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2025年海淀区中小学生模擬飛行競技規則読後感：Cessna 172の操作を競技レベルに仕上げるための注意点

2025-11-29 | 身近な航空
時々「2025年海淀区中小学生模擬飛行競技会の開催に関する通知」を目にし、フライトシミュレーターのプレイヤーとして、すぐに見てみました附件2 2025 年海淀区中小学生模拟飞行竞赛规则.pdf。第一印象は：これどこが「子供の遊び」だ？明らかに「小さな飛行学员」のために用意された訓練スケジュールじゃないか。

そこでChatGPTにもこのルールを学習させ、プレイヤーの皆さんにブログ記事として書いてもらいました。 ChatGPTへの要求は：ルール内のセスナC172の操作要件に集中し、採点ポイントを一条一条分解し、X-Planeで実行可能な訓練方法を提示し、さらにこうした大会がもたらす大きなトレンドと考察について少し触れること。

以下は生成AIによる解説です。

一、なぜ Cessna 172 に注目するのか？

C172は民間航空の訓練やシミュレーターにおいて「入門標準装備」です：操縦は比較的安定し、動力応答はリニア（線形）、初心者に優しい。しかし基線が安定しているからこそ、大会では速度、上昇率、航跡、接地などの微小な偏差が非常に厳しく評価されます—-つまり、高得点を取るには「制御不能にならない」だけではダメで、「定量化可能なほど正確な」飛行が求められるのです。

二、大会における重要な技術ポイント（項目別分解）

以下では、競技ルールの採点基準に沿って、技術ポイントと練習の方向性を分解します。
1. 離陸フェーズ（採点焦点：滑走方位、回転操作のタイミング、フラップ、指示対気速度）ポイント： •滑走方位は 179°（誤差 1°）、回転速度（ノーズアップ）は 55 kt（誤差 1 kt）。 •離陸後は上昇率を正に保ち、指示対気速度を 62-77 kt に維持；400 ft 到達後から指示対気速度を監視し始め、800 ft 到達後から第一旋回を開始。
練習方法（X-Plane）： •滑走路で完全停止し、計時 15 秒以内に離陸準備と滑走開始を完了する。HUD/ATC パネルを使ってロール角を読み取り、偏差を記録；54-56 kt での安定した回転操作を繰り返し練習。 •フライト記録で毎回の離陸時の回転速度と滑走針路のスクリーンショットをアーカイブし、システム偏差（操縦感度、風設定など）を探すこと。

小贴士：操縦桿の感度を大会に近い感触に調整する（または大会指定のジョイスティックマッピングを使用する）。シミュレータのデフォルトで過度に「柔らかい」舵面応答を避ける。
1. 五辺程序航线（採点焦点：航跡角度、バンク角、対地高度）
ポイント： •各辺には厳格な航跡角（179°, 89°, 359° など）と高度（例：第三辺 1100 ft ±10 ft）がある；旋回で許容される最大バンク角は 30°。

練習方法： •地図上に五辺航线のポイントを事前にマークし、地上で識別しやすい建物などのランドマークを使用し、航法ポイント（NDB/VOR/GPS）や自作のウェイポイントを組み合わせて補助する。 •小さな舵操作で航跡偏差を修正する練習をし、毎回のフライト後に航跡再生を見て偏差を定量化する（何度／何メートル）。「バンク制御感」を訓練する：30°付近で一定時間保ち、翼の荷重感受と旋回半径に慣れる。

小贴士：Auto-Trim をオフにする（または大会規定の設定にする）、手動トリムを練習する。これでアプローチがより滑らかになる。
1. アプローチと着陸（採点焦点：降下率、接地位置、接地率、過負荷、滑走時のセンター線逸脱）
ポイント： •アプローチ降下率 ≤ 500 ft/min；接地エリア（白帯／マーク）内で満点；接地率の基準は 40 ft/min；接地時の過負荷は 1.2 g を標準とする。
ロンドン王立空軍博物館を訪ねる

2025-01-13 | 身近な航空

ロンドン市内にある王立空軍博物館（Royal Air Force Museum London）は、英国王立空軍の歴史と航空の発展過程を展示する著名な博物館であり、ロンドン北部のヘンドン（Hendon）地区に位置しています。全部で6つの主要な展示ホールがあり、それぞれのホールが異なるテーマの展示物を展示しており、英国王立空軍の歴史、技術、および成果を網羅しています。

第1展示ホール：RAF Stories - The First 100 Years

テーマ：王立空軍の100年の歴史 •王立飛行隊（RFC）から王立空軍（RAF）への発展の歩み。 •第一次世界大戦、第二次世界大戦、および冷戦後の重要な任務と転換点に焦点を当てて紹介します。 •展示物には、制服、勲章、歴史的文書、マルチメディア映像資料が含まれます。

第2展示ホール: The First World War in the Air（第一次世界大戦中の空戦展示ホール）この展示ホールでは、第一次世界大戦期における航空の興隆、そして空戦がどのように現代戦の重要な構成要素になったかに焦点を当てています。 •英国王立飛行隊（RFC）と英国王立海軍航空隊（RNAS）の戦争における発展、そして1918年の王立空軍（RAF）への統合について語っています。 •展示では、第一次世界大戦中の様々な航空機の設計の進化と、航空技術の急速な進歩を紹介しています。

第3、4、5展示ホール: 1918年から1980年までの空中戦について展示されており、バトル・オブ・ブリテンに参加した戦闘機や、様々な著名な爆撃機、飛行艇、練習機、ヘリコプターを見ることができます。

バトル・オブ・ブリテン 1940年のバトル・オブ・ブリテン（「彼らの最良の時」と呼ばれる）は、戦闘機パイロットおよび地上要員の重要な役割を生き生きと描き出しています。あの戦いにおいて、ドイツ空軍（Luftwaffe）は最終的に撃退されました。 2週間に及ぶ激しい戦闘で、王立空軍は295機のハリケーン戦闘機とスピットファイア戦闘機を喪失し、171機が甚大な損傷を受け、231名のパイロットが戦死または負傷しました。しかし、約2,600名のドイツ軍要員の損失により、ヒトラーは英国侵攻計画の延期を余儀なくされました。

•スピットファイア Mk 1A（Supermarine Spitfire Mk 1A）

•ハリケーン Mk 1（Hawker Hurricane Mk 1）

•メッサーシュミット Bf109E-4/B “エミール”（Messerschmitt Bf109E-4/B ‘Emil’）

•メッサーシュミット Bf119G-4
ブルックランズ博物館を訪れる

2025-01-11 | 身近な航空

ブルックランズ博物館 Brooklands Museumはロンドン南西郊外のサリー (Surrey) に位置し、コンコルド（機内に入って見学できます）を含む多くのクラシック機を展示しています。ここには世界初の専用自動車レース場の遺構があり、同時にイギリスの航空および自動車工学の発祥の地の一つでもあります。

