航空ニュース
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タマ航空、経営破綻申請と再建へ
日本で3番目に大きい航空会社である「スターフライヤー（Skymark Airlines）」が本日、法的整理の申請を行いました。航空ファンにとっては非常に残念な知らせです。
スターフライヤーの経営悪化の主な原因は、円安の進行により、同社のA380による国際線（羽田－ニューヨーク）計画が狂ったことです。 要するに、ここ数年の日本政府によるアベノミクスで、為替相場が人為的に円安に誘導された結果、同社はどうしてもA380を購入できなくなってしまったのです。 昨年の7月にエアバス社へ契約解除の通知を行いましたが、多額の違約金を請求され、それ以降、同社に関するネガティブなニュースが絶えませんでした。 もちろんSkymark側も尽力しましたが、事態は挽回できず、昨日ついに法的整理の申請を行い、強力なリーダーシップを発揮していた西久保慎一前社長が退任する<a href=http://cn.nikkei.com/industry/management-strategy/12935-20150129決定がなされました。 新社長は、当面の資金繰りには問題なく、定時運航にも支障はないと表明していますが、正直なところ、少し頼りない気がします。
同社は1998年の運航開始当初、ボーイング767-300ERを使用していましたが、
その後はボーイング737-800の運航に統一され、昨年は5機のA330を導入するなど、苦労を重ねてようやく現在の規模まで拡大しました。
JALやANAよりも価格が安く、サービスも良好だったため、この再建を通じて同社がV字回復することを心から願っています。一例を挙げると、昨年スターフライヤーが那覇－宮古島路線から撤退した翌日、競合他社2社は運賃を一気に2倍に引き上げました。消費者にとって、スターフライヤーのような規模の小さな会社の存在は、非常に貴重なものなのです。
私も以前、同社のフライトを利用したことがあり、長崎空港 Nagasaki Airport RJFU 掠影や神戸空港 Kobe Airportの撮影手記でも同社の機体を紹介しました。本日さらに、同社が所有する5機のA330旅客機は搭乗率が低迷しているため、2月1日から全機運航停止となることが判明しました。これはまさに泣き面に蜂です。 flickrで自分が撮影した写真を探してみたところ、幸いにも記録がいくつか残っていたので、ここに掲載して記念としたいと思います。 2月以降は、もう彼らの姿を見ることはできなくなってしまいますから。。。
JA330A
JA330B
JA330D
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スターフライヤーのA320も RNP ARの認証を取得
星フライヤーが、同社の保有する7機のA320がRNP ARの資格を取得したと発表しました。機体記号はそれぞれ「JA07MC」「JA08MC」「JA09MC」「JA20MC」「JA21MC」「JA22MC」「JA23MC」です。これは日本の航空会社が保有するA320としては初めての同資格取得となります。RNP APの運航は昨日から開始されました。
発表資料によると、現在北九州空港でILSを使用する際の進入図は以下のようです。
一方、RNP ARを使用すると、
飛行距離を27海里（50km）短縮でき、飛行時間も7～8分短縮されるため、燃料も130kg節約できます。
また、弧状の航空路は海上に設定されているため、上記のILSのように陸地上空を飛行する場合と比較して、地上に対する騒音の影響もなく、一石二鳥と言えます。Japan Airspace Safety Monitoring Agency (JASMA)の<a href=“http://www.jasma.jp/reports. target="_blank”>ホームページを調べてみたところ、やはり以下の資料でStar Flyerの情報が見つかりました。 RNAV/RNP Approved Aircraft registered in Japan JASMA RNAV/RNP Approvals as of 26 Nov 2014 (Excel) その使用資格は以下の通りです： RNP AR APCH: RJTT-RNAV(RNP)RWY18, RNAV(RNP)RWY36, RJFR-RNAV(RNP)RWY23
完
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レッドブル・エアレース 千葉 2015
レッドブル・エアレース・ワールドチャンピオンシップ（Red Bull Air Race World Championship）の来年のシーズンには日本戦が組まれています。場所は千葉の幕張で、地理的にも東京に近いので、本当に見に行ってみたいです。
