計器飛行規則（IFR）以外の飛行

飛行計画に正式に従うことや、完全な管理下に入りたくない場合でも、ATC サービスを利用することは可能です。計画を提出する代わりに、VFR による離陸をリクエストできます。空港の直近エリアを離れれば、あとは任意のルートを自由に選択できます。

管制された空港から離陸する場合、管制承認（クリアランス）が得られた時点で、自動的に「フライト・フォロwing・サービス」（交通情報サービスとも呼ばれる）の対象となります。そうでない場合は、自分からセンターに連絡してリクエストする必要があります。

フライト・フォロwingは、センターに対して自機がその空域内にいることを通知するものです。これにより、あなたは彼らの管轄下に入ります。彼らは、交通警报や地形回避に関する警告を提供し、定期的にあなたの位置を確認する場合があります。それ以外は、フライトを楽しめるように基本的には放置してくれます。

フライト・フォロwingを提供している管制官に対して、様々なリクエストを行うことができます。その多くは情報提供のためのものですが、管制下にある空港への着陸を手配してもらうこともでき、彼らがその手配を行います。フライト・フォロwingは、パイロットにとっての安全ネットであり、管制官への礼儀としても考えられているため、可能な限り利用すべきです。

空域の境界に近づくと、サービスを継続するために別の管制官に連絡するよう指示されます。これは指示（コマンド）であり、復唱した後に従う必要があります。このハンドオフ期間以外であれば、いつでもフライト・フォロwingを取り消すことができます。管制官が知らないまま単に周波数を変更すべきではありません。周波数の変更をリクエストすることは可能ですが、通常はより小さな空港に連絡して直接着陸をリクエストする場合にのみ行われます。周波数の変更リクエストは、フライト・フォロwingサービスを暗黙のうちにキャンセルすることになります。ただし、別のエリア管制官への変更を指示された場合は、フライト・フォロwingは継続されます。

現在、主要な空港の周囲で VFR 飛行が进入すべきでない クラス A 空域のような、「保護空域」の概念は実装されていません。

「フライト ➞ AI に操縦させる」メニューオプションを使用した場合、AI は直ちに付近のランダムな空港に向けて飛行計画を提出し、その計画に従って飛行を継続します。

計器飛行（IFR）計画のあるフライト

完全な ATC の誘導による計画飛行を実行するには、まず飛行計画を提出し、ATC に意図するルートを伝える必要があります。 X-Plane 12 では、これは ATC ダイアログの 3 つ目のタブを使用して行われます。 目的地の空港、希望する巡航高度、および特定のルートに関する詳細を指定する必要があります。 ルートは、他のフライトプランニングソフトから直接貼り付けたり、FMS からコピーしたり、シミュレーターが自動生成したりすることができます。 問題がある場合は、ダイアログの下部にある赤い領域に表示されます。

ルートで最も一般的な問題は、ウェイポイント名、またはそれ以上に手順（プロシージャ）名の不一致です。 これらのデータは定期的に更新されますが、シミュレーターに付属しているデータはほぼ常に古いものです。 シミュレーターのデータの実際のバージョンは、ATC ダイアログのフライトプランタブに「AIRAC xxxx」と表示されています。 サードパーティーは、チャート（重要な場合）を含む最新の利用可能データへのアクセスを提供するサブスクリプションを行っています。

いったん飛行許可をリクエストし、飛行計画が受理されると、あなたは計画飛行（管制下の飛行）とみなされます。

すでに空にいる状態で飛行計画を提出し、クリアランスを取得することも可能です。これにより、コンタクトなしまたは計画なしの飛行から、いつでも切り替えることができます。

あなたの飛行計画はあくまでリクエストであることに注意してください。X-Plane はリクエストされたルートの区間を調整しませんが、リクエストされた特定の SID や STAR が割り当てられない可能性があります。 これは、リクエストされた SID や STAR が、現在使用されている滑走路に適合しない場合にのみ行われます。 この点に気付くのはパイロットの責任です—-許可メッセージには「except」という単語がマークとして含まれます—-そして、FMS に入力したルートを変更する必要があります。また、リクエストした正確な巡航高度が割り当てられない場合もあります。

計画がクリアされたら、計画ルートを厳密に飛行する必要があります。 管制官は飛行指示を出しますが、最も一般的なのは針路や高度の変更であり、計画ルートに沿って誘導するために、指示が必要な飛行段階で行われます。 近道が必要な場合は、「Request Route Change（ルート変更のリクエスト）」コマンドを使用して ATC に依頼することができます。

典型的な非計画飛行（VFR）

以下は、典型的な非計画飛行（VFR）の無線通信の例です。これはイギリスで行われたもので、FISO（飛行情報サービス担当者）が配置された空港を使用しており、その一つが出発地として使われています。

Denham Tower, N30114, radio check 130.725. フライトは基本的な無線チェックから始まります。これはシミュレーター内でも実際の航空機でも同様に有効です—-これにより、まもなく会話することになる管制官との双方向通信が可能かどうかが確認できます。

N30114, reading you 5 この場合、距離が非常に近いため、地上にいても信号は非常に強力です。

Denham Tower，N30114，request departure information. 天候情報を事前に取得します。

N30114, departure runway 30, wind 3 1 0 degrees 11 knots, QNH 9 9 7, temperature 6, dewpoint 1.

