What’s new in 12.4.0?

年末に向けてX-Plane 12.4.0のベータ版が正式にリリースされ、もちろん早速アップグレードしてテストを行いました。 ですが、まずはLaminar Researchの公式サイトにある紹介をそのまま転記しておきましょう。

「X-Plane 12.4.0の開発には長い時間を要し、エンジンにいくつかの根本的な改良が施されました。 私たちはこのバージョンをC-Checkと名付けました。なぜなら、これが私たちの行った作業を最もよく表しているからです。 シミュレーターのコアコンポーネントを交換し、システムを改善し、多くのバグ報告を処理しました。 X-Plane 12.4.0の重点は、 coolな新機能を追加することではなく、将来に備え、既存の機能を改善することにあります。」

エアバスA330-300の改善 私たちはエアバスA330-300を非常に気に入っており、X-Plane 12.3.0バージョンで開始した作業を引き継いでいます。 航空機の電気システムを最初から完全に再設計し、コールドスタートとダークスタートの手順がリアルであることを保証するため、A330のパイロットと緊密に協力しました。 この「深度メンテナンス」アップデートは、フライトマネジメントシステムやアビオニクスから油圧システム、ディスプレイ、緊急システムに至るまで、航空機上のほぼすべてのシステムをカバーしています。

もしお試しでなければ、今が絶好のチャンスです。

電気システム A330の電気システムは完全に書き直されました。 AC1、AC2、AC ESS、DC BAT、DC1、DC2、および緊急設定を含む、すべてのバスをモデル化しました。 電気コンタクタ管理ユニット (ECAM) はバスコンタクタを正しく管理し、ECAM AC/DCページで正確なステータス情報を確認できます。

このシステムには、交流を直流に変換するトランス整流器ユニット、バッテリーを交流に変換する静的インバーター、緑システムの油圧を使用する緊急発電機など、リアルなコンポーネントが含まれています。 緊急電力設定は現在、必要に応じてバスを自動的に切断するなど、正常に機能します。

現在、すべてのコックピットシステムはそれぞれのバスから電力を取得するため、インジケーターとディスプレイは利用可能な電力に応じてリアルに反応します。 機内エンターテインメントシステム (IFE) のようなカスタムシステムでさえ電力を消費します。フルオーソリティ・デジタル・エンジン制御システム (FADEC) は、エンジンが停止していて起動されている場合にのみ電力を消費し、黄色の予備油圧ポンプの独特な電力需要も正確にモデル化されています。 コックピットからアクティブにしなくても、GPUを接続するだけで電力を供給できます。

コールドスタート設定 現在、A330は完全にコールドスタートの状態からリアルな航空機と完全に一致しています。 パイロットとの何度もやり取りを重ね、すべてのスイッチの位置が正しくなり、完璧なコールドスタートが実現されるように多くの時間を費やしました。 現在、航空機がコールドスタート状態のときに貨物を搭載すると、オーバーヘッドパネル上のすべてのスイッチとコントロールが自動的に所定の位置に設定されます。

このシステムには、発電機やその他の機器の自動モードが含まれており、リアルな航空機と同じようにスイッチを「オン」のままにしておくことができます—-対応する条件が満たされると、それらは自動的に起動します。 スクリーン設定は現在、異なる電源状態に正しく応答します。 例えば、バッテリーのみで電力を供給している場合、上の電子監視カメラ（ECAM）と機長の主飛行ディスプレイ（PFD）のみが表示され、これはリアルなA330と完全に一致します。

また、すべてのディスプレイに適切な起動時間を設定し、コールドスタートプロセスをよりリアルにしました。 これは単なる表面妆（とりつくろう）ではありません—-起動プロセス全体が実際に適用される時系列と動作に従います。

MCDU / FMGC 多機能制御表示ユニット (MCDU) は全面的に改良されました。 予備フライトプランをINIT A/B、FUEL PRED、F-PLNを含むすべてのページに追加し、フライトプランと監視の柔軟性を高めました。

FMGCシステムは4Dモードに全面アップグレードされました—-3次元計画（航路と高度）から4次元計画へとアップグレードされ、時間制限が考慮されます。 現在、ウェイポイントにRTA（Required Time of Arrival、所要到着時刻）制限を設定できるようになりました。例えば、ある時刻またはそれ以前に洋上入境点に到着する必要がある場合や、搭乗口が後でしか利用できないことがわかっている場合、到着ウェイポイントにその時刻またはそれ以降を設定する必要があります。 FMGCシステムは、時間制限を満たすために必要に応じて飛行速度を調整します—-または、タイムマシンがない限りそれは不可能であると通知します。

