飛行機写真
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ロサンゼルス スポッティング一日旅 － 飛行博物館、サンタモニカ空港、ロサンゼルス国際空港、ヴァン・ナイズ空港
コロナ禍以降、ほとんど飛行機を撮影しに出かけていませんでしたが、今回のゴールデンウィークにアメリカを訪れ、友人に案内してもらって1日で3つの空港を巡ってきました。
まず最初に、カリフォルニア州サンタモニカにある私立非営利航空宇宙博物館「Museum of Flying（フライング博物館）」へ行きました。 同館は1974年に設立され、2002年に一度閉鎖されましたが、2012年に新しい施設で再オープンしました。 ここでは航空史に関する展示が行われており、特に南カリフォルニア州のドナルド・ダグラスとダグラス・エアクラフト社に焦点を当てています。
サンタモニカ空港（IATA：SMO、ICAO：KSMO、FAA LID：SMO）は、アメリカカリフォルニア州サンタモニカ市に位置し、主にゼネラル・アビエーション（General Aviation）に使用されている、ロサンゼルス大都市圏の空港です。 アメリカで最も歴史ある空港のひとつであり、かつては世界で最も忙しい単一滑走路の空港のひとつで、世界有数のゼネラル・アビエーション空港でもあります。 同空港は太平洋（サンタモニカ湾）から約2マイル（3キロ）、ロサンゼルス国際空港の北から約6マイル（10キロ）の距離に位置しています。 米国連邦航空局（FAA）の2009年から2013年にかけての国家総合空港システム計画では、減圧空港として分類されています。 同空港は2028年末の閉鎖が予定されています。 サンタモニカ空港の敷地面積は215エーカー（87ヘクタール）です。
2016年に一度サンタモニカ空港に来たことがありますが、今回再び訪れてみると、閉鎖が近いためか、駐機されている機体はほとんどなく、空港全体がひっそりとしていました。
次に、ロサンゼルス国際空港の南側にある「Imperial Hill」へ移動しました。 この小さな公園は空港全体を見下ろしており、特に24番滑走路と25番滑走路を利用して離陸や着陸する飛行機を観察することができます。 ここにはベンチがあり、視界も開けているため、長時間の撮影や観賞に最適です。
その後、24R滑走路の近くにあるIn-N-Outバーガーへ移動しました。 20年以上前にカリフォルニアのシリコンバレーに出張した際にこのチェーン店のファンになりましたが、今回はハンバーガーではなく飛行機が主目的でした。
最後の目的地はヴァン・ナイズ空港（Van Nuys Airport）でした。 ヴァン・ナイズ空港（IATA：VNY、ICAO：KVNY、FAA LID：VNY）は、ロサンゼルス市のヴァン・ナイズ地区にある公共空港です。 同空港はロサンゼルス市の部門であるロサンゼルス世界空港局（LAWA）が運営しており、同局はロサンゼルス国際空港（LAX）も運営しています。 ヴァン・ナイズは世界で最も忙しいゼネラル・アビエーション空港のひとつであり、同空港の2本の平行滑走路では年平均230,000回以上の離着陸があります。 しかし、2022年時点で、ヴァン・ナイズには商業フライトはありません。
ヴァン・ナイズ空港は、ニュース、医療救助、観光ヘリコプターの事業者の拠点であり、ロサンゼルス市消防局の航空部隊、ロサンゼルス市警察、ロサンゼルル水力電力局のヘリコプターの整備基地でもあります。 当初は1928年12月17日に開場し、第二次世界大戦中はヴァン・ナイズ陸軍航空基地となりました。戦後、サン・フェルナンド・バレー空港と改名され、その後1957年に現在の名称に変更されました。
今回、3つの空港で撮影した写真をもとに、3本の4K動画を作成してYouTubeで共有しています。ぜひご覧ください。
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半年ぶりの羽田空港第2ターミナル
今年の夏は高温が3〜4ヶ月も続き、出かけて写真を撮る気力がなく、3ヶ月以上カメラを触っていませんでした。 10月に入ってようやく少し涼しくなったので、土曜日に羽田空港へ散歩に出かけました。 相変わらず展望台には航空ファンが多く集まっていましたが、 ミラーレス一眼カメラが主流となり、私のような一眼レフユーザーは少数派になってしまいました。
今日の一番のサプライズは、Hawker Beechcraft 350i King Air (B300) でした。
羽田にこれほど小さなプロペラ機が来るのは、本当に珍しい客です。
東京ディズニーランド40周年記念の特別塗装機は今回が初見です。
構図として、東京ディズニーランドとこの Boeing 767 を一緒にフレームに収められたのも悪くありません。
空港の風景
久しぶりの撮影で、写真の編集作業もずいぶん手間取ってしまいました。 とりあえず何枚かアップして、どんな感じか見てみましょう。
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タイトル：AIノイズリダクション機能で高ノイズ写真を再処理する
2023年4月にリリースされたLightroom Classic（バージョン12.3）で<a href=“https://helpx.adobe.com/cn/lightroom-classic/help/enhance-details. target="_blank”>AIによるノイズ除去機能が導入されました。その宣伝文句には、
