フライトシミュレーター
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ハルトマン航空のA320シミュレーターを訪問
今年<a href="/x-plane10/2018/11/zhuhai-j20.>珠海エアショーを見に行った際に、ついでに深圳に住む友達を訪ねました。 帰る前に少し時間があったので、ハルトマン航空文化教育（深圳）有限公司のA320シミュレーターで遊んできました。 1ヶ月前のことで、詳細はあまり覚えていませんが、簡単に記録しておきます。
WeChatで予約して、1時間1299元。
以前行ったhttp://case.cntech.com/successful/201806/1528340856. target="_blank”>中仿CNFSimulator.A320フライトシミュレーターがハルトマン航空文化教育基地に導入されたというニュースが見つかりました。
公式サイトの紹介を少し引用（パクって）みます：
CNFSimultaor.A320フライトシミュレーターは、中仿がCCAR-60/FAR-PART-60基準に基づき独自開発した高グレードなフライトトレーニング機器です。中仿の高度なフライト制御ソフトウェア、グラフィックシステム、電気機械統合システムなどを採用し、専門的な航空トレーニング知識と組み合わせることで、対応する機種の高精度なフライトシミュレーションを実現します。このシミュレーターは、フルカバード1：1のリアルな模拟座舱（コックピット）と高級な内外装を持っているだけでなく、世界100以上の都市の空港、滑走路、建物などの情報と3D高精細リアルシーンデータベースも備えています。主にパイロットの機種訓練、フライトスクールのトレーニング、およびハイエンドなフライト体験などの分野で使用されています。
今回のフライトシミュレーターの教官は、中国南方航空のパイロットさんで、以前はボーイング737を飛ばしていて、後にボーイング787に機種転換したそうです。 「簡単なコールドスタート（Cold & Dark）をしよう」と言ったところ、最初APUが起動しなくて、 仕方なくシステムを再起動して、起動画面が見れました。
システムソフトウェアはLockheed MartinのPrepar3Dで、
Deep Freezeを使って各コンピューターの設定を保存しているのが見えます。
システムは合計で4台のコンピューターを使用していたと記憶しています。
SkalarkiIO Profiler 5の設定画面。
自分はPrepar3Dにはあまり詳しくないですが、
ここではFSUIPC、Jeehell FMGS A320ソフトウェア、
そしてオーバーヘッドパネル、メインインストゥルメントパネル、グレアシールド、MCDU、スロットルなどの機器が使用されているのが見えます。
A320 JeeHell Ware serverソフトウェアとFMGSの AP/FBWモジュールのバージョンは、Beta44のようです。
システム再起動後はすべて正常になり、簡単なコールドスタートを行いました。
その後、北京ZBAAと香港で簡単な現場周辺（パターン）の手動飛行をしました。
A320をいじってのは久しぶりで、今回の目的はただ手を温めて感覚を取り戻すことだけでした。
なので、様々なデータにはあまりこだわらず、
COST INDEX 35, V1 140, VR 150, V2 160, だいたいこれくらいを入力すればいいかな、くらいに入れました。
その後、香港空港で暴風雪の天気を設定してみましたが、
乱気流が激しすぎて、すぐに制御を失って墜落してしまいました。。。
X-Planeではこんなことになったことがないので、
Prepar3Dの空力モデルの原理はやはり違うようです。最後に少し時間があったので、深圳から啓徳空港までの短いルートを飛びました。
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神戸のテクノ・バード・シミュレーターを訪問
オンラインニュースで、神戸に新しくオープンしたフライトシミュレーターの会社、Techno Bird Flight Simulator Centerのことを知りました。 彼らは計2台のシミュレーター、Boeing 737NGとCessna C172を1台ずつ所有しており、 西日本で唯一のシミュレーター店だそうです。 ちょうど大阪へ出張で行く機会があり、予約表を確認したらC172に空きがあったので、 早速予約を入れ、仕事が終わってから駆けつけました。