以下は公式の情報です： ニュースリリース Red Bull Air Raceが日本とロシアで初開催へ チケット料金などの情報 世界最速のモータースポーツ 日本初開催決定！
チケットの購入は、公式サイトとl-tikeで予約可能のようで、12月から開始されるそうです。
最後に、レッドブル・エアレース2015年のスケジュールを添えます：
- アブダビ (2月13日・14日)
- 日本 千葉市 (5月16日・17日)
- ロシア ソチ (5月30日・31日)
- ハンガリー ブダペスト (7月4日・5日)
- 英国 アスコット (8月15日・16日)
- オーストリア シュピールベルク (9月5日・6日)
- 米国 フォートワース (9月26日・27日)
- 米国 ラスベガス (10月17日・18日)
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怪我をしやすいグランドクルー
今朝も新浪微博で、地上の整備員が機上の強光に照らされ、目を負傷したというニュースを目にしました。 以前、航空安全自主報告システム（ASRS）でも同様の事件を目にしたことを思い出し、このような不幸な出来事がなくなることを心から願っています。
微博の記載によると、9月8日に長春空港で、 A320の着陸装置用ターンランプが消灯されていないまま、突然離陸用タキシランプが点灯し、 その結果、駐機スペースで誘導を行っていた地上整備員が網膜を負傷し、入院治療を必要としたということです。 また、その微博では5月5日に虹橋空港で、ある航空機が一貫してタキシランプを消灯しなかった事例も明かされており、 強光は整備員の地上誘導を妨げるだけでなく、人の視力に大きな悪影響を及ぼすにもかかわらず、 当該フライトの機長はこれに対する認識が不足していたようです。
このような件について、ASRSの専門家はどのように解説しているのでしょうか？
<a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1035>着陸後の誘導時に灯光が整備員に当たる事例を参考にすることができます。 （同様の事例として<a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=584>航空機の滑走時における滑走灯光の要求もあります）
まず当時の状況は以下の通りです： 「クルーがタキシランプと翼根の着陸灯を適時消灯しなかった。 そのため、誘導担当者が航空機の誘導路を視認できなかった… 事後、当方の誘導担当者に一時的な明るい残像や、流涙などの症状が現れた。」
専門家の解説を抜粋します： 「これは、タキシランプとターンランプ（ランナウェイ・エグジットランプ、着陸灯）が消灯されていなかったことを明確に示しています…
B737-800のタキシランプの設計上の用途：タキシランプは、クルーが滑走中に滑走線を視認できるようにするものです。 タキシランプの照射対象：滑走線。
B737-800の翼根部着陸灯の設計上の用途：離陸および着陸の際、着陸灯はクルーが滑走路を視認できるように補助します。 着陸灯の照射対象：滑走路。
B737-800およびA320のメーカーがクルー用に提供しているSOP（標準操作手順）では、以下の点が明確に要求されています： 滑走路を離脱した後、クルーは手順に従って着陸灯を消灯すること。地上の滑走路以外での滑走（運行）中の着陸灯の使用は禁止されています。 航空機が駐機スペースに入る前、視認誘導が完了した時点で、タキシランプとターンランプを消灯すること。
したがって、航空機が着陸後、滑走路を離脱して誘導路を滑走する際は、着陸灯を消灯すべきです。 また、翼根部の着陸灯は高出力の電装品であり、発熱量も多いため、低速時に長時間使用すべきではありません。
航空機が駐機スペースに入る準備ができたら、クルーは地上誘導員の信号を滑走指令とすべきです。 この時点でクルーが滑走線の位置を確認する必要はありませんので、クルーはタキシランプを消灯すべきです。 明らかに、当該クルーはSOPを厳格に遂行できていませんでした。
地上誘導員が航空機の灯光の影響を受け、誘導業務が妨げられた場合、 標準にある待機位置や待機の合図を使用して、航空機に一時停止を指示することができます。 クルーとハンドサインや内回線で通信し、航空機のタキシランプと着陸灯が消灯されたことを確認してから、 誘導を再開してください。これにより、安全上のリスクや人の健康への被害を防ぐことができます。
経験豊富な整備誘導員は、しばしば右手または左手の誘導灯（誘導棒）で両目を隠してクルーに合図することで、良好な成果を得ています。
もし整備誘導員が駐機スペースへ誘導される航空機や、予定された停止地点の横にいる整備員を視認できない場合は、躊躇なく滑走停止信号を送るべきです。