人工知能を使用して、BayerまたはX-TransのRAWファイルを処理し、画像の細部を損なうことなくノイズを低減します。
とあります。この機能がリリースされた当日に試してみたところ、その実用性は非常に高いことが分かりました。 今週末は、以前ノイズが多くて使うのを諦めた古い写真をいくつか掘り出し、再編集して日の目を見せてあげましょう。
上の写真はISOが12800ですが、AIによるノイズ低減処理を行った後は、目立ったノイズ斑点はほとんど見当たりません。
上の写真はISOが160ですが、強烈な逆光だったため、レタッチ時に元の写真のノイズに不満がありました。
AIで処理してから見ると、画像がずっとクリーンになりました。
この昼間の写真は空気の質が悪く、空にノイズ斑点が多い状態でしたが、AIノイズ低減を使うことで、ある程度美しくする効果が得られました。
最近、仕事が非常に忙しく、週末に空港へ写真を撮りに行く気力もなかったので、古い写真をいくつか引きずり出してなんとか対応しました。
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2023年羽田空港初撮影
新型コロナウイルス感染症が始まってから2020年でもう3年が経ち、外で写真を撮る回数はますます減っていて、この趣味があとどれくらい続けられるかわからない。 せっかくの良い機材を使わないのももったいないので、年初の休暇を利用して羽田空港で腕を磨くことにした。
まずは第3ターミナルで国際線の様子を伺う。最も目を引いたのは、ITA Airwaysの最新鋭A350だ。 かつてのアリタリア（Alitalia）の後継であるITA Airways（イタリア航空輸送）のブルーのカラーリングを初めて目にした。
しかも、イタリアグランプリのモンツァ・サーキット100周年を記念した特別塗装（EI-IFF）の機体だとは！
遠くにアメリカン航空の787が見え、
よく見ると機体番号はN880BJ。これは疫病禍後にアメリカン航空が納入された初めての787だそうで、なかなか記念意义的な機体ですね。フィリピン航空の羽田行き機体がA320から777に変更され、フィリピンから日本への観光客が増えてきていることが伺える。
またこの飛行機の機体番号はRP-C7777。これだけ「7」が並ぶのも珍しいですね。中華航空の機体もA321からより大型のA330になり、
台湾からの観光客の需要も伸びていることがわかる。そのほか、フィンランド航空のA350、
ルフトハンザドイツ航空の747、
キャセイパシフィック航空の777も例通りで、これらの路線の運航はまだ安定しているようだ。
oneworld塗装の日本航空（JAL）A350を初めて撮影でき、光線も悪くなく、ギリギリ合格ラインの写真かな。
次にバスで第2ターミナルへ移動。こちらはまだ大勢のブルーの全日本空輸（ANA）機群が中心だが、
このANA Future Promise特別塗装機（JA874A）を撮影できて満足です。
また、夕日下のデルタ航空A350の姿も久しぶりに見られた。
空が暗くなってきたので、第1ターミナルへ移動し富士山を撮影しようと計画する。 視程（能見度）はあまり理想的ではなかったが、沈む太陽、富士山、夕日（afterglow）の光景は期待を裏切らない美しさだった。
流し撮り（追随拍摄）も久しぶりに試してみた。
シャッタースピード1/25の効果も、ギリギリ及第点といったところか。2023年には、新型コロナウイルス感染症は基本的に収束していると信じたいし、帰国して親戚訪問・旅行するのも夢ではなくなっているはず。期待しています。
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新型コロナウイルス感染症から回復しつつある羽田空港の国際線
新型コロナウイルスの状況はここへ来て徐々に好転し、誰もが感染への恐怖を感じなくなってきました。 何と言っても、感染してもせいぜいインフルエンザのような発熱や風邪の症状が出るだけですから、 観光業界も徐々に復活し始めています。
秋に入ってからは、博物館、美術館、コンサート、お寺などに出かけるようになり、 この日は視程が良さそうだったので、羽田空港へ行って飛行機を撮影することにしました。
どれくらいぶりにBoeing 747を見ただろうか、感動だね。
中華航空 ピカチュウ彩绘機は、今日のハイライトでした。
フィンエアーのA350も、羽田で見るのは初めてですね。
フィリピン航空のA320、アメリカン航空のB787、キャセイパシフィックのA350も久しぶりです。
さらに、サウディアのチャーター機B773を見るという意外な收获もあり、目を見開かされました。
レアなBorneo Aviationのガルフストリーム G650
そして、いつものJALのA350とANAのB767
あと1、2週間もすれば紅葉のシーズンですから、外国人観光客団体もますます増えていくことでしょう。
完
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写真編集の新武器TourBox Elite
写真の編集のためにハードウェア<a href=“https://www.tourboxtech.com/en/tourbox-elite. target="_blank”>TourBox Eliteを購入しました。
少し触ってみたところ、なかなか良い感じでした。Lightroomでの編集では、初期設定を完了した後、 ノブ、ホイール、十字キー、各ファンクションキーの位置を約30分で覚えた後、 キーボードとマウスを使用する比率は確実に低下しました。