同じ分野で、等時点（ETP）を追加しました。これは、ETOPS代替空港に向かう方が引き返すよりも速い場合にいつそうなるかを示します。 もちろん、これは実際の天候の上空風を考慮します。

洋上飛行中は、航空交通管制の制限により、加速または減速できない場合があります。 そのため、現在、フライトプランに定常マッハ数セグメントを追加できるようになりました。洋上入境ウェイポイントを選択し、洋上出境ウェイポイントまで定常マッハ数を設定するだけです。

現在、フライトプランは時間マークウェイポイントを認識します—-増員クルーと飛行する場合、交代パイロットを起こす必要があるときに自分に通知を設定する必要があるかもしれません—-または私のように、オーブンの中のクッキーの焼き具合を確認する必要がある場合に通知を設定する必要があるかもしれません。 これを行うには、スクラッチパッドにUTC時刻を入力し、それをフライトプランに貼り付けるだけです—-FMGCはその後、そのUTC時刻の位置を示す疑似ウェイポイントを作成します。 ND画面で小さなドーナツアイコンが表示されたら、交代クルーを起こす（またはクッキーを取り出す）時間だとわかります。

現在、「空港位置情報」ページから滑走路番号を直接入力できます—-KCLT18LやEDDF18のような内容を入力して、情報をすぐに取得できます。 また、「空港位置情報」ページの色分けとラインの視認性を改善し、ナビゲーションディスプレイ (ND) に正しい位置点名ラベルを追加しました。

現在、OFFSET機能はオプションの入境と出境ウェイポイントをサポートします。 フライトプランの全体または一部のセグメントに対して左または右へのオフセットを指定でき、自動操縦装置はフライトプランと平行に横方向のオフセット方向へ航空機を誘導します。これは、悪天候を回避する際に非常に便利です。

LL XING/INCR/NOが横方向リビジョンに追加され、フライトプランに含まれていない洋上報告ポイントを作成できるようになりました。 フライトプランと緯度または経度線の交点を示すカスタムウェイポイントを作成できます。

大きな追加機能の1つは、現在稼働している3つ目のCDUで、AOC（航空会社運用通信）操作のために設計されています。 3つ目のMCDUから提供されるACARSサポートにより、VATSIM、PilotEdge、またはデフォルトのATCシステムを使用して飛行する際に、天気、ATIS、離陸前許可をリクエストでき、リアルな航空会社運用通信エクスペリエンスをフライトにもたらします。 VATSIMとPilotEdgeサービスはHoppieネット経由でアクセスします。

ADIRS エアデータ慣性基準システム (ADIRS) は現在、リアルなアライメントプロセスを備えており、A330航空機の実際の飛行における動作をシミュレートできます。 このシステムは電源投入後にアライメントに時間を要し、リアルな航空機の初期化プロセスを正確にシミュレートします。 高緯度地域では、初期化により長い時間を要し、アライメントの完了に伴い、主飛行ディスプレイ (PFD) とナビゲーションディスプレイ (ND) により多くの情報が表示されます。

ADIRS校正プロセスは電気システムとディスプレイと完全に統合されています—-システムが校正シーケンスを完了すると、ECAMとナビゲーションディスプレイに対応するインジケータが表示されます。 ADIRS校正が完了するまで、飛行ディレクターと自動操縦装置の機能は対応する制限を受けます。

このシステムは、独立した3つのエアデータ基準 (ADR) と慣性基準 (IR) ユニットを正しく管理でき、アライメントされると、フライト管理、自動操縦、およびディスプレイシステムに正確な対気速度データと慣性基準情報を提供します。

フライトモデル/自動操縦装置 A330のフライトモデルと自動操縦システムは大幅に改良され、よりリアルな飛行性能を実現しました。 自動操縦の旋回予測機能が向上し、よりスムーズなナビゲーションとより正確なフライトプラン追従が可能になりました。 以前、一部の滑走路での自動着陸を失敗させていたグライドスロープ信号の消失問題を解消しました。 現在、システムはアプローチ全体を通じて計器着陸システム（ILS）信号を確実に捕捉して追従できます。

速度管理は現在より正確になり、離陸後フラップとスラットを格納した後、最小選択速度 (VLS) はA330の実際の飛行性能と一致して2段階で正しく上昇します。 現在、現在のオートブレーキ設定より5%多くのブレーキ圧力を加えるだけでオートブレーキシステムを解除でき、必要に応じてスムーズな手動制御が可能になります。

