身近な航空

• 京都市内でV-22オスプレイに遭遇

  2014-07-26 | 身近な航空

  数日前、京都市内のある寺院をぶらりとしていると、見慣れない航空機のエンジン音が聞こえた。見上げると、頭上すぐそこで有名なV-22 Ospreyが飛んでいるではないか。目測で高度20,000フィートには届かない様子で、すぐにカメラを掴んで適当に1枚撮影した。望遠レンズに付け替える時間もなく、画質は良くないが、その外形的特徴――主翼の両端にある大型の可変式ローター推進装置――は非常に容易に見分けることができた。

  V-22については、80年代にはすでにその存在を知っていたが、実物を見るのは今回が初めてだ。この航空機は概念的には先進的だが、開発プロセスは多難を極め、事故が絶えなかった。最近では大量配備の時期に入り、ついに成功を収めたと言えるだろう。しかし、まさかこのような航空機がすでに日本各地で飛び回っているとは思ってもみなかった。テレビや新聞では常にその安全性が批判され、世論も米軍のV-22の国内配備計画に反対しているが、どうやら力及ばずといったところか。現実は常に残酷なものだ。

  V-22に関する詳細はWikipediaを参照してほしい： V-22鱼鹰式倾转旋翼机

  
  "CV-22 Osprey in flight"，作者U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Markus Maier - 。采用Public domain授权，来自维基共享资源。

  
  "V-22 takeoff alliance airport"，作者Greg Heartsfield - I took this photograph, Canon 20D, 70-200mm f2.8 w/ 1.4x extender.。采用知识共享 署名-相同方式共享3.0授权，来自维基共享资源。

  
  "MV-22 Osprey on USS Nimitz (CVN-68) (121006-N-LP801-082)"，作者United States Navy - 。采用Public domain授权，来自维基共享资源。

• 787-8 VS 787-9

  2014-07-16 | 身近な航空

  ファーンボロー航空ショーで発表された787-9の動画を見たのですが、パワフルで、ほぼ垂直の上昇は戦闘機のようで、時には軽やかに小型機のように振る舞うのは、本当に素晴らしいです。

  では、787-8と787-9の具体的な違いはどこにあるのでしょうか？ボーイングの公式サイトを調べてみたところ、以下の通りでした。

  項目	787-8	787-9	787-10
  座席数	242	280	323
  航続距離	7850海里 14500キロメートル	8300海里 15372キロメートル	7020海里 13000キロメートル
  胴体幅	5.74メートル	5.74メートル	5.74メートル
  翼幅	60メートル	60メートル	60メートル
  全長	57メートル	63メートル	68メートル
  全高	17メートル	17メートル	17メートル
  巡航速度	マッハ0.85	マッハ0.85	マッハ0.85
  貨物室容積	4000立方フィート	5400立方フィート 153立方メートル	6187立方フィート 175立方メートル
  最大離陸重量	227トン	252トン	252トン
  納入時期	2011年	2014年	2018年

  各モデルの最大の違いは胴体の長さにあることがわかります。そのため、積載量も異なり、787-9は787-8より16%多く、787-10は787-9よりさらに15%多くなっています。しかし、787-10は重量こそ787-9とほぼ同じですが、航続距離がかなり短くなっており、これは燃料タンクが小さくなったことを示唆しています。

  外見上でこれら2つのモデルを見分ける方法は、前方の2つのドアの間の窓の数を見ることです。787-9の方が数が多く、間に隙間があります。

  787-9と787-8の違い☆ →

  -- ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) August 4, 2014

  ネット上では、B787、A330、A350、B777などの双発ワイドボディ機の各シリーズを含む比較図も見つかりました。非常に参考になります。
  サイズについては、基本的にこの順番になります：787 < 330 < 350 < 777。

• '2014中国民航航行新技术研讨会"会議資料'

  2014-07-16 | 身近な航空

  中国民航PBN飛行プログラム設計センターのウェブサイトには非常に優れた学習資料が多くあります。例えば、先月公開された <a href=“http://www.pbnchina.com/Content/details14-643. target="_blank”>「2014中国民航航行新技術シンポジウム」の会議資料 は素晴らしい内容です。性能ベース航法（PBN）、自動依存放送監視（ADS-B）、電子飛行バッグ（EFB）、ヘッドアップディスプレイ（HUD）といった技術や、国内での実施動向についての理解を深めることができます。