設定方法も比較的簡単で、 <a href=“https://www.tourboxtech.com/en/downloads. target="_blank”>www.tourboxtech.comからコンソールドライバーをダウンロードしてインストールします。
TourBox Eliteに単3電池2本を入れ、底部の電源スイッチを入れ、 コンソールプログラムがBluetooth接続を促し、設定画面でLightroomの自動プリセットを選べばOKです。
後で少し自分なりのカスタマイズを追加しました、
例えばトーンカーブのハイライトを「サイドキー」＋「十字キーの左」に設定するなど、
全体的にかなり簡単です。
TourBox Eliteを使ってみて、レタッチ時に写真に集中できるようになり、とても楽になりました。 以前は半分の精力が常にマウスで各メニューや調整項目を探すのに使われていて、すぐに疲れていました。 メーカーサイトで謳われている 「Lightroomではノブを回すだけで、露光量、コントラスト、シャドウ、ハイライトなど様々なパラメータを簡単に調整できます。 目は画面の変化に集中でき、パラメータバーを凝視する必要がなく、片手だけで創作プロセス全体を完結できます。」 というのは、誇大広告ではありませんでした。
また、公式サイトには多くの<a href=“https://www.tourboxtech.com/en/presets. target="_blank”>アプリケーションのプリセットがあり、 写真、ビデオ、音楽編集以外にも、 ChromeやPowerPointのような一般的なアプリケーションでも使用できます。 例えばChromeで新しいウィンドウを開いたり、タブを切り替えたりできるのは、本当に便利です。
最後に、フライトシミュレータプレイのために、X-Plane用のプリセットも作りました。
例えば「ロングプレス」をATCウィンドウを開くように、「ショートプレス」を地図ウィンドウを開くように設定し、
「上キー」は燃料混合比を減らし、「下キー」は燃料混合比を増やすようにして、
CHスティックだけを使うときにショートカットキーが足りない問題を補っています。<a href="/x-plane10/2017/05/x-plane-11-keyboard. target="_blank">X-Plane 11 キーボード操作整理
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2022年大阪伊丹空港千里川を再訪する
スポッティングの聖地――大阪伊丹空港の千里川河岸に行ったのは、前回からまるで5年ぶり。 今回はゴールデンウィークの連休を利用して、わざわざ大阪まで足を運び、数時間撮影してきました。
当地への交通手段は少しだけ進化していました。 まず大阪の梅田から阪急電鉄で曽根駅へ。 そのあとシェアサイクルのアプリ「HELLOCYCLING」を使い、10分ほど自転車で走って千里川へ到着です。
単に飛行機だけを撮るのはもったいない。 何より、飛行機と人、そして風景を一つのフレームに収めてこそ、千里川ならではの個性が浮き彫りになるからです。
機体のクローズアップも何点かアップします。
コロナ禍の影響で、大阪空港への就航数は明らかに減少。 また、機種も5年前と比べていくつか変化がありました。 たとえばボーイング777は完全に姿を消し、JALは新たにA350を導入しています。 千里川のスポッティング・スポットとしての魅力は衰えておらず、また機会を見つけて通いたいところ。
シェアサイクルアプリ「HELLOCYCLING」の利用実績： 阪急電鉄・曽根駅の入り口から原田大橋まで、利用時間は14分、料金は130円。
最後に4K動画もアップしました。大きな画面でぜひご堪能ください。
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2022年羽田空港初撮影
新型コロナウイルスの感染拡大が一向に収束しないため、半年ほど空港へ飛行機を撮影に行けていなかった。 すっかり勘が鈍っているので、この日（春分の日、3月21日）は羽田空港で腕をならすことにした。
また、ロシアによるウクライナ侵攻の影響で、ヨーロッパ方面の国際線がほぼ運航停止となっているため、第3ターミナルには行かず、第2ターミナルの屋上でかつての感覚を取り戻すことにした。 そういえばSony a7m4を買ってもう数ヶ月になるが、初めて飛行機撮影に持ち出してみたものの、結局撮ったのはこの2枚だけ。 他の写真は相変わらずCanon 5D4を使っている。
現在は単調な国内線のみで、特別塗装機も1機見られただけであり、撮影の楽しみはコロナ前よりも大幅に減少してしまった。
上の写真の背景にある橋梁は「恐竜橋」こと東京ゲートブリッジである。
上の写真の背景は東京湾の対岸にある千葉県海浜幕張地区。以前ここで<a href="/x-plane10/2015/05/Red-Bull-Air-Race-World-Championship-Chiba.>千葉レッドブル・エアレース・ワールドチャンピオンシップを観戦した場所だ。大人気漫画鬼滅の刃の特別塗装機。
この漫画についてはあまり詳しくないし、光線の状態も今ひとつだったので、簡単に記録しただけである。たまに、スピードブレーキを格納していないボーイング767を見かけた。 こういう小さなシーンでも、以前ならありえなかったほど連写してしまう。
夕方に近づき、光が柔らかくなって、ようやく撮影モードに入れた気がした。
上の写真の背景にある岸壁は、中央防波堤外側外貿コンテナターミナルのようだ。
