があります。
改善すべき点が多すぎます。また小澤氏の凄いところは、RAWを使わず、JPEGだけでも十分だという点です。 しかも自宅のパソコンにはPhotoshopのようなソフトもなく、 写真のレタッチも行わないため、まさに「撮ったままが完成品」であり、 この点はあまりにも凄く、神秘的です！
photographyという学問は、本当に学ぶことが尽きませんね。完
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夕暮れの航空機写真
一般的に、日の出や日没の前後数時間は撮影に最適な時間帯です。 この時間帯は光が柔らかく温かみがあるため、太陽光が大気による屈折を経て雲に投影されると、神秘的な美しさを感じることがよくあります。
以下に最近撮影した写真をいくつか掲載します。特に富士山を背景にしたこの2枚がとても気に入っています。
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輝く空港の夜景
三連休初日の天気は上々で、羽田空港に夜景撮影に挑みに来ました。
Canon EF 100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM Lens
には手ブレ補正機能が備わっているため、なんと手持ちで1/10秒というスローシャッターでも安定した画像が撮れ、驚きました。
以下、いくつか写真を貼り付けます。撮影場所は第1ターミナル屋上展望台です。
全日空 スターアライアンス特別塗装機 777-300ER
全日空のA320。この写真はシャッタースピード1/5秒で、まったく想像もつきませんが、流し撮りを手持ちで行ってもこのような効果が得られました。
スターフライヤーA320、背景は羽田空港国際線ターミナル。滑走路の脇の誘導路にはシンガポール航空の777が停まっています。
夕暮れの残照に照らされる羽田空港国際線ターミナル
夕暮れの光を浴びるガルフストリーム G650
中国国際航空のA321。背景は国際線ターミナルの新規増築部分です。
最初の写真、全日空スターアライアンス特別塗装機の着地の瞬間
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ハワイ空の遊覧2015（リアルフライト）
今週は仕事が忙しく、数日連続で夜10時まで残業していたので、 週末はリラックスして、数ヶ月前に撮影したハワイの風景を見て、身体の疲れを癒やしましょう。
今回のフライトで利用した会社はNoah Flyingという会社で、主な事業はチャーター便やパイロット訓練ですが、 宣伝も兼ねて観光飛行も行っており、使用機はC172です。 会社の社長は日本人で、以前は航空会社でボーイング737に乗っていましたが、その後ホノルル空港で独立して会社を興しました。
フライト前にルート図を見てみましたが、いつも通りでした。
ただ、今回の目的は<a href=<a href="/blog/ja/2014/10/c172-in-hawaii.html<a href=>“昨年のようなフライト訓練ではなく、飛びながら景色を撮ることが主な目的でした。使用した機体は172S、機体番号N402DJ。2003年製の機体ですね、いいですね。 コックピットに座り、まずは記念撮影。
04L滑走路から離陸後、すぐに東へ旋回。左手の下はKe’ehiボートハーバーです。
右手側は26L/10R滑走路。
巡航高度である1500フィートまで上昇すると、ゆっくりと景色を楽しむことができます。アラモアナ周辺は買い物や散歩で何度も来た場所です。
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R2-D2特別塗装機の離陸をもう一度見る
前回の続き<a href=<a href="/blog/ja/2015/10/ANA-starwars-r2-d2-787-9.html<a href=>“全日本空輸スターウォーズ特別塗装機787-9、初の商業飛行に搭乗。
昨日の午前は近所の別の<a href=<a href="/blog/ja/2015/10/luxury-flight737ng.html<a href=>“フライトシミュレータショップLUXURY FLIGHTに行き、 737NGを1時間フライトしました。この週末にゆっくりまとめます。 出てからは羽田第2ターミナルへ急ぎました。この日、R2-D2特別塗装機が国内の旅客運航を開始したため、 午後のANA555便の離陸撮影を逃したくなかったからです。
天気は悪く、雲があり、視程は低く、灰色の霞がかっていました。 ターミナル上の展望台に着いて驚きました。なんと無数の航空ファンがすでに撮影スポットを占拠していました！ 仕方がない、何とか撮れそうな場所を見つけて、JA873Aの到着を待ちました。
北海道行きのフライトなので、当時風は東風でした。そのため、34R滑走路を使用していました。 13時50分頃、ついにその機体が現れ、54分に離陸許可を得て、加速し始めました。
加速を続ける
Vr
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全日本空輸スターウォーズ特別塗装787-9の初の顧客輸送フライトを撮影