  附件1： 中国民航における航行新技術の応用と考察 附件2： RNP ARプログラム設計と応用 附件3： RNP ARの展開と空港管理―国際的視点からの考察 附件4： RNP-ARケーススタディ 附件5： RNP-AR エンジン不作動（One Engine Inoperative）に関する研究 附件6： 電子飛行データパッケージ 附件7： 4D構成管理 附件8： 世界の航空発展状況およびICAOの安全・航行分野における最新措置、並びにアジア太平洋地域におけるPBN実施状況の紹介 附件9： ナビゲーションデータベースのエンコードおよび検証 附件10： 中国民航ADS-B計画と建設 附件11： ADS-B技術の原理および応用 附件12： 航空会社の動的モニタリングにおけるADS-Bの応用 附件13： 航空会社におけるADS-Bの応用 附件14： 北西地域におけるPBN新技術の普及状況紹介 附件15： RAIM可用性予測 附件16： 北斗衛星航法システムの運用と発展 附件17： 地空ブロードバンド通信による民航ビッグデータの支援

• 奇想天外なJALフライトトラベル観光プロジェクト - JAL Island Hopping

  2014-07-13 | 身近な航空

  一般的な旅行は観光地が目的であり、人文景観であれ自然景観であれ、飛行機は単なる移動手段に過ぎません。しかし、日本には「単に飛行機に乗ること」そのものを目的とした特殊な旅行プログラムが存在します。航空愛好家のために丸2日の行程を提供するユニークなツアーです。

  この旅行プログラムは日本航空（JAL）が販売している「小型プロペラ機で薩南諸島のアイランドホッピング 2日間」という企画です。具体的な内容は、小型プロペラ機に乗って東京または大阪から出発し、その後は薩南諸島の島々を次々と飛び回るというものです。

  以下は航空会社のスケジュール表です。

  この表だけでは少し分かりにくいですが、各フライトをリスト化すると以下の図のようになります。ご覧の通り、これはかなりのハードスケジュールです。2日間で16回ものフライトを乗り継ぎ、そのほとんどがフライト間20分から30分の接続となっています。島に到着しても観光する時間はなく、飛行機を降りたらすぐに次の飛行機に乗る必要があります。本当に過酷な旅ですね。価格も1300ドル（約20万円弱）もするため、おそらく本当のヘビー航空ファンだけが参加するのでしょう。

  本図は秋本俊二の"飛行機と空と旅"の話：1泊2日で16フライト！「アイランドホッピング」でひたすら飛行機に乗り続けてみたより引用

  注： 薩南諸島（日本語：薩南諸島）は、日本の地理区分の一つで、鹿児島県に属する琉球諸島（南西諸島）の一部に相当します。 薩南諸島には以下が含まれます： 大隅群島（大隅諸島）及び三島村 吐噶喇群島（トカラ列島） 奄美群島（奄美諸島）

  さて、このツアーで乗れる機体は、カナダの製造した68座席のBombardier Dash 8 Q400 や、スウェーデン製の35座席のSaab 340などです。 普段ジェット旅客機に慣れ親しんだ都会の人々にとって、このような小型プロペラ機で亜熱帯の海と島々を低空飛行し、大自然の风景を楽しむのは、まさに至福のひとときです。

  一般の人には想像もつかないでしょうが、こんな古ぼけた家も空港の旅客ターミナルなのですね（笑）。

  このツアーに参加したことや、参加してみたいという方はいらっしゃいますか？ぜひ感想を教えてくださいね。

• 羽田空港増強計画

  2014-07-11 | 身近な航空

  2020年オリンピックは東京で開催されますが、空の玄関口である羽田空港の処理能力はすでに限界に近づいており、これ以上の交通量を捌くのは困難です。 そのため、国土交通省の「首都圏空港機能強化技術検討小委員会」が調査検討を行い、先週同空港への<a href=“http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku01_hh_000053. alt=“首都圏空港機能強化技術検討小委員会の中間取りまとめについて” target="_self”>改善提案を発表しました。 それには、単位時間あたりの発着回数を増やすための既存の離着陸ルート（プロシージャ）の変更や、五本目の滑走路を新設する計画（オリンピック後）などが含まれています。 以下では、資料の一部を抜粋してご紹介します。

  まず、離着陸时的滑走路使用的改进案について見てみましょう。例えば南風のとき、 現在は16L/Rで離陸、22/23で着陸を行い、1時間あたり80回の発着が可能です。

  改善案では2つの案が提示されています。案1は3本の滑走路04/16L/16Rを同時に離陸に使用し、 着陸は従来通り22/23を使用するというものです。これにより1時間あたり84回の発着が可能になります。

  案2は、滑走路04/16Lで離陸、16L/Rで着陸を行う方法です。こちらの方がより効率的で、 1時間あたり90回の発着が可能になります。

  北風のときは、現在は34L/Rで着陸、05/34Rで離陸を行い、1時間あたり80回の発着が可能です。 改善案の一つは、着陸する滑走路は変えずに、離陸ルートを変更するものです。例えば、現在34Rでは離陸後に直ちに右旋回し、 東京湾上空で急上昇して住宅地上空の騒音を低減しています。 この案では、34R離陸後に葛西上空で北へ旋回上昇することで、05滑走路から同時に離陸する機体との間隔を広げ、 フローを1時間あたり90回に増やすことができます。