今回は時間を作ってここでコンコルドを見るために来ました。ロンドンのウォータールー駅からウェイブリッジ (Weybridge) まで電車で移動し、そこからタクシーで10分ほどでブルックランズ博物館に到着します。

ブルックランズはイギリスの初期の航空産業の中心地の一つであり、20世紀初頭、ここで航空工学が発展し始め、次第に航空機の設計、製造、テストの重要な拠点となりました。 1907年、ブルックランズ・サーキットが開設されてまもなく、初期の飛行試験の場となりました。多くのイギリスの初期の航空機がここで初飛行を完了しています。 1908年、イギリス初の完全国産動力付き航空機がブルックランズで初飛行を行い、これはイギリス航空史における重要なマイルストーンとなりました。

第二次世界大戦中、ブルックランズはイギリスの航空機製造の重要拠点の一つとなり、戦争需要に応じて大量の戦闘機と爆撃機を供給しました。ブルックランズはヴィッカース社 (Vickers) の航空機製造工場の所在地であり、同社はイギリスの主要な航空機メーカーの一つでした。ヴィッカース社はヴィッカース・ウェリントン (Wellington) 爆撃機など、多種のクラシック機を製造し、この爆撃機は第二次世界大戦で重要な役割を果たしました。

ブルックランズは、英仏協力のコンコルド (Concorde) とも密接に関係しています： •コンコルドの設計と製造の一部は、ブルックランズのヴィッカース工場で行われました。 •博物館に展示されているコンコルド G-BBDGは、イギリスの実験段階におけるプロトタイプ機の一つです。
コンコルドは20世紀60年代の航空工学における最高の成果を象徴しており、コンコルド計画の一部としてブルックランズは、イギリス航空産業における革新の伝統を引き継いでいます。ブルックランズでの仕事は、イギリス航空産業の技術力を反映しているだけでなく、イギリスとフランスの協力の深度とシナジー能力も体現しています。ブルックランズ博物館は、G-BBDGプロトタイプ機および関連する展示を通じて、コンコルドの輝かしい歴史を保存し普及させるとともに、コンコルドの開発におけるブルックランズの重要な役割を記録しています。コンコルドのエンジンは、ロールス・ロイス (Rolls-Royce) とフランスのスネクマ (Snecma) が共同開発したオリンパス 593 ターボジェットエンジン (Rolls-Royce/Snecma Olympus 593) で、コンコルド専用に設計された動力装置です。その設計の特徴は、超音速飛行と高い燃油効率という二つのニーズを満たすことにあります。型式: オリンパス 593 Mk 610 種類: ターボジェットエンジン推力: 各エンジンは海面高度で静止推力169 kN（38,050ポンド）、超音速飛行時はそれ以上を発揮します。数量: 各コンコルド機は4基のエンジンを搭載特徴：コンコルドの超音速巡航速度（約マッハ2、2,179 km/h）専用に設計され、最大18,300メートルの巡航高度で効率的に稼働します。高マッハ数で安定した性能を維持するよう最適化された高圧圧縮機と燃焼設計。複雑な吸気システムは、エンジンに入る空気の速度と圧力を制御することで、超音速条件で安定した推力を提供し、エンジンの失速を防ぎます。再燃焼装置（アフターバーナー）を備え、離陸時や超音速への加速時に追加の推力を提供します。巡航段階で再燃焼装置を停止し、燃油効率を高めます。超音速飛行時の巨大な熱応力と圧力に耐えるための先進的な耐熱材料を使用しています。
ブルックランズ博物館は、航空機、風洞、滑走路の遺構など、航空に関連する多数の展示品や施設を保存しており、航空産業の発祥地としてのブルックランズの重要な歴史的地位を示しています。ヴィッカース社は他の航空メーカーと合併して英国航空機製造会社 (British Aircraft Corporation, BAC) を設立し、イギリス航空産業の再編の一部となりました。ヴィッカーズ VC10などのクラシックな旅客機はこの時期に製造され、主にブリティッシュ・エアウェイズと軍向けに使用されました。 1977年、BACはさらに他社と合併してブリティッシュ・エアロスペース (British Aerospace, BAe) となり、その後BAEシステムズへと発展しました。
中国航空図更新 2025 Nr.01

2025-01-06 | 身近な航空

<a href="/x-plane10/-aip-china. target="_self">中国航空図を2025 Nr.01 (2501221600)に更新しました。ご利用ありがとうございます。

ネットの友人のご指摘により、eaipchinaが一般に無料公開されており、フォーマットも大幅に更新されていることを知りました。週末にサイト上のPDFの更新を完了しました。

第一部分総則 PART 1 GENERAL (GEN) <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/GEN.pdf> GEN 0.1 前文 GEN 0.2 航空情報誌改訂記録 GEN 0.3 航空情報誌補足資料および航空情報通报記録 GEN 0.4 航空情報誌照合票 GEN 0.5 航空情報誌手修正記録 GEN 0.6 第一部分目次 GEN 1.1 担当当局 GEN 1.2 航空機の入国、通過および出国 GEN 1.3 旅客および乗員の入国、通過および出国 GEN 1.4 貨物の入国、通過および出国 GEN 1.5 航空機計器、装備品および飛行書類 GEN 1.6 国規則および国際協定/条約の要約 GEN 1.7 国際民間航空機関基準、勧告措置および手順との差異 GEN 2.1 計量システム、航空機識別および祝日 GEN 2.2 航空情報製品で使用される略語 GEN 2.3 航空図記号 GEN 2.4 地名コード GEN 2.5 無線航行施設表 GEN 2.6 計量単位換算表 GEN 2.7 日出/日没時刻表 GEN 3.1 航空情報サービス GEN 3.2 航空図 GEN 3.3 空中交通サービス GEN 3.4 通信サービス GEN 3.5 気象サービス GEN 3.6 捜索および救助 GEN 4.1 空港/ヘリポート料金 GEN 4.2 空中航行サービス料金
青森空港の概観

2022-05-17 | 身近な航空

春の桜シーズンに弘前で花見を楽しもうと、羽田から飛行機で青森空港へ向かいました。時間は限られており、青森空港の展望台で少し立ち寄って10分ほど、記念撮影をしただけでした。