全日空がスターウォーズ・プロジェクトを発表して以来、この注目の機体を撮影することをずっと楽しみにしていましたが、昨日ついにその願いが叶いました。
土曜日、羽田空港でR2-D2機の初の有料飛行が行われました。この機体はスターウォーズの有名なロボットR2-D2をモデルに作られており、ボーイング工場での塗装作業は通常の機体の2倍の時間を要したそうです。 今回のフライトは、事前に抽選で選ばれた観光客向けの遊覧飛行が目的でした。フイルートは、東京羽田空港を離陸し、富士山、琵琶湖、京都などを経由し、名古屋、伊豆を通って羽田に戻るというものでした。
<a href="/blog/ja/2014/11/a350-xwb"昨年のA350とルートがほぼ同じだったため、再び05滑走路からの離陸、34Lへの着陸を賭けて、撮影地は<a href="/blog/ja/2014/11/rjtt-ukisima"浮島町公園に定めました。
ネット上の情報によると、当日は便名NH2015、13時45分出発、15時45分到着とのことだったので、正午12時半ごろに浮島町公園に到着しました。前回ここに来てからもう1年近くなりますが、環境は変わっていませんでした。相変わらずの曇り空で、撮影条件は芳しくありませんでした。。
海岸から空港の全日空メンテナンスセンターを遠望すると、R2-D2塗装機がハンガーの外に駐機しているのが見えました。ちょうどもう1機の全日空777が34Lに着陸するところだったので、すぐに撮影しました。
しばらくすると、偶然にも世界で<a href=“https://www.ana.co.jp/pr/11-0406/11a-043. target="_blank”>2番目に商業運航に就いた787 JA802Aが滑走してきました。そこで、この2機の最も有名な787特別塗装機の貴重なツーショットを撮影しました。
13時26分、ハンガーの前でプッシュバックが開始され、機体の上下の防衛灯の赤い光が見えました。
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ベトナム航空A350-900 離陸編
<a href=<a href="/blog/ja/2015/09/rjaa-a350-900-ground.html<a href=>“前回に続き、いよいよ出発の瞬間です。ここからはプッシュバックから離陸に至るまでの一連の流れを記録します。
9時15分、貨物の積載が完了し、地上の整備員が貨物室のドアを閉め始めます。
9時18分、2名の整備員が積載表（ウェイト・アンド・バランス）を持ってコックピットに入室し、機長と副操縦士が一緒にデータを照合します。
9時28分、A350はほぼ定刻通りにプッシュバックを開始し、パイロットは地上の整備員や展望デッキの人々に手を振って別れを告げます。
9時29分、A350はゆっくりと誘導路に押し出されます。背景には成田空港「NARITA」の文字が描かれた芝生が見え、スポット25は本当に貴重な撮影ポイントです。
ほぼこれと同時にエンジンが始動し、左側のエンジンがすでに回転を始めているのが確認できます。
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ベトナム航空A350-900撮影 地上編
昨年11月に初めて<a href=A350を目にした際、この注目の最新鋭旅客機は各種テストを完了し、商業運航へと徐々に投入されていました。エアバスはこれまでにカタール航空、ベトナム航空、フィンエアーへ計5機を納入しましたが、生で目にする機会はありませんでした。しかし9月20日、ベトナム航空がついに成田－ホーチミンのVN300/VN301便にA350-900を就航させました。この日は日曜日であり、こんなに素晴らしい撮影チャンスを逃す手はありません。
早朝、成田空港第1ターミナルの展望台に駆けつけると、正面の25号スポット（駐機場）に、機体記号VN-A886のA350-900がありませんか？ ついに航空界の寵児であるこの機体を至近距離で観察できるのです！
しかし現実的な問題が一つ。成田空港の展望台は安全上の理由から、高いメッシュ状の柵が設置されており、メッシュの隙間は非常に小さく、レンズを通すことができません。もちろん、数メートルおきに撮影者のために数十センチ四方の四角い穴が開けられていますが、これらの撮影スポットはすでに大勢の航空ファンによって占拠されていました！ 中には午前4時過ぎに家を出た人もいるようで、さすがです。
撮影の難易度は高く、柵の影がかかった写真も少なくありませんでしたが、それでも数々の貴重な第一級の資料を撮影でき、大変満足しました。 それでは、A350の機体の細部を見ていきましょう。
まずは尖った機首部のクローズアップです。パイロットはフライト前の<a href=<a href="/blog/ja/2012/06/ja-airline_pilot_16.html<a href=>“プリフライト手順を実行中でしょうか？ 忍者亀仙人風の黒い縁メガネのコックピットがカッコよすぎます、はい。
