飛行機写真
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新型コロナウイルス感染症流行下に懐かしい写真を投稿 第2弾 V-22 オスプレイ
新型コロナウイルスの影響で極力外出を控え、暇を持て余しているので、家で昔の写真をいじっていました。 ここからは、2018年のエアタトゥーで撮影したV-22 オスプレイの写真を数枚お見せします。
Wikipediaからの紹介を引き続き転記します：
ベル・ボーイング V-22 オスプレイ（英語：Bell Boeing V-22 Osprey）は、アメリカのベル社とボーイング社が共同で設計・製造したチルトローター機です。チルトローター機はヘリコプターのような垂直離着陸能力を備えつつ、固定翼プロペラ機のような高い速度、長い航続距離、そして低燃費という利点も持ち合わせており、時速500キロに達し、世界で最も速い飛行が可能なヘリコプターの一つです。
V-22は主翼の両端に可変式のローター推進装置を1つずつ備えており、それぞれにロールス・ロイス・アリソン T406型（Rolls-Royce Allison T406、社内コードAE 1107C-Liberty）ターボシャフトエンジンと3枚のブレードで構成されたローターが含まれています。推進装置全体が主翼の軸を中心に上方から前方へと回転・転向することができ、任意の方向に固定できるため、上向きの揚力または前向きの推力を発生させることができます。この転換プロセスは通常、十数秒で完了します。
V-22の推進装置が垂直上向きになると揚力が生まれ、ヘリコプターのように垂直離陸、垂直着陸、またはホバリングが可能になります。その操縦システムは、ローターが発生させる揚力の大きさや傾斜方向を変化させることで、航空機の飛行状態を維持したり変更したりすることができます。
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コロナ禍に振り返る：B-1 ランサー戦略爆撃機の古写真 1
コロナ禍で外出を控えている間、暇を持て余していたので、昔の写真の整理をしていました。 まずは、2018年のエアタトゥーで撮影したB-1B ランサー戦略爆撃機の写真を数枚公開します。
Wikipediaから解説を引用します：
B-1「ランサー」（Lancer）は、冷戦末期にアメリカ空軍が運用を開始した超音速可変後退翼重長距離戦略爆撃機である。ノースアメリカン航空（後にロックウェル社と合併し、さらにボーイングに買収された）によって1970年代に開発され、1974年に初飛行、1985年に就役した。
機体の最大の特徴は可変後退翼を採用していることで、完全に展開した時の翼幅は41.78メートルに達し、最大後退角時では23.84メートルとなる。可変後退翼は、高速飛行、低い風荷重（Wind Gust）、長い航続距離、そして優れた離着陸性能といった、相反する要件を調和させるために用いられる手段である。可変後退翼を採用したことで、B-1は滑走路長が短い民用空港から離陸して作戦を行うことができる。また、事前に機体を分散させて配備しておくことで、敵による空港への先制攻撃によって部隊が全滅する事態を防ぐことができる。
B-1の機体は滑らかな曲面で覆われており、主翼との境界は明確ではない。さらに、この曲面はレーダー波を分散させ、それによってレーダー反射断面積（RCS）を低減し、B-1がレーダーに探知されにくくしている。
コックピット下部にある一対のフィン状の小翼も、設計上の重要な特徴である。この小翼は、低高度における乱れた突風に対して相応の調整を行うことができ、機体の揺れ（ピッチング）を軽減する。これにより、乗員はより快適な状態で任務を行うことができ、機体の寿命も延びる。
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空港を海上から撮影する 其の二
前回、東京湾<a href="/x-plane10/2016/06/spotting-from-sea.>海上から羽田空港を撮影してから3年半が経った。 天気が良かったので、今回はまた同様のイベントに参加し、撮影成果もまあまあ満足できるものだった。
タイ国際航空のボーイング747-400。この機種は今ますます稀少になっている。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/1/8/5815811.jpg?v=v444724ab677>
全日空の2020年東京オリンピック特別塗装機。順光。青空背景。側面からの視点。完璧な機体写真。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/6/5/5815567.jpg?v=v4d6ea61e207>
写真は一見特別に見えないかもしれないが、実は地上から空を飛ぶ機体を下から撮る場合、99.9%は腹部が見え、機体側面は見えない上、逆光になる。 これは非常にマイナーなグループにしか理解されない場所で、空中から至近距離で撮影したような効果が得られる。
日本航空の2020年東京オリンピックマスコット特別塗装機。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/6/2/5834267.jpg?v=v497ffaee6c2> その中でも青いマスコットのミライトワは東京オリンピックのマスコット、桜色のマスコットのソメイティは東京パラリンピックのマスコットである。
日本航空の初号機A350。軽やかで繊細な機体は本当に美しい。
日本航空の4号機A350。日本で大人気のアイドルグループ「嵐」の特別塗装機。
シンガポール航空のボーイング777。ここまで遅くまで脚を引っ込めないのは珍しく、旋回してから十数秒経っても。
乗員が脚を格納するのを忘れた可能性が高いだろう。美しい中国南方航空のボーイング787。機体の塗装とドリームライナーの翼型。 この角度から見ると、機体はまるで翼を広げて滑空中の大きな鳥のようだ。
日本航空の787。
航空図を見れば、なぜこのような視点効果が得られるかがわかる。
VAMOS ONE出発の手順は以下の通り。RWY05: Climb on HDG 050˚ at or above 500FT, direct to TT501, turn right direct to TT502, to LOCUP at or above 5000FT, to VAMOS at or above 9000FT.