到着前に、右側にいくつかの有名なランドマークが見えました：十和田湖八甲田山

そして青森市街地です。中央の白い長方形の建物が青森中央卸売市場、その上にある円形の建物が青森県立スケート場、そして遠くの海岸にある三角形の建物が青森県観光物産館です。

最終的に飛行機は滑走路24に無事着陸しました。隣の搭乗橋には、FDA（富士ドリームエアラインズ）のERJ-175、JA07FJが停まっているのが見えます。

広々とした空港展望台には3、4人の観光客しかいませんでした。塔もすぐ近くにありました。

青森空港の駐機場は6スポットしかなく、展望台からは左右に2つの搭乗橋が見えます。

先ほど飛行機から見えた八甲田山も、空港からそう遠くはありません。

滑走路04付近のPAPI、ILSグライドスロープアンテナ、そして後方の「AOMORI VOR/DME」アンテナ。航空図を参照

青森地方は冬季の降雪量が非常に多いため、<a href=“https://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kendo/airport/white_impulse. target="_blank” title=“青森空港除雪隊ホワイトインパルス”>珍しい除雪車両を見ることができます。この除雪チームは「ホワイトインパルス」という名前で、上のリンクと<a href=“https://www.youtube.com/watch?v=Wjv5N8Cawkw" target="_blank” title=“青森空港除雪隊ホワイトインパルスVer.3【公式】Aomori-AirPort"WHITE IMPULSE”">YouTubeで車両の詳細な説明を見ることができます。また、写真の左側の遠くには、空港のRVR計も見えます。

第2駐機場に、JALのERJ-190 JA245Jがちょうどスポットインしたところなので、近くで観察してみます。

先ほどのERJ175もプッシュバックされました。

展望台の説明室には、精巧に作られた空港の3Dモデルがあります。そして詳細な空港の歴史の説明があります。これらも合わせて記念撮影しました。
函館空港スナップショット

2022-05-01 | 身近な航空

コロナ禍で久しぶりに外出旅行をし、各地の空港を撮影する機会がなくなっていました。

しかし、最近3回のワクチン接種を終え、4月中旬以降に地元政府が様々な移動制限を解除したため、ようやく外出できるようになりました。

今日はまず、函館空港の概観を書きたいと思います。また、空港の航図はここにあります。

いつもの通り、まずはターミナルビル3階の展望デッキから様子を見てみましょう。

函館空港は函館市の中心部から約10kmしか離れておらず、ここから市内や函館山が非常に良く見えます。

塔がすぐ目の前にあります

展望デッキから飛行機を撮影するのは容易ではありません。小さな撮影用の穴が4つしかないため、人が多い場合は、ガラス越しに写真を撮ることになります。

約30分の間に、合計2便の出発便と2便の到着便がありました。 4機の機種がそれぞれ異なり、退屈しませんでした。

日本航空 Embraer ERJ-190-100 全日空ボーイング737-800。空港の外側が海であることがわかります。日本航空ボーイング767-300ER 全日空エアバスA321neo

ところで、展望デッキには有名な写真が飾られています。ほとんどの航空ファンはこのことを知っているはずですが、 1976年9月6日、ソビエト連邦防空軍のパイロット、ヴィクトル・ベレンコが MiG-25戦闘機を操縦して亡命し、この函館空港に着陸しました。

搭乗時間になりました。空港内と搭乗橋からiPhoneでいくつかスナップショットを撮りました。

機内からもう一度、空港の建物や航空施設、塔や各種アンテナを見てみましょう。 5番搭乗口。ここでの緯度経度はN41°46.5′、E140°49.0′です。 4番搭乗口の全日空エアバスA321も間もなくプッシュバックします。 3番搭乗口から北海道エアシステムのATR 42-600が見えました。残念ながら、機体の前部が給油車に遮られていました。残念です。また、3番搭乗口の緯度経度をよく見るとN41°46.5′、E140°48.9′で、4番と同じです。

RWY12からの離陸前にILSアンテナをスナップショット。函館空港、さようなら。出発手順は「HAKODATE SOUTH SEVEN DEPARTURE」であるべきですね。
非平時における航行通告（NOTAM）とATC航空管制

2021-08-17 | 身近な航空
先日<a href=“https://yinlei.net/liancang/2021/07/tokyo2020-fanban-juesai.>オリンピックを観戦し終えた一方で、アメリカは予定通りアフガニスタンからの撤退を開始しました。ここ数日のタリbanの動きは血を見ることなく、首都カブールはおおむね平和的な移管が行われました。しかし、権力の空白はすぐには埋められません。カブール空港と飛行情報区のNOTAM（航行通告）を見れば、その兆候が見て取れます。

当サイトで以前紹介した<a href="/x-plane10/2013/06/notam.>NOTAMの検索方法に従い、 OAKBとOAKXを入力します。

結果は以下の通りです。
```
OAKB   HAMID KARZAI INTL
M0004/21 - DLA ENERGY MIDDLE EAST REQUEST ALL AIRCRAFT TAKE MAX FUEL AT HOME
 STATION BEFORE LANDING AT HKIA IN ORDER TO PREVENT REFULING ON THE
 GROUND DUE TO THE UNKNOWN AND LIMITED REFUELING CAPABILITLY IMPOSED
 BY THE CURRENT EVENTS UNTIL FURTHER NOTICE. 16 AUG 16:11 2021 UNTIL 14 NOV
16:10 2021. CREATED: 16 AUG 16:11 2021
```
要約すると、カブール空港では給油できないため、最大燃料を搭載して来てください、というものです。
東京オリンピック開会式当日に空港へ飛行機を見に行く

2021-07-24 | 身近な航空

2021年7月23日は東京オリンピックの開会式当日であり、祝日でもありました。久しぶりに空港へ遊びに行きましたが、酷暑の中ではクリアな写真を撮るのは難しいとわかっていました。それでもせっかくの機会なので、羽田空港第3ターミナルに来て、この特別な日を記録することにしました。
コロナ禍の影響で、ほとんどのフライトがまだ運休状態でした。
5階の屋上展望台に上がると、選手を迎えるボランティアスタッフたちが、飛行機の到着を眺めているのが見えました。
例えば、このボランティアは「Vezzali Maria」と書かれた札を持っています。 Wikipediaで調べてみると、彼が迎えようとしているのは有名なイタリア人女性アスリートであることがわかりました：
マリア・ヴァレンティナ・ヴェッツァーリ（Maria Valentina Vezzali、1974年2月14日－）、イタリアのエージ（Jesi）生まれの女子フェンシング選手。彼女は1996年、2000年、2004年、2008年、2012年の五大会のオリンピックに出場し、金メダル6個、銀メダル1個、銅メダル2個を獲得しました。