誘導員が灯光による負傷をした場合、合理的な手段を通じて、航空事業者から適切な医療費や休業補償などを請求することができます。 」
実のところ、灯光以外にも非常に深刻な問題があります。例えばレーダー関連です： <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=569>レーダーの未消灯による体調不良、 <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=567>フライト後のレーダー未消灯、またか、 <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=566>フライト後のレーダー未消灯事件、 <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=551>フライト後着陸時のレーダー未消灯問題 などなど。本当に整備員が心配です。
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羽田空港C滑走路が360メートル延長
国土交通省航空局は、2014年12月11日より、羽田空港のC滑走路（RWY34R／16L）を360メートル延長すると発表しました。これにより、離陸位置は現在よりも南側へ移動し、滑走路の全長は3360メートルとなります。
滑走路が延長されたことで、より大きな離陸重量を使用できるようになります。特に国際線では、より多くの燃料を搭載したり、搭乗者や貨物の量を増やしたりすることが可能になります。同時に、より海側に離陸することは、陸地への騒音低減にも効果的です。以下は北風の時の離陸図解で、C滑走路（RWY34R）とD滑走路（RWY05）の両方を同時に使用することができます。D滑走路の長さは2500メートル、C滑走路は3360メートルです。
上の図からは、RWY34Rを使用する際の離陸位置と、右へ旋回する位置の変化を見ることができます。 -
2日間で日本一周 6社の航空徹底比較
以前紹介した変わった旅行プロジェクト：奇抜なJALの飛行機の旅～アイランドホッピング～、これは航空ファンのための丸2日間飛行機に乗りっぱなしのチャンスで、島々を行き来するというものです。
今日は全日空主催の同様のプロジェクトを発見しました。 "～国内線6社乗り比べ、日本一周旅行2日間～ANA＋全コードシェア提携エアライン利用のスペシャル企画" これもなかなか面白いので、皆さんにご紹介します。
この旅行プランの名前を中国語に翻訳してみると、 “2日間で日本一周 国内線6社の航空会社に連続乗車し比べ 全日空運営 コードシェア提携航空会社利用の特別企画” うーん、名前が長いな。。 でも名前の通り、説明するまでもなく分かるだろう。
具体的な旅程を見てみよう。
初日は東京羽田空港から大阪関西国際空港へ飛行時間1時間20分、スターフライヤーのA320に乗る； 関西国際空港に1時間停泊した後、全日空のB737またはA320で北海道札幌の新千歳空港へ、飛行時間1時間50分； 札幌で1時間停泊した後、エア・ドゥのB737で仙台空港へ、飛行時間1時間2分； 夜は仙台駅の近くのホテルにチェックイン、空港から鉄道で約20分。
二日目の早朝、7時35分のIBEX航空のCRJ（具体的な機種は不明）に乗り、飛行時間2時間10分で九州の福岡空港へ； 福岡で40分停泊した後、再び全日空のDHC-8で長崎県の対馬空港へ、飛行時間40分； 対馬で約1時間停泊した後、オリエンタルエアブリッジのDHC-8で長崎空港へ、飛行時間35分； 旅程の最後は長崎から東京へ戻り、スターフライヤーのB737、飛行時間1時間45分。
この旅行プランの最大の特徴は2日間でたくさんの航空会社のサービスを体験できることだろう。 各社の個性は違うし、機内の装飾、客室乗務員の制服、記念品など、どれも航空ファンにとって魅力的だろう。 機材も豊富で、A320、B737、CRJ、そしてプロペラ機のDHC-8と、連続で乗ることで各機種の快適性を比較できる。 また各空港での滞在時間は長くはないが、地元の特産品を買ったり、地元の美食を楽しんだりするには十分。 航空写真愛好家にとってはさらに魅力的で、2日間で日本全国を空撮できる機会は貴重だ。 だから個人的に非常に魅力的な旅行企画だと思う。
この旅行はいくらかかるかと思うだろう。 全日空のサイトによると、10万〜20万円とあり、予約する日時によって価格の変動が大きいようだ。
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キャセイパシフィック航空、マニア向けキャンペーン実施！日本～香港往復でわずか1000元超え
キャセイ・パシフィックが今週水曜日9月17日から<a href=http://www.cathaypacific.com/cx/ja_JP数路線の値下げキャンペーンを公開したけど、 その当日返りの設計を見るに、その内容は明らかに航空ファン向けだよね。