機体は500フィートに達すると旋回を開始する。 したがって、滑走路に近い海上というこの絶好の地点で、船に乗って連写するだけだ。05滑走路から離陸する機体は、タイミングが良ければ、 背景に富士山を配した以下のような効果が得られる。 航空風景写真としては悪くないだろう。
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成田空港に残る「立ち退き拒否」 東峰神社
世界で最も風変わりな神社の一つが、成田空港の滑走路34Rの頭に建っているが、空港の管理下にはない。 飛行機が15メートル/50フィートの高度でその頭上を通過し、地上から見ると非常に壮観である。 しかし、もし成田空港へのフライトに乗った際、着陸後に滑走にいつも時間がかすぎると感じたなら、 この有名な「立ち退き拒否（钉子户）」のことを思い出すべきだろう。なぜなら、その存在のせいで、飛行機はターミナルに戻るために大きな回り道を余儀なくされているからだ。
この「立ち退き拒否」として知られるのが、有名な東峰神社である。
Googleマップでその位置を見ると、滑走路頭から数十メートルしか離れていないだろう。
以前、ここは警備が厳しく、常に警察が往来を監視していると聞いていたため、東峰神社を見に行く機会はなかった。 しかし、最近は状況が少し改善されているようなので、今日は友人と車で見に行ってきた。 賽銭箱に小銭を投げ入れ、空の旅客の安全と定時着陸、そして無事な帰宅を祈願した。
来たからには撮っておこうということで、カメラ機材と無線受信機を神社の前で記念撮影。
神社の外側は空港になっている。航空の安全を守るため、神社への入り口は高い壁で遮断されている。
幸い、数台の車が停められる駐車場がある。
ピーチ・アビエーションのエアバス320。高い壁の間で撮影する愛好家たち。
この写真は少し不気味で、まるで人々が頭上を飛ぶ飛行機を崇拝し、何か神秘的な宗教儀式を行っているようにも見える。以下、見られる写真をいくつか掲載する。訪れた時間が少し遅かったため、光は完全に真横からのものに近い。
アトラス航空のボーイング747-400Fが頭上を通過する。ほんの一瞬のことだが非常に壮観だ。
高い壁に遮られているため、飛行機のアプローチ（進入）を見ることはできない。
塔の管制とパイロットの交信を聞くことと、エンジンの音で距離を判断することしかできない。飛行機は突然視界に現れ、すぐにピントを合わせてシャッターを切る。 シャッターがほんの数百ミリ秒遅れると、写真はこのようになってしまう。しかし、ご安心を、すべてのフライトは安全である。
ここは、各機種のサイズを比較するのに適している： アエロフロート・ロシア航空 Boeing 777-300
スクート航空 Boeing 787-9
フェデックス、アリタリア航空、スクート航空の Boeing 777-200
マレーシア航空 エアバス A330-300
韓国・チェジュ航空 Boeing 737-800
正直なところ、東峰神社は非常に有名だが、 撮影難易度が非常に高く、確かに「スポッティング（撮影）」目的の飛行機写真には適していない。 みんな記念写真を数枚撮って、それぞれ立ち去っていくようだ。
Googleマップ上の東峰神社
下の地図を見るとわかるように、成田空港の2本の滑走路は平行ではなく、 東峰神社のエリアが右側の滑走路34Rを分断している。 もし滑走路の途中にこの「立ち退き拒否」（およびいくつかの農家）がなければ、 離着陸後の空港ターミナルへの誘導路の移動距離は数キロメートル短縮されるだろう。
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黄昏の空港
天気予報では曇りとなっており、本来なら写真撮影には理想的な日ではありませんでしたが、それでもカメラを背負って運を試しに出かけました。 何しろ、羽田空港第1ターミナルの夜景を撮影してから、もう1年近く経っていたのですから。
その結果、少しばかり不思議な夕日に巡り会いました。 太陽が沈んだ後、暗闇の中で、 一筋の残照が富士山と東京国際空港のターミナルを照らし、 思いがけない収穫を得ることができました。
以前は撮影時に被写体しか目に入っていませんでしたが、 今では多くの時間、光を探すのに費やしています。
まず満足のいく光を見つけ、 次に構図を決め、 飛行機が現れる位置を予想し、 そしてカメラを構えてシャッターチャンスを待ちます。
飛行機がフレームに入っても、 気に入った構図の位置に来るのを待ち、 その時に2、3回シャッターを切り、 被写体をカメラに記録します。
数分前の写真ですが、 実はこの時の方が、光はさらに不思議でした。
太陽が刚刚沉入山後、 日没の光の一部が富士山の山体に遮られ、 山頂に奇妙な影の線が形成されているのがわかります。
ただ、フレームに入るのに適切なサイズの航空機がいなかったのが残念です。 なので、上の写真は単なる風景写真でしかありませんでした。
数分後、 富士山の頂上付近の雲がより明るく輝き、 ボーイング787 ドリームライナーがトウバーでゆっくりと牽引されてきました。 雨上がりの地上の小さな水たまりの反射も目立っていたので、 それも構図に入れました。 あとは、航空機の防衛灯が点滅する瞬間を待ってシャッターを切るだけです。
もちろん、水たまりに映る防衛灯の反射も予想通りでした。日本航空も最近エアバスA350を導入し始めました。 当サイトでは2014年からA350に関する記事を多数掲載しており、 この機種には好意を持っていますが、 JALの初めての新造機であるJA01XJの特別塗装機を撮影したのは今回が初めてです。
ISOは10000に達し、機体のディテールを識別するのは困難でした。
やはり光量が少なすぎたのですが、構図はまずまず合格ラインでしょう。
実は写真の右下にもう1機、JA02XJがいます。
特徴的な曲線状のウィングレットを見れば、それもA350だとわかります。
孤独な全日本空輸のボーイング777、
その背景には横浜の高層ビル群と燃え上がるような空。
今日の最後の1枚です。キヤノン5D4で手持ち夜景撮影をするのは、基本的に問題ありません。 しかし、1DX2のような驚異的な画面安定性には、やはり多少の隔たりがあります。 ただ、キヤノン1DX2というフラッグシップの猛獣級マシンは、あまりにも重すぎます。 写真愛好家としてそれを手放しても私は悔いありませんが、 時折思い出すことはあります。 何せ、airliners.netに投稿した写真の中で最も閲覧数が多かったものは、あのカメラで撮影したものなのですから。
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2018珠海エアショーでJ-20を見る
2年前に珠海エアショー（<a href="/x-plane10/2016/11/zhuhai2016-2. target="_self">珠海エアショー2016の意外な収穫をご参照）とご縁ができて以来、 同僚のK氏とT氏と、今年もまた一緒に行こうという約束をしていました。