  案2は、同じく34L/Rで着陸を行いますが、離陸には3本の滑走路05/34L/34Rすべてを同時に運用するというものです。 これにより、同じく1時間あたり90回の発着能力を達成できます。

  最終的に政府がどの案を採用するかは不明ですが、フローを向上させると騒音問題が悪化します。 したがって、同報告書では、飛行ルート直下にある学校や病院などの施設に対し、 防音改修や新素材の購入のための補助金を提供することが提案されています。 また、フローが増加すると現有の駐機スペースが不足するため、新しい駐機スポットやターミナルビルなどの建設も必要になります。

  もちろん、これらの措置はあくまで対症療法であり、報告書では新たな滑走路の建設が必要であるとも提言されています。 5つの案が提示されており、いずれも既存の滑走路に近接して並行な滑走路を新設するものです。 各案における滑走路の運用方法と予想される効果は、以下の図で確認できます。 特に第3案は、空港の処理能力を1時間あたり112回の発着まで引き上げ、処理能力を大幅に向上させることができます。 しかし、この案では海に滑走路を建設する必要があるため、費用も最も高くなることは明らかです。 いずれにせよ、新滑走路が2020年東京オリンピックに間に合うことはないため、最終的な結論が出るまでにはまだ時間がかかるでしょう。

• ブログをリニューアルしました

  2014-06-29 | 身近な航空

  「リニューアルと言っても、実はスタイルを変更しただけです。 Movable Typeのrainierテンプレートに切り替えました。 このテンプレートはモバイルデバイスのサポートが良好で、 Media Queriesを使用してスマートフォンやタブレット端末の表示に最適化されています。 また、ブログ記事にコメント欄を追加したので、読者はサイト内で直接意見を投稿したり質問したりできるようになりました。 これにより交流が深まることを期待しています。

  リニューアル後に何か問題を見つけた場合は、お知らせいただけると幸いです。よろしくお願いします。」

• 大韓航空HL7724の秋田空港誤誘導路着陸分析

  2014-06-18 | 身近な航空

  昨日、ある旅客機が誤って誘導路に着陸したというニュースを見たので、この方面の情報を調べてみました。 日本の運輸安全委員会による、大韓航空が秋田空港の誘導路に誤着陸した事象の報告書を見つけ、簡単に勉強してみました。 （原本の報告書は30ページありますが、ここでは筆者がその一部を抜粋して翻訳したものです。）

  報告書の日付は2008年11月28日、事故の日付は2007年1月6日で、調査には1年10ヶ月を要しました。 このインシデントの概要は、当日大韓航空の機体番号HL7724、ボーイング737-900型旅客機が仁川を出発し、 秋田空港の滑走路10に着陸する際、滑走路に平行する誘導路に誤って着陸したというものです。 その誘導路は滑走路の南側に位置しています。

  デジタル・フライト・データ・レコーダー（DFDR）およびコックピット・ボイス・レコーダー（CVR）の記録は以下の通りです： 12時12分35秒 高度2700フィート 副操縦士が空港を視認と報告、機長も同時に確認。 この時、機体は滑走路10から7.4海里の距離にありました。 その後、12時14分まで機体は降下を続け、高度1500フィート、空港から3.6海里となりました。 14分9秒 機長 「真ん中のあれが滑走路だろ？」 12秒 副操縦士 「え？」 13秒 機長 「真ん中のあれが滑走路だろ？」 15秒 副操縦士 「うん、うん」 16秒 機長 「ん？真ん中なのか？それとも横のなのか？」 17秒 副操縦士 「PAPIが左側にあるね。PAPIは滑走路の横だ。じゃあ滑走路は右側だね」 22秒 機長 「右側の広いあたりは何だ？」 25秒 副操縦士 「右側ですか？」 27秒 機長 「そう」 30秒 機長 「あっちが滑走路じゃないのか？もっと幅が広いほう」 35秒 副操縦士 「右側のほうですか？」 37秒 機長 「そう、もっと右側のほう」 38秒 副操縦士 「あ、左側のあれは何？機長、左側の。。。」 39秒 機長 「あれは確かにだな。PAPIは遠くないか？」 42秒 副操縦士 「はい。One thousand, clear to land.」 44秒 機長 「Check」 45秒 機長 「あ、やっぱり心配だ。よく見えない。もっと右側の、もっと広いほうが滑走路なはずだろ？」 51秒 副操縦士 「はい、はい、はい」 52秒 機長 「じゃあ、あそこへ着陸する」 54秒 計器音 「自動操縦OFF」 57秒 機長 「でもなんでPAPIがあんなに遠いんだ？」 59秒 副操縦士 「そうですね」 15分0秒 機長 「滑走路10に着陸するのは初めてだな。。。」 02秒 副操縦士 「One hundred above。」（MDA上方100フィートでのコール） 04秒 機長 「Check」 06秒 機長 「やっぱり不安だな」 07秒 計器音 「Minimum」 09秒 機長 「Landing」 10秒 副操縦士 「Roger」 12秒 計器音 「Five hundred」 14秒 機長 「Stabilized」 15秒 副操縦士 「Check」 17秒 機長 「あ、この新しい滑走路、なんかまだ工事中みたいだな」 20秒 副操縦士 「そうですね」 21秒 機長 「そう見えるな」 23秒 副操縦士 「はい、確かにそうです、機長」 24秒 機長 「確かだろ？」 25秒 副操縦士 「はい」 26秒 DFDR 「VNAV OFF」（距離約0.8海里） 28秒 機長 「おっと、おっと、あっ」 32秒 機長 「変だ、変だな」 36秒 副操縦士 「F/D off then on」 37秒 機長 「Flight director、 off then on」 41秒 機長 「おっと」 46秒 計器音 「50，40，30，20，10」 52秒 機長 「おっと」 53秒 DFDR 「0ft」