また、いくつかの極端な状況を修正しました。これには、航空機が着陸装置の加重を検出する前に逆推力を起動する可能性がある問題が含まれます。 飛行包絡線全体で、航空機の飛行性能がより予測可能で、よりリアルになることがわかります。

緊急システム 現在、緊急時の運用は、完全に機能するラムエアタービン（RAT）と緊急発電機システムを通じて効果的にシミュレートされています。 緊急事態では、RATが展開して緑油圧システムを駆動し、緊急発電機はその緑システムの油圧を使用して緊急電力を供給します。 緊急電力設定ロジックは、劣化モードでバスの切断と電力分配を正しく管理します。

緊急ロケータートランスミッター（ELT）は現在、完全に運用可能で、リアルなFMOD効果音とイベントタイミング機能を備えています。 緊急事態では、このシステムはリアルな航空機での動作と完全に同じように動作し、操作のリアリティをさらに高めます。

これらのシステムは新しい電気アーキテクチャとシームレスに統合されており、緊急手順がA330の実際のプロトコルに従うことを保証します。

ディスプレイユニット すべてのコックピットディスプレイは現在、リアルな起動動作を備えており、通電後に対応する起動時間を表示します。 画面はすぐには表示されません—-リアルな航空機と同じように、初期化に時間がかかるため、コールドスタート手順のリアリティが向上します。

TERR ON NDは現在、山頂（右下に表示）を認識し、着陸する空港の地形について警告しなくなります。

ディスプレイ設定は電源状態に応じてインテリジェントに応答します。 上の電子監視カメラ（ECAM）と機長の主飛行ディスプレイ（PFD）はバッテリー電力のみで稼働し、他のディスプレイは動作するために対応する交流または直流バス電力を必要とします。 各ディスプレイは対応する電源バスから電力を取得するため、システムの故障や電源設定の変化は、実際の状況と同じように、コックピット内で見える内容に直接影響します。

ECAMページは異なる表示状態に応じて切り替わります。 ECP（ECAM制御パネル）ボタンは更新され、シングルスクリーンECAM設定で正常に動作します—-ボタンを長押しするとシステムページが表示され、これはバッテリーのみを使用するコールドスタートや暗闇の中でのAPUの監視に不可欠です。

主飛行ディスプレイ (PFD) とナビゲーションディスプレイ (ND) は、より高い地図コントラスト、より正確なTCASシンボル表示、より正確な高度指示など、多くの改良が加えられました。 NDの明るさは現在正しく調整でき、目的地から100海里以内の航跡範囲内にある場合、NDにアプローチ名が表示されます。

私たちのチームはたゆまぬ努力を重ね、A330パイロットの多大な協力を得ました。 私たちが行った改良により、この航空機がさらなる高みに達し、ユーザーに卓越した包括的なエアバスシミュレーションエクスペリエンスをもたらすと信じています。

その他の改良点

アビオニクスの改良

皆様からの声を確かに聞きました—-多くの方々からアビオニクススイートの改良を求める声をいただき、X430、X530、X1000機器に重大なアップデートを行いました。

X430 / X530 の地形、交通、天気ページ

X430とX530には現在、包括的な交通情報ページが含まれており、2、6、12海里の3つの範囲を選択でき、繁忙な空域での状況認識を高めます。 TIS-B交通情報もメインマップとナビゲーションマップページに表示されます。 危険な地形を回避するのに役立つ、黄色と赤色の地形警告を120°または360°の視野角で表示する地形認識ページを追加しました。 全新なNEXRAD天気ページは、天気回避計画に重要な120°と360°の視野角で包括的な天気情報を提供します。

全新な「周波数」ページによりナビゲーションがよりスマートになります。フライトの前半には出発空港の周波数を自動的に表示し、目的地に近づくと目的地空港の周波数に切り替わります。 フライトプランがない場合は、最寄りの空港の周波数を表示します。 X430には現在、地上航跡、対地速度、平均海抜高度、時刻、および最寄りの空港への方位/距離を表示する専用の位置ページが含まれています—-すべての重要な情報が一目でわかります。

全新な「衛星」ページでGPSの信頼性情報を確認できるようになりました。このページは、WAAS機能（衛星の利用可能性に応じて「3D DIFF NAV」または「3D NAV」を表示）を含むGPSステータスを表示します。 より大型のX530では、「位置」と「衛星」ページが統合され、より大きな画面スペースが有効活用されています。

