航空気象

• 強台風ファクシが東京地方を襲う

  2019-09-09 | 航空気象

  大型の台風15号（Faxai）が襲来し、深夜の風音は凄まじく、 今まで経験した中で最強の嵐だったのではないでしょうか。一晩中、窓ガラスが震えて割れてしまうのではないかと心配していました。 一時的に約1分間ほど停電したようでしたが、すぐに復旧してよかったです。 JR鉄道は全線運休となったため、午前中は在宅勤務とし、仕事始めに簡単に空港の気象についてまとめておきます。

  まず台風についての紹介から。中国気象愛好者の微博にある文章を見てみましょう：

  #台風法茜# 【日本・関東地方への大型台風警報】 日本時間の夜23時、台風15号の中心は東京の南にある相模湾に位置し、 9日未明に上陸し、東京の都心を急速に横断する見込みです。上陸時の強度は、昨年大阪に甚大な被害をもたらした台風21号（Jebi）と同等です。

  今回の台風15号は、これまで東京に影響を与えた台風とは異なり、その進路は極めて特異で、中心がちょうど完全に相模湾に入り込みました。 これは、東京が台風15号の最も強いコア部分の直撃を受けることを意味します！

  歴史を振り返ると、相模湾に直接上陸した台風は一つしかなく、それは遥か昔の1938年9月でした。 その台風は、東京と横浜での観測史上最大風速記録（持続風力11級、瞬間風速15級）を樹立しましたが、 今回の台風15号は、1938年の台風よりも強力である可能性があり、 東京、横浜、神奈川、千葉県では、歴史的記録に接近、あるいはそれを上回る暴風雨になると予想されます。

  日本の関東地方に住む華人の皆様は、9月9日未明、歴史的な暴風雨にぜひ注意してください！

  Twitter上の気象レーダー図です。クリックすると移動経路が表示されます。

  昨日14時30分から今日02時30分まで12時間のレーダー画像と02時のアメダス風向・風速を10秒アニメ化。
  昨日発表のGSMモデル・MSMモデル より東寄りを北上。
  当初（昨日03時発表）の米軍進路予想に近い？
  東京湾の気圧が下降するとともに京浜地区の港湾に吹き寄せる風雨が強まっている状態。高潮も視野？

  — 気象予報士Kasayan 番外編！ (@kasayan77)

  羽田空港の気象を見てみましょう。

  RJTT 081700Z 08040G57KT 1000 R34L/1900N R22/1100VP2000U R34R/0800VP2000D R05/1100V1600D +SHRA FG FEW005 BKN010 BKN015 27/26 Q0992 TEMPO 08065G85KT FEW005 BKN008 RMK 1ST005 5ST010 7CU015 A2932 P/FR RI++ RJTT 081750Z 07056G76KT 0800 R34L/1000V1600U R22/0550V0800U R34R/0400V0700U R05/0600V0900N SHRA BR FEW003 BKN008 BKN012 26/26 Q0980 RMK 1ST003 5ST008 7CU012 A2896 P/FR RJTT 081847Z 06047G62KT 0200 R34L///// R22/0175V0500U R34R/0300V0550N R05/M0050V1400U +SHRA BR FEW001 BKN003 BKN005 26/26 Q0965 RMK 1ST001 5ST003 7ST005 A2851 P/FR RI++ RJTT 081902Z 01052G77KT 0400 R34L///// R22/0375N R34R/0250V0650N R05/M0050V1600D +SHRA BR SQ FEW001 BKN003 BKN005 26/26 Q0967 RMK 1ST001 5ST003 7ST005 A2858 RI++ RJTT 081916Z 33056G77KT 0700 R34L///// R22/0400V1000U R34R/0325V0800U R05/M0050V1300N +SHRA BR FEW003 BKN007 BKN010 26/26 Q0972 RMK 1ST003 5ST007 7CU010 A2873 P/RR RI++

  数字を見る限り、最大風速はまだ昨年の中国気象愛好者の微博によると（2時30分頃）：

• スーパー台風Trami下の沖縄

  2018-09-29 | 航空気象

  前回の<a href="/x-plane10/2018/09/super-typhoon-jebi.>超台風21号（Super Typhoon Jebi）の襲来により関西国際空港が閉鎖され、甚大な被害が出たため、今日の超台風24号（Trami）についても少し目を光らせて、味気ないNOTAMと気象データを見てみることにしました。