• 最近の読書メモ 201406

  2014-06-07 | 身近な航空

  長雨の季節は外出に適さないので、家で本を読むことにしました。 そこで、ここ2〜3ヶ月の間に読み終えた本と、現在読んでいる航空関係の本をいくつか記録しておきます。 私は普段、中古の古書を買うようにしています。古書店で探すか、AmazonまたはYahoo! Japanのオークションサイトで購入しています。 日本の中古本は品質が非常に高く、清潔で、書き込みなどの跡もありません。 また、印刷用紙も良いため、十数年前の本でも新品のように見えます。 そのため、最近はあまり新しい本を買わなくなりました。（節約のためでもあります）

  読み終えた本 航空気象

  この本は非常におすすめです。まず、著者は著名な気象専門家であり、日本の航気象の第一人者と称されています。 この本の由来も興味深く、以前、非公式な内部学習交流クラスが存在しました。 日本操縦士協会、日本政府の国土交通省、航空会社のディスパッチャー、空港職員、および大学の気象専門家たちによって構成されていました。 皆さんご存知の通り、航空機の飛行は気象の影響を非常に受けます。異なる業界の専門家たちが、理論から実践に至るまで、 安全な飛行、安全なフライトの手配について共同で研究し、最終的にこの本がまとめられました。そのため、その内容の価値は極めて高いです。

  ただし、一つ難点があります。この本は読むのが非常に大変です。なぜならベテランの専門家が常に数学の公式を使って気象現象を説明しているからです。 例えば、ウインドシア（風の急変）について話すとき、最初から微積分の式がいくつか出てきて、まず理論的に分析します。 それはそれで良いのですが、大学卒業以来これらに触れていないため、読むのが非常に苦労しました。

  まさかの墜落 この本の著者は東京大学（日本で有数の理工系大学の一つ）航空専門の名誉教授で、彼が書いた他のいくつかの本も読んだことがあります。 本書は航空機事故の事例分析について扱っており、多くの専門用語が使われているため、単なる啓蒙書とは言えません。 マレーシア航空MH370便行方不明事件により、航空機事故の本に興味を持ち、ある日古書店をぶらついていた際に偶然この本を見つけて購入しました。 本の中では、過去10年間に発生した十数例の航空機事故を分析しています。私にとって最も印象に残っているのは、2例の機内減圧事故（加圧失敗）です。 操縦士と乗客が酸欠症状により死亡し、航空機はオートパイロットの制御下で幽霊のように数時間飛行を続け、 最終的に燃料耗尽によって墜落しました。 米空軍のパイロットが4万フィート以上に飛び、至近距離で操縦席のガラスが凍結しているのを観察し、 航空機が上昇を続け高速で飛行している場面を読むと、思わず戦慄しました。

  これからの航空通信ネットワーク これは内部刊行物であり、ISBN番号すらありません。航空システムサービスという会社によって出版されました。 航空通信ネットワークの技術について扱っており、従来のAFTN、ACARSから次世代のATNやデータリンクまで解説しています。 例えば、ATNネットワークのドメイン、ルーティング、アドレス割り当ての原理、各ネットワーク間の通信プロトコル、およびアプリケーションの要件などです。 この本は辞書として、多くの専門用語について解説されており、優れた参考書になっています。

  飛行機の雑学事典 本書の著者はフリーランスのライターであり、航空愛好家でもあり、自家用操縦士免許を保有しています。 この本は一般向けの啓蒙書ですが、著者は操縦経験があるため、 操縦に関する小知識が多く含まれており、視点が独特で、一定の参考価値があります。

  図解 ヘリコプター―メカニズムと操縦法 本書の著者は、数十年のヘリコプター整備経験を持つ専門家です。 本の内容は、ヘリコプターの内部構造の紹介および操縦方法の概要です。 私はX-Plane 10でのヘリコプターシミュレーター飛行を学びたかったので、これを買って読みました。 その後、ブログ記事「飞行模拟上 直升机helicopter驾驶教程」を書きました。

