X-Plane ATCシステムマニュアル-3

2024-11-30 | X-Plane 12 バージョン情報

SIDs/STARs

X-Plane 12.2.0 以降、SID/STAR プロシージャがサポートされました。これらは世界中の多くの空港をカバーする、公表された到着および出発ルートです。その目的は、あらゆる旋回ごとの指令を必要としない、一般的で既知のルートを使用することで、無線交信を減らし、管制官とパイロットの負担を軽減することにあります。これらのプロシージャでは、ルートの基本がカバーされていますが、最小速度や最大速度、高度、旋回方向などが指定されることもあります。どのプロシージャを使用するか告げられた後、追加の指令はほとんど必要なく、そのプロシージャを正確に飛行することになります。

フライトプランを作成する際、X-Plane はより高速な航空機のほとんどで SIDs/STARs の使用を許可します。フライトプランを提出する際に特定のプロシージャをリクエストすることができ、可能な限りそれらが使用されます。リクエストしたプロシージャが使用されない唯一の理由は、それらが現在使用されていない滑走路にのみ適用される場合です。他の種類の航空機が滑走路を使用していても、あなたの航空機の種類にとって滑走路が適切ではない場合があり、それは「使用されていない」とみなされることに注意してください。

フライトプランで SID または STAR を指定しない場合、あなたの航空機に適合していれば、フライトプランの残りの部分を考慮して、最適なものが割り当てられます。許可を確認する際、使用するプロシージャを告げられるので、その時点で FMS にそのプロシージャを設定する必要があります。 FMS を使用したくない場合は、上記の旋回ごとの音声指令をリクエストするか、「プロシージャなし」の無線リクエストを使用することができます。

STAR をフライトプランの一部として提出することはできますが、多くの STAR は特定の滑走路にのみ有効です。目的地に到着した時に活動中の滑走路が変更されている場合、リクエストした STAR が使用できない可能性があり、あなたの位置と目的地に基づいて適切な STAR が割り当てられます。 FMS にプログラムされた到着アプローチを変更する準備が必要です。

X-Plane は、FMS と ATC システムで使用される、シミュレーターに付属する一般的な SID/STAR データセットを使用しています。公表されたプロシージャは毎月変更されますが、シミュレーターのデータはオンラインフライトプランと比較して少し古くなっている可能性があります。これは通常、不一致なプロシージャ名として現れ、これらは通常、異なるバージョンを示すために番号が付けられています。最新のデータが必要な場合は、オンラインプロバイダーのナビゲーションデータのサブスクリプションを購入することができます。シミュレーターに内蔵のルートプランナーのみを使用する場合、もちろん不一致はありません。

プロシージャを飛行する際、ATC との通信は最小限になると期待できます。実際にクリアランス（許可）を受けたプロシージャを注意深く聞き、正しいプロシージャを飛行していることを確認するのはあなたの責任です。ルート、速度、または高度の制限がプロシージャから大きく外れる場合、ATC は修正を指示します。

ATC は、出発時に巡航高度を超えたり、降下時に現在の高度を下回ったりする場合など、特定の制限（通常は高度）を無視するように要求することがあります。

多くのプロシージャには、特定のウェイポイントでの「予想ウェイポイント」に関する指示が含まれており、通常はウェイポイント通過後の飛行針路が指定されています。これは、そのポイントに到達する直前に、ATC から追加の音声指令を受け取ることを示しています。他の指示と同様に、これらの指示には直ちに従う必要があります。

最新の SID/STAR データのサブスクリプションを購入した場合、各プロシージャを詳しく説明したチャートにアクセスできる場合もあります。これらのチャートには通常、シミュレーターが使用するデータにはエンコードされていない情報が含まれています。特に、チャートには航空機の種類に対する制限や「軍用のみ」「事前承認のみ」などのようなフレーズが含まれていることがよくあります。データにはこの情報が含まれていないため、これらの制限は無視する必要があります。

設定

X-Plane の設定にある「サウンド」タブの「航空交通管制」には、ATC システムに影響を与える設定がいくつかあります。

最初のコントロールは、メッセージを受信したときに ATC ダイアログを自動的に表示するかどうかを制御します。2番目のコントロールは、メッセージ送信の音声出力を有効にします。一般的には、これをオンのままにしておく必要があります。オフにしても ATC システムは無効になりませんが、音声だけがミュートされます。最後に、パイロットの音声を選択できます。現在、男性の声と女性の声の2つのオプションのみが利用可能です。