航空ファンとして私はいわゆるミリオタというわけではなく、戦闘機に対してそれほど特別な情熱を持っているわけではありませんが、 Weiboやモーメンツ、Twitterで多くの友人が10月末から珠海空港の南側にある撮影スポット「砲楼」や後山に入り込んでいるのを見かけました。 例えば、<a href="/x-plane10/2018/08/riat-farnborough-plan.>RIATで知り合った太湖啥个さんや、航空新視野-赤衛さんなどの大御所が、 高画質のステルス戦闘機・殲-20の写真を大量に撮影していて、とても羨ましく思いました。
しかし、私たちが前もって予約していたスケジュールはわずか2日間、 11月10日（土）は砲楼へ、11日はエアショー会場内での撮影という予定でした。 特に11日は完全に逆光となるため、撮影結果に対してそれほど大きな期待はしていませんでした。
今年の珠海エアショーには海外の飛行表演チームは皆無でした。 航空ファンの角度来看れば、非常に味気ないエアショーだったかもしれません。 しかし、幸いなことに殲20というスターが存在しました。これさえ撮影できれば、この旅は報われたと言えるでしょう。
11月10日 飛行表演
11月10日は早朝まだ4時前という時間に、珠海市内からタクシーで「砲楼」へ向かいました。 当日は一日中曇り空で、撮影した写真にはあまり満足できませんが、無理やり数枚アップします。
2機編隊、機体番号は78232と78233
長機（78232）、僚機（78233）による大ロール角での水平旋回、
主翼前縁のスラットが下がって揚力を高め、カナード翼はわずかに下に変位して機首上げのモーメントを抑え、垂直尾翼はほとんど変位していないように見える；
下の写真から、右側の僚機パイロットの視線が長機を見ているのが分かります。これはきっと2機の位置を微調整しているのでしょう。
78232の機首アップ
78232のソロ飛行
高機動ロール
垂直上昇
Wikipediaの説明は以下の通りです。
殲-20（J-20）は別名「威龍」。成都航空機設計研究所が設計、成都航空機工業集団が製造し、中国人民解放軍空軍に装備されている単座、双発、カナード配置の第5世代重型ステルス戦闘機。成飛の総設計士、楊偉氏が主導した。
殲-20は全動式カナード翼および垂直尾翼、DSIインテークを採用し、多様な低被探知性（ステルス）設計を持つ：おおよそ五角形の機首および機体断面、外側に傾斜した双垂直尾翼、锯歯状の空中給油管収納庫、ウェポンベイおよび着陸脚庫のハッチ、コーティングされた一体型キャノピー、ステルス特殊塗装など、これらはすべてステルス戦闘機の主要な特徴である。 殲-20の検証機では複合材料の使用率が27%、原型機ではチタン合金の使用率が20%、複合材料が29%に達し、中国の第4世代重型戦闘機である殲-11Bのそれぞれ15%と9%という水準と比べて大幅に向上している。 さらに、殲-20は国際的に先進的な液体温感技術、空気圧サーボ制御技術を採用して白金抵抗温度検知技術を置き換え、電動アクチュエータ技術を採用し、部品のその場検知技術も導入されている。
同時に、中国で初めて一体型キャノピーを装備した戦闘機である。 この一体型キャノピーの透明部品の開発における重要な課題突破は2010年に始まり、開発チームは「漸次懸拉＋真空支援」工艺を提案して一体型キャノピー透明部品の成形、インセット状の移行縁の接続、柔軟吸着定位による高精度穴加工、および複雑な曲面における均一膜系コーティングなどの技術を実現し、中国を米国に次いでこの種の透明部品を製造する技術能力を持つ2番目の国とした。
推定される殲-20の全長は約21メートル、翼幅は約13.8メートルで、これにより内部ウェポンベイと燃料タンクの配置に大きなスペースを提供できると推測される。 燃料搭載量が多いため、遠距離任務に適している。また、機体が大きいことから、より大推力のエンジンを搭載しているか、将来のアップグレードを見越していると推測される。
11月11日 飛行表演
11月11日は中国空軍記念日、半晴れで少し霞がかっており、**視程**は非常に悪く、 さらに空港内での逆光撮影ということで、撮影結果は芳しくありませんでした。 しかし、殲20の初の4機編隊展示に間に合い、 世界で初めて一般公開でウェポンベイを開けるという歴史的瞬間を見ることができたので、やはりいくつか写真を載せます。4機編隊が出現
このような光線条件下で、右から機体番号が、
78232、78231、78230、78233であることは、かろうじて見て取れました。
続いて4機が分離し、78230と78231は基地へ帰還、 昨日の78232と78233は空港の南側の海上で旋回し、空港に戻って続きの表演を行い、 航空ファンに殲20の神秘的なウェポンベイ設計の秘密を明らかにしました。
Wikipediaの説明は以下の通りです。2018年珠海エアショーで展示された殲-20のウェポンベイ容量は、中距離ミサイル4発＋近距離格闘ミサイル2発であり、近距離格闘ミサイルのベイドアは「子母式」という独自の設計で、ミサイルを伸出した後に80%のドアを閉じることで空力的な外観の滑らかさを確保し、近距離空中戦においてステルス性が無意味になった場合、空力性能の機動性が重要な鍵となる。一方で、機体に埋め込まれた空中給油管が初めて展示された。
2機はウェポンベイを開けた状態で場内周回を続け、戻ってきた当初は開けたままでしたが、
しかし上の写真（カメラの時間56分17秒）から4秒後、
よく見てください。下の写真（撮影時間56分21秒）。
機腹下の中距離ミサイル4発のウェポンベイドアはすでに閉じており、近距離格闘ミサイルのベイドアが格納動作中です。
殲20のドアの閉まるスピードは本当に速いことが分かります。 -
英国インターナショナル・エアタトゥーで撮影されたF-35 ライトニング II
F-35ライトニングIIは、現在最も先進的な戦闘機と言えるでしょう。 初めて実際に目にした時、まずその驚くべきエンジンの音に圧倒されました。 P&W F135はアフターバーナーを開けると、ユニークな金属的な轟音が響き渡り、 その騒音の感じからすると、3発のトライデント旅客機よりもうるさいようにすら思えます。
USA - Air Force Lockheed Martin F-35A Lightning II 15-5164 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/0/7/5157709.jpg?v=v42b38a6e3e4 referrerpolicy=“no-referrer”> <a href="/x-plane10/2018/08/riat-farnborough-plan. target="_self">エアタトゥー（RIAT）の3日目に撮影したこの米空軍のF-35Aの写真を、A-netにアップしたところおすすめ写真として取り上げていただき、本当に感謝しております。