上の写真の背景の建物群は東京ディズニーランドで、右側の火山は東京ディズニーシー内のプロメテウス・マウンテンである。
上の写真の背景の建物群は東京ディズニーリゾート・オフィシャルホテルだ。
そんな時、友達からWeChatで中国東方航空5735便の墜落事故というニュースが送られてきて、深く悲しんだ。 これではまったく撮影する気になれないので、急いで帰宅することにした。。。
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ウクライナSu-27フライトショーの記念
ネット上の情報によると、ウクライナのパイロットアレクサンドル・“グレイ・ウルフ”・オクサンチェンコ大佐（Colonel Oleksandr “Grey Wolf” Oksanchenko）が先週の金曜日の夜、キエフ上空でS-400によって撃墜され、戦死したそうです。 2013年から2018年の間、彼はウクライナ空軍のSu-27アクロバットチームのパイロットを務めていました。 私もイギリスで彼のフライトショーを撮影したことがあります。 ここにいくつかの写真を貼り、この優秀なパイロットの素晴らしいパフォーマンスを記念し、感謝します。
2018年7月14日
2018年7月15日
2018年7月16日
戦争がこの世から去り、平和が早く訪れることを願っています。
以下はウィキペディアからの抜粋です：
2022年のロシアによるウクライナ侵攻の際、すでに退役していたオクサンチェンコは召集に応じてウクライナ空軍に復帰しました。戦争初期で劣勢に立たされる中、たびたび離陸してはロシア空軍と制空権を争いました。2月25日の夜のキエフ防衛戦において、敵機の注意を引くための飛行中にキエフ上空でロシアのS-400防空システムによって撃墜され、戦死しました。
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久しぶりの羽田空港第3ターミナル展望
最近コロナの状況が好転し、感染者数は第5波のピーク時の数十分の一になりました。 そこで天気もよいので、久しぶりに飛行機を見に空港へ行ってきました。国際線の多くはまだ復旧していませんが。
今日最も目を引いたのは、このルフトハンザドイツ航空のエアバスA340-300。数少ない4発機です。
2輪の中央主脚、この特徴がとても目立ちます。
デルタ航空のA330-900。この機種もよく見かけるようになりました。
影の中の東京スカイツリー、そして夕日の光の中で16L滑走路に着陸進入中のJAL（日本航空）のボーイング737。
この時間の光が最も魅力的で、順光 under which the aircraft body looks absolutely beautiful. (原文 note: 順光 is “front lighting” in photography, translating the meaning of the aircraft looking beautiful in the light)
(Translating “順光下的机体美极了”: 順光の下での機体は美しい限りです / 順光に照らされた機体は美しい。) Let’s use: 順光に照らされた機体は美しい。
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オリンピック中継ヘリコプター Airbus Helicopters H125
東京オリンピックの終了から1ヶ月近くが経ちました。当時、海辺に行ってウィンドサーフィンの決勝戦を観戦した際、たまたまその場で中継ヘリコプターの Airbus Helicopters H125 を撮影したので、ここで共有させていただきます。
Airbus Helicopters H125 (AS-350B3e) - Toho Air Service JA506E
<a href=“https://www.airbushelicopters.asia/website/cn/ref/H125_29. target="_blank”>エアバスの公式サイトにある本機の紹介を引用させていただきます：
H125は、エアバス・ヘリコプター社が長きにわたり実証し、その信頼性を誇る「エキュルイユ（Squirrel）」ファミリーの製品です。 100カ国以上に納入された5000機以上のエキュルイール・シングルエンジン・ヘリコプターは、累計2300万飛行時間を達成しており、そのうち約500機のH125が現在も現役で稼働しており、その多くは高温・高高度の条件下での高性能ミッションに従事しています。
H125は、高性能な「スター・ファミリー」と呼ばれるエキュルイール・シリーズのシングルエンジン・ヘリコプターに属します。搭載されているTurbomeca社製のArriel 2Dターボシャフトエンジンには、新世代のデュアルチャンネルFADEC（Full Authority Digital Engine Control）システムと、バックアップ用の第3の独立した自動制御システムが含まれています。コックピット内のディスプレイでは、エンジンの主要パラメータを常時監視することができます。
内在する優れた操縦性、良好な視界、キャビン内の低振動レベルといった特徴により、H125は真のマルチロール重作業機としての名声を得ています。世界各地のヘリポート、病院のヘリパッド、警察の執行センターなどでその活躍を目にすることができます。 H125の新型客室は平坦なフロアを備えており、さまざまなミッション機器を迅速に転換できるため、高所作業、消防消火、警察執行、捜索救助、および旅客輸送などの任務を満たしています。