無線のない空港

何の無線設備もない空港での運用は非常に限られています。それでも、近くの適切な管制官に連絡することで、フライトプランを提出して有効化することができます。彼らは、時間制限を含む、通常とは少し異なるクリアランスをくれます。時間制限が切れる前に離陸できるよう、許可をリクエストする前に航空機の準備を整えておく必要があり、その後、空中で管制官に連絡して確認します。

システムはまだ UNICOM をサポートしていません。

FMS との相互作用

前述のように、許可をリクエストする前に、ATC フライトプランタブと FMS の間でフライトプランを交換することができます。その後、ルートの変更はすべて、変更が発生した時に行う必要があります。ATC にルート変更をリクエストするか、FMS からウェイポイントを追加または削除することによって行います。

FMS で特定のルートを設定することは、ATC システムと対話する方法ではありません。FMS は、提出されたプランと ATC の指令に従って、あなた（パイロット）を支援するためにあります。 ATC は、あなたの FMS が何をするよう指示しているかを知らず、また気にもしません。

フライトプラン中に予期しない旋回指令、特に逆針路を受け取った場合、ATC に通知せずに近道（ショートカット）を採用したことはほぼ間違いありません。近道を採用する前にルート変更をリクエストする必要があります。

天候との相互作用

ATC システムは、気象状況を完全に把握しています。天候の詳細を伝えることに加えて、最もこれが遭遇する可能性が高いのは滑走路の選択です。

すべての空港には、任意の特定の時刻でどの滑走路が使用されているかをカバーするルールセットが定義されているか、生成されています。最も一般的なルールは風速と風向を考慮しますが、他のルールは視程、雲底高、または1日のうちの時間をカバーする場合があります。選択はまた、あなたの航空機の種類と能力、および路面状況も考慮します。離陸と着陸のどちらであっても、これらのルールに基づいて、現在活動中の滑走路から特定の滑走路が割り当てられます。活動中で、かつあなたの航空機に適している限り、別の滑走路への変更をリクエストすることができます。現在、非活動滑走路の使用をリクエストすることはサポートされていません。

提供または生成されたトラフィックルールは、リアルワールドの空港で使用されているルールとは異なる場合があります。他の（AI）航空機を含む、他の要因も選択されたトラフィックに影響を与えます。空港で誘導中または近くにいる、着陸を意図している航空機は、通常、空港がトラフィックを変更した後、短時間トラフィックを開始したままにすることができます。既存の航空機が古いトラフィックの滑走路をクリアし、新しい、より適切なトラフィックを有効にすることを可能にするために、スポットでの待機または空中での待機を指示されることがあります。これらの違いにより、割り当てられた滑走路が常にリアルタイムのオンラインフライト追跡サービスで見られる滑走路と一致すると期待すべきではありません。

各管制官は、任意の特定の時刻で特定の高度計設定（アルティメータ設定）を持っています。必要または要求されたとき、これはあなたに伝えられ、ATC にとって正しい高度で飛行していることを確認するために、直ちに高度計をその値に設定する必要があります。広いエリアをカバーする管制官の場合、高度計設定は地元の空港で使用されている設定とは異なる場合があります。管制官は空域全体で単一の値を維持します。

一部の空港では ATIS 放送も提供されており、これにより地元の気象状況の指示が得られます。 ATIS メッセージは事前に録音されており、通常は1時間に1回です。状況が大きく変化しない限り、同じメッセージが1時間全体で有効であるため、これらのメッセージも現在の状況とは異なる場合があります。 ATIS のサポートは現在不完全です。塔に連絡する前に ATIS 放送を聞いても、パイロットは「……情報 X を確認」決して言いません。塔は常に関連情報を提供します。

他の空港では AWOS 放送が提供される場合があります。これらは完全に自動化されているため、リアルタイムで更新されます。まれに、AWOS メッセージが VOR 周波数で放送されることがあるため、それを聞くには無線の NAV1 または NAV2 のオーディオモニターを有効にする必要があります。