エアタトゥーの2日目には、英国空軍のF-35Bも撮影しました。 UK - Air Force Lockheed Martin F-35B Lightning II ZM145 コックピット後部上にある2つのリフトファンの吸気口や、 機体下部にある2つの開いた排気口に注目してください。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/4/7/5132745.jpg?v=v44afacde82c referrerpolicy=“no-referrer”> 実は大変恥ずかしい話ですが、今日Wikipediaで調べて初めて、 F-35には「A」、「B」、「C」の3つのモデルがあることを知りました：
F-35A：米空軍および他国が使用するモデルで、従来の離着陸型。価格は1億1160万ドル。F-16およびA-10の後継機種であり、F-22ラプターの補助機種です。 F-35B：米海兵隊および英国空軍・海軍が採用するモデルで、垂直／短距離離着陸型（STOVL）。価格は1億940万ドル。AV-8Bハリアーの後継機です。 F-35C：米海軍が検討しているモデルで、艦載型。価格は1億4290万ドル。F-18の後継機種で、燃料搭載量はF-22ラプターよりも多いです。
このF-35Bは素晴らしい空中でのホバリングを実演してくれました。 上の写真は、空中に停止してゆっくりと水平移動しているところを撮影したものです。 このアクロバットパフォーマンスは本当に素晴らしく、 戦闘機がヘリコプターのように飛行する姿をこの目で見ることができるなんて、 その鑑賞体験は非常に貴重なものでした。本当に来てよかったと思います。
改めてWikipediaにあるF-35Bの解説を引用します：
2段反転式リフトファンは、F135エンジンに新たに追加された装置であり、 F-35Bの動力システムの重要な構成要素です。 それはコックピット後部に取り付けられ、44.5kNの追加の推力を提供できるため、 メインエンジンはより低い温度で、より小さな負荷で稼働することができ、 それによって信頼性と使用寿命が向上します。 F-35Bの垂直推力の大部分は、機体に搭載されたこの2段反転式リフトファンによって提供されるため、 その吸気ダクトは naturally 比較的小さく設計することができます。
エアタトゥーの2日目には、米空軍のF-35Aも撮影しましたが、 位置は1枚目の写真とほぼ同じでした。 当日は曇り空でしたが、青空を背景にした写真のような美しさはないものの、これまた独特の雰囲気がありました。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/2/7/5157727.jpg?v=v41da3baa0b2 referrerpolicy=“no-referrer”>
エアタトゥー2日目のF-35Aの正面写真です。わざわざ滑走路の端まで歩いて撮影しました。
ファーンボロー航空ショットの787の写真が、Airliners.netの公式アカウントにおすすめされました
Boeing 787-8 Dreamliner - Untitled (Biman Bangladesh) - N1015B <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/9/2/5116299.jpg?v=v442cdc863cd referrerpolicy=“no-referrer”>
N1015Bはボーイング社の787旅客機の試験機であり、 様々なエアショーのデモフライトに参加する際は、時折塗装を変更することで知られています。
例えば、2年前のファーンボローでは全日本空輸（ANA）の塗装でしたが、 今回はビーマン・バングラデシュ航空（Biman Bangladesh Airlines）の塗装を使用しており、 非常に新鮮な印象を与えました。
このN1015Bは、エアショーでの高機動デモフライトで有名であり、 しばしばメディアから「旅客機の中の戦闘機」と称されます。 今回、私は現場でその姿をこの目で見ることができましたが、まさに目を見開くような迫力で、十分に楽しむことができました。
ただし、Airliners.net (Anet) で公式おすすめされたこの写真は、型通りのスタンダードな写真です。 当時、航空機は低空での通場飛行を行っていましたが、 強烈なビジュアル効果があるわけではありません。 しかし、個人的には、この角度から787を見るのが非常に好きです。
最近のA.net投稿写真
ごく普通の写真で、綺麗というほどではありませんが、 羽田空港に最近飛来している中国南方航空の機体がどれもとても新しいことに気づき、 製造年月日を調べてみました。
現在、中国南方航空の広州～東京路線であるCZ385/CZ386フライトは、基本的にA330が就航しており、 （広州09:15-羽田14:20 ／ 羽田15:40-広州19:25） 例えば、Airbus A330-343 B-1063 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/7/5/5034575.jpg?v=v4e3f9bc9e45> この機体は今年の3月に製造されたもので、真新しい機体はやはり見ていて心地よいものです。
Airbus A330-343 B-8362 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/7/3/5062377.jpg?v=v4102386e883> このB-8362は、昨年の2017年10月に製造されており、 客席は286席、C28Y258のレイアウトで、 こちらもまた真新しい状態です。
Airbus A330-343 B-8363 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/7/6/5048677.jpg?v=v47b4a3cb78e> このB-8363は、上記の機体よりも番号が一つ大きいですが、 同じくC28Y258のレイアウトですが、昨年の2017年9月に製造されており、 むしろ少し古い時期のものとなります。
Airbus A330-323 B-8870 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/9/0/4881097.jpg?v=v4e8c7a3a528> 昨年の2017年3月製造で、これも非常に新しい機体の一つです。 客席は275席で、レイアウトはC30W48Y197、 外見上の特徴は、大きな衛星受信アンテナが取り付けられていないことです。
少し古い写真はすべてA330-200で、ある程度の機齢があります。例えば、 Airbus A330-223 B-6526 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/0/1/4791109.jpg?v=v494787bbd38> 2011年4月製造で、相対的に古い機体であり、 客室レイアウトはF4C24W48Y142で、計218席です。