  現在読んでいる本 ＣＲＭ入門 この本は米国連邦航空局（FAA）の「Aeronautical Decision Making for Instrument /Commercial Pilot」の日本語翻訳版です。 操縦士の性格分析からストレスへの対処法まで扱っていますが、私は操縦士だけでなく、 一般の人々にとっても多くの参考になるのではないかと感じています。

• phpVMSとxacarsを使用したフライトログの記録

  2014-05-31 | 身近な航空

  xacarsはX-Plane用の無料アドオンであり、ACARSプロトコルを使用して機体の基本情報（出発・到着空港、高度、速度、針路など）をHTTP経由でWebサーバーに送信し、サーバー側のデータベースに記録します。

  phpVMSはインターネット上で独自の航空会社を開設できる仮想航空会社シミュレーションソフト（Webアプリケーション）です。 フライトシミュレーション愛好家が参加して模擬的商业飛行任務を遂行し、自身の飛行ランクを向上させることができます。

  xacarsとphpVMSを併用すると、X-Planeでのフライト情報を仮想航空会社へ自動的にリアルタイム送信でき、Googleマップ上で会社全体の飛行状況を一目で把握できます。

  私は仮想航空会社にはあまり興味がありませんが、この2つの無料ソフトを使えば自分のフライトログをサーバーへ送信し、いつでもどこでもフライト記録を確認できます。クラウドサービスのような感覚で、この点はなかなか魅力的です。というわけで、今日は半日かけてこの2つのソフトを導入し、アドオンとWebサイトを一応稼働させました。以下、簡単に導入過程を記録します。

  xacarsアドオンは<a href=“http://www.xacars.net/index.php?clientdownload"こちらからダウンロードします。 ファイルを解凍し、XACARS.xplをResources/pluginsディレクトリにコピーします。 pluginsディレクトリ内にXAcarsディレクトリを作成し、その中に設定ファイルXACARS.iniを配置します。内容はだいたい以下の通りです。

  [Server] Address = http://host/vms1/action.php/acars/xacars/acars PIREP = http://host/vms1/action.php/acars/xacars/pirep FlightInfo = http://host/vms1/action.php/acars/xacars/data User = admin Password = 123456

  [ACARS] POSReportTime = 1 EnableLiveACARS = 1 EnablePIREP = 1 AutoPIREP = 1

  xacarsの使い方は簡単なので、ここでは詳しく説明しません。 もしご存じない方は、<a href=“http://www.freeworld-airways.com/index.php/pages/xacars"こちらの解説を参照ください。

  簡単に言うと、エンジン未始動の状態で「Start ACARS」ボタンを押し、着陸後にエンジンを停止してからPIREP(Pilot report)をサーバーへ送信するだけです。

  続いてphpVMSの導入について説明しますが、UNIXサーバーの管理知識が必要なため、これ以上の詳細は割愛します。 基本的にはMySQLをインストールし、システム付属のインストールスクリプトをいくつか使ってWebアプリケーションを導入するだけです。 ただ、PHPのバージョン問題や些細なバグにより、途中で多くのエラーや警告が出て、少し手間取りました。幸い、Googleで検索すると様々な解決策が見つかりました。

  また、プログラムにはデバッグモードがあり、設定ファイルでdebugをonにして、 core/logs/以下のログファイルを追跡すれば、自分で少しコードをデバッグすることも可能です。

  もう一点、VORや航空路などのナビゲーションデータは<a href=“http://www.fs-products.net/index.php/downloads/viewdownload/6-phpvms-modules/24-navdata-phpvms"ここからダウンロードしますが、 9万件以上あってもデータが古く、どうやら2011年のもののようで、多くのウェイポイント情報が欠落しています。 そこでネットを探したところ、<a href=“http://forum.phpvms.net/topic/9700-phpvms-navdata-updated-from-airac-1307/"ここのデータが良好そうで、2013年7月のものです。 これで情報が揃い、なんと28万件もあります。素晴らしい！

  以下に、トラブルシューティング用のURLをいくつか挙げておきます。

  公式の解説（私はこれを見て導入しました） <a href=“http://forum.phpvms.net/page/index.html/_/getting-started/installation-r2"http://forum.phpvms.net/page/index.html/_/getting-started/installation-r2

  ソースコード wget http://downloads.phpvms.net/phpvms.full.zip

  インストールスクリプト（例） http://host/vms1/install/checkinstall.php http://host/vms1/install/install.php 注意点として、core/local.config.phpを空にしていないと実行できません。