H125の計器板には、エアバス・ヘリコプター社のために特別に開発された航空機・エンジン多機能ディスプレイ（VEMD）が装備されており、操作を簡素化することでパイロットのワークロードを低減し、飛行安全を強化しています。 パイロットは、ディスプレイ上の各種パラメータを常時簡単に読み取ることができます。
H125（旧称AS 350 B3e）は、性能、多機能性、安全性、メンテナンスコスト、導入費用のあらゆる面において、他のすべてのシングルエンジン・ヘリコプターを凌駕しており、高温・高高度などの過酷な環境下での作業に特化しています。 2005年、AS350 B3は標高8850メートル（29035フィート）のエベレスト山で着陸に成功し、その樹立した世界記録は現在も破られていません。
オリンピックの警備のため、警察は海辺の高い位置に警戒用の気球を上げていました。
海上保安庁のヘリコプター、Sikorsky S-76Dも、中継ヘリコプターの上空で常に警備任務に就いているのが見えます。
OBS（Olympic Broadcasting Services、オリンピック・ブロードキャスティング・サービス）は、国際オリンピック委員会（IOC）の機関であり、2001年に設立され、本部はスペインのマドリードに置かれています。 同社は、放送局向けにオリンピックの中継信号を提供し、オリンピックの放送著作権を管理し、新しいオリンピック放送基準を策定する責任を負っています。 初めて稼働したのは2008年の北京夏季オリンピックでした。それ以前は、ホストブロードキャスターの機能は現地の組織委員会やサードパーティの放送会社に委ねられ、それぞれ独自に放送制作が行われていました。
JA506Eは、東京に拠点を置く東邦航空（Toho Air Service）に所属しており、OBSがこの「エキュルイユ」ヘリコプターをチャーターして、今回のオリンピックでの現場撮影任務にあたったようです。
女子ウィンドサーフィンRS:X級決勝で、中国の選手・盧雲秀選手が見事に金メダルを獲得しました。JA506Eが会場上空で中継していた際、自分のiPhoneで公式サイトの動画からキャプチャした画像を何枚か保存しました。
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Transair Boeing 737-200 N810TAが海面に緊急着陸した際の古い写真
読者からのコメントで知りましたが、以前撮影したこのボーイング737-200貨機 N810TAが昨晩、ハワイ近海への着水を余儀なくされましたが、幸いにもパイロットたちは無事救助されました！
当該機は1975年7月23日に初飛行し、同年10月10日にカナダのPacific Western Airlinesに納入されたため、今年で機齢46年となります。
機体は海底に沈んでしまったでしょう。。。そこで、以前の写真を整理してシェアすることにしました。当時は<a href="/x-plane10/2015/11/hawaii-sightseeing-flight.>セスナ172による遊覧飛行を終えてハンガーに戻る際、大修理中だったこのN810TAの胴体の下を通り、何枚かの写真を撮りました。 距離が近く全景が収まらず、さらに光量が少なかったため、写真の品質はいまひとつです。
737特有のサンルーフが塞がれているのが分かります
エンジンがなく、翼下は空っぽです
後部のドアも塞がれています
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三月、東京国際空港へ散策に出かけよう
最近仕事がうまくいっていないので、週末に写真を撮りに気分転換に出かけましょう。 今日はまず羽田空港第2ターミナルへ。以前は主力機材だった787/777といった大型旅客機はあまり見かけず、 767/321/320/737が絶対的な主力となっています。 とはいえ、順光の下で勤勉に働く整備員の記念撮影をしておきましょう。
飛行機の写真は、やはり離陸時が一番魅力的です。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/9/0/6369091.jpg?v=v4289a81b210> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/6/0/6369065.jpg?v=v44fb976cc67> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/6/9/6368967.jpg?v=v4b74a0f2f0a> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/1/0/6369019.jpg?v=v41dc56911dc>
日が暮れてからいつものように第1ターミナルへ。富士山を背景にした写真はやはり人気があります。
JALのA350は羽田空港で非常に活発に運用されており、夕日の下で着陸する瞬間です。
しかし、本日の最後の1枚は整備員に捧げましょう。また、貨物室ドア、主翼、およびエンジンカウルの反射が印象的でした。
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2021年初めて空港へ飛行機を見に行く
2021年に入り、コロナ禍が悪化したため、日本政府は再び緊急事態宣言を発出しました。 厳格なロックダウンこそ実行されませんでしたが、観光や出張などの経済活動は再び停滞してしまいました。