大阪からJR神戸線に乗って30分余りで新長田駅に下車し、 北口を出て線路に沿って東へ10分ほど歩くとTechno Birdに到着します。 同社は東洋ビルの東側5階にあり、 入り口は旅客機のキャビンドアを模した造りになっていてとても精巧で、オーナーが設計にかなりこだわっているのが見て取れました。
店内も非常に清潔に整備されていました。
入ってすぐに受付があり、2人の若いスタッフが登録と支払いを担当していました。
ある若者と雑談をしたところ、彼は八尾飛行場で操縦免許の訓練中の生徒だそうです。Techno Birdに行ったこの日は、同店のオープン2日目ということもあり、まだ客は多くありませんでした。 なので、まずは彼らの設備を見せてもらいました。 これはC172です。
新品のTRC 472G Flight Deckを使用しており、
Garmin1000のアビオニクス機器、ソフトウェアはX-Plane、さらに3台のモニターを備えており、一般的な飛行学校の練習設備と同じです。
TRCの公式サイトにある価格表を見ると、基本設備だけで2万5千ユーロもします。
TRC 472Gのパネル部分
次にBoeing 737NGを見てみましょう。
とてもクールなコックピットでしょう。
表示部は180度のワイドスクリーンを使用しており、
合計5台のプロジェクターが使用されています。
このシミュレーターの最大の特徴は、下の写真にあるD-Boxのモーションモジュールを使用している点です。
乱気流による揺れだけでなく、着陸時の振動も再現できており、とても心惹かれました。中に入って少し見てみると、
設備はすべて新品同様でした。
また、737NGの担当教官に尋ねたところ、ソフトウェアはプロフェッショナル版のPMDGを使用しているとのことでした。今回は737を予約できなかったので、C172で1時間飛行しました。 教官は、商業操縦士免許を取得し、現在就職活動中の若いパイロットの方でした。 私たちは飛行しながらおしゃべりし、とても意気投合してしまい、飛行中に記念写真を撮ることすら忘れてしまいました。
自分は旧来のアナログ計器に慣れているので、 今回の飛行の主な目的はGarmin1000アビオニクス機器の理解に置きました。
関西空港から離陸し、まずは北へ大阪湾上空を飛行、
その後、西へ向かい<a href="/x-plane10/2012/12/kobe-airport.>神戸空港へ行ってタッチアンドゴーを行い、さらにILSに沿って着陸の練習をしました。
最後にトラフィックパターンを一周飛行し、全体的な飛行ルートは以下の通りです。
天候（風雨など）の条件は設定していませんでしたし、X-Planeも使い慣れているため、
飛行は安定しており、まずまずの出来栄えだったように見えます。今回の収穫は、主にGarmin1000の使い方についてかなり包括的な理解を得られたことです。 例えば、ボール（ターンコーディネーター）がどこにあるかや、ナビゲーション機器の周波数調整の方法などです。 また、パイロットの若者から、商業免許の実技試験时的な課題について多くの話を聞くことができました。 自分自身は今後使う機会はありませんが、手持ちの本に書かれている知識の範囲を確認できました。 また、彼がPAPI（精密進入灯光指示灯）を見る時の話として、大型機では「白白赤赤」を見て飛ぶとのことですが、 小型機では滑走路端から1マイルの距離では「白赤赤赤」、つまり少し高度を低くして飛ぶのが良いのだそうです。 この点は今後、練習して確認する必要があります。
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フライトシミュレーター愛好家の集まり FS Party in TOKYO 2016
昨日、フライトシミュレータ愛好家の集まり——<a href=“http://fsparty.com/info. target="_blank”>FS Partyに参加してきましたので、その記録を少しだけ。
FS Partyは20年の歴史を持つイベントで、 日本全国のMicrosoft Flight Simulator愛好家が毎年集まり、 自分のPCやフライトシミュレータ機材を持ち寄り、LANを構築して合同フライト（連飛）を行う活動です。