  以下は問題の解決方法です。どれも難しくありませんが、PHPコードを数箇所修正する必要があります。 http://forum.phpvms.net/topic/20629-most-common-fixes-phpvms-installation/ http://forum.phpvms.net/topic/8920-sudden-problem/ http://stackoverflow.com/questions/16765158/date-it-is-not-safe-to-rely-on-the-systems-timezone-settings-in-codeigniter http://forum.phpvms.net/topic/17290-solvedpilot-list-empty/#entry93430

  導入後、航空会社名、空港、機体などの情報を設定し、パイロット情報を追加すれば完了です。 XPを起動し、調布飛行場と羽田空港の間で数往復してみましたが、サーバー側は問題なさそうです。

  

  これは調布飛行場から大島空港へのルートです。途中の3つのウェイポイントがすべて表示されているのがわかります。

• 飛行するアップルパイ CARNOCリアルショー

  2014-03-11 | 身近な航空

  かつて当サイトでは、<a href="/blog/ja/2013/07/post-21"「あるディスパッチャーのブログ－飛行のアップルパイ」を紹介しましたが、彼の書く多くのブログ記事は専門性が高く、非常に参考になります。

  今日、偶然にも本人の写真を発見しました。 どうやら彼の事績がCARNOC（民航資源網）で紹介されたようです。 記事は<a href=“http://news.carnoc.com/list/275/275897.>「飛行のアップルパイ――上海航空ディスパッチ運行値班主任、程序の記録」です。 おめでとうございます。

• 中国航行資料集 AIP China amd201403まで更新

  2014-03-08 | 身近な航空

  以前まとめた<a href="/-aip-china.>中国航行資料汇编 AIP Chinaが1年ほど更新されていませんでしたが、 今日、ついにこの1年間の各アップデートファイルをすべて集めて統合し、 <a href=“http://www.aischina.com/EN/endefault.aspx"最新版amd201403にアップグレードしました。 ぜひご利用ください： <a href=”/-aip-china.>中国航行資料汇编 AIP China amd201403 版

• ヒューストン・北京ルート KIAH - ZBAA フライトプラン

  2014-02-13 | 身近な航空

  ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港（ICAOコードKIAH）から北京ZBAAへのルート情報です。飛行時間は約15時間になります。ご参考までに。

  KIAH LOA8 FUZ J58 SPS J168 LAA J20 FQF J17 CYS J13 COUTS J516 YQL J510 YYC J485 YXJ BINGA GABUL YXY NCA13 YESKA TED J111 OME FDV G212 ARNAP R213 JMU G212 DABMA W74 SABEM G332 GITUM GIT01A ZBAA

  以上

• パリから上海への航路 LFPG - ZSPD flight plan

  2014-02-04 | 身近な航空

  簡単なメモとして、パリ・シャルル・ド・ゴール空港（LFPG）から上海浦東空港（ZSPD）への航路情報を記録します。 某航空会社でお勤めの先輩が提供してくれた情報に感謝いたします、良いお年を！（実際のフライトプランです。以下の航路は機密情報に該当せず、確認済みです。）

  LFPG RANU3E RANUX UN858 MASEK UN851 MAKEL N851 GESKA P605 MALIV P862 LIMAK R822 METAT R30 KTL R22 UNISO A819 LITUN B228 XV R348 BA R104 ABK A308 TR P982 DARNO A575 MU B208 NIXAL G343 TMR X1 JB W159 IDKUP W40 YQG W142 DALIM A593 PIX A470 DALNU W166 ZJ VMB11A ZSPD

  航路距離は5202海里、飛行時間は11時間です。

  以上

  2015/04/02 追記 VMB11A アプローチ手順は廃止されました。SASAN を アプローチ フィックス（到着点）として使用してください。下の Bruce さんのご指摘ありがとうございます！

• PythonによるX-Planeアドオン・プログラミングの学習－－PythonInterfaceのHello Worldプログラム

  2014-02-02 | 身近な航空

  私はプログラマーではなく、Python開発言語についても分かりません。 単なる趣味で関連資料を見てみただけなので、簡単な入門資料を書きました。 皆様の参考になれば幸いです。今後、ますます多くの優秀なPythonアドオンが登場することを期待しています。

  リソース：

  1. 公式の開発説明書で、入門用として最適です。本記事はこれに基づいて作成しました。 http://www.xpluginsdk.org/downloads/Using%20Python%20with%20the%20PythonInterface%20Plugin.pdf

  2. 公式が提供するサンプルプログラムです。結局はコードを見るのが一番、これこそが最高の学習方法です。 http://www.xpluginsdk.org/downloads/PythonScripts.zip

• 777-200LRと777-300ERの比較

  2014-01-28 | 身近な航空

  777-200LR Worldlinerは「世界最長距離を飛べる旅客機」を謳っていますが、では300-ERと比べて実際どれくらい長く飛べるのでしょうか？

  ボーイングの公式サイトには<a href=“http://www.boeing.com/boeing/commercial/777family/pf/pf_lrproduct.page"両モデルの性能比較があり、例えば200LRの航続距離は17,395 km、300ERは14,490 kmとなっています。200LRが2,900 km勝っており、やはりすごいです。