Airbus A330-223 B-6515 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/4/6/4758643.jpg?v=v417afa3312f> 2010年5月製造で、さらに古い機体で、客室レイアウトは同じくF4C24W48Y142です。
ネットでニュースを探してみたところ、 2015年12月23日付のこの南航再砸150亿采购空客飞机という記事を見つけました。
中国南方航空は水曜日、エアバスA330-300機10機を購入する契約に署名したと発表しました。リスト価格に基づくと、その価値は約23億ドル（日本円約110億円相当）です。 水曜日に発表されたこの注文は、2017年から2019年にかけて引き渡される予定で、南航の輸送力を4%向上させると見込まれています。これらの購入により、同社は機隊の拡大と競争力の強化を図るとしています。
ここ数ヶ月で、この新規発注された10機のA330-300のうち4機を撮影しましたが、 半年前に撮影していたものは、少し古いA330-200でした。 A330-300はA330-200よりも数十席多く、 この路線の乗客数が増加しているように見えるため、 より新しくて大きなA330-300が投入されたということのようです。
アメリカン航空の初のボーイング787旅客機N800AN
また公式サイトに推薦（紹介）されたので、記念に貼っておきます。
Boeing 787-8 Dreamliner - American Airlines N800AN <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/3/3/5027339.jpg?v=v48a8379d484>
紹介文にある通り “Nice afternoon light”。 冬の夕暮れ前の柔らかな光は、すべてのカメラマンが追い求めるものです。 さらに偶然にも、アメリカン航空の初号機となるボーイング787（N800AN）が着陸するところに遭遇することができ、撮影のタイミングは最高でした。
また、主翼が機体に落とす影が非常にくっきりと映っており、 展開されたフラップの形状も非常にはっきりと見て取れます。
実はこれもずいぶん昔の写真で、 撮影時期は2016年12月、 カメラは Canon EOS-1D X Mark II、 シャッタースピード1/640、焦点距離400mm、 絞りf6.3、感光度ISO250です。
Nice afternoon light for this American Airlines 787-8 at Haneda. Photo by Lei Yin
— Airliners.net (@airliners_net) June 7, 2018その後、トップページのランキングに載りましたが、残念ながら最終順位は2位に終わりました。 前回の1位という奇跡を再現することはできませんでした。
Airliners.netトップページでヘッドラインに 上位5件（過去24時間）
www.airliners.netのホームページで最も目立つエリアは「TOP 5 OF THE LAST 24 HOURS」、つまり直近24時間で最もアクセスが多かった5枚の写真で、1時間ごとに更新されます。
シンガポール航空のこのA350が公式アカウントに推薦されたため、 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/5/5/5003555.jpg?v=v4fc6c7c0cad> 初めて最前列にランクインしたので、スクリーンショットを撮って記念に残しました。
実はこれは1年近く前に撮った写真で、 光が良い以外にはこれといった特徴もないと思っていました。 いわば定番のスポッティングによる真正面からの写真なのですが、まさかのことに。。 とにかく、公式サイトのおすすめに載ってくれてありがとうございます。
写真の撮影パラメータは以下の通りです： カメラ: Canon EOS 7D Mark II 露出時間: 1/640秒 絞り: 6.3F ISO: 400 撮影日時: 2017年05月28日 17:14:32 焦点距離: 164mm (フルサイズ相当262mm)
FacebookとTwitterのリンク：
A Singapore Airlines Airbus A350-941 at Tokyo Haneda Photo by Lei Yin
— Airliners.net (@airliners_net) May 19, 2018なぜランクインしたか知ったのか？ anetのシステムからメールが届くからです。 件名は"You have the Top Photo of the Last 24 Hours on Airliners.net! [Photo #5003555]"。 内容は以下の通り：
Airliners.netのSNS公式アカウントに紹介されました
初めて自分の写真がAirliners.netのSNS公式アカウントに掲載されて、本当に光栄です。 先月末に羽田で撮影した全日空A321neo、機体番号JA131Aです。 実は以前にも大阪でこの機体を撮影しており、その時もanetに採用されたので、 どうやら私とは多少の縁があるようです。
JA131Aは<a href=“https://www.ana.co.jp/group/pr/201709/20170907. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>全日空初のA321neoであり、 全座席に機内エンターテインメントシステムを搭載した初の国内線用機体でもあります。 2017年9月8日に就航しました。
撮影時間は午後5時40分頃で、光はすでに少し暗くなっていました。 当時、太陽高度はかなり低くなっていたため、 機体にとっては非常に良い柔らかな正面の光源となり、 機体全体を光が包み、胴体（下部を含む）に影がほとんど残らない状態でした。
この写真の構図は、66番搭乗橋に駐機している機体の真正面から真横を狙ったもので、 スポットに入る数十秒の間、ずっと待機し、 ファインダーで満足のいく瞬間が見えたときにシャッターを切りました。
スクリーンショットを記念に：
露出モードはマニュアルモードを使用し、 シャッター速度は1/640秒、絞りはF6.3まで絞り、 ISOはオートモードで320まで上昇しました。
この写真もとても気に入っています。 例えば、ターミナルがちょうど画像下部に大きな影を作り出し、 写真の明暗対比が比較的際立っていて、画面がより生き生きとしています。 当時、この位置での当日最後の撮影チャンスだと思い、 絶対にシャッターチャンスを逃してはならない、とブレないように覚悟しました。
画像上部には全日空のボーイング737-700も1機あり、 地上車両数台に加え、 A321neoの尾翼と主翼付近の地上整備員も写っており、 空港内の忙しい雰囲気も表現できています。 地上車両が多すぎると画面が煩雑になりがちですが、 この写真はちょうど良いバランスだと言えます。