しばらくして、イタリア航空のエアバスA330が22番滑走路へ着陸しました。おそらくマリア・ヴェッツァーリはこの機内にいたのでしょう。

オリンピック開会を記念して、航空自衛隊の「ブルーインパルス」が東京上空で10分以上のアクロバット飛行を行いました。東京の上空は雲がかっており、青空を背景にすることができなかったため、羽田空港から見える景色は鮮明ではありませんでした。彼らは256.10MHzの周波数で通信しているという話だったので、ポータブル無線機ICOM IC-R6を取り出して聞いてみたところ、隊長が「Smoke On」と言うのを聞き、スモークを発する瞬間を探して、なんとか記念写真を撮ることができました。そういえば、前回飛行展示を見たのは3年前の<a href="/x-plane10/2018/11/zhuhai-j20.>2018年の殲20を見た時でした。コロナのせいで写真の撮り方を忘れかけていました。

東京都内は視界が悪かったですが、空港の上空は青空が抜けており、遠方の海上には壮大な積乱雲が見られました。最後の写真の雲は、アメリカのテレビ番組『セサミストリート』のビッグバードに似ていませんか？

突然、ATCで、塔から22番滑走路へ着陸進入中の2機の航空機に対して、連続してゴーアウト（復飛）するよう指示し、4000フィートへの上昇を求めているのが聞こえました。地上で何か特別な状況が発生したのでしょうか？

また、ルフトハンザドイツ航空のボーイング747は、プッシュバックした後、小一時間動く気配がありませんでした。何か故障でも起きたのでしょうか？しばらくすると、自力で搭乗橋へ引き返しました。しかし幸いなことに、1時間以上後には無事に出発しました。

今日、第3ターミナルから見たのは欧米の航空会社ばかりでした。例えばイタリア航空、スカンジナビア航空、そしてアエロフロート・ロシア航空。これらはすべてエアバスA330を使用しています。

ちなみに、アメリカのユナイテッド航空やデルタ航空、ブリティッシュ・エアウェイズは常連ですね。

また、スペシャルマーキング機に関しては、小さな収穫がありました。ブラジルのTAM航空のポケモンジェットは初めて見ました。スターウォーズのR2-D2塗装機は何年も見ていませんでしたが、とても懐かしく感じました。日本航空のこのオリンピックゴールド塗装機を見ることができたのは非常に幸運でした。というのも、この塗装が完成したのはたった3日前だそうですから。

30度を超える酷暑の下での飛行機撮影は楽な仕事ではなく、熱中症になりそうでしたので、5時頃には帰宅しました。気になって到着ロビーを覗いてみると、警察官が大幅に増員されており、オリンピック関係者専用の通路が設けられ、非常に多くのボランティアスタッフが働いていました。

羽田空港には相変わらず多くの航空愛好家が撮影に来ていました。屋外の活動なので、コロナ感染のリスクは比較的低いと思われているのでしょう。そういえば、この日、あるお年寄りがペンタックスの中判フィルムカメラを使って飛行機を撮っているのを見かけました。こちらもベテランの航空ファンなのでしょうか？
26年前の貴重な搭乗映像

2021-06-05 | 身近な航空

奇跡的に26年前に撮影された搭乗ビデオが見つかりました。日時は1995年5月1日の午後、中国東方航空の済南から北京へのフライトでした。離陸时刻は15時38分、着陸时刻は16時18分です。機体はMD-82、機体番号はB-2123でした。この機体は上海航空工業公司と米国マクドネル・ダグラス社が上海で最終組立を行って製造したもので、1989年の製造です。

当年乗ったこの飛行機は、東方航空で10年間飛び、その後ヨーロッパに売られて10年間飛行し、さらにアメリカで10年近く飛行しました。現在はマイアミにあり、すでに退役しています。多くの古い機体は解体されますが、この機体は部品を取り外して他の飛行機に再利用されるため、現存できたのは幸運でした。

記憶の中にはこのフライトの細部はまったく残っておらず、何の機体に乗ったのか、使用していたビデオカメラも思い出せません。旅行の後で疲れていたからでしょう。ビデオを見て、長い間封印されていた記憶がよみがえり、これは意外な驚きでした。自分はマクドネル・ダグラスMD-82に乗ったことがないと思い込んでいたからです。（ちなみに、マクドネル・ダグラス機に乗った最後の機会は2013年に広島から東京へ飛んだマクドネル・ダグラス90で、当サイトでも以前紹介しました。）ビデオの中のMD-82の飛行は安定しており、歴史上最も成功したガスタービンエンジンの一つであるJT8Dの騒音もそれほど大きくなく、非常に優秀です。

北京の空港に着陸した後、エプロンに停泊している中国西南航空のボーイング737-300、中国国際航空のボーイング747-200、中国西北航空のツポレフTu-154、中国南方航空のボーイング757などの機体が見えます。これは非常に貴重です。資料によると、この機体番号B-2448のボーイング747-200Mは、中国国際航空981号ハイジャック事件の遭遇機でもありました。

ビデオ：
久しぶりの羽田空港

2020-06-21 | 身近な航空

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で、半年以上ぶりに空港へ写真を撮りに行きました。 6月19日から日本政府はさまざまな移動制限を解除し、感染者数も数十人程度に抑制されているため、ついに羽田空港の様子を見に行くことができました。

まずは第2ターミナルへ。予想通り、空港内は人影がまばらで、至る所が空っぽでした。

ところで、第2ターミナルの南側には新しく国際線出発口が設けられましたが、

感染症の影響で、まだ使用開始されていません。

しかし、新しい建物が南側の視線を遮ってしまったため、屋上の展望台からは滑走路05への離陸はもう見えなくなりました。。。

エプロンを見てみると、ここはどうして地方の中核都市のような空港みたいなんだろう？

ボンバルディア DHC-8-Q400 とボーイング 737-700。このような小型機が東京国際空港（羽田）に現れるのは、半年前には想像もできませんでした。普段はここは787や777などのワイドボディ機の世界だったのですから。

続いて第1ターミナルへ移動。目の前の国際線ターミナルは現在、第3ターミナルに改称されましたが、

エプロンには国際便の機体は全くなく、JALとANAの遊休機体が停められています。

貨物積載用のプラットフォームが整然と並んでいます。やはり便数がずいぶん減っていますね。

滑走路34Lへ着陸する機体。整備工場のエプロンでは、エンジンを外して整備中の機体が多数見られます。

本日の最大の収穫は、新しい着陸経路を目の当たりにしたことです。例えば滑走路16Lへの着陸では、機体がちょうど東京都心のエリアを通過します。

これは滑走路16Rへの着陸直前の瞬間です。

背景には、エプロンや、誘導路にまで駐機されている機体が見えます。

また、滑走路22からの離陸も見ることができました。これも初めてです。
羽田での新しい着陸ルート

2020-02-08 | 身近な航空

3年前に<a href="/x-plane10/2017/08/rjtt-runway.>今後の羽田空港の離着陸滑走路の変化について紹介しましたが、つまりは南風の時、航空機が東京の市中心部上空からILS最終アプローチに入るようになり、現在の海上からのアプローチ方式が一変するという話でした。