X430/X530マップは現在、河川や湖などの水体を表示できるようになり、状況認識能力が向上しました。

起動後、データベース有効期限を確認してから、航空機のCDIまたはHSIおよび燃料計への接続を検証するために使用できる完全に機能する自己診断ページを利用できます。

これらのアップデートにより、X430/X530は現実世界の同製品に近づき、パイロットが長年求めてきた、よりリアルな計器飛行規則 (IFR) 操作機能を提供します。

X1000 改良 X1000は全面的に更新され、バグ修正と新機能追加に重点が置かれました。 合成ビジョンの空港描画エラー、地形表示の問題、滑走路のストライプと番号を描画する際に発生するクラッシュなど、いくつかの重要な問題を解決しました。現在、航空機アイコンはすべてのズームレベルで正しく表示され、SVTタイルの読み込みも完了し、安定しています。

ナビゲーションマップには現在、前方の地形の垂直ビューを表示する断面ビューが用意されています。 現在の高度よりも高い地形を特定の色で表示して、追加の警告を表示することもできます。

障害物は現在、FAAデジタル障害物ファイル (DOF) の範囲内で適切なズームレベルで表示されます。

マルチファンクションディスプレイ (MFD) は現在、風の要因を考慮し、風向インジケーターと1分後の位置を予測する対地航跡ベクトルを表示します。 燃料距離インジケータリングも風の要因を考慮し、地上での実際の距離を表示します。

主な新機能には、強化された旅程計画機能が含まれます。目的地への到着予定時刻/終了予定時刻を表示する専用のページが新たに追加されました。 昼間の視認飛行規則 (VFR) フライトの場合、システムは到着時の日の入りと日の出時刻を計算し、夜間飛行の資格要件を満たしていることを確認します。 さらに、残燃料推定、密度高度、全気温を含む燃料効率計算機能も提供されます。全新な「ユーティリティ」ページで、飛行時間、起動後時間、飛行距離（オドメーター読み取り値）、対地速度記録などの飛行統計を追跡できます—-飛行データの追跡を好むユーザーに最適です。 パラメータは航空機ごとに保存されるため、172とCirrus航空機の対地速度記録を別々に追跡できます。

ユーザー定義ウェイポイント機能は以前から導入されていますが、現在は「最寄りの場所」ページからも見つけられます。 MFDマップには州と省の境界が追加され、より良い状況認識能力を提供します。

拡張された設定オプションにより、システムカスタマイズ機能が大幅に拡張されました。 現在、温度単位（摂氏/華氏）、時刻表示（現地時刻/世界協定時刻）、燃料単位（ガロン/ポンド）、遷移高度警報、アプローチ警報、高度バッファや各種警告を含む包括的な空域警報を設定できます。 4つのマルチファンクションディスプレイ (MFD) データフィールドの割り当ては完全にカスタマイズ可能で、現在の上昇勾配 (CCG) など、より特殊なオプションも含まれています。これは、複雑な地形で障害物離陸手順を実行する際に重要となる場合があります。 現在、通信 (COM) チャンネル間隔を25 kHzから8.33 kHzに設定でき、これはヨーロッパ運用モードでのチューニングノブの機能に影響します。

現在、Cessna 172とRV-10では、「エンジン/リーン/システム」ソフトキーが「リーン」ページを正しく表示します。 「エンジン」ページの「アシスト」ソフトキーは現在、ピーップ排気温度の最高値または最後に達成された値とその相対温度を表示でき、C172、Cirrus SR-22、RV-10のリーン燃焼手順をより直感的にします。

特定の機種向けの改良には、副操縦士主飛行ディスプレイ (PFD) の補助センサー入力（副操縦士ピトー管、姿勢航程基準システム (AHRS) など）への適切なサポートが含まれます。 2つ目の副操縦士PFDを駆動するために独立したセンサーセットを使用するか、単一のPFDの冗長性を実現するか（Cirrus SR-22航空機など）を選択できます。

SR-22改良

このアップデートにより、SR-22は一連のアビオニクスとフライト管理の改良を受け、パイロットの状況認識能力を向上させ、作業負荷を軽減しました。 ポップアップモードを使用した際に発生するGCUエラーを修正し、ホールディングパターンを削除した際のフライトプランの動作を修正しました。