  まずは沖縄・那覇空港のNOTAMを見てみましょう。 空港は閉鎖され、ATCはリモートサービスのみを提供しており、塔のスタッフは安全のためすでに撤収しています。

  4050⁄18 FROM 18/09/28 22:50 TO 18/09/29 21:00 E)ABN-U/S DUE TO TYPH

  4049⁄18 FROM 18/09/28 22:33 TO 18/09/29 14:00 E)TWR-CLSD DUE TO TYPH EVACUATION RMK/(1)ATC SERVICE IS AVBL (2)AVBL TWR FREQ 118.1MHZ 308.6MHZ 121.5MHZ 243.0MHZ

  4048⁄18 FROM 18/09/28 14:19 TO 18/09/29 21:00 E)RADAR SER NOT PROVIDED DUE TO AP-SURVEILLANCE RADAR/SSR TYPH

  4047⁄18 FROM 18/09/28 14:00 TO 18/09/29 21:00 E)ALL WDI-U/S DUE TO TYPH

  4046⁄18 FROM 18/09/28 14:00 TO 18/09/29 21:00 E)FLW LGT-U/S DUE TO TYPH PAPI FOR RWY 18/36 WDI-LGT ON RWY 18 AND 36 SIDE

• スーパー台風の中の関西国際空港

  2018-09-04 | 航空気象

  2018年9月5日 更新 今朝6時から、関西国際空港に取り残された数千人の旅客は、大きな被害を受けなかった神戸空港へ向かうフェリーに乗船できるようになった。各便の定員は110人で、15～20分間隔で運航されている。 NOTAMを確認すると、関西空港近くの神戸空港と大阪伊丹空港は大きな台風の影響を受けておらず、関西空港の旅客の一部を受け入れることが可能かもしれない。 報道では、道路鉄道橋が事故前の規模に完全に復旧するには半年かかるかもしれないとのことだが、空港のフライトは1週間以内に再開される見通し。 午前8時には、道路橋を通じたバスによる旅客輸送が既に開始されている。 夜11時までに、空港運営会社が正式に発表したところによると、空港内に残留していた7800人が全員撤去完了した（空港で待機することを希望した25名を除く）。

  2018年9月6日 更新 滑走路Bと第2ターミナルは大きな被害を受けていないため、9月7日より一部国内線の運航を開始する。

  関西国際空港は日本第2の国際空港であり、日本初の24時間運用可能な空港であり、さらに世界で初めて民営（公的民間）方式で運営される国際空港でもある。 同空港は1994年9月4日に正式に開港し、世界の80以上の都市をカバーし、最盛期には週1241便を運航している。2017年の総旅客数は2090万人で、1日平均7万8000人だった。 また関西空港は重要な貿易輸送の拠点でもあり、年間の輸出貿易額は5億ドル以上に達する。 空港には2本の滑走路があり、滑走路Aは長さ3500メートルだが、今回の台風災害で滑走路Aと近接する誘導路エリアが浸水した。もう1本の長さ4000メートルの滑走路Bは、正常に使用可能である。

  <a href=“https://cn.nikkei.com/politicsaeconomy/politicsasociety/32127-2018-09-06-09-56-42. target="_blank”>日本経済新聞 中国語版 関西空港はなぜここまで脆弱なのか？

  ---

  スーパー台風ジェビィ (Super Typhoon Jebi)が襲来し、Yahooニュースによると関西空港は既に閉鎖された。昼休みに各空港の気象情報を確認してみた。

  凄まじいことになっている。関西空港のMETARを見ると、風速は57～73ノットに達しており、最大時速135キロメートルになる。とんでもない、难怪空港が閉鎖されたわけだ。 Flightradar24を開いて確認すると、やはり大阪と名古屋の上空には飛行機が1機もいなかった。

  NOTAM

  0887/18 NOTAMN Q)RJJJ/QSTLC/IV/NBO/A/000/999/3426N13514E005 A)RJBB B)1809040420 C)UFN E)TWR-CLSD DUE TO TYPH EVACUATION

  10数分経ってから再度天気を確認すると、風速は80～99ノット、つまり時速183キロメートルに達していた。恐ろしい。 この時、台風の中心位置はYahooマップでも確認できた：