数年の準備を経て、今年の3月から新ルートが正式に運用開始となり、すでにテスト飛行も始まっています。（ちなみに、3月14日からは、羽田国際ターミナルは羽田第3ターミナルに名称変更されます。）

それでは、新しい航空図を見てみましょう。

RNAV (GNSS) RWY16R (正常な気象条件の時)

ILS or LOC RWY16R (悪天候条件の時) RNAV (GNSS) RWY16L (正常な気象条件の時) ILS or LOC RWY16L (悪天候条件の時)

地味な航空図を見ただけではルートの実感がわかないかもしれませんが、国土交通省が詳細な説明資料を作成しており、飛行ルート上のランドマークが紹介されています。

例えば、16L滑走路の方向に針路を修正する際には、東京副都心の新宿駅の上空で少し旋回を行い、その後、JR山手線のいくつかの駅――恵比寿、目黒、五反田、大崎、品川――を通過します。

各ランドマークとなる駅での飛行高度は以下の通りです：北赤羽 4000-4500フィート 1200-1350メートル新宿 3000フィート 900メートル表参道 2500フィート 750メートル恵比寿 2000フィート 600メートル大崎、品川 1500フィート 450メートル

テスト飛行の際、メディアはもちろんこの報道の機会を逃しませんでした。共同通信社のこの新宿上空から撮影された写真からわかるように、日本航空のボーイング777がすでに降着装置を下ろし、東京の市中心部の高層ビル群の上空をかすめて飛んでいます。

写真の航空機の左側に見えるのは東京都庁舎で、その高さは240メートルです。航空機の飛行高度は900メートルですが、撮影アングルと望遠レンズの圧縮効果により、まるで航空機とビルの高さが同じくらいのように見え、少し幻想的な効果が出ています。

完
Max Plances-MacOSでADS-Bを利用して航空機を表示する

2019-10-20 | 身近な航空

5年前に<a href="/x-plane10/2014/11/mac-os-xads-b.>Mac OS X版のADS-Bデコードソフトを紹介しましたが、当時はMac上にこれといった使いやすいソフトがなかったため、あまり使い続けることはありませんでした。

今日、Max Planesというなかなか悪くないソフトを見つけ、テストしてみたところ使えそうだったので、ここで紹介します。

Max Planes

Watch planes on macOS, save recordings, watch replays and share them with friends. All without the internet. Use a USB RTL-SDR or "DTB Tuner" to see nearby planes.

インストール方法は以下の通りです 1 App StoreからMax Planesをダウンロードする

2 github mxswd/dump1090-mac-appからADS-Bサーバーソフトウェアdump1090-mac-app.appをダウンロードする現在のバージョンのURLはこちら

3 デジタルTVチューナー（Mini DVB-T Stick / Mini digital TV Stick）をMacBook Proに接続する

4 Dump1090 Mac Serverを起動し、デジタルTVチューナーが受信したデータをデコードする

5 Max Planesを起動し、接続ホストをlocalhost、ポート番号をデフォルトの3005に設定します。これにより、Max Planesはdump1090から送られてくる航空機のADS-B信号の受信を開始します。

6 しばらくすると、収集された航空機のデータが地図上に表示されるのが確認できます

テストのため小さなアンテナを1本しか使用していなかったため、受信できる信号は比較的少なかったです。しかし、Max Planesは悪くないソフトであることが証明されたので、今後も使い続けていくことができます。
空港の展望台を建設するアイデア

2019-10-13 | 身近な航空

新京報のニュースを見た。<a href=“http://www.bjnews.com.cn/news/2019/10/12/635437. target="_blank”>民航局：海外の経験を参考に、大型ハブ空港に観光施設を一括建設へ

現在、民航局は先進国の空港における展望デッキの成功事例を学んでおり、全国の大型ハブ空港において、まず計画・設計・建設を行う観光施設の整備を目指しています。一方で、広範な観光客のニーズを合理的に満たし、各大型ハブ空港でリラックスして楽しんで参观できるようにすること。もう一方で、旅客の安全で高速な移動を保障すること。この両立を図り、双方がその利益を得られるようにする。
これは確かに非常に楽しみな朗報だ。
当サイトをよく見てくれる友人は知っているだろうが、東京/大阪国際空港、ロンドン・ヒースロー国際空港には、空港内やその近くに多くの観光施設があることを。出張であれプライベートな旅行であれ、私は空港を単なる通過点とは捉えず、空港そのものを旅行のプログラムの一つとしている。日本に住んでいるので、東京の近くにある羽田空港を日常的な休憩・娯楽の中心地として捉え、友人と約束して食事をしながら飛行機を見たり、世間話をしたりといったことをよくする。

この点については以前にもいくつか紹介記事を書いたことがあり、合わせると10空港ほどになり、撮影スポットも30箇所を超えているだろう。例えば、飛行機写真撮影テーマアーカイブ撮飛機.info カテゴリ：撮影地ここではこれ以上詳しく述べないことはない。

以下に、空港の展望デッキに関する個人的な考えをまとめてみる。

目的空港とその近接施設を、商業とエンターテインメントの複合圏として建設し、安全性を損なわないという大前提の下で、空港の付加価値を高め、観光客および近隣住民の物質的・精神的な充足度を向上させる。

施設空港内飲食、土産物、旅行用品、書籍・雑誌、電子機器、衣類、理容・沐浴、宗教施設、展望台、小規模映画館、子供の遊具、撮影プラットフォーム、科学啓蒙コーナー、小規模ホテル、空港施設見学、結婚式場、会議センター

空港外大型ショッピングモール、アウトレットモール、航空博物館、航空テーマパーク、大型映画館、大型遊具、大型撮影プラットフォーム、大型ホテル、航空会社施設見学、スポーツ施設、体育館、会議センター

例えば、信仰心のある人々にとって、空港内に小さな寺院や教会、モスクなどの设施があり、そこで祈りを捧げることができるなら、とても満足してもらえるだろう。

例えば航空教育啓蒙の面では、当サイトでもいくつかの空港の展望デッキを紹介してきたが、その中には撮影エリアを提供するだけでなく、空港の紹介、機体の解説、空港内施設の説明などがあり、時には簡易的なフライトシミュレーター設備も置かれている。これらは、幼い子供たちが航空知識に触れ、航空への興味関心を育む上で、非常に大きな役割を果たしている。