ツイッターリンク：
An ANA Airbus A321-272Neo at Haneda Airport. Photo by Lei Yin
— Airliners.net (@airliners_net) May 7, 2018Facebookリンク：
オリジナル画像： Airbus A321-272N - All Nippon Airways - ANA JA131A <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/5/0/4978059.jpg?v=v4346d288093>
2月に大阪で撮影した写真は以下の通りです：
ゴールデンウィークの羽田で飛行機を撮影
4月末から5月初めにかけては、一般的に1週間ほどの休暇があります。 特に旅行の予定がない場合、だいたい2、3日は近場で飛行機を撮影して過ごします。 ここでは、最近撮影した特別塗装の機体の写真をいくつか紹介します。
これは日本航空が、来月ロシアで開催されるFIFAワールドカップを記念して塗装した特別塗装機です。 テーマは「SAMURAI BLUE 2018」、日本代表サッカー選手をモチーフにしたデザインです。 機種はボーイング777-200、機体記号はJA8979です。
<a href=“http://press.jal.co.jp/ja/release/201802/004636. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>SAMURAI BLUE 応援ジェット 1号機ベトナム航空のA350-900、スカイチームSKYTEAM塗装。
<img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/8/8/4988887.jpg?v=v4bb3473e27a>
この機体は機体記号VN-A897で、4月に工場から出たばかりの、ピカピカの新造機です。
世界で初めてスカイチーム塗装になったA350でもあり、非常に記念すべき機体です。
中国東方航空の「トイ・ストーリー」スペシャルカラー。
公式発表によると、
4月28日<a href=“http://www.ceair.com/about/dhxw/t201854_17855. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>中国東方航空「ディズニー・ピクサー『トイ・ストーリー』」テーマ塗装機が正式公開されました。
この機体記号B-5976のA330-300スペシャルカラーは、就航して間もなく羽田に飛んできてくれました。
本当に顔を立ててくれたものです。シンガポール航空のA350-900、機体記号9V-SMF。 この機体はエアバス社が製造した1万機目の航空機であるため、 機体後部には「10000TH AIRBUS AIRCRAFT」の文字が描かれています。
<a href=“http://space.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2016/10/airbus-celebrates-the-delivery-of-its-10-000th-aircraft. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>Airbus celebrates the delivery of its 10,000th aircraftこれは日本政府専用機のボーイング747-400です。 国家首脳の外遊専用機で、通称「エアフォースワン」。計2機あります。
下の写真の機体記号は20-1101です。
ところで、この2機のボーイング747は間もなく退役し、2機の新しいボーイング777が代替されるため、
今後これらを見られる機会はますます減っていくでしょう。キャセイパシフィック航空の「香港精神号 Spirit of Hong Kong」スペシャルカラーは以前にも撮影しましたが、 今回は光の具合が比較的完璧だったので、紹介のためにここに掲載します。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/5/7/4977751.jpg?v=v4e5d89dc731>
当該機の機体記号はB-KPBで、機種はボーイング777-300ERです。
<a href=“https://www.cathaypacific.com/cx/sc_CN/about-us/press-room/press-release/2013/cathay-pacific-unveils-latest-special-livery-to-carry-the-spirit-of-hong-kong-around-the-globe. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>キャセイパシフィック、最新「香港精神号」旅客機のお披露目 世界各地で香港の精神をアピールInstagramの写真を小さなフォトブックに印刷するサービスinstantbook
日本にはinstantbookというネットサービスがあり、Instagramの写真を小冊子にして印刷できます。 私は定期的にこれで作成していて、こんな感じです：
最近撮影したスペシャルペイント機の写真など
最近週末はあまり外出していないので、写真は少なめですが、それでもいくつかアップして晒してみようと思います。
Boeing 777-346/ER - Japan Airlines - JAL JA733J 「JET-KEI」 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/0/0/4880005.jpg?v=v409b469e077> テニス選手・錦織圭をテーマにしたJALのボーイング777。 錦織圭、島根県出身の男子テニス選手。アジア人として2人目のグランドスラム男子シングルス決勝進出者 （2014年全米オープン準優勝、前回は1920年ウィンブルドンの清水善造）。 史上8人目のグランドスラムベスト8進出を果たしたアジア選手の一人で、最高ランキングは4位。
Airbus A330-343 - China Eastern Airlines B-6126 東方航空 人民網特別塗装機 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/1/3/4857315.jpg?v=v4c9b7b1e759> <a href=“http://www.ceair.com/about/dhxw/t2012711_15324. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>東航「人民網号」機が正式に運航を開始