自分はここ1年ほど在宅勤務を続けており、カメラはほぼ眠った状態です。このような状況があとどれほど続くのか正直わかりません。 気分転換のため、たまには羽田空港を歩いてみることにしました。さもなければ、写真の撮り方さえ忘れてしまいそうです。
とりあえず目的地も決めずに第3ターミナルへ向かってみました。 巨大な東京国際空港において、そのほとんどのフライトが欠航となり、 現在1日数便程度の国際線しか運航されておらず、心寒い限りです。
ロンドンへ向かうブリティッシュ・エアウェイズ（英国航空）のボーイング787-9。
これが初めて東京で英航の787を撮影したことになります。これは小さな収穫と言えるでしょう。国際線がないため、第3ターミナルを離れ、無料の空港バスに乗って第2ターミナルへ向かいました。 1階にPCR検査ステーションが新設されていることに気づきました。これもコロナ禍における「ニューノーマル」ですね。
フランクフルトへ向かうルフトハンザドイツ航空のA350-9, <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/6/4/6312461.jpg?v=v4263e0ef8b9>
ルフトハンザの新しいカラーリングのA350を羽田で撮影するのは、これが2回目でしょうか。夕暮れに近づき、夕日を撮るために第1ターミナルへ移動しました。 日本航空の国内線A350がちょうど搭乗橋を離れるところで、光と影の効果が完璧でした。
斜陽の下で懸命に働く地上スタッフの姿。
冬の日没後の光が最も魅力的ですが、今日も失望させてくれませんでした。
広角レンズを持って出なかったため、最後のこの1枚はiPhoneで撮影しました。 しかし、スマホでの撮影効果はこれほど素晴らしく、今後カメラを使用する機会はますます減っていくことでしょう。。
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Title:コロナ禍に過去の写真を投稿（25）：戦闘機のアフターバーナー時の噴炎
冬入り以来、感染者数の急増に伴い、今週、日本政府は再び緊急事態を宣言し、不要不急の外出を控えるよう要請しました。 ちょうどよい機会なので、自宅で古い写真の整理を続けています。 戦闘機のアフターバーナー作動時のテールプラグからの炎は、常にベストなシャッターチャンスの一つです。今日はそんな写真をいくつか選んで紹介します。
ウクライナ空軍のSu-27戦闘機
Wikipediaの解説によると、
アフターバーナー（再燃焼室、英語：afterburner）は、ジェットエンジンの追加装置の一つで、主に軍用機で見られます。その原理は、エンジンから噴出される気流中に燃料を噴射することにあります。気流の温度が非常に高いため、燃料は即座に燃焼し、膨張することで additional thrust（追加の推力）を生み出します。
一般的に、ジェットエンジンのタービン入口温度が高いほど、エンジンの推力は大きくなります。しかし、タービンの作業環境上、極めて高い温度と巨大な推力の両方に耐える必要があるため、タービン材料の制限により、通常タービン入口温度は約1650K程度にしか達しません。しかし、これでも軍用エンジンの推力要件を満たすことができないため、タービンの後部にアフターバーナーを追加して再燃焼を行い、推力を増加させます。アフターバーナー内部には回転部品がないため、温度は約2000Kに達することが可能で、エンジンの推力を瞬時に1.5倍に高めることができます。
英国空軍のタイフーン戦闘機
米国空軍のF-35 ライトニング II戦闘機
フランス空軍のラファールC戦闘機
ベルギー空軍のF-16A戦闘機
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コロナ禍に振り返る懐かしの写真24 ボーイング737 MAX
コロナ禍中の「古い写真」シリーズを続けていますが、先日、約2年間続いた2019年ボーイング737 MAX運航停止事件（通称：ギャラクシーマン😌）がようやく進展したのを受け、2018年のファーンボロ航空ショー（Farnborough Airshow）の古い写真をいくつか紹介しましょう。
<img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/0/8/5116805.jpg?v=v440e49f80ba referrerpolicy=“no-referrer”> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/9/7/5116791.jpg?v=v449ae37e977 referrerpolicy=“no-referrer”>
以上はフライトショー（空中展示）の写真です。続いて、地上駐機時の写真もいくつかお見せします。
ボーイング、米司法省と25億ドルの和解合意—737 MAX墜落の刑事調査を終結：
737 MAXは2020年12月に米国で運航を再開しました。 米ボーイング社は、司法省の刑事調査に関し25億ドル（約18億ポンド）の支払いで合意し、同社の従業員が737 MAX航空機の安全性について航空当局を欺いていたことを認めました。
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COVID-19パンデミック下での思い出写真23 HondaJet HA-420
コロナ禍中の懐かしい写真シリーズを続けます。今日はHondaJet HA-420を紹介します。すべての写真は2018年のファーンボロー国際航空ショットで撮影されたものです。