当サイトでは、関西国際空港内の見学ツアーや、日本航空、全日本空輸のメンテナンス工場見学、成田および名古屋の航空博物館なども紹介してきた。これらの場所は、より専門的な情報と教育効果を提供するだけでなく、航空会社のブランド効果を高めることにもつながる。

商業的効果も過小評価してはならない。例えば羽田空港内での土産物販売を見ると、各地の特産食品だけであればかなりのシェアを占めている。中国人は「民以食為天（食は天なり）」と言うが、私は各地の空港でも同様の施設を整備できると考えており、旅行ツアーに参加して信頼できないお土産や特産品を強制的に買わされるより、ずっと良い。

航空ファンが最も関心を持つのは、もちろん飛行機を撮影する条件だ。ここでも簡単にまとめておく。光線や気象条件は絶えず変化し、飛行機の離着陸する滑走路や針路も絶えず変化するため、実のところ完璧な撮影条件を得るのはかなり難しい。

したがって、撮影場所はできるだけ多く提供される必要がある。シーンという観点から言えば、空港内だけでも以下のような場所がある： 搭乗橋の脇で至近距離から飛行機を撮影（送迎にとっても重要）；地上の整備員の労働姿勢を見学； 誘導路をTaxiする航空機； 滑走路上での離着陸；できれば地元の有名な観光スポットもいくつか見渡せること。

例えば羽田空港では、第1ターミナルの展望台から富士山が見え、第2ターミナルの展望台からは海、東京スカイツリー、ディズニーランドが見える。これらの景観を背景にすれば、飛行機だけでなく、一般の観光客の角度から見ても絶好の記念撮影スポットとなる。

覚えているのは、ある大学の同級生一家3人が東京に旅行に来た時のこと。私は羽田空港の展望台で、彼らの乗る航班の機が着陸する直前の瞬間を撮影し、背景はもちろん有名な東京スカイツリーだった。その後、空港内のコンビニでその写真をプリントアウトし、その写真を持って保安検査場で彼らを出迎え、彼らに意外なサプライズを届けた。
ボーイング737-500操作マニュアルと全日空スーパードルフィン塗装の退役

2019-10-05 | 身近な航空

本サイトはどういうわけかボーイング737-500と縁があり、ずいぶん昔に書いた長編シリーズ「<a href="/x-plane10/airline-pilot.>旅客機操縦の秘密ーーパイロットはどうやって旅客機を操縦しているのか」は、ボーイング737-500のフライトマニュアルを例にして執筆したものだ。

現在、ボーイング737NGシリーズが737クラシック（737-300、737-400、737-500）シリーズの大部分を置き換えてしまったため、 737-500のコックピットを見るとすでにとても古い感じがする。空港でもその姿を見ることも難しくなってきた。例えば全日空は1995年7月に同機種を導入し（エコノミークラスのみで126席）、「スーパードルフィン」という特別塗装を施し、最盛期には25機を所有していたが、現在はわずか4機となってしまった。

来年、全日空はすべての「スーパードルフィン」を退役させることに決めており、 <a href=“https://www.ana.co.jp/group/pr/201908/20190819-3. target="_blank”>ボーイング737-500型機「スーパードルフィン」の退役に向けて記念イベントの開催も始まっている。 ANA、福岡で737-500感謝祭　20年春退役前に家族連れでにぎわうもし見る機会があれば、撮影のチャンスを逃してはならない。個人的な経験から言うと、一般的に大阪伊丹空港、福岡空港、名古屋中部国際空港で見る機会が比較的高い。

ANA Wings Boeing 737-54K JA303K 名古屋中部国際空港 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/5/7/4691759.jpg?v=v4f789867b6c>

All Nippon Airways - ANA (ANA Wings) Boeing 737-5L9 JA358K 大阪伊丹空港 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/5/0/4890053.jpg?v=v4339d9957e4> <a href="/x-plane10/2016/06/fukuoka-airport-rjff.>福岡空港Fukuoka Airport RJFF掠影の写真

737-500のコックピットの詳細については、アナログ計器やシート灰皿跡が四半世紀物語る　写真特集・ANA 737-500スーパードルフィン福岡公開（機内編）という記事が詳しい。アナログ計器が数多く並び、現代のガラスコックピットとは天地の差がある。
羽田34R滑走路離陸後の風景

2019-09-29 | 身近な航空

数年前に<a href="/x-plane10/2016/01/nh961.>全日空東京羽田-北京 NH961 便搭乗記前編で、34R滑走路からの離陸後の景色を紹介しましたが、当時は左側の窓際の座席を使用しました。今回は右側の窓からの景色を補足したいと思います。もちろん景色の観点から言えば、左側は東京の都心やディズニーが見えるため、右側よりもずっと美しいです。

本便はRover One出発手続き（Departure Procedure）を使用します。離陸後、ただちに右旋回してTORAMへ向かい、その後PLUTOへ飛び、そこからはずっと北へ向かいます。

機体が引き起こされた後に右旋回すると、目の前には人工島が広がります。
この人工島の中央部分は「中央防波堤」と呼ばれ、東京港の防波堤としてかなり以前から存在していました。その後、絶えず埋立が行われ、現在の2つの人工島が形成されました。島には主に貨物埠頭やゴミ処理施設があります。
足元を見てみましょう。有名な城南島と城南島海浜公園が真下にあります。この角度からこれほど鮮明に撮影できるのは本当に稀です。 <a href="/x-plane10/2019/05/rjtt-rwy22-landing-scene.>羽田空港22滑走路着陸前後の風景という記事でも城南島を紹介しましたので、比較してみてください。

飛行機が人工島の上空に差し掛かったところで、詳細を見てみましょう。

振り返って羽田空港を見てみます。近くにある城南島、海の中にある22滑走路の進入灯、第1および第2ターミナル、いくつかの目立つランドマークが非常に鮮明に見えます。以前<a href="/x-plane10/2016/06/spotting-from-sea.>海から見る空港を紹介しましたが、かつて船に乗って、この進入灯の下から飛行機を撮影したことがあります。
A, B, C, Dの4本の滑走路は、ほぼすべて非常に鮮明に見えます。この位置は04/22滑走路の延長線上にあたり、TORAM付近と推測されます。
続きまして、飛行機はPLUTOを通過して北方へ旋回します。海浜幕張地区。ここについては、本サイトでもすでに何本かの紹介記事があります。