  RJBB 040430Z 19080G99KT 0500 R24L/0175V0550D R24R/1400VP2000D +SHRA FG FEW003 SCT008 BKN020CB 25/25 Q0956 NOSIG

  RJBB 040426Z 19071G99KT 0600 R24L/0275V0550N R24R/0350VP2000U +SHRA FG SQ FEW003 SCT008 BKN020CB 25/25 Q0957 RMK 1ST003 3ST008 5CB020 A2827 CB OHD MOV N P/FR RI++

• 冬低気圧における羽田ILS RWY22とRWY23

  2016-02-14 | 航空気象

  昨年の夏に<a href="/blog/ja/2015/07/rjtt-ils"珍しい羽田空港のILS RWY22とRWY23の運用について書きましたが、 今日は日本海で発生した強い低気圧が日本を縦断し、南風が強く吹き付けており、少し小さな台風のような感覚です。

  朝にflightradar24を確認すると、羽田のRWY22とRWY23のILSが再び有効化されていることに気づきました。 離陸はRWY16LとRWY16Rです。

  航図は以下の通りです：

  

  Twitter上で誰かが投稿した写真を見ると、ディズニーランドの場所が確認できます。 確かに東京湾の中で旋回しているわけではないようです。

  羽田空港
  強い南風！
  RJTT 140400Z 19025KT 9999 FEW015 20/18 Q0994 TEMPO 20025G35KT RMK 1CU015 A2937
  
  これによりILS22アプローチ。

  — ♪いそぴょん (@harutan_0920) February 14, 2016

  9時から始まったMETARを書き写してみますが、現在気圧はまだ低下しており、 しかし風速は少し弱まったので、着陸は通常のLDA RWY22とRWY23に戻りました。

  RJTT 132200Z 19027KT 7000 -SHRA FEW010 BKN013 BKN020 18/17 Q1002 TEMPO 20032G42KT 3000 SHRA FEW005 BKN008 RJTT 132205Z 19027G40KT 4000 SHRA BR FEW009 BKN010 BKN020 18/17 Q1002 RMK 1CU009 5CU010 7CU020 A2959 2000W-NW RJTT 132218Z 19026G36KT 2000 R34L///// R22/1800N R16L/1200VP1800D R23/P1800N +SHRA BR FEW006 BKN010 BKN020 17/17 Q1001 RMK 1ST006 5CU010 7CU020 A2958 RJTT 132230Z 20025G38KT 3500 +SHRA BR FEW006 SCT008 BKN010 18/17 Q1001 TEMPO 2000 +SHRA FEW005 BKN008 RJTT 132248Z 20023KT 4500 R34L///// R22/P1800N R16L/P1800N R23/1200VP1800D +SHRA BR FEW008 SCT010 BKN020 18/17 Q1001 RMK 1CU008 4CU010 6CU020 A2957 RJTT 132250Z 20024G35KT 4500 R34L///// R22/P1800N R16L/P1800N R23/0900VP1800D +SHRA BR FEW008 SCT010 BKN020 18/18 Q1001 RMK 1CU008 4CU010 6CU020 A2957

• 台風21号による与那国VORの被害

  2015-09-29 | 航空気象

  与那国島は、琉球列島八重山諸島の最西端に位置し、 日本最西端の島である。台湾宜蘭の蘇澳港からわずか111キロメートルであり、 台湾本島から最も近い外国の島でもある。

  昨日、台風21号が日本の沖縄と台湾を襲った。気象庁の発表によると、 与那国島では15時41分に瞬間風速毎秒81.1メートルを観測し、日本歴代4位の記録となった。

  【台風21号、瞬間風速81メートル超　与那国】沖縄気象台は「引き続き与那国島地方では記録的な暴風が続く見込み。厳重に警戒してほしい」と呼び掛けています。

  — 沖縄タイムス (@theokinawatimes) September 28, 2015

  航空に関連するのは、台風により航行援助施設が被害を受けたことだ。以下は本日のNOTAMである。

  与那国VOR/DME故障

• 羽田空港における珍しいILS RWY22とRWY23の運用

  2015-07-30 | 航空気象

  夏季に多い南風の日には、羽田空港への着陸は通常、LDA RWY22およびRWY23となります。 これは、地上の騒音を低減するため、東京湾の上空で大きく旋回して進入するからです。 しかし、悪天候の条件下では、ILS RWY22およびRWY23の手順が使用されることもあります。 ただし、その場合は狭い東京湾の中での旋回は不可能なため、東京の北東部の市街地上空で早めから着降順を整える必要があります。