HondaJet HA-420は、本田航空機会社が開発した初の航空機です。
HondaJetは、非従来型構造の低翼単葉機であり、複合材料製の胴体とアルミ製の主翼を備えています。 この航空機は、主翼上にGE Honda Aero EnginesのHF120ターボファンエンジンを2基搭載しています。 引き込み式の降着装置を装備しており、2つの主脚と1つの前脚はすべてシングルタイヤ式です。
HondaJetの主翼上面パイロン型エンジンの設計は、主にキャビンのスペースを最大化し、波**抗力**の低減とマッハ数の向上を実現することを目的としています。
ノーズと主翼は層流を発生させるために設計されており、エンジン、ノーズ、および胴体の統合は、コンピュータシミュレーションと風洞試験で得た実績に基づいています。
ホンダは、同機の軽量材料、空気力学、そして高効率エンジンの組み合わせにより、同クラスの航空機と比較して最大17%の燃料節約効率を実現すると主張しています。 4万3千フィートでの巡航時、燃料消費量は時速339リットル（89.5ガロン）のみです。
GE Honda HF120エンジンはシングルファン、2段圧縮機、および2段タービンを採用しており、 2013年12月13日に連邦航空局（FAA）の認証を取得し、2015年に生産認証を取得しました。
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新型コロナウイルス感染症の流行時に撮影されたオールドフォト 22 E190-E2旅客機
コロナ禍中の懐かしいフォトシリーズを続け、今日はエンブラエルの「シャーク」塗装を施したE190-E2をお届けします。すべての写真は2018年のファーンボロー国際航空ショットで撮影されたものです。
外観
E190-E2は、エンブラエルE-Jets E2ジェット機シリーズの初のモデルです。 現行世代のE190と比較して、E190-E2はシステムの75%が全新設計であり、燃料消費はE190比で17.3%改善され、直接の競合機よりも10%優れており、世界で最も効率的なシングルアイル（単通路）シリーズの航空機です。
E-Jets E2シリーズ機には、全新的なプラット・アンド・ホイットニー PurePower Geared TurbofanTM（ギヤードターボファン）高性能エンジンが採用されており、前世代のCF34比で燃料消費を11%削減しています； 同時に、E-Jets E2の全新的な主翼は、元の主翼と同一平面にある斜翼設計を創造的に採用することで、翼幅の長さを増やしています。
さらに、空気力学の改善措置や第4世代エンブラエル・フル・フライ・バイ・ワイヤ・システムなど、数多くの先進技術の运用がE190-E2の燃料効率の向上に寄与しています。 現行世代のE190と比較して、E190-E2の航続距離は500海里増加し、2,880海里（5,330キロメートル）に達します。
客室面では、E-Jets E2は快適な2+2の通路なしシート配置を採用しており、 人間工学に基づいた設計、さらに拡大されたレッグルームと荷物収納スペースは、乗客の快適性を向上させると同時に、フライトのターンアラウンド効率も効果的に高めます。
異なるビジネスモデルのニーズに応じて、E190-E2は多様な客室配置を柔軟に採用できます。例えば、2クラス配置の場合は97座を設けることができ、または1クラス配置の場合は114座を設けることができます。
E2シリーズ機のコックピットには、先進的なハネウェル Primus Epic 2統合機上航電設備が装備されています。このシステムはクローズドループ式のフル・フライ・バイ・ワイヤと連携し、航空機により高い性能を与え、パイロットの作業量を削減し、かつ航空機の安全性を向上させることができます。
最後に公式データをご覧ください：
全長 36.2メートル 翼幅 33.7メートル 全高 11メートルMTOW（最大離陸重量） 56,400キログラム MLW（最大着陸重量） 49,050キログラム 最大ペイロード重量 13,080キログラム 最大運用速度 マッハ0.82 MTOW時の離陸滑走路長 1,624メートル MLW時の着陸滑走路長 1,286メートル 運用上昇限度高度 41,000フィート 航続距離 2,850海里/5,278キロメートル
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空港へリフレックスに出かけよう
気温が下がるにつれ、最近の日本における新型コロナウイルス感染症の流行も第3波のピークを迎えており、沈静化の兆しが見えません。 毎日家で仕事をして、あまり外出もしないのは閉塞感が強すぎるため、空港に行って飛行機たちを見て気晴らしをしてきました。
順光条件下で真正面から機首を上げた飛行機を撮影するのが何より好きです。
特に、これは日本航空（JAL）の「日本博」特別塗装機です。日本博は、日本の芸術文化の祭典であり、展示、舞台芸術作品、芸術祭などの多彩なプログラムを通じて、国内外の幅広い観客を魅了することを目的としています。
日本博は、文化庁と日本芸術文化振興会が主導し、多くの公共および民間機関が参加する分野横断的な協力プロジェクトです。 このプロジェクトの目標の一つは、2020年東京オリンピック・パラリンピックの期間およびその前後に、国際観光客を日本の主要都市以外の地域に誘致することです。 被災地を含め、全国規模でコミュニティや地域の独自の文化資源の有効活用を推進しています。