Denham Tower, N30114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, from Denham to Cambridge, 1 POB, departing north east. 非計画飛行（VFR）であるため、当然のことながら飛行計画の提出は必要ありません。この空港には独自の地上（Ground）周波数がないため、塔（タワー）がすべてを処理します。彼らが必要とするのは、あなたが誰で、どういう意図であるかということだけです。

114, runway 30 taxi via 24, cross runway 06, hold short of runway 30. FISO の「塔」は、あなたが地上にいる間でも指示を出します。この場合、すぐに誘導路の指示を提供してくれます。

Runway 30 taxi via 24, cross runway 06, hold short of runway 30, 114. パイロットは誘導指示を復唱し、正しく聞こえたことを確認します。

114, cross runway 30, hold short of runway 30 最初の滑走路交差点では、直ちに横断許可が得られますが、その後並行の誘導路を進み、再进入する前に待機するようにとのことです。

Cross runway 30, hold short of runway 30, 114 復唱。

114, report ready. 滑走路の末端に到着したら、滑走路に入って離陸する前に、航空機の最終準備に少し時間を費やすことができます。

Wilco, 114. 「Will Comply」（了解します、従います）。

114, ready for departure. 最終チェックを完了し、フラップを下げたら、出発する準備は完了です。

114, runway 30, takeoff at your discretion, wind 3 1 0 degrees at 11 knots FISO は許可（クリアランス）を発行せず、アドバイスのみを提供します。したがって、離陸はパイロットの裁量に任されます。滑走路がクリアであることを慎重に確認してから、进入します。

Runway 30, takeoff at my discretion, 114 復唱して、離陸。

114, changing frequency to LONDON Control on 118.480. しばらくすると、通常は空港管制圏の境界に近づいたところで、FISO の塔に周波数を離れることを伝えます。

114, freecall LONDON Control, 118.480. 彼らは、別の管制官に自由に呼び出す（freecall）よう伝えます。繰り返しますが、これはアドバイスであり、そうするかどうかはあなた次第です。「Freecall」という言葉は、FISO が次の管制官についてあなたを通知できないことを意味しており、連絡した後に完全な詳細を伝える必要があります……

LONDON Control, N30114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, from Denham to Cambridge, altitude 1 thousand, 1 POB, request traffic service. ……このように。

N30114, hello, squawk 1 2 0 1, QNH 9 9 7, traffic service. トランスポンダーコードを受け取ります—-これらのコードは飛行中に変更される可能性があります—-および地域の QNH が通知されます。 交通サービスが承認されました。

Hello, squawk 1 2 0 1 QNH 9 9 7, traffic service, N30114. 復唱。

114, radar contact. 管制官は、レーダー上であなたのトランスポンダーコードを正しく識別できたことを確認します。

114, squawk 7 0 0 0, contact London Heathrow Approach, 119.730. Goodbye. この地域では、空域が非常に混雑しています。しばらくすると、別のエリア管制官へのハンドオフが行われ、それに伴い VFR 用（この地域では 7000）にトランスポンダーをリセットする指示が出ます。

Squawk 7 0 0 0, contact London Heathrow Approach, 119.730, 114. Goodbye. 復唱。

114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, from Denham to Cambridge, altitude 2 thousand 8 hundred, 1 POB, request traffic service.

N30114, squawk 3 0 0 5, QNH 9 9 7, traffic service. 管制官はフライトに異なるトランスポンダーコードを指定しました。これは非計画飛行であるため、管制官間でコードの連続性がないためです。

Squawk 3 0 0 5 QNH 9 9 7, traffic service, N30114. パイロットの読み上げ（リードバック）。

114, radar contact. これは、管制官が航空機がトランスポンダーを正しく設定したことを確認したものです。

114, request bearing to White Waltham. このリクエストは単なる情報収集であり、パイロットは White Waltham 空港への針路が何であるべきかを確認したいだけで、実際にそこへ向かうつもりはありません。

114, fly heading 2 2 5 for White Waltham. 管制官は、パイロットがリクエストした針路情報を提供します。

Heading 2 2 5 for White Waltham, 114. パイロットの復唱：情報の受信を確認。

114, report your position. しばらくすると、管制官は航空機の位置を再確認することにしました。

Position 7 miles north east of Panshanger, altitude 2 thousand 4 hundred QNH 9 9 7, 114. この場合、パイロットの応答は単なる復唱ではなく、現在の位置と付近の空港との相対的な説明を提供します。QNH が含まれているのは、報告された高度の有効性を検証するためです。