  今日の午後は、まさにそのような天候に見舞われました。局地的な雷雨や豪雨、 そして空港上空を雲が覆い、ILS RWY22およびRWY23の手順がおよそ30分間使用されたようです。

  しかし、雲が通り過ぎた後は、通常のLDA運用に戻りました。

  METAR: RJTT 300700Z 17013KT 9999 -SHRA SCT030 BKN070 BKN100 30/26 Q1007 NOSIG RJTT 300728Z 18010KT 9999 SHRA SCT030 BKN070 BKN100 30/26 Q1007 RMK 3CU030 5AC070 7AC100 A2976 4000N-NE RJTT 300737Z 18009KT 9999 SHRA FEW030 SCT070 BKN100 30/26 Q1007 RMK 2CU030 4AC070 7AC100 A2976 4500N-NE RJTT 300745Z 17009KT 9999 -SHRA FEW030 SCT080 BKN100 30/26 Q1007 RMK 1CU030 4AC080 7AC100 A2976 RJTT 300800Z 18009KT 9999 VCSH FEW025 SCT080 BKN090 30/25 Q1008 NOSIG

• 口永良部島火山噴火 kuchinoerabujima

  2015-05-29 | 航空気象

  5月29日の午前9時59分、鹿児島県・口永良部島の新岳（626メートル）が噴火しました。

  すごい噴火　

  — チクモ (@chikumo3)

  以前紹介した火山灰諮詢センター <a href=http://ds.data.jma.go.jp/svd/vaac/data/vaac_listで確認してみたところ、 火山灰の高度は32000フィート（9000メートル以上）に達しており、今回の噴火はやはり大規模なものでした。 そのため、気象庁は火山警報を最高レベルのレベル5に引き上げ、島の住民に対して島外の安全な場所への避難を要請しました。

  http://ds.data.jma.go.jp/svd/vaac/data/TextData/2015/20150529_28205000_0001_Text.html
  Volcanic Ash Advisory Text
  FVFE01 RJTD 290113
  VA ADVISORY
  DTG: 20150529/0113Z
  VAAC: TOKYO
  VOLCANO: KUCHINOERABUJIMA 282050
  PSN: N3027 E13013
  AREA: JAPAN
  SUMMIT ELEV: 657M
  ADVISORY NR: 2015/1
  INFO SOURCE: MTSAT-2 JMA
  AVIATION COLOUR CODE: NIL
  ERUPTION DETAILS: EXPLODED AT 20150529/0059Z OVER FL320 STNR
  OBS VA DTG: 29/0100Z
  OBS VA CLD: VA NOT IDENTIFIABLE FM SATELLITE DATA WIND FL400 330/45KT
  FCST VA CLD +6 HR: NO VA EXP
  FCST VA CLD +12 HR: NO VA EXP
  FCST VA CLD +18 HR: NO VA EXP
  RMK: WE WILL ISSUE FURTHER ADVISORY IF VA IS DETECTED IN SATELLITE 
  IMAGERY.
  NXT ADVISORY: NO FURTHER ADVISORIES=
  

  その後、火山灰は南東方向へ移動し、 火山灰拡散予測図（VAG） によると、Skyvectorで確認する限り、口永良部島の近くにはY45-A582、Y25、Y532など多くの航空路がありますが、 当日のフライトには影響が出なかったようで、それは幸運でした。

• 火山灰諮問センターが配信するデータフォーマット VAAC & VAAT

  2015-03-18 | 航空気象

  火山灰相談センター VAAC (Volcanic Ash Advisory Center)

  火山灰雲には、多量のケイ酸塩物質が含まれていることが多く、これは航空機エンジンに非常に深刻な問題をもたらします。 飛行中、航空機エンジンの温度は800から1500度セルシウスに達することがありますが、 ケイ酸塩が航空機エンジンに吸入されると、溶融または半溶融の状態となり、 タービン室内でタービンブレードに付着してガス流の正常な通過を妨げ、重大な場合はエンジン停止に至ることさえあります。