  そのため200LRは、以下のような最長19時間に及ぶ路線を就航できます：

  • ニューヨーク - シンガポール
  • パース - ロンドン
  • ニューヨーク - オークランド
  • シカゴ - シドニー
  • マイアミ - 台北
    これらの都市を直接結べます。

  対して300ERは、およそ15時間程度の路線を運航します。例えば：

  • ロサンゼルス - シドニー
  • ニューヨーク - 香港
  • シンガポール - ロンドン
  • パリ - ロサンゼルス
  • ドバイ - ニューヨーク
    が同機種の代表的な路線です。

  その他のデータには：

  • 搭載乗客数：200LRは301人、300ERは386人。距離を追求すると乗客数を犠牲にしなければならないのが明らかです
  • 最大離陸重量：200LRは347トン、300ERは351トンで、ほぼ互角です
  • 全長：200LRは63.7 m、300ERは73.9 mで、300ERの優勢が明らかです

  ただし翼幅、高さ、客内幅、機体直径などのデータは完全に同一で、1ミリたりとも違いません

  以上

• 航空情報手冊AIM-Jから見る日本の防空識別圏ADIZ飛行時の注意点

  2013-11-30 | 身近な航空

  今週、<a href=“http://zh.wikipedia.org/ja-cn/防空識別區"防空識別圏（英語：Air Defense Identification Zone、略称ADIZ）が日中米で最もホットなトピックの一つとなりました。これは、我が国が以下の関連規定を発表したことに起因しています。 <a href=“http://news.mod.gov.cn/headlines/2013-11/23/content_4476112.>中華人民共和国政府による東シナ海防空識別圏の設定に関する声明 <a href=“http://news.mod.gov.cn/headlines/2013-11/23/content_4476113.>中華人民共和国東シナ海防空識別圏航空機識別規則公告

  私は軍事マニアではありませんが、この話題がこれほど盛り上がっているので、手元にある日本の『航空情報ハンドブック（AIP Japan / AIM）』で防空識別圏についてどのような説明があるか調べて学習してみることにしましょう。

  意外なことに、この分厚い本での関連説明はわずか2ページのみです。一つはここです。 地図を用いて外側の線と内側の線の間にある識別圏の位置、つまり影の部分を示していますが、地図が小さく、具体的にどれくらいの広さがあるのかはよく分かりません。 説明によると、自衛隊のレーダーが識別圏内を飛行する航空機を発見した後、フライトプランを照合し、 もしフライトプランにその航空機の情報が見つからない場合は、スクランブル発進（緊急発進）を行い、目視による識別確認を行うとのことです。 図では識別圏がいくつかの区分に分けられており、各区分の無線連絡用のコールサインと周波数が公表されています。

  もう一つの記載はこちらです。 VFR飛行においてルートがフライトプランと異なる場合、上記の周波数とコールサインを使用して監視レーダーに報告する必要があります。 また、フライトプラン通りに飛行する場合でも、監視レーダーとできる限り連絡を保持するべきです。

  うーん、資料はこれくらいの量で、パイロットとしては、フライトプランを提出し、積極的にレーダーと連絡を取りさえすればよさそうです。 とても簡単ですね。

  完

• JALスカイムスメとメンテナンス工場の見学

  2013-11-10 | 身近な航空

  先日、羽田空港内にある日本航空（JAL）のメンテナンス工場を見学してきました。 ここでは専門のスタッフが航空知識の解説をしてくれ、飛行機や工場の内部を間近で見ることができます。しかもすべて無料なので、かなりお得だと思いませんか？ 機会があれば皆さんにもぜひお勧めしたいです。

  見学に参加するには、事前にWebで予約が必要です。予約サイトは<a href=“http://www.jal.co.jp/kengaku/application/"こちらです。 見学全体の概要は<a href=“http://www.jal.co.jp/kengaku/"公式サイトでも確認できます。

  JALのメンテナンス工場内には、航空知識を普及させるために「JAL工場見学SKY MUSEUM」という小さな博物館が併設されています。 中にはJALの歴史や、様々な整備職員の紹介などがあります。 古い飛行機であるDC9の cockpit があり、誰でも操縦席に座ってパイロットになった気分を味わうことができます。

  その他にもミュージアムショップなどがあります。

  見学ツアーはまず、大きな教室で飛行機の基礎知識の説明から始まります。例えば、「なぜ飛行機は飛べるのか」、 よく見かける機種の燃料消費量や重さ、乗客定員、飛行機の製造ラインなどについてです。 その後、すぐ隣にある2つのメンテナンスハンガー（工場）の中へ移動します。 1つ目の工場は、2階の展望デッキから見下ろすことしかできません。

  