私はこれまでMicrosoft Flight Simulatorを使ったことがなく、縁がなかったのですが、 Anabatic SimulationのYさんに招待されたので、見学に行ってきました。
今年の参加者は30名以上で、私は2日目のセッションのみ参加しました。 参加者の年齢層は幅広く、小学生、中学生から60〜70代の方までいましたが、 残念ながら女性のフライトシミュレータ愛好家の姿は見られませんでした。
午前中は交流会で、積極的な参加者がおすすめのアドオン、新しいソフトウェア、新しい遊び方などを共有していました。
京都のゲーム開発会社TechnoBrain、 つまり有名な「僕は航空管制官シリーズ」の開発者さんも参加し、 フライトシミュレータを広める活動について宣伝していました。
Yさんも近況を紹介してくれましたが、なんと彼は<a href="/x-plane10/2015/08/anabatic-simulation-c172.>Anabatic Simulationのシミュレータショップを閉鎖し、 シミュレータを中日本航空専門学校に売却し、彼自身もそこに転じて指導にあたっているそうです。
午後はフライトセッションで、基本的には羽田近辺を旋回するだけですが、
管制は急病人の発生や、エンジンの片方停止、滑走路閉鎖などの状況をシミュレートし、
フライトミッションをより面白くしていました。私はFSXに不慣れな上、この活動も初めての参加だったので、 フライトはせずに、みんながどのように遊んでいるかを見て回りました。 他人のセッティングを参考にするのもなかなか興味深いものです。
以下は、フライトサイドの部屋の几张の写真です。
たくさんのチェックリストがありますね。
このエンジンのthrottle（スロットル）は完全に自作されたもので、
Mさんの話によると、完成まで3年を要したそうです。すごいですね。
航空管制は別の部屋で行われていました。
数人の管制員が分担して作業しており、
フライトプランを受け取ると、まずプリンターで打ち出し、
それを<a href=“http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr14_000014. target="_blank”>stripに装着してデリバリーに渡し、
デリバリーが各パイロットに通知した後、地上管制に引き継ぐなど、
彼らのプレイ風景は非常にプロフェッショナルに見えました。
その後、TechnoBrainのNさん、Yさん、そして何人かのアドオン開発者さんと長時間お話ししました。 主な話題は、フライトシミュレータ愛好家の人口をどう増やすかという問題です。 マイクロソフトがFSの開発を停止してからは、プレイヤーが減っているように見え、 皆がこの点に危機感を抱いていました。 本日の参加者を見てもわかるように、大多数は10〜20年前から参加している古株であり、 私のような新顔は比較的少ないそうです。
フライトシミュレーションという趣味は確かにニッチで、 プレイヤーへの要求が高く、PCのハードウェアやソフトウェアの使用に習熟している必要があり、 さらに航空用語、飛行の基本原理、航空計器、電子システムを理解し、 そこにATC（航空管制）まで加わるため、参入のハードルは本当に高いです。
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再訪LUXURY FLIGHT
先日、また「LUXURY FLIGHT」に行ってきました。前回の訪問記は<a href="/blog/ja/2015/10/luxury-flight737ng"ここにあります。
初回は主に好奇心で、ハードウェア設備がどんなものか見たかったのと、当時は客も少なく、店主とのおしゃべりも悪くなかったからです。 今回はここの設備を使って手動飛行の練習をしたかったので、 Baron B58と737 NGシミュレーターを各1時間、完全な手動操縦でフライトしました。
まずはBaronから。このシミュレーターはX-Planeを使っていますが、設定が繊細すぎて、かなり不慣れでした。 また、このようなガラスコックピットにもあまり馴染んでおらず、やはり古いアナログ計器の方が好きです。