  1982年のガルングング火山噴火の際には英国航空9号便事故が発生し、 火山灰により4基のエンジンが全て停止しましたが、幸いなことに最終的には無事着陸できました。 1989年にはオランダ王室航空（KLM）867便が、レドウト火山の噴火により、 航空機が大量の火山灰を吸込んだことでエンジンが全て停止しましたが、最終的に着陸に成功しました。

  火山灰による航空機への被害を避けるため、火山灰に関する情報は航空会社や航空交通管理部門にとって不可欠な情報です。 国際民間航空機関（ICAO）と世界気象機関（WMO）は協力して、1993年に国際航空路火山灰監視の枠組みを構築しました。

  火山灰相談センター（VAAC）は、地域航空航行協定によって指定された気象中枢であり、 気象監視台、地域管制センター、飛行情報センター、世界地域予報センター、および国際飛行気象情報データベースに対し、 火山噴火後の大気中における火山灰の水平・垂直分布および予測される移動に関する情報を提供する責務を負っています。

  このシステムにおいて、火山灰相談センター（VAACs）の責任は、担当区域内の火山噴火を監視し、火山灰雲の位置および移動に関する情報を提供することです。 この枠組みの下、アンカレッジ、ブエノスアイレス、ロンドン、モントリオール、ダーウィン、東京、トゥールーズ、ワシントン、ウェリントンの9つの火山灰相談センターが指定されています。 そのうち、東アジアおよび北西太平洋地域は東京火山灰相談センターが担当しています。

  
  "VAAC Coverage" by ICAO - . Licensed under パブリック・ドメイン via ウィキメディア・コモンズ.

  <a href=“http://ds.data.jma.go.jp/svd/vaac/data/index. target="_blank”>東京火山灰相談センターのウェブサイトでは、<a href=“http://ds.data.jma.go.jp/svd/vaac/data/Inquiry/graphic_and_dispersionj. target="_blank”>VAACデータの形式であるVAAT (Volcanic Ash Advisory Text)が紹介されていますので、以下にまとめます。

  FVFE01 ヘッダー情報 VA ADVISORY 火山灰情報 DTG 発行時刻 VAAC 情報発信元センター VOLCANO 火山名および火山番号 PSN 火山位置（経緯度） AREA 火山所在国名 SUMMIT ELEV 火口標高 ADVISORY NR 連続通報番号 INFO SOURCE 情報源 AVIATION COLOUR CODE 航空色コード（東京VAACでは未使用のためNIL） ERUPTION DETAILS 噴火情報（火山噴火时刻および内容） OBS VA DTG 火山灰観測時刻 OBS VA CLD 火山灰観測情報（火山灰の有無、火山灰被覆域、火山灰の高さ、移動方向、移動速度。火山灰が検出されない場合は上空風の情報） FCST VA CLD 火山灰拡散予報（火山灰観測後、6、12、18時間後の予測範囲） RMK 付加情報（ない場合はNIL） NXT ADVISORY 次回発表時刻

• 台風時の香港空港の気象 VHHH METAR

  2013-09-23 | 航空気象

  昨日、台風「天兎（トゥースー）」が香港に接近し、午後6時からすべての離陸が停止し、7時以降は着陸も停止しました。1日で合計370便が欠航となり、滑走路はひっそりと静まり返っていました。この時の METAR 航空例行天气报告（航空気象通報式天気報告） はどのようなものだったでしょうか？

  まず、昨日の18時の天気を見てみましょう： 221100Z 31030KT 7000 -SHRA FEW015 SCT025 27/24 Q0990 TEMPO 3500 SHRA 風速は時速55キロメートルを超えており、これは確かにかなり強いです；視程は7キロメートルで、普通程度；にわか雨で、雨量はそれほど大きくありません；雲量もそれほど多くありません；気温27度、露点24度で、空気の湿度が極めて高いです；気圧990ヘクトパスカルで、低気圧であることがはっきりとわかります。

  30分後： 221136Z 32033KT 3800 SHRA FEW015 SCT030 27/24 Q0990 TEMPO 3500 SHRA 視程が3800メートルまで急激に低下したことがわかります。雨量が少し強まりましたが、他のデータに大きな変化はありません。

  その後、基本的な天気に大きな変化はありませんでしたが、夜の10時を過ぎると風速が最大に達しました： 221430Z 28035G46KT 5000 -SHRA FEW015 SCT030 27/24 Q0987 RERA TEMPO 3500 SHRA 221522Z 28033G45KT 5000 SHRA FEW015 SCT030 26/24 Q0987 TEMPO 3500 SHRA 突風の風速は時速90キロメートルを超え、気圧は987ヘクトパスカルでした。他のデータはほぼ変わりません。