アビオニクスシステムは現在、マルチファンクションディスプレイ (MFD) に現在の上昇勾配 (CCG) データ、新しく追加された1分間トレンドベクトルと風ベクトルを表示し、飛行経路ベクトルも改良され、風の影響を考慮した幾何学的な上昇経路をより正確に反映します。 離陸時の自動操縦装置の性能も向上しました—-GFC-700は現在、離陸時の針路自動調整 (HDG ARM) をサポートしています。

FXAAアンチエイリアス改良

FXAAによってコックピットディスプレイや計器がぼやけるという皆様からのフィードバックを十分に受け取りました。 12.4.0バージョンでは、コックピットディスプレイをFXAA処理から完全に除外しました。 これにより、シミュレーター全体でFXAAを使用して輪郭を滑らかにしながら、計器、マルチファンクションディスプレイ (MFD)、主飛行ディスプレイ (PFD) 上の文字やグラフィックを鮮明に読みやすく保つことができます。

この変更により、FXAAの最も一般的な不満の1つが解決され、より負荷の高いアンチエイリアス手法よりも良いパフォーマンスを求めるユーザーにとって、より実現可能なアンチエイリアスオプションになりました。

航空交通管制改良 航空交通管制システムに多くの実用的な改良が加えられ、ゲームのリアリティと使いやすさが向上しました。自動ターミナル情報サービス (ATIS) とタワー無線の送信範囲を大幅に拡大し、実際の状況とより一致するようにしたため、現在では適切な距離で周波数信号を受信でき、以前のように距離が足りないということはありません。

新しく追加された自動チェックインオプションにより、ユーザーエクスペリエンスが大幅に向上しました。無人長距離フライトを行うパイロットにとって、航空交通管制士は現在、飛行中に自動的にチェックイン手続きを行い、高度計とトランスポンダーの設定を処理できます。 このシステムは巧妙に設計されています—-最終目的地のチェックインを自動的に行ったり、調整されていない引き継ぎを処理したりすることはなく、ある程度のリアリティを保ちながら、長距離フライトでの煩雑なマウスクリック操作を削減します。

また、すべての「飛行針路」指示に対して風向修正を行い、航空交通管制の誘導をより実際に近づけました。 標準ターミナル到着手順（STAR）を使用したフライト追従時の高度報時を改善し、すべての航空交通管制テキスト会話には明確度を高めるために対応する音声プロンプトが含まれるようになりました。

マルチコアシーナリー処理 X-Planeのこのバージョンには真のマイルストーンが含まれています—-シーナリー処理がマルチコア技術を採用しました。 マルチスレッドに精通している人なら誰でも知っているように、これはすべてのユーザーにパフォーマンス向上を保証するものではありませんが、これは間違いなく重要な一歩であり、重いシーナリー処理タスクをメインスレッドから解放します。

パフォーマンス向上が顕著かどうかは、特定のハードウェア構成によって異なります。最新のマルチコアCPUを使用するユーザーは、明らかなパフォーマンス向上が見られるかもしれません。 しかし、以前にCPUがボトルネックになっていなかった場合、大きな変化に気づかないかもしれません。例えば、GPUがボトルネックのシステムはこのアップデートからあまり利益を得られません。

これはマルチコア改良シリーズのほんの一歩です。私たちはすでにシミュレーターの他の部分にこの技術を適用しており、引き続きより多くのシステムをマルチスレッド処理に移行します。

私たちは内部および今回のバージョンリリース後のアルファテスト段階で広範なテストを行いました。 テスト結果はシステム構成によって異なりますが、これは私たちが予想していたマルチコア最適化の結果と完全に一致しています。 これらのチャートは、異なるハードウェア構成での実際のパフォーマンスデータを示し、あなたのシステムで発生する可能性のあるパフォーマンスを理解するのに役立ちます。

これは基礎的な作業であり、X-Planeのマルチスレッドアーキテクチャを継続的に最適化し、将来のパフォーマンス向上を実現するための扉を開きました。

あなたのシステムがすでにGPU、少ないCPUコア数、またはその他のボトルネックによって制限されている場合、明らかな改良は見られないかもしれません。 複雑な空港シーナリー処理において、マルチコア演算は最新のマルチコアCPUで最も優れたパフォーマンスを発揮し、以前はシーナリー処理がボトルネックになっていました。 あなたの結果はこれらの例とは大きく異なる場合があります。 これはX-Planeのパフォーマンスを向上させるためのマイルストーンの1つに過ぎないことを忘れないでください。今後にもっと素晴らしい内容が控えています！