感染症の影響でオリンピックが延期されたことは非常に残念であり、日本博のイベントも多大な影響を受けました。 私もこの特別塗装機を通じて、この博覧会の存在を知りました。
エアロ・アサヒ（Aero Asahi）社のセスナ 680 サイテーション・ソブリン（Cessna 680 Citation Sovereign）ビジネスジェット、機体番号JA680Cを初めて見かけました。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/0/0/6225001.jpg?v=v4e9d5aacb02>
地上係員が787型機に地上電源を接続しているところ
機内飲料水（Potable water service）の補給
フライト中のパイロットもマスクを着用しているのでしょうか？
夕暮れの空港業務車両
夕暮れの離陸
展望デッキの来場者
空港で写真を撮って連日の仕事のストレスを解消しつつ、ウイルス感染症が一日も早くこの世から去っていくことを期待しましょう。
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新型コロナウイルス感染症流行下に懐かしい写真を投稿21 生産型ボーイング727の最終機
新型コロナウイルスの流行下に古い写真を投稿するシリーズを続けます。今日はボーイング727を取り上げます。すべての写真は2018年のファーンボロー航空ショーで撮影されたものです。
離陸
wikipediaによると、以下のように紹介されています。
ボーイング727は、アメリカのボーイング社が製造開発した中距離用の3発ナローボディ旅客機であり、乗客数は149人から189人、航続距離は2,400から2,700海里（約4,400から5,000km）に達します。ボーイング727はプラット・アンド・ホイットニーJT8Dエンジンを採用し、T型尾翼を持ち、エンジンは機体の後部に配置されています。そのうちの2号エンジンは機体の上部、尾翼の下部にあり、S字型ダクトでエンジンと吸気口が接続されています。
ボーイング727はボーイング707の成功を継承し、同じコックピット設計と機体断面を採用しています。初号機であるボーイング727-100は1963年に初飛行し、翌年イースタン航空に引き渡され就航しました。ボーイング727-200は胴体延長型であり、1967年の初飛行後にノースイースタン航空に引き渡され就航しました。ボーイング727の生産期間中、アメリカの国内幹線および中短距離国際線の主力機種でした。ボーイング727には貨物型やコンビ型（客貨混合型）も設定されました。
最後の727は1984年に納入され、総生産数は1,832機に達し、これは当時の民用機として最多の記録でしたが、この記録は1990年代初頭にボーイング737によって破られました。2017年7月時点で、世界中にまだ2機のボーイング727-100と55機のボーイング727-200が運航されています。民間航空の騒音規制の影響を受け、一部のボーイング727は運航継続ために減音装置の取り付けが必要ですが、この装置は燃料消費量を増加させます。
2019年1月14日、イランのアーセマン航空の最後の727-200ADV（登録記号EP-ASB）が退役したことにより、ボーイング727は正式に旅客輸送市場から撤退しました。
ボーイング727-200Fは-200Advの純貨物型であり、床が強化され、ボーイング707式の貨物ドアを備え、すべての客室窓が廃止され、最大11個の航空コンテナ、計60,000ポンドの貨物を搭載可能です。機体は推力16,000ポンドのJT8D-17Aエンジンを採用し、約5%の燃料を節約できました。初号機の727-200Fは1983年4月28日に初飛行し、合計15機が生産され、最終号機は1984年9月18日にフェデラルエクスプレス（FedEx）に納入されました。
今回のファーンボロー航空ショーで展示飛行を行った727の機体番号はG-OSRAで、イギリスの2EXCEL AVIATIONが2013年7月にフェデラルエクスプレス（FedEx）から購入しました。 FedExでの服役時の登録記号はN217FEで、1984年9月に就役しました。 N217FEはボーイング社が製造した最後のボーイング727であると言われており、この機体を撮影できたことは非常に記念すべきことです。
空中編隊飛行
着陸
地上滑走
ボーイング727の主翼は高揚力装置を装備しており、短い滑走路でも離着陸が可能です。
主翼にエンジンがないため、主翼全体で前縁装置と後縁揚力増加装置を使用することができ、主翼の揚力係数を3.0にまで高めることができました。
フラップは3重スロット・フラップ（三缝襟翼）設計を採用しており、低速時に十分な揚力を提供できます。機体は合計6つの車輪を持ち、その降着装置は60,000回の着陸に耐えることができ、重力のみで降着装置を下ろすことも可能です。
機体には2組の油圧システムと、1組の予備油圧システムが装備されています。
また、機体には補助動力装置（APU）が装備されており、エプロン内で空港の地上支援電源車に接続する必要がなく、必要な電力、油圧、および空調を機体自体で提供することができます。
主翼の設計に関して、ボーイングは3つの案を提示しました。エンドプレート式垂直尾翼、T型尾翼、V型尾翼の3つです。最終的にT型尾翼設計が採用されました。構造は複雑になりますが、この設計により水平尾翼が逆推力による影響を受けずに済み、また水平尾翼が主翼の後流（ウィング・ウェイク）の影響を避けることができます。
続いて、機体の細部をもう少し見てみましょう。
完