例えばこの<a href=http://www.cathaypacific.com/cx/en_JP/latest-offers/flights/promotion-code-multiple-diy-fares/economy-class-deals-hongkong-specials/ultra-dangan-hongkong2「エコ得スペシャルウルトラ弾丸 Ultra Dangan Travel! 」キャンペーンの内容は： 土曜と日曜にフライトCX509で成田を出発し、9時35分に離陸して、香港時間13時25分に到着する。 復路は当日のCX524フライトで、深夜1時に離陸し、成田への到着は朝の6時25分。 往復航空券の価格は22000円、つまり1000元強程度しかしない。
香港での滞在時間は12時間もなく、しかも週末で、こんなに短い時間では、 ビジネス出張には当然無理だが、何ができるというんだ？ 飛行機の中で窓側の席なら風景の撮影もできるけど、 香港に到着した後は、飛行機オタクたちが望遠レンズを担いで、VHHH空港の展望台で思う存分飛行機を撮影している情景を想像するしかないね、ふふっ。
自分でも試しに行ってみるか？ 香港は土地も人も不慣れだし、ちょっと計画しないと。。。
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日本における機内電子機器使用規制解除のその後
先日、日本の国土交通省が離着陸時における電子機器の使用を解禁する決定について書きましたが、当時はまだ噂話のような性質のものでした。しかし昨日、正式な資料を目にし、しかもより詳細でしたので、以下に簡単に紹介します。
まず知っておくべきことは、すべての航空機で携帯電話が使えるわけではないということです。航空機は4つのクラスに分類されており、第1種および第2種の航空機でのみスマートフォンなどの製品を使用することができます。以下の表を見てみましょう。機体の電波に対する耐性に基づいています。
最も耐性が高い第1種には、B787、B777、A380、A320、CRJ100、200、および一部のB737とB767など、近代的な旅客機が含まれます。737-500のような古い737は恐らく第2種に分類されるでしょう。これにはサーブ340、ボンバルディアQ300/100、および一部の757や767が含まれます。第3種には一部のヘリコプターなどが含まれますが、具体的な分類は各航空会社の規定によります。同時に、電子機器についても分類が行われました。文章では説明しにくいので、表にしました。
電子機器 従来の規定 第1種航空機の新規定 第2種航空機の新規定 第3種航空機の新規定 一般的なモードの携帯電話、ワイヤレス受信機、無線操縦のおもちゃ、ワイヤレスマイク 使用不可 使用不可 使用不可 使用不可 フライトモードでBluetooth通信を行う携帯電話、互いに通信可能な電子機器、ワイヤレスイヤフォン、ワイヤレスマウス 使用不可 制限なく使用可能 使用不可 使用不可 フライトモードで、機内ワイヤレスネットワークと通信する携帯電話、コンピューター、タブレット端末など 巡航中のみ使用可能 制限なく使用可能 機内ワイヤレスネットワークは非提供 機内ワイヤレスネットワークは非提供 電波を発しない電子機器。例えば、フライトモードの携帯電話、デジタルカメラ、DVDプレイヤーなど 巡航中のみ使用可能 制限なく使用可能 制限なく使用可能 巡航中のみ使用可能 機体の電波に対する妨害耐性についてですが、最近の新型機は能力が高い一方で、古い機体はかなり劣るようです。手元に90年代末に書かれたJAL機長の回想録「機長の一万日」がありますが、そこにはボーイング747-200を操縦していた時のある話が記されています。自動操縦モード中に突然、ある計器の表示がおかしくなり、すぐに自動モードを解除して手動操縦に切り替え、同時に故障箇所を調査しました。もちろん、しばらく調べましたが問題は見つからず、内線電話で客室乗務員に、携帯電話を使用している乗客がいないか確認を依頼しました。すると案の定、誰かが携帯電話で通話していたのです（当時はまだ機内での携帯電話使用を禁止する規定はありませんでした）。搭乗客に電話を切ってもらうと、異常だった計器の表示はすぐに正常に戻りました。この例からも、多くの計器は電波による妨害に非常に敏感であることがわかります。
以下は様々な電子機器に関する具体的な説明です。基本的には上の表とほぼ同じなので、ここでは一つ一つ説明しません。
最にもう一つ重要な点があります。9月1日以降、着陸後、機体が滑走路から誘導路に出れば、すべての電子機器が使用可能になります。現在、航空会社のアナウンスでは通常、機体が搭乗橋まで誘導され、完全に停止してからでないと携帯電話の使用を許可しません。今後は着陸後、より早く家族に無事を知らせることができるようになります。