練習内容はシンプルで、神戸机场で周回飛行をし、タッチアンドゴーを行うだけでした。 飛行高度はAGLで1200フィート、ダウンウインドで速度120kt、この時のスロットルは2500rpm、マニフォールド圧25インチ、 滑走路端を切った後にフラップを下げ、速度115ktにして、30秒の計測を開始します。 30秒後に降着装置を下ろし、スラストを最大にしてベース（第3辺）に転じます。 ベースでさらに一段階フラップを下げ、ファイナル（第4辺）に入ったら速度を100ktに保ちます。 ベースとファイナルでは抗力がどんどん増すため、常時スロットルを調整して増やさなければなりません。
下のフライト軌跡を見ればわかるように、操縦感覚は全く見知らぬものでした。 高度、速度、どちらも安定して操縦できず、この写真を見ると少し恥ずかしいです。
しかし、確実に学んだこともあります。 家で遊んでいる時のヨークの操作が雑すぎること。これは悪い癖です。 しっかりと握り、ヨークが簡単に揺れないようにし、 フィードバックの力がどれほど大きくても、可能な限り安定を保ち、 適切なタイミングでトリムを調整すべきです。 次回機会があったら必ず雪辱します！
続いて737。練習内容はさらにシンプルで、6000フィートの高度で直線飛行をするのみです。 エンジンはオートスロットル設定、N1は91.6%です。 目標速度は240kt、高度は6000フィートを維持し、完全に手動制御なので、 ピッチを調整して高度を保つしかありません。
店主が手描きしたこの図解によると、水平飛行時のピッチは2.5度で、
高度を上げる際にはFDの四角いマークを2.5度の線に保ち、最大でもFDの上端が5度のピッチラインを超えないようにし、
高度を下げる際には四角いマークの上を2.5度の線に合わせる、
そうしないと安定飛行を維持する要求を満たせないとのことです。
言うのは簡単ですが、実際にやるのはとても困難で、力をほんの少し強めただけでピッチ角が数度超えてしまいます。
737のヨークはそもそも少し重く、ずっと操縦桿を引っ張っていると、
すぐに肩が痛くなり、それからヨークがますます重く感じられるようになり、良い操縦をするのは苦労で、疲労困憊でした。
趣味で飛ぶのと本格的な訓練との差はここにありますね。店を出て前へ10分歩くと羽田机场ですが、小雨が降っていたので、 少し散歩しただけで長居はせず、帰宅しました。
完
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Anabatic SimulationとLUXURY FLIGHTシミュレーターの紹介動画
今年のフライトシミュレーション分野におけるブレイクスルーは、いくつかの大型シミュレーターに触れたことでした。 例えば、<a href=<a href="/blog/ja/2015/08/anabatic-simulation-c172.html<a href=>“京都Anabatic Simulationの実機改造C172、 <a href=<a href="/blog/ja/2015/09/jflight-a320-bfpt.html<a href=>“横浜JFlightのA320 FBPT、 <a href=<a href="/blog/ja/2015/10/luxury-flight737ng.html<a href=>“羽田近郊LUXURY FLIGHTの737 FBPT、 その他一般非公開のものなど、要するに非常に多くの刺激を受けました。
当ブログで紹介したこれらのシミュレーターは品質が高く、店主の方々も非常にプロフェッショナルなので、皆様にもぜひ体験していただきたいとお勧めします。 今朝、ふとYouTubeで素晴らしい紹介動画（日本語）を見つけました。 非常に専門的なフライトシミュレーター愛好家（どうやら「我是航空管制官」シリーズを開発している会社の方のようです）によって制作されたもので、 システムに関する解説が非常に分かりやすいので、シェアさせていただきます。
Anabatic SimulationのC172紹介 その1
Anabatic SimulationのC172紹介 その2
LUXURY FLIGHTのB737紹介 その1
LUXURY FLIGHTのB737紹介 その2
LUXURY FLIGHTのB737紹介 その3
LUXURY FLIGHTのB737紹介 その4
これらの動画を見ていると、またお店に行きたくなってきました。。。