「人民網号」機は、東航と人民網が共同で推進したもので、双通路広体機エアバスA330-300を採用し、ペイント塗装が施されています。機体のデザインは人民網のデザインチームが提供し、デザインのインスピレーションはタンチョウヅルの造形から来ています。頭部の模様はタンチョウの赤い冠を表し、「幸運が頭から降ってくる」という意味を含んでいます。機体に流れるラインはタンチョウの羽根を表し、魅力と親しみやすさに満ちています。
Embraer 190STD (ERJ-190-100STD) J-Air JA248J 日本環球影城minion_jet <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/0/8/4814807.jpg?v=v47e452117af>
ANA Boeing 787-8 Dreamliner JA801A <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/3/1/4791139.jpg?v=v4214154fadb> 世界で初めて商業運航に就いたボーイング787ドリームライナーとして、 JA801Aは昨年から普通の全日空（ANA）塗装に変わってしまい、残念です。
StarFlyer A320 JA20MC <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/1/6/4698613.jpg?v=v4bda924bef2> これはどうやらドラマの特別塗装機のようで、ウィキペディアから説明を引っ張ってきます。
『相棒』（あいぼう）は、日本のテレビ朝日と東映が共同制作した刑事、推理ドラマシリーズ。元々は2000年に放送された3話のスペシャル（前編）ドラマだったが、2002年から毎年10月から翌年3月までの毎週水曜夜9時に放送されている。日本語で「相棒」は「相棒、パートナー」を意味します。
Boeing 767-381F - All Nippon Airways - ANA Cargo (Air Japan) JA602F <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/2/1/4881127.jpg?v=v4dc5a25caeb> まっ白でむちむちの全日空767貨物機
大阪伊丹空港の撮影スポット紹介・その6：下河原公園
<a href=“http://www.city.itami.lg.jp/shokai/sansaku/oashisu/1392373996386. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>下河原も比較的有名なスポッティング場所です。
場所は伊丹空港の北西角、図中の5番の場所になります。
交通手段はJR伊丹駅で下車し、
6番のりばから「下河原」行きのバスに乗り、
終点で降りてから10分ほど歩くと到着します。ここで撮影する場合、実はほとんどの時間は逆光の状態になるため、 私は午後の夕暮れ時、光が柔らかくなる時間に行くことを選びました。
撮影した写真は、主に大阪市内の高層ビル群を背景にし、 離陸中の航空機を被写体として撮り、 エンジンから排出される熱気流を強調しようと思いました。
着陸時の航空機も、同様に市内の高層ビルを背景にしています。
似たような写真を見ると単調に思えるかもしれませんが、自分は飽きずに楽しんでいます。 ここから離陸を撮る場合、距離がまだ少し遠いため、 次回もし行く機会があれば、APS-C機を持っていくのがベストで、 400mmのレンズがあれば、焦点距離は640mmまで届き、 その方がもっと良い効果になるでしょう。
大阪伊丹空港の撮影スポット紹介 その5 猪名川土手
<a href="/x-plane10/2018/01/sky-land-harada.>スカイランドはらだを出た後、別の大阪のスポット撮影地点「猪名川土手」へ向かいました。 猪名川は川の名前で、土手は堤防の意味です。 つまり、「猪名川土手」は公園ではなく、伊丹空港の滑走路頭にある河川敷です。 ここからは、滑走路32Lでの離着陸を正面から撮影することができます。
ここはただの細い小道で、背後には滑走路の進入灯があります。
ジョギングや散歩、サイクリングをする人が時々通ります。
周りには何もなく、風も強いため、1時間ほどで撤退しました。しかし、この角度から飛行機の離陸を撮ると、本当に迫力のある写真が撮れます。 もし雪や雨の日なら、スラストリバーバーの水煙や雪煙はとても壮観だろうと思います。 今後、機会があればまたここで撮影したいと思います。
最後にアクセス方法です。最も簡単なのは、JR伊丹駅から歩くことです。 東へ向かって猪名川を渡り、川岸を北に15分ほど歩けば到着します。
図中の4番の場所です。大阪伊丹空港の撮影スポット紹介（その4）：Sky Land Harada
スカイランド原田も大阪伊丹空港の有名な撮影スポットですが、 空港の南東角の外側にあり、最も近い場所は滑走路から100〜200メートルほどです。 非常に特徴のある写真をたくさん撮ることができます。 今回はわざわざ走って行って見てきました。
初めて行ったので土地勘がなく、交通手段はバスを選択しました。 JR伊丹駅で下車し、バス停の6番のりばから、 22系統に乗って東口酒井で下車します。
そこから北東方向へ歩いて3分ほどで到着です。
図を見るとこの公園は広大で、多くのスポーツ施設がありますが、
飛行機を撮影するなら、滑走路に沿って進み、駐車場の外側に行けば大丈夫です。
近接撮影の利点ですね。東京では絶対にこんなに良い条件はありません。うらやましい。
ただ残念なことに、当日は半曇りで、光の条件が今一つでした。
こういないわゆる「顔写真」だけでなく、飛行機の離陸と着陸の場所が目の前なので、 スポッティング形式の写真を撮るのに非常に適しています。
<a href="/x-plane10/2012/04/rjoo. target="_blank" rel=“noopener noreferrer”>大阪伊丹空港撮影スポット紹介その1 千里川で紹介した天草航空の Bombardier DHC-8-100はすでに退役し、 使用機もATR-42-600に切り替わりました。
青いイルカのカラーリングは以前より可愛くはありませんが、やはり識別しやすいです。この日は天気が悪く、また正午頃のヒートヘイズが機体のディテールに少なからず影響したので、 何枚か写真を撮りましたが、すべてを掲載するのはやめておきます。 今後機会を見つけて、午後にまた行って、どんな良い画が撮れるか試してみたいと思います。
スカイランド原田 Sky Land Harada の地理位置
図中の2番の地点フルサイズとAPS-Cカメラの被写界深度の比較
一般に、フルサイズカメラは撮像素子の面積が大きく、画質が良いことは知られています。 しかし、飛行機を撮影する場合、APS-Cの焦点距離（換算）の方が有利になる場面もあります。 いったいどの機種を使うべきか、確かに頭の痛い問題です。
以下では、キヤノン 5D4 と 7D2 を例に、フルサイズ機と APS-C 機において被写界深度にどのような違いがあるのか見ていきましょう。