完
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関西空港設備の検査・検証
大阪航空局は、関西空港RJBBの航行援助施設の検査・検証を行うという通知を発表しました。そして、今月の8月1日から4日にかけて、サーブ2000型機を使用して04L/26R滑走路のILSに関する定期検査および特別検査を実施します。また、8月12日から15日には、同型機を使用してPAPIや塔、ATISの検査も行われる予定です。関西空港に行く機会のある友人は、この航空機撮影のチャンスをぜひ見逃さないでください。
日本の国土交通省は、航行援助施設、航空交通管制設備、空港通信設備などを含む飛行検査のために、計2機のサーブ2000型機を保有しており、機体記号はそれぞれJA003G
およびJA004Gです。
以下は、昨年友人が撮影したJA004Gが富山空港を検査していた際の動画です。参考にしてください。
大阪航空局は、今回の飛行ルートも発表しています。
ごく普通のルートに見えますね。。。国土交通省の<a href=“http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000350. target="_blank”>ウェブサイトには、飛行検査機の内部写真があり、機内が検査用計器機材で満たされている様子が確認できます。
他の国や地域の検査専用機がどのようなものなのか気になります。皆さん関連情報の提供をお願いします。ありがとうございます。
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日本の国土交通省、離着陸時の電子機器使用を解禁へ
ついにこのニュースをお待ちかね。今年の9月1日から、国土交通省が既存の規制を緩和し、機内でのスマートフォンやデジタルカメラの使用を許可するそうです。
報道によると、国土交通省は安全性の検証を行い、離着陸時にもこれらの電子機器が使用できることを確認しました。新しい規定では、スマートフォンやタブレットなどのデバイスで機内モードの使用が求められますが、電源を切る必要はありません。実はFAAは昨年の10月に同様の政策を発表しており、10ヶ月を経て日本政府も正式にアメリカに追随し、この規制を解禁しました。
これは本当に朗報です。これまでは写真を撮る際もいつも気を使っていましたが、今後は堂々と機内から景色を撮影できるようになりました。
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787-9の初引き渡し状況：ニュージーランド航空と全日本空輸
まず、初号機となる787-9（機体番号：ZK-NZE）がニュージーランド航空に引き渡され、7月10日にオークランドに到着しました。7月25日には初めてシドニーへ飛びました、おそらく商業フライトの訓練を行ったのだと思われます。
— Jaryd Stock (@stock_jaryd) July 25, 2014
同機の商業運航は8月9日から開始され、11月からは日本の路線に就航します。公式サイトの紹介によると、2014年末までに787-9はオーストラリアのパース（Perth）、中国の上海、日本の東京の3路線に投入される予定です。2機目の787-9は全日本空輸（ANA）に引き渡される予定で、機体番号はJA830A、7月29日に日本へ到着します。時間があればぜひ見に行きたいですね。
【787-9受領☆】 7月27日 日本で初めて受領します。日本到着は7月29日予定。 787-8型機の胴体を延長したモデルで、更に高い燃費性能と約1.2倍の座席と貨物を搭載☆ 詳細→
— ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) July 24, 2014
全日空の公式サイトによると、この787-9は国内線用で、合計395席を備えています。かなり混雑していそうで、快適性を期待するのは無理かもしれません。以前、全日空の国内専用787-8に搭乗したことがあり、その<a href=2012/10/787.<a href=>" target="_self">搭乘感想を書きましたが、シートピッチの狭さには強い印象を受けました。
興味深い詳細は、両航空会社が自社こそが787-9を旅客運航に使用した「世界初」であると宣伝している点です。例えば全日空は、8月4日に787-9を使用して富士山上空での観察飛行を実施すると発表しました。羽田空港の離着陸を利用し、飛行時間は2時間です。なお、このフライトのチケットは一般販売されず、参加者は小学生で、ボーイング社とアメリカ大使館が選定します。そのため、ニュージーランド航空はTwitterで、全日空の不定期フライトは真の商業飛行ではなく、自社の8月9日のオークランド発シドニー行きこそが真に世界初の787-9商業飛行だとツッコミを入れました。また、全日空はまだ国内定期運航のスケジュールを正式に公開していないため、その意味では確かに勝者はニュージーランド航空ということになります。