ちなみにこの日は曇天で分厚い雲に覆われていたため、一定の高度に達すると地上は完全に見えなくなりました。。
Gqrx2.11.5へのアップグレード

2019-09-28 | 身近な航空

以前紹介した<a href="/x-plane10/2014/03/mac-sdr.>MacでデジタルTVチューナーとGqrxを使ってソフトウェア無線（SDR）を聴く — わずか数十元で航空バンドを受信最近、暇つぶしに最新版のGqrx 2.11.5を見つけたので、MacBook Proにインストールして試してみた。

当時、デジタルTVチューナーは直接コンピューターのUSBポートに挿すのが一番良いと言ったが、最初はUSBハブに挿していて、そのせいでデバイスが認識されなかった。しかし、MacBook ProにはUSB-Cポートしかないため、ハブ経由で接続してみたところ、今回は特に問題なかった。

Download Gqrx SDRページから直接Gqrx-2.11.5.dmgをダウンロードし、解凍してGqrx-2.11.5をApplicationフォルダーに入れるだけで完了。簡単な設定は以下の通り：

起動後、UIに大きな変化はなく、受信性能も以前と変わらない。 Yokohama FM 84.7

Tokyo Control 120.5

基本はデフォルト設定でOKで、とても扱いやすい。
ダラス/フォートワース国際空港36R滑走路到着前後

2019-06-08 | 身近な航空

アメリカ出張で、ダラス/フォートワース国際空港に着陸。いつものように窓際に座り、記念に写真を撮る。

以前紹介した<a href="/x-plane10/2018/05/real-filghtplan.>実運用フライトプランデータベースサイトでフライトルートを確認。航路は

ADK DCT 5100N/17000W DCT 5200N/16000W DCT 5300N/15000W DCT 5200N/14000W DCT NUDGE DCT PETPA DCT ITGAV DCT TOU DCT JAWBN DCT SEA DCT MLD DCT DBL DCT TBE DCT BGD UKW9/1312

そこでSkyVectorに描いてみると、実際のルートとフライトプランがほぼ一致していることがわかります。

到着手順はBOWIE FIVE Arrivalのようです。BGDからUKWへ直行、下図から、BOWIEは空港の北西にあることがわかります。

36R滑走路に着陸するため、空港の西側を通過した後、しばらく南へ飛行します。

空港の北側に接近、針路は南方向。グレープヴァイン湖が見えます。

それから徐々に空港の全容が見えてきます。

ダラス/フォートワース国際空港（英語：Dallas/Fort Worth International Airport、ICAOコード：KDFW）は、アメリカ合衆国テキサス州ダラス/フォートワースに位置する民間空港であり、同州で最大かつ最も繁忙な空港です。
当空港は、アメリカ最大の航空会社であるアメリカン航空の拠点およびハブ空港であり、その本社は空港に隣接する場所に位置しています。

2016年、ダラス・フォートワース空港の発着回数は684,779回に達し、世界第4位です。 DFW空港の2017年の旅客数は67,092,224人で、世界の20大繁忙空港の中で第11位にランクインしています。

敷地面積において、ダラス・フォートワース空港は全米第2位（デンバー国際空港に次ぐ）および世界第4位の空港であり、その面積は18,076エーカー（7,315ヘクタール）に達し、マンハッタン島全体よりも広いです。

当空港はテキサス州第2の繁忙な国際ハブでもあり、毎日数万人の旅客を世界57の目的地へ運搬しています（第1位はヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港）。 2006年、調査結果に基づき、空港は「ベスト・カーゴ空港」の称号を授与されました。

機体は南へ続々と進行、 Village Creek Waste Water Treatment Plantを通過した直後から左へ旋回を開始、下にはアーリントンのザ・パークス・モールが見えます。
羽田空港22滑走路着陸前後の景色

2019-05-26 | 身近な航空

出張から戻り、羽田空港の滑走路22に着陸する際、右側の窓際から、 RX100で記念写真を数枚撮影したので共有します。

実際には今回のフライトはLDA X RWY22アプローチだったのですが、地形の参照が容易なため、参照用としてLDA Y RWY22のアプローチチャートを使用します。

中間アプローチ.fix点であるIF BALANの外側付近この一帯の海浜地帯は海浜幕張地区で、数年前に紹介した<a href="/x-plane10/2015/05/Red-Bull-Air-Race-World-Championship-Chiba.>千葉レッドブル・エアレース・ワールド・チャンピオンシップ Red Bull Air Race World Championship Chibaはここで開催されました。写真の左側にある円形の建物は千葉マリンスタジアムです。

千葉マリンスタジアムは日本のプロ野球主要な野球場の一つであり、1990年完成供用開始から現在に至るまで、千葉ロッテマリーンズの本拠地となっています。これは人工芝の球場であり、2010年の国民体育大会の中心会場として、国体の開会式が行われました。

ファイナルアプローチ.fix点FAF TAYASの付近、眼下には有名な東京ディズニーシーとディズニーランドがあります。

東京ディズニーリゾートの人工島のパノラマ写真、左側がホテルエリア、島の中心がディズニーランド、右側がディズニーシーです。以前、<a href="/x-plane10/2016/01/nh961.>全日空東京羽田-北京 NH961 フライト乗機記上で離陸時に見えるディズニーの写真を紹介したことがありますので、比較してみてください。

MAPt D1.1 IKT、すなわち航路図で旋回を開始する地点写真の中央は「荒川」の河口、右側は葛西海浜公園の砂州です。

荒川は日本の関東地方に位置し、埼玉県や東京都などの自治体を流れており、本流の総延長は173キロメートル、流域面積は約2,940平方キロメートルです。日本政府が「一級水系」として指定している荒川水系の本流であり、日本政府が指定する一級河川の一つでもあり、東京首都圏の重要な水路の一つです。その中でも埼玉県鴻巢市の御成橋付近の河川区間は、川幅が2.5キロメートルにも達し、日本一です。

眼下は若洲海浜公園、右側は「荒川」の河口、左側の遠方には日本一高い建物である東京スカイツリーが見えます。飛行高度は1000フィートです。

IKLの付近、下には有名なTokyo Gate Bridge（東京ゲートブリッジ）があります。

西から南へ旋回中、下に人工島であるお台場、そして東京都内の高層建築物が見えます。この2枚はほぼ連写で撮影したもので、エルロンの位置が上下で異なっているのがわかります。これは機体がロール姿勢を絶えず変化させていることを示しています。