114, request landing at Cambridge. 航空機がケンブリッジ空港から約 15 マイルの距離に近づいたとき、パイロットは区域管制官にそこへの着陸を手配するようリクエストします。また、ケンブリッジ空港の周波数に切り替えるようリクエストし、直接着陸をリクエストすることも選択でき、この方法は非管制空港でも有効です。

114, climb and maintain 2 thousand 5 hundred, turn right heading 0 6 5, runway 23, wind 3 1 0 degrees at 11 knots. 管制官は、空港への進入パターンに入るための針路を指定し、予想される使用滑走路と風況の情報を提供します。

Climb and maintain 2 thousand 5 hundred, turn right heading 0 6 5, runway 23, 114. パイロットの復唱：情報の確認。

114, expedite climb. その後、管制官は航空機がまだ 2,500 フィートまで上昇しておらず、上昇中に見えないことに気づき、上昇を加速するよう要求しました。

Expedite climb, 114. パイロットの復唱：実行の確認。

114, turn left heading 0 4 0, descend and maintain 2 thousand. 管制官は、着陸パターンの次のセクターへの進入を指示します。低速な航空機には SID/STAR 手順の使用がシミュレーターで制限されているため、標準到着経路（STAR）は使用されていません。

Turn left heading 0 4 0, descend and maintain 2 thousand, 114. パイロットの復唱：情報の確認。

114, turn right heading 0 3 5. 数分後、航空機が予定点より少し逸脱したため、針路の修正が行われました。

Turn right heading 0 3 5, 114. パイロットの復唱：情報の確認。

114, turn left heading 0 3 0. 同様のことが再び発生し、管制官は新しい針路修正を行います。

Turn left heading 0 3 0, 114. パイロットの復唱：情報の確認。

114, turn left heading 3 2 5. これは着陸パターンの次のセクターに入るための、より大きな旋回です。

Turn left heading 3 2 5, 114. パイロットの復唱：情報の確認。

114, turn left heading 2 6 5. 滑走路中心線を拦截するために空港へ向かって旋回します。

Turn left heading 2 6 5, 114. パイロットの復唱：情報の確認。

114, turn left heading 2 3 5, report the field in sight. これは滑走路中心線への最後の旋回です。この時点で、区域管制官は航空機を空港の塔に移管したいと考えていますが、パイロットが空港を確認したことを確認する必要があります。

Turn left heading 2 3 5, report the field in sight, 114. パイロットの復唱：情報の確認。

114, field in sight. まもなく、空港が見えるようになりました。

114, cleared visual approach runway 23, contact Cambridge Tower, 125.900. Goodbye. 区域管制官は 23 番滑走路へのビジュアル・アプローチを許可し、航空機をケンブリッジ塔に移管します。塔はすでに航空機の詳細を受信しています。

Cleared visual approach runway 23, contact Cambridge Tower, 125.900, 114. Goodbye. パイロットの復唱：ビジュアル・アプローチの許可を確認しますが、着陸の許可はまだ含まれていません。

N30114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, position 5 miles east of Cambridge, altitude 1 thousand 8 hundred, inbound runway 23. ケンブリッジ塔と通信を確立し、現在位置と着陸の意図を報告して、関連する詳細を確認します。

114, continue approach, runway 23, wind 3 1 0 degrees at 11 knots. 塔は航空機の位置が正しいことを確認し、進入を続行するよう指示します。

Continue approach, runway 23, 114. パイロットの復唱：情報の確認。

114, runway 23 cleared to land, wind 3 1 0 degrees at 11 knots, report final. 滑走路に接近すると、塔は着陸許可を与え、ファイナル進入時に “final” と報告するよう要求します。

Runway 23 cleared to land, wilco, 114. パイロットの復唱：情報の確認。

Final. パイロットは着陸が直後であることを確認します。

114, wind 3 1 0 degrees at 11 knots. 管制官は最後の瞬間の風速風向情報を提供します。これは指示ではないため、復唱する必要はありません。

114, vacate right. 着陸後、塔は航空機に右へ滑走路を離れるよう指示しますが、それ以上の誘導指示は提供しません。

Vacate right, 114. パイロットの復唱：滑走路を離れる指示の確認。

114, taxi ga grass parking 5 via 28 L and B. 滑走路を離れた後、管制官は誘導ルートを提供します。“ga grass parking” は空港の指定された一部です。

Taxi ga grass parking 5 via 28 L and B, 114. パイロットの復唱：誘導指示の確認。

Cambridge Tower, N30114, shutdown. 駐機場に到着した後、これは管制された空港であるため、パイロットは塔にエンジンの停止を通知する必要があります。

N30114, shutdown approved. 塔はエンジンの停止を許可します。