よく見ると、ウィンドシールドの構造は従来のエアバス機と同じです。特に後ろのウィンドシールドは正方形に近く、これは数枚のウィンドシールドの間の隙間から観察できます。しかし、この黒い曲線の枠が塗られたおかげで、離れて見ると区別がつきにくくなっています。機首の右側、垂直方向に3つのプローブがあります。上の2つは2号と3号の多機能プローブMFP (Multi Function Probe) で、アビオニクスシステムに全圧PT (total pressure)、<a href=<a href="/blog/ja/2014/02/tat-sat-oat.html<a href=>“全温TAT (Total Air Temperature)、および迎角AOA (Angle of Attack) のデータを提供します。一番下の黒いのはアイスプロテクター（防氷プローブ）です。
機首のコックピットの真下に並んでいる3つのプローブは、1号、2号、3号の横滑り角SSA (side slip angle) プローブです。その下のレドーム内には、それぞれローカライザLOCアンテナ、気象レーダーアンテナ、およびグライドスロープGLIDEアンテナが収められています。
次に機首の右側、垂直方向にある4つのプローブを見てみましょう。一番上がピトー管PITOT、2番目が1号多機能プローブMFP、3番目が専用の迎角AOAプローブ、そして一番下は同じく防氷プローブです。
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成田航空科学博物館で787を撮影
成田の航空博物館の3階には小さな展望バルコニーがあり、目の前には滑走路RWY34Lが広がっています。 そのため、着陸進入中の航空機や、滑走路で離陸を待つ航空機を至近距離で撮影するのは悪くありません。 ただし、不足点もあります。一つは訪問者が多く、視線を遮られやすいことです。 もう一つは午後の逆光により、露出補正を余儀なくされることです。 もちろん夏場はヒートアイランド現象（熱煩）がひどく、地上の航空機に至っては细节を全く確認できません。
また、食事の際に3階のレストランで少し撮影してみましたが、ここはガラス越しになり、 反射の影響で鮮明さに欠けますが、高さは3階より高く、撮影アングルはより良いものとなります。 もちろん食べ終われば立ち去らなければならず、長時間滞在することもできません。
この日は成田で5〜6時間過ごしましたが、ボーイング787が非常に多いことに気づきました。 数時間の間に10機以上を目撃したので、まずはいくつか紹介します。 天候が悪く、画質も高くありませんが、記録として活用してください。
また、wikipediaの統計によると、現在787はすでに318機が納機されており、 そのうち787-8が270機、797-9が48機で、比率はおよそ5対1です。
まずは着陸進入中の機体から。
ユナイテッド航空の787-9、登録記号N45956
長距離フライトを経ており、機内の燃料残量が少ないため、翼が大きく上反しています。787の翼の特徴がより顕著であり、躍動感あふれる様子です。ユナイテッド航空のもう1機の787、登録記号N26909。ただしこれは787-8です。
アメリカン航空の787-8、登録記号N803AL
エア・カナダの787-8、登録記号C-GHPQ。注意すべき点は、これがエア・カナダの初号機であり、番号が801であることです。
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ホノルル空港でトライジェットを見る
この度またハワイで遊覧飛行を楽しんできたのですが、エプロンで日本ではもうめっきり見かけなくなった3発機を何機か撮影したので、共有させていただきます。
まずはボーイング727です。これはアジア太平洋航空の727-200で、 機体記号はN705AAです。
アジア太平洋航空はアジア太平洋地域にチャーター貨物サービスを提供する貨物航空会社で、所有するボーイング727は計3機です。
同社のホームページにある<a href=http://www.flyapa.com/sched.asp?SchedDate=8/22/2015>フライトスケジュールによると、 この機体は8月22日、ホノルル（PHNL）とパゴパゴ国際空港（NTSU）の間を2往復し、 その後2日間の休息を挟んで<a href=http://www.flyapa.com/sched.asp?SchedDate=8/29/2015>再びこれら2つの空港の間で往復運航しています。
ボーイング727を見るのは久しぶりですが、間近で観察したのはこれが初めてです。 機首を見ると、やはりボーイング737によく似ています！兄貴分だけあります。 この機体は1981年製造、機齢34年。 JT8D-217（左右）とJT8D-17（中央）の計3基のエンジンを搭載しており、まだまだ現役といえるでしょう。
N705AAは1981年6月2日に引き渡され、2004年までアメリカン航空で運用され、
2004年2月23日にアジア太平洋航空へ移籍しました。この727は近代化改修を受けています。最も目立つのはウィングレットの装着で、その形状はボーイング747-400のものに少し似ています。
続いて尾部の特徴的な3発レイアウトを見てみましょう。低バイパス比のJT8DとT字尾翼は、古典的な美しさに満ちています。
プラット・アンド・ホイットニーのJT8Dは、航空史上最も成功したガスタービンエンジンのひとつであり、
1964年以降、累計5億時間を超える信頼性のあるサービスを提供しており、本当に驚嘆させられます。