例えば、100メートル先の被写体を撮影する場合、 7D2 で焦点距離 200mm、絞り F7.1 で撮影すると、
被写界深度は 75メートルとなります。同じ被写体を 5D4 で撮影するには、焦点距離 320mm が必要です。
そのため、被写界深度は 43メートルしかなく、7D2 よりもかなり浅くなります！！同様の被写界深度を得るためには、絞りを F11 まで絞る必要があります。
このときの被写界深度は 71メートルで、7D2 とほぼ同じになります。
しかし、絞りを絞るということは、当然ながら入光量が減ります。
暗い場所での撮影時に十分な明るさを得るには ISO 感度を上げるしかなく、
これは画質に大きな悪影響を及ぼします。したがって、大きな被写界深度が必要なシーンでは、フルサイズ機にこだわらない方が良いようです。 逆に、ボケ味を生かしたいなら、フルサイズ機の方が優れた結果を出します。 つまり、機材の特性を理解し、被写体や撮影目的に合わせて最適な機材を選ぶのが正解なのです。
被写体がもう少し離れている場合、被写界深度への影響は少し小さくなります。 例えば 500メートル離れた場所から 7D2 で撮影し、絞りを F4.5 にすると、被写界深度は事実上無限遠になります。
5D4 で撮影する場合、絞りを F6.3 にすると、被写界深度は 6キロメートルとなり、ほぼ変わりません。
では、1000メートル離れている場合はどうでしょう。 7D2 で絞り F4.5 で撮影すると、被写界深度は無限遠です。
5D4 で絞り F4.5 で撮影しても、被写界深度は無限遠です。
このように、距離が離れている場合、フルサイズと APS-C の被写界深度の差はほとんどなくなります。羽田へ小旅行の旅 ルフトハンザ5つ星塗装機を撮影する その2
<a href="/x-plane10/2017/12/5starhansa.>前回の記事に続き、Airliners.net (A-Net) にアップロードした写真をメインにお届けします。
お昼、国際線ターミナルで撮影したガルフストリーム G550。 VP-CFG Gulfstream Aerospace G-V-SP Gulfstream G550 (C-37B) <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/9/5/4758599.jpg?v=v47bcf4e7de8>
去年の夏、旧友の家族が東京に遊びに来たとき、羽田空港まで出迎えに行きました。 当時、彼らが搭乗したのがこの南航空のA330-200でした。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/4/6/4758643.jpg?v=v417afa3312f>
上海航空のA330-300とも縁があります。というのも、<a href="/x-plane10/about/shanghai-masters-2017.>上海ロレックス・マスターズ2017を観戦しに行った際に搭乗したのがこの機体だったからです。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/1/0/4759019.jpg?v=v40884e844a1>
フィリピン航空のA330-300。どうやら羽田発着の国際線では、昼の主力機種がA330のようです。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/0/1/4770103.jpg?v=v44e297cf238>
この写真はほとんど補正なしでA-Netにアップロードしました。そのため、光線と空気の状態が良ければ、現像作業で手を加えることがほとんどなくなります。 有名な写真家の皆さんは「RAW撮影はしない」とおっしゃることがよくありますが、それは完璧な光を捉える技術をお持ちだからであり、当然ながら後からの補正も不要になるのでしょう。 写真とは、要するに光と影を記録する行為に過ぎません。しかし、光を読み解くことのできる目を持つのは本当に容易ではありません。 これこそが、我々アマチュアとプロの写真家の之间的な差なのだと思います。
午後は第2ターミナルへ移動。北海道国際航空（Air Do）のカラーリングは撮影が難しいことで定評があり、 以前はA-Netに何度もリジェクトされましたが、今回はようやく受理されました。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/0/3/4770303.jpg?v=v4d26a09de05>
JA8997、この機体は20年機齢の古参の全日空エアバスA320ですが、あとどれくらい現役でいられるのでしょうか？ 新型のA320neoやA321neoが次々と就航し始めていますからね。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/3/3/4759331.jpg?v=v4768a89c0d8> 機体の上部には「2020年東京オリンピック」を記念した文字が入っています。 中国語に訳すなら「団結一心、喜迎2020奥运（一丸となって2020年オリンピックを迎える）」といったところでしょうか。
2008年の北京オリンピックを現地で観戦した際の光景が、昨日のことのように記憶に新しいです。時間が経つのは本当に早いものです。 私自身が08年からスマートフォン（iPhone）を使い始めましたが、当時は想像もしていませんでした。 わずか数年の間に、中国のモバイル産業がこれほどまでに驚くべき発展を遂げるとは。 AlipayやWeChat（微信）を代表とする数多くのサービスが世界の最先端を走っており、痛く感心させられます。
<img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/6/3/4770365.jpg?v=v4aeef8c9eb2> 第2ターミナルの展望デッキで実際に最も目にするのは、このような通常カラーリングの全日空の機体です。 機体の上部にWi-Fiアンテナを取り付けた飛行機が増えていますね。 最近、全日空や日本航空はメディアで機内免费Wi-Fiの広告を強力にプッシュしていますが、 私はまだ使ったことがありません。次回はぜひ試してみたいと思います。
2018/1/11 更新 羽田発着の国際線航班機について、昼のアジア路線でA330が多いという点を再度調査したところ、 以下の航空会社も運航していることが分かりましたので、併せて掲載します。 長栄航空（EVA Air）のA330-300 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/5/4/4783451.jpg?v=v4f17f6bfc3e>
中国国際航空（Air China）のA330-300 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/7/4/4783477.jpg?v=v4f70c741f26>