7月31日更新： 全日空は8月7日から787-9を羽田-福岡定期便に投入すると発表し、世界一の名誉を取り戻しました。 便名：ANA241、ANA248、ANA25、ANA30、ANA595、ANA598 http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-036.html
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日本の空港経営の難題、および関西と伊丹空港の経営権譲渡計画
2つのニュースを紹介します。1つは日経からの記事で、日本政府が管理する27の空港の2012年度の収支状況について取り上げています。
営業利益では、全体の9割にあたる24の空港が赤字となり、前年度より1つ増加しました。全体の赤字額は390億円（約3.9億ドル）で、2011年度より8%減少しました。LCCの成長により空港利用料の収入は増加しましたが、2011年の東日本大震災における仙台空港の復旧工事費などの費用が9%増加しました。
24の空港のうち、羽田の赤字が最も大きく、179億円に達しました。主な原因は、空港拡張時の借入金の利息です。また、那覇空港の58億円、福岡空港の36億円の赤字の主な原因は、民有地の借地料に充てるためです。しかし、減価償却費と利息を除いた収益力指標で見ると、羽田は666億円、札幌の新千歳空港も111億円の黒字となっています。
もう1つは、Yahoo! JAPANの毎日新聞からの記事で、日本政府が入札を通じて関西と伊丹の空港の経営権を民間企業に貸し出す意向であることを紹介しています。
この計画の詳細は、2016年1月から45年間の間、年額490億円、総額2兆2000億円で両空港の経営権を売却するというものです。この2つの空港は現在1兆3000億円の負債を抱えているため、政府の収入は9000億円になります。1994年に運航を開始した関西空港の問題は、主に空港建設の埋め立ての際の巨額の借入金にあり、今に至るまで利息の返済だけで経営上の大きな負担となっています。日本政府はイギリスの空港経営権の譲渡の経験を参考にし、関西と伊丹の空港でも同様の計画を実施することを決定しました。
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世界一周飛行に挑戦した世界最年少の少年、操縦する航空機が墜落
今年の航空界は本当に悪運が続いています。。。 先週、アメリカの17歳の少年が世界一周飛行に挑戦しているという話を聞きましたが、不幸にもこのニュースを知ることになり、大変心苦しく思います。
世界一周飛行の最年少記録に挑戦していた17歳の少年ハリス（Haris Suleman）が、飛行中に父親のババル・スレイマン（Babar Suleman）と共に墜落し、亡くなりました。報道によると、ハリス親子はアメリカのインディアナポリスを出発し、グリーンランド、エジプト、パキスタン、スリランカ、米領サモア（American Samoa）を経由する予定でした。飛行機は22日の夜に米領サモアの首都パゴパゴ（Pago Pago）を出発し、ハワイのホノルルへ向かう予定でした。離陸直後、太平洋上で不明な天候に遭遇し墜落しました。当時の突風の風速は時速40マイルに達していたと伝えられています。アメリカ国家交通安全委員会（NTSB）が事故現場でハリスの遺体を発見しましたが、現在も父親の遺体が海中で捜索されています。
ハリス親子が操縦していたのは、Beech A36 Bonanza、機体番号N20TC、1976年製の航空機でした。
Sources: Father/son team attempting to fly around world have crashed in American Samoa
— NBC News (@NBCNews) July 23, 2014UPDATE: Teen pilot on around-world flight found dead after crash; father missing