  しかし、2つ目の工場は工場内部のフロアに入ることができ、地上から間近で飛行機や整備員の作業を直接見学できます。 例えば、このボーイング777-200（機体番号JA008D）は、1998年製造で機齢15年です。

  

  というわけで、写真制限もないのでひたすら写真を撮りましょう。

  

  例えば、この前脚の荷物舱（ノーズギア）。細かい部分がよく見えますね。

  777の主翼の下にいる感覚は最高です。壮観だと思いませんか？

  主脚の近くまで行ってみましょう。

  巨大なエンジンも見てみましょう。

  それから尾部まで歩いて行ってみましょう。APUの排気口にかなり近づくことができて、とても迫力があります。

  メンテナンス工場見学のもう一つの見どころは、入り口付近で飛行機の離着陒を見られることです。工場は 滑走路 のすぐ隣にあるからです。

  どうやらメンテナンス工場の入り口ゲートが、見学コースの中で最も人気の場所のようです。

  もう一つ、ちょっと面白い写真があります。この自転車です。 工場内はとても広いため、移動を便利にするために、スタッフは皆自転車に乗っているんです。

  見学ツアーの時間は90分です。終了後も、引き続きSKY MUSEUMをぶらつくことができます。 せっかく来たのですから、記念に来年のカレンダーと卓上カレンダーを買いました。 それから、航空機の地上誘導のシミュレーションゲームも遊びました。

  

  その後、羽田空港でお昼を食べつつ、ついでに写真を数枚撮ってきました。 例えば、この上海航空のボーイング757は、なかなか見られない機種ではないでしょうか？ それから、このJALの「サメ（シャーク）塗装」の機体もなかなか珍しいです。 今日はかなりの収穫でした。

• パイロットになる方法シリーズ

  2013-10-15 | 身近な航空

  アメリカで飛行訓練を学んでいるネットユーザーの<a href=“http://weibo.com/u/1941876470"蘑菇头的小银子が、パイロットになる方法シリーズの執筆を開始しました。 まだ執筆中ですが、学習してフォローしていきましょう。

  <a href=“http://www.guokr.com/post/462854/"パイロットになる方法シリーズ (その1) —-準備編 <a href=“http://www.guokr.com/post/510335/"パイロットになる方法シリーズ (その2) —- 第1学期(秋) <a href=“http://www.guokr.com/post/512831/"パイロットになる方法：授業ノート

  今後の更新を楽しみにしています、頑張ってください！

• ベテラン Flight Sim コミュニティ「Fly Pig Club」のブログ紹介

  2013-09-30 | 身近な航空

  フライトシミュレータ X-Plane 10 の世界において、私は普段、手元にある航空図を使って比較的馴染みのある場所を選び、散歩飛行を楽しんでいる。あるいは、どこかへ旅行に行く前後には、X-Plane の世界地形を利用して空からその景色を一望したり、テレビやウェブサイトで紹介されている観光スポットを見つけては、飛んで行って一周してみたりしている。

  使用する機体は主に Piper PA-28 と Cessna 152 で、基本の 98% 以上は単発ピストンプロペラの軽機を用いた VFR 飛行である。地形を観察しながら、つまりパイロット・ナビゲーションを行いながら、次のウェイポイントを探し、のんびりと散策する。雲が多く地上が見えない場合は、とりあえず VOR などを参考にするが、どうせ IFR になることはあまりない。

  自分の遊び方はかなりマイノリティなものだと思っているので、通常はオンラインのフライトシミュレーターフォーラムなどでは交流していない。

  最近、ある古参のネットユーザー、<a href=“http://weibo.com/cfso2475"麦爹_H1604 が書いているブログ <a href=“http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1193522254_0_1.>Fly Pig Club を見つけた。彼の遊び方もとても似ており、しかも FSX で着々と世界一周の旅を続けている。その内容は非常に充実しており、航空ファンにとって大いに参考になるものなので、今日は特別に書いて紹介することにした。

  以上

• 一人の台湾機長のフライトガイド（個人伝記）

  2013-07-31 | 身近な航空

  たまに見つけたブログで、どうやら台湾のベテラン機長による個人的な回想録のようです。

  タイトルは初學飛行者指南。

  連載が始まったばかりで、まだ更新が続いています。

  これはサイト上の説明文です。

  「飛行に特に興味がある方や、将来飛行を学ぶ計画のある方々のために、
  私たちは皆さんに、実話に基づく長編連載小説（初學飛行者指南－仮訳）を丁寧に用意しました。
  飛行を学ぶ前に、小説の主人公から素晴らしい教訓を得ていただけます。」

  この連載はまだ10章にも満たません（2013/07/31時点）が、とても素晴らしいと感じました。
  そこで、ここでご紹介します。

  また、元のブログには目次がなく、探すのが不便だったため、私が特別に目次ページを作成し、ここにリンクを用意しました。