  その後の午前0時20分に発表されたデータが最も詳細で、滑走路ごとの視程が示されました： 221620Z 26030KT 2800 1100N R07R/P2000 R25L/P2000 R07L/1600VP2000D R25R/1900VP2000U +SHRA FEW015 SCT025 26/24 Q0988 TEMPO 3500 SHRA 風向・風速： 260度 30ノット（時速56キロメートル）、 視程：2800メートル、 RVR（滑走路視距離）： 07R滑走路2000メートル、25L滑走路2000メートル、07L滑走路1600メートルから2000メートルで下降中、25R滑走路1900メートルから2000メートルで上昇中。 他のデータに大きな変化はありません。

• 雲高計

  2013-09-21 | 航空気象

  航空气象において、雲底高は重要なデータです。雲底高の測定は、航空機の飛行安全を確保する上で重要な意義を持っています。 当ブログでは以前、MVFRとLIFRの記事で飛行規則による雲底高の制限について紹介しましたし、 METAR 航空例行天气报告 フォーマットまとめの記事でも、現在の気象データの取得方法をまとめました。 しかし、このデータはどのように測定されているのでしょうか？

  このデータを測定する機器はCeilometerと呼ばれ、 日本語では雲高計、雲底計、雲高測定器、またはシーロメータと言い、 中国語では云高仪、测云仪、云幂测量仪、云幂仪、云幕仪などと翻訳できます。 その外観は以下の通りです：

  

  雲高計にはいくつかのタイプがありますが、現在はレーザー雲高計が最も一般的に使われています。 通常は滑走路の末端に設置されており、その動作原理は大気中にレーザービームを発射し、大気中の雲層で散乱した 反射信号（エコー）を雲高計の光学システムで受信するものです。光が空中を伝播する時間を計算することで、雲底高などの情報を測定することができます。

  手元にはまだ実際に空港で撮影した雲高計の写真がないため、次回空港に行ったときは必ず探して撮ってこようと思います。

  完

• 天気図ウェブサイト weatheronline

  2013-06-04 | 航空気象

  航空气象は学ぶべき分野です。書籍を購入して基礎知識をまず学ぶつもりです。 具体的なデータは<a href=“http://www.weatheronline.co.uk/cgi-bin/expertcharts"http://www.weatheronline.co.uk/cgi-bin/expertchartsに多くあることがわかりました。 まずはノートを書き留め、今後ゆっくりと学習します。

• 台風時のATISはどうなる？

  2012-06-20 | 航空気象

  昨日、台風4号が猛威を振るいました。こんな悪天候では、空港での離着陸は不可能ですが、では空港の放送であるATISはどうなっているのでしょうか？

  というわけで、無線受信機を羽田ATISの周波数128.8に合わせてみると、やはり内容はいつもと大きく異なっていました。

  風速なんと40ノット、最小28ノット、最大55ノットです！ 時速100km近い強風、恐ろしいですね。

  でも、これはまたとない機会でもあるので、録音してゆっくり聞いてみました。 rjtt_atis_typhoon.m4a

  電文は以下の通りです。

  Tokyo International Airport information Bravo 1338 ILS Runway 22 approach Landing Runway 22 Departure Runway 16L and 16R Departure Frequency 120.8 Wind 170 degrees 42 knots, maximum 55 knots, minimus 28 knots Visibility 2000 meters Runway 34L RVR 900 meters downward  34L番滑走路のRVR 900メートル以下 Runway 22  RVR 1200 meters downward Runway 16L RVR touchdown 1100 meters downward 16L番滑走路の接地RVR 1100メートル以下 … … Runway 23 RVR 900 meters downward Heavy Shower of Rain, Haze  (激しいシャワー、かすみ) Few 8 hundreds feet stratus (少しひとけた層雲 高度800フィート) Scattered 1 thousand 5 hundreds feet cumulus (散在積雲 高度1500フィート) Broken 1 thousand 8 hundreds feet cumuls (とぎれ積雲 高度1800フィート) Temperature 23, dewpoint 22 QNH 29.21 inches Remarks pressure falling rapidity (気圧急速下降中) Advise you have information Bravo