— NBC News (@NBCNews) July 23, 2014ソース http://kepu.chinadaily.com.cn/kpzx/20140724/314200.html http://www.independent.co.uk/news/world/americas/us-teen-pilot-dies-during-attempt-to-fly-around-the-world-in-30-days-9624566.html http://www.nbcnews.com/news/asian-america/teen-pilot-around-world-flight-found-dead-samoa-n163266 http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=N20TC http://www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2014/July/24/World-record-bid-ends-in-fatal-crash
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航空写真2枚
大阪に出張中で長文を書いている時間がないので、興味深いニュース写真を2枚紹介します。
1枚目は、ファーンボロー航空ショーに展示されたボーイング787-9のものです。尾部の真後ろから撮影したところ、なんと愛らしいクマの顔に見えました。出典はainonline.comです。
2枚目は、英国の飛び込みの天才トム・デイリー（Tom Daley）が搭乗していた上海発ロンドン行きのA340旅客機が、技術的な問題によりロシアへ緊急着陸した際の出来事です。彼はInstagramに、着陸前に燃料投下（放油）を行う様子を撮影した写真を投稿しました。情報の出典はnews.sky.comです。
航空機の空中での燃料投下については、<a href=“http://sky.news.sina.com.cn/2012-05-04/115817358. target="_blank”>民航小知識シリーズ148：航空機は空中でどうやって迅速に燃料を放出するのかをご参照ください。
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世界最大の旅客機A380の世界最短ルート、world's shortest ride
エアバスA380は世界最大の旅客機であり、その空の巨人はもっぱら長距離路線を飛んでいるという印象があるが、それはあくまで印象に過ぎず、実際には短距離路線も飛行できる。
事実、エミレーツ航空は一昨日最短路線を発表した。その所要時間はわずか1時間45分である。この路線はドバイからクウェートに向かうEk857便と、クウェートからドバイに向かうEK858便で、7月28日より、Boeing 777-300からA380へと機材が変更される。座席構成はファーストクラス14席、ビジネスクラス76席、エコノミークラス399席となっている。
なお、エミレーツ航空は現在、ドバイ～ロサンゼルス線というA380就航路線における世界最長路線を有しているが、今年2014年9月29日より、カンタス航空がA380をシドニー～ダラス／フォートワース路線に投入するため、同路線がA380における世界最長路線となる。
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2014年度エアライン・オブ・ザ・イヤー グローバル最優秀航空会社賞
Skytraxが2014年度の年間最優秀航空会社賞を発表しました。トップ20のランキングを見てみましょう。
航空会社 2014年ランキング 2013年ランキング Cathay Pacific 国泰航空 1 6 Qatar Airways カタール航空 2 2 Singapore Airlines シンガポール航空 3 3 Emirates エミレーツ航空 4 1 Turkish Airlines トルコ航空 5 9 ANA All Nippon Airways 全日本空輸 6 4 Garuda Indonesia ガルーダ・インドネシア航空 7 9 Asiana Airlines アシアナ航空 8 5 Etihad Airways エティハド航空 9 7 Lufthansa ルフトハンザドイツ航空 10 11 Qantas Airways カンタス航空 11 10 EVA Air エバー航空 12 12 Swiss スイスインターナショナルエアラインズ 13 16 Thai Airways タイ国際航空 14 15 Virgin Australia ヴァージン・オーストラリア航空 15 13 Air New Zealand エア・ニュージーランド 16 18 British Airways ブリティッシュ・エアウェイズ 17 27 Malaysia Airlines マレーシア航空 18 14 Hainan Airlines 海南航空 19 19 Bangkok Airways バンコクエアウェイズ 20 31 香港に拠点を置くキャセイパシフィック航空の1位受賞、おめでとうございます！素晴らしいですね。私自身、キャセイには数回しか乗ったことがなく、あまり記憶に残っていません。以前、羽田-香港 CX543便搭乗記という記事を書きましたが、改めて読み返してみると、サービスの良さについては触れていませんでした。おそらく、当時は航空路や写真撮影にばかり気を取られていたのでしょう。本当に残念です。
