航空知识笔记
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チャートを読む楽しみ
以前、実在の航空会社の航路を使ってX-Planeで飛行する方法を紹介する英文記事を読んで、非常に役に立つと思いました。そこで、インターネットから実際の航図をダウンロードして印刷し、記事の説明に従って飛行ルートを詳しく調べ、紙に描いてみたところ、航路への理解がかなり深まりました。
上記の記事で紹介されているルートと図表資料は以下の通りです： 1 シンシナティ空港Jodub2標準計器出発方式 Cincinnati/Northern Kentucky International Jodub Two Departure 2 高空航路図 High Altitude Enroute Chart US (HI) #4
Flight Planning at SkyVector.com3 ニューヨークMilton3標準到着経路 New York, NY Milton Three Arrival 4 ニューヨーク・ラガーディア空港ILS滑走路4 New York, NY La Guardia ILS Rwy 4以下に大まかな概要をまとめますので、皆様のご批評・ご指導をお願いします。
まずは出発図（SID）です。
18L滑走路から離陸した後、滑走路針路184度に沿ってDRUSS定位点まで飛行します。これは空港のI-CIZ DME（周波数110.15）から1.5海里の地点です。
そこで左に旋回して165度とし、GIPLE定位点に到達したら左旋回します。ここでの方位はCVGNavigational Aid（周波数117.3）の109度ラジアルを基準とします。
HOBNO定位点に到達した後、YRK Navigational Aid（周波数112.8）の291度ラジアルの方向へ転針し、
RHOMM定位点を通過した後、左旋回してHNN Navigational Aid（周波数115.9）の274度ラジアルの方向へ向かいます。RHOMM定位点には高度制限があり、17000フィート以上が要求されます。 JODUB定位点に到達した後、右に旋回し、Navigational Aid HVQ（周波数117.4）の298度ラジアル方位で飛行します。
その後、HVQから進入手順の入口であるPSB Navigational Aidまでの区間は非常にシンプルで、航路J78に沿って、51度の針路で北東方向へ直線飛行するだけです。
最後に到着図（STAR/Approach）です。
PSB Navigational Aidを通過後、右に旋回してMIP Navigational Aid（周波数109.2）の273度ラジアルの方向へ向かい、
MIPに到達したら右旋回してETG Navigational Aid（周波数116.0）の117度ラジアルの方向へ向かい、MARRC定位点まで飛行します。
MARRC定位点では高度FL180（18000フィート）が要求されるため、通常、MARRCに到達する前に機体は降下を開始している必要があります。 -
無料の航空図ウェブサイトSkyVector
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このサービスは Google マップのようなインターフェースを採用しており、拡大・縮小・移動の操作が滑らかです。 高解像度と低解像度の2種類の IFR および VFR 航空図、ならびに各空港の気象情報が提供されています。 また、シンプルなフライトプラン機能も備えています。各ウェイポイントと速度を入力すれば、飛行距離と時間を自動的に計算できます。機能はそれほど強力ではありませんが、参考としては quite convenient です。 <a href=
下の高高度 IFR エアウェイ図を見てみましょう。空中の航空路が一目瞭然です。 これから出かけて飛行機に乗る前に、大体の飛行ルートをチェックしておけば、機体が通過する地域について心中で把握できます。
<a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/11/22/%E3%83%94%E3%82%AF%E3%83%81%E3%83%A3%207.png"
<a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/11/22/%E3%83%94%E3%82%AF%E3%83%81%E3%83%A3%208.png"
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ATC 地上での待機用語のメモ
1 その場で待機 hold position その場で待機
2 xxで待機 hold of xx xxで待機 hold short of xx xxの手前で待機 hold short of runway 34L 滑走路34Lの手前で待機
3 待機位置へタキシング taxi to holding position xx 待機位置xxへタキシング ここでいう待機位置とは、滑走路に入る直前の位置を指します。滑走路に入ってからの待機ではありません。
4 滑走路に進入して待機 line up and wait 滑走路に進入して待機 米国連邦航空局（FAA）の規定では、以前は「taxi into position and hold」という言葉が使われていましたが、 holdがgoと聞き間違えられやすく、（待機せずに離陸するという）誤解を招く恐れがあるため、 2010年秋からは国際民間航空機関（ICAO）の標準である「Runway 34L, line up and wait」に変更されました。
line up自体は滑走路に進入することを意味します。例：line up runway 34L 滑走路34Lに進入せよ
5 xxから待機 hold from xx xxから距離を置いて待機
完
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航空交通管制 ATC (Air Traffic Control) の基礎知識 -2
前篇：<a href=<a href="/blog/ja/2012/05/atc-air-traffic-control-1.html<a href=>“航空交通管制 ATC (Air Traffic Control) の基礎知識 -1
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# 空中交通管制 ATC (Air Traffic Control) の基礎知識 -1
空中交通管制（ATC）の基礎知識に関する復習ノート
後で自分で見返したり、ネットで他の人が学習したりできるように、空中交通管制（ATC）の基本知識について復習ノートを作成します。
まず、ATCの学習では実践を何よりも重視する必要があります。 航空バンドを受信できるラジオや無線受信機を購入し、近くの空港のATC周波数をオンラインで調べてみましょう。 コツなどなく、とにかくよく聞くことです。
もし空港から離れていて、クリアランス・デリバリー（Clearance Delivery）、グランド（Ground）、タワー（Tower）、アプローチ（Approach）、ディパーチャー（Departure）の交信が聞こえなくても構いません。 たとえ飛行中のパイロットとセンター（Control）の一方的な交信だけで聞こえるとしても、学習目的は十分に達成できます。 私はよく家で東京管区の無線交信を聞いています。
（「航空バンドを聴取するのは違法なのか？」とよく聞かれますが、 もし聴取するだけなら、何も問題ありません。）
一般的に、ATCへのリクエストの順序は以下の通りです。 a 通信相手の名前（例：空管制御無線の識別名） b 自分のコールサイン（Call sign）（例：便名（会社名+数字））または機体記号 c 自分の位置 d 具体的な情報、要求、指令など 具体的な例は下記をご覧ください。
国際無線通話綴り字（International Radiotelephony Spelling Alphabet） 誤解を防ぐため、ATC交信ではABCDのアルファベットはすべて特定の単語に置き換えて使用されます。これらの単語を知らないと、アメリカ人であってもATCの交信を聞いても意味が分かりません。だからこそ、まずは以下のアルファベット表をしっかりと暗記してください。 （以下は私が書き写したもので、コピペしたものではありませんよ）
A Alfa B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliett K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whiskey X X-ray Y Yankee Z Zulu
