ブルックランズ博物館 Brooklands Museumはロンドン南西郊外のサリー (Surrey) に位置し、コンコルド（機内に入って見学できます）を含む多くのクラシック機を展示しています。 ここには世界初の専用自動車レース場の遺構があり、同時にイギリスの航空および自動車工学の発祥の地の一つでもあります。

今回は時間を作ってここでコンコルドを見るために来ました。 ロンドンのウォータールー駅からウェイブリッジ (Weybridge) まで電車で移動し、そこからタクシーで10分ほどでブルックランズ博物館に到着します。

ブルックランズはイギリスの初期の航空産業の中心地の一つであり、20世紀初頭、ここで航空工学が発展し始め、次第に航空機の設計、製造、テストの重要な拠点となりました。 1907年、ブルックランズ・サーキットが開設されてまもなく、初期の飛行試験の場となりました。多くのイギリスの初期の航空機がここで初飛行を完了しています。 1908年、イギリス初の完全国産動力付き航空機がブルックランズで初飛行を行い、これはイギリス航空史における重要なマイルストーンとなりました。

第二次世界大戦中、ブルックランズはイギリスの航空機製造の重要拠点の一つとなり、戦争需要に応じて大量の戦闘機と爆撃機を供給しました。 ブルックランズはヴィッカース社 (Vickers) の航空機製造工場の所在地であり、同社はイギリスの主要な航空機メーカーの一つでした。 ヴィッカース社はヴィッカース・ウェリントン (Wellington) 爆撃機など、多種のクラシック機を製造し、この爆撃機は第二次世界大戦で重要な役割を果たしました。

ブルックランズは、英仏協力のコンコルド (Concorde) とも密接に関係しています： •コンコルドの設計と製造の一部は、ブルックランズのヴィッカース工場で行われました。 •博物館に展示されているコンコルド G-BBDGは、イギリスの実験段階におけるプロトタイプ機の一つです。

コンコルドは20世紀60年代の航空工学における最高の成果を象徴しており、コンコルド計画の一部としてブルックランズは、イギリス航空産業における革新の伝統を引き継いでいます。 ブルックランズでの仕事は、イギリス航空産業の技術力を反映しているだけでなく、イギリスとフランスの協力の深度とシナジー能力も体現しています。 ブルックランズ博物館は、G-BBDGプロトタイプ機および関連する展示を通じて、コンコルドの輝かしい歴史を保存し普及させるとともに、コンコルドの開発におけるブルックランズの重要な役割を記録しています。 コンコルドのエンジンは、ロールス・ロイス (Rolls-Royce) とフランスのスネクマ (Snecma) が共同開発したオリンパス 593 ターボジェットエンジン (Rolls-Royce/Snecma Olympus 593) で、コンコルド専用に設計された動力装置です。 その設計の特徴は、超音速飛行と高い燃油効率という二つのニーズを満たすことにあります。 型式: オリンパス 593 Mk 610 種類: ターボジェットエンジン 推力: 各エンジンは海面高度で静止推力169 kN（38,050ポンド）、超音速飛行時はそれ以上を発揮します。 数量: 各コンコルド機は4基のエンジンを搭載 特徴： コンコルドの超音速巡航速度（約マッハ2、2,179 km/h）専用に設計され、最大18,300メートルの巡航高度で効率的に稼働します。 高マッハ数で安定した性能を維持するよう最適化された高圧圧縮機と燃焼設計。 複雑な吸気システムは、エンジンに入る空気の速度と圧力を制御することで、超音速条件で安定した推力を提供し、エンジンの失速を防ぎます。 再燃焼装置（アフターバーナー）を備え、離陸時や超音速への加速時に追加の推力を提供します。 巡航段階で再燃焼装置を停止し、燃油効率を高めます。 超音速飛行時の巨大な熱応力と圧力に耐えるための先進的な耐熱材料を使用しています。

ブルックランズ博物館は、航空機、風洞、滑走路の遺構など、航空に関連する多数の展示品や施設を保存しており、航空産業の発祥地としてのブルックランズの重要な歴史的地位を示しています。 ヴィッカース社は他の航空メーカーと合併して英国航空機製造会社 (British Aircraft Corporation, BAC) を設立し、イギリス航空産業の再編の一部となりました。 ヴィッカーズ VC10などのクラシックな旅客機はこの時期に製造され、主にブリティッシュ・エアウェイズと軍向けに使用されました。 1977年、BACはさらに他社と合併してブリティッシュ・エアロスペース (British Aerospace, BAe) となり、その後BAEシステムズへと発展しました。

ヴィッカーズ VC10 (Vickers VC10) 長距離旅客機で、高性能と快適性で知られ、ブリティッシュ・エアウェイズや他の航空会社で就航していました。 4基のジェットエンジンを尾部に装備し、短い滑走路での離着陸に適しており、特に熱帯や高標高の空港で優れた性能を発揮しました。 「優雅な航空機」と称され、イギリスの民間航空の象徴の一つでした。 後期には一部が空中給油機に改装され、イギリス空軍で運用されました。

BAC ワン・イレブン (BAC One-Eleven) は、イギリスが設計・製造した短〜中距離用の双発ジェット旅客機で、20世紀60年代から80年代にかけて広く人気のあった商用機の一つです。 BAC 1-11は2基のターボファンエンジンを搭載し、機体後部に配置することで主翼の空力設計を最適化し、客舱内の騒音を低減しました。 ロールス・ロイス・スペイ (Spey) シリーズエンジンを使用し、信頼性が高く、短い滑走路での離着陸に適しています。 機体はコンパクトで、主翼は胴体下部に配置され、飛行性能とメンテナンス性を向上させています。 客舱は一般的に2列3座（3+3）構成で、機種や座席密度によって70〜119名の乗客を収容可能です。 小規模な空港での離着陸が可能なため、発展途上国や僻地で広く使用されました。

ハリアー GR.1（Hawker Siddeley Harrier GR.1）は、世界初の垂直/短距離離着陸（VTOL/STOL）能力を持つジェット戦闘機で、「ハリアー」として広く知られる画期的なモデルの一つです。 ロールス・ロイス「ペガサス」(Pegasus) ターボファンエンジンを装備し、ベクタリングノズルを備えていることで垂直および水平推力を生み出し、簡易空港や前線基地での運用を可能にしています。

ハリアーの cockpitに座り、ブルックランズ博物館のスタッフと10分余り chatting して、大満足でした。

上の写真の左側、体に最も近い側にある lever は、ペガサスエンジンの可変ノズル角度を制御するものです。35度から75度の目盛りが見て取れます。

撮影した写真が多数あるため、ブログで一つひとつ紹介するのは難しいので、ぜひYouTube上の動画をご覧ください。