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マレーシア航空MH17便墜落事故
朝起きると、マレーシア航空MH17便（KLMコードシェア便KL4103）が撃墜されたニュースに驚愕しました。様々な説が飛び交い真偽は不明なため、現時点ではコメントは差し控えます。今はただ、死者とそのご遺族に哀悼と同情の意を表し、事実を検証することとします。
- マレーシア航空の発表
- KLMオランダ航空の発表
MH17便はマレーシア航空の国際定期便で、毎日1便運航されています。現地時間の正午にオランダ・アムステルダムを出発し、現地時間の午前5時50分にマレーシアの首都クアラルンプールに到着します。飛行時間は11時間50分です。現在、このフライトにはボーイング777-200ERが使用されており、今回墜落した機体の登録記号は9M-MRD、型式は777-2H6ERで、1997年7月から運用されていました。2014年7月17日、同機はウクライナ東部の上空約1万メートルを飛行中にミサイルによって撃墜され、乗員乗客283名と15名の乗務員全員が亡くなりました。
"MH17 map" by Geordie Bosanko and cmglee - . Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons.このフライトの過去のフライト記録はインターネット上に多くあり、有名なFlightAwareやFlightradar24などのサイトにデータがあります。詳しくは以下のリンクを参照してください。 http://flightaware.com/live/flight/MAS17 http://www.flightradar24.com/data/flights/mh17/
前日のフライトルートを見てみましょう。
これは大圏コースであるべきです。飛行機はアムステルダムを離陸した後、ポーランド、ウクライナ、ロシア、ウズベキスタンまたはトルクメニスタン、アフガニスタン、パキスタン、インド、ベンガル湾を経由し、最終的にマレーシアに到達します。#大圏（英語：Great circle）は、球面上の半径が球体の半径に等しい円弧です。大圏航路は、球面上の2点間を結ぶ最短の経路となる曲線です。
次に9M-MRDという機体についてですが、airliners.netに多くの写真があります。最も有名なのは、2005年9月から2008年9月の期間に使用されていた"Freedom of space"と呼ばれる青いカラーマスクではないでしょうか。
墜落直前のフライトデータは以下の通りです。高度33,000フィート、速度490ノット、針路118度：
Last positions of directly from Flightradar24 database. Signal was lost around 13:21 UTC at 33,000 feet.
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A330neo旅客機は2017年第4四半期に納入予定
昨日最も注目されたニュースは、英国のファーンボロー航空ショーにおいて、エアバスが正式にA330neoを発表したことでした。先週も噂は聞いていましたが、正式発表によって多くの情報が明らかになりました。この旅客機は2017年第4四半期に引き渡しが開始され、モデル名はA330-800neoとA330-900neoです。以下、具体的な発表内容を見ていきましょう。
新エンジン：Rolls-Royce Trent 7000、直径112インチ、バイパス比10：1 翼幅：64メートル（従来型は60.3メートル） 経済性：従来型比で座席あたりの燃料消費を14%削減可能 キャッシュ座席あたり運航コスト：Boeing 787と同水準に到達 航続距離：従来型より400海里増加 翼形状：A350 XWBと同じブレンデッド・ウィングレット（融合式翼端小翼） 座席数：A330-800neoは252席（6席増）、A330-900neoは310席（10席増） 機内エンターテインメントシステム：第4世代ハイビジョン・機内エンターテインメント（IFE） 照明：A350 XWBと同様にLEDを全採用した情景照明システム 客室通信システム：新しいパネルで光の調節、温度、水圧（これは何？）、放送設備を制御可能 ギャレー設備：エスプレッソマシン、冷却器、オーブン機能付き電子レンジを含む クルー休息エリア：移動可能な個室 機体メンテナンス費用：従来型の95%のみ
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