もうすぐ着陸、機体はフレア（水平姿勢）に入り、眼下には飛行機撮影の名所である城南島海浜公園が広がっています。

着陸直前、前方の緑色の帯は<a href="/x-plane10/2014/11/rjtt-keihinjima-tubasa.>京浜島つばさ公園です。この公園には5年以上行っていませんでした、今後は時間を見つけてまた行ってみようと思います。
中国航図更新至201901

2018-12-12 | 身近な航空

<a href="/-aip-china.>中国航図を更新しました。主な内容は以下の通りです： 1 201901版へアップグレード 2 「第1部総則 PART 1 GENERAL (GEN)」の20以上のファイルを5つのファイルに統合し、検索やダウンロードを容易にしました 3 以下の空港説明部分を最新版に更新しました。以前のものは2015年版のようで、ずっと更新を忘れていました。申し訳ありません。

AD 0.6 第3部目次 TABLE OF CONTENTS TO PART 3 AD 1. 空港－紹介AD 1. AERODROMES－INTRODUCTION AD 1.1 空港の運用可能性 AERODROME AVAILABILITY AD 1.2救助、消防サービスおよび除雪計画 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES AND SNOW PLAN AD 1.3 空港索引 INDEX TO AERODROMES
Tonkatsu298氏による2018年世界各国飛行展示チームランキング

2018-11-23 | 身近な航空

世界的に有名な日本の航空写真家Tonkatsu298氏は、世界中を飛び回り、数え切れないほどの航空ショー動画を撮影しています。 2018年の中国国際航空宇宙博覧会（珠海航展）で彼が撮影したJ-20の映像は、新浪網によって紹介された後、中国国内のネットユーザーの間で大変な話題となりました。【御用カメラマン！日本人航空写真家が撮影した中国のJ-20、ウェポンベイを開放】

2018年11月11日は中国空軍の創設69周年にあたり、第12回珠海航空展の最後の展示飛行日でもありました。中国空軍のJ-20が4機編隊でウェポンベイを開放し、BVR（視程外）空対空ミサイルと近接格闘用空対空ミサイルを展示、その強力な戦闘力を誇示し、複雑なアクロバット機動は会場をさらに熱狂させました。その場にいた日本の航空写真家Tonkatsu298氏がこのショーを撮影して海外の動画サイトにアップロードすると、世界中のネットユーザーの間で議論を呼びました。
私は彼と7月の「紋身会（航空ファンの交流会）」で知り合い、2週間前に珠海で再会しました。
最近、Tonkatsu298氏は自身の航空展撮影の感想に基づき、世界各国のアクロバットチームのランキングを作成しました。ご本人の許可を得て、ここで紹介させていただきます。

このランキングでは、各チームを10以上の項目で採点しており、それぞれ楽しさ、演出構成、独自性、技術力、安定性、出演頻度、使用機体、組織力、支援能力、影響力、経験、成熟度、成長度が含まれ、最後に各項目の得点を合計して総合得点としています。

それでも比べちゃうよ！おれ、比べちゃうよ！全部混ぜ混ぜで比べちゃうよ！世界のエアショー航空祭、比べちゃうよ！楽しい！（笑）

宣伝したかっただけか...w

世界のアクロチームランキング2018、お戯れ版！...

と、画像は世界のアクロチームランキング2018くそまじめ版！
— 298 (@TONK298) November 22, 2018

1 イタリア空軍フレッチェ・トリコロリ総合得点 5860 2 英国空軍レッドアローズ総合得点 5790 3 フランス空軍パトルユイル・ド・フランス総合得点 5740 4 アメリカ空軍サンダーバーズ総合得点 5570 5 アメリカ海軍ブルーエンジェルス総合得点 5450 6 韓国空軍ブラックイーグルス総合得点 5060 7 航空自衛隊ブルーインパルス（新）総合得点 5020 8 トルコ空軍トルコン・ユルドゥズ（トルコの星）総合得点 4890 9 ブラジル空軍エスクアドリーニャ・ダ・フマス総合得点 4880 9 カナダ空軍スノーバーズ総合得点 4880 11 フランス民間ブレイットリング・ジェットチーム総合得点 4790 12 スペイン空軍パトゥルヤ・アギラ総合得点 4750 13 スイス空軍パトルユイル・スイス総合得点 4720 14 中国空軍 8月1日飛行表演隊総合得点 4700 15 スイス空軍 PC-7チーム総合得点 4690 16 ポーランド空軍白・赤の火花（ビャウチ・カルビニ）総合得点 4670 17 ロシア空軍 Su-30 ルスキエ・ヴィチャズィ（新）総合得点 4660 18 チリ空軍ファルコン・エスクワドロン総合得点 4640 19 サウジアラビア空軍サウディ・ホークス総合得点 4620 20 台湾空軍雷虎小組総合得点 4600 21 ロシア空軍 Su-27 ルスキエ・ヴィチャズィ（旧）総合得点 4570 22 オーストラリア空軍ルーバール総合得点 4520 23 クロアチア空軍ストーリエ・クリロ（ウィング・オブ・ストーム）総合得点 4470 24 ポーランド空軍オルリク航空隊総合得点 4460 24 アラブ首長国連邦空軍「ナイト」飛行チーム総合得点 4460 26 航空自衛隊 T-2 ブルーインパルス（旧）総合得点 4450 27 インド空軍サルンガ（旧）総合得点 4390 28 南アフリカ空軍シルバーファルコンズ総合得点 4340 29 韓国空軍 A-37 ブラックイーグルス総合得点 4320 30 フィンランド空軍ミッドナイト・ホークス総合得点 4270 31 中国空軍紅鷹飛行表演隊総合得点 4240 32 ヨルダン空軍ファルコンズ総合得点 4130 33 ロシア民間 Russアクロバットチーム総合得点 4020 33 ラトビア民間バルト・ビーズ（Baltic Bees）アクロバットチーム総合得点 4020 35 ロシア空軍ストリージ（ツバメ）総合得点 3950 36 フランス空軍アクロバットチーム「カルトゥーシュ・ドレ」総合得点 3900 36 シンガポール空軍ブラックナイツ総合得点 3900 38 インドネシア空軍イースタン・イーグル総合得点 3840 39 ベルギー空軍レッド・デビルズ総合得点 3820 40 パキスタン空軍シャルダーズ総合得点 3790 40 スウェーデン空軍 60チーム総合得点 3790 42 ロシア空軍ロシアン・ファルコン総合得点 3750 43 インド空軍サルンガ（新）総合得点 3700 44 タイ空軍ブルーフェニックス総合得点 3650 45 セルビア空軍フライング・スターズ総合得点 3400 46 マレーシア空軍クリス・サクティ総合得点 3390