シミュレーター内の天候は、シミュレーター独自のデータファイルを含め、他の場所で見たいかなる天気リポートとも異なる場合があります。常にこれらの条件に似ているべきですが、天候シミュレーションの多くの側面により、常に差異が生じます。特に風速と風向については、小さな差異が異なる滑走路トラフィックルールの選択につながる可能性があり、シミュレーターに存在する条件に従って飛行することを期待する必要があり、特定の天候条件とのビット単位の完全な一致を期待するべきではありません。

特定の滑走路をどうしても必要とする場合（たとえば）、フライト開始前に風向を適切に設定することで、管制官の選択に影響を与えることができます。最初はリアルタイム天候ダウンロードが有効になるようにフライトを設定します。天候設定ダイアログに入り、初期ダウンロードが完了したら、「リアルタイム天候ダウンロード」から「手動天候」モードに切り替えます。リアルタイム天候設定はそのまま残ります。その後、地面に最も近い風レイヤーの風向と風速を変更することができます。多くの空港では「低風」トラフィックが定義されており、地面に近い風速は通常、高所よりも低いことに注意してください。したがって、特定の方向トラフィックを使用するために、風速を数ノット増やす必要がある場合があります。一般的に、10ノット以上あれば方向性トラフィックをトリガーするのに十分ですが、これは空港によって異なります。

リクエストの概要

これは、パイロットが行うことができるすべての利用可能な無線呼び出しの簡潔な概要です。すべての呼び出しは、ガイドとして、適切な場合にのみ ATC ダイアログで利用可能です。たとえば、すでに異なる離陸許可を持っている場合やすでに空中を飛行している場合、「VFR 離陸をリクエスト」機能を利用することはありません。

一般的に、特定の状況で最も関連性の高い呼び出しは、ATC ダイアログの上部に表示されます。

無線チェック。名前が示すように、無線をチェックします。管制官があなたを聞くことができれば——そして、あなたの送信機の範囲は地上では非常に限定されることを覚えておいてください——彼らは応答し、どの程度聞こえるかを指示します。これはあなたの無線が送受信できることを示します。これは、特定の管制官の所有権を必要としない、または影響を与えない数少ないリクエストの1つです。
送信を再読み込み。管制官からの指示を受けた後、「リードバック」、つまり管制官が言ったことを繰り返して、正しく聞こえたことを知らせる必要があります。
前回の送信を繰り返す。自動再読み込みを使用しない場合、管制官の前回の指示を完全に聞き取れなかったときに、その繰り返しを直ちにリクエストできます。
VFR 離陸をリクエスト。これにより管制官は、離陸したいが、フライトプランを提出または使用したくないことがわかります。空港からの初期針路を示すオプションを選択して、管制官が適切な滑走路を割り当てる可能性を高めたり、トラフィックパターンへの出発を指示したりすることができます。
許可をリクエスト。フライトプランを提出した後、そのプランに対する許可をリクエストして有効にし、ATC にフライトしようとしていることを伝える必要があります。
プロシージャなし。フライトプランがクリアされた直後に、管制官に SID/STAR プロシージャに従うことができないと伝え、代わりに旋回ごとの指示を発行するように要求します。
出発を取り消す。これにより、以前の VFR 出発リクエストが取り消されます。
IFR を取り消す。管制官に、これ以上フライトプランを継続したくないことを伝えます。これを空中で行うこともでき、あなたを所有する管制官がいない状態になります。
プッシュバックをリクエスト。誘導の許可を得たら、（空港で提供されている場合）プッシュバックをリクエストできます。これは地上操作ダイアログから直接行うこともできます。
プッシュバックを停止。トラックが到着する前に、以前のプッシュバックリクエストを取り消します。
別の出発をリクエスト。初期の出発詳細を取得した後、（航空機の能力がある場合は）異なる種類の SID や、異なる活動滑走路など、変更をリクエストできます。
誘導をリクエスト。フライトプランの許可をリクエストした後、出発滑走路まで誘導する許可をリクエストする必要があります。現在、VFR 離陸許可をリクエストした場合、誘導許可は即座に与えられることに注意してください。
アルティメータをリクエスト。管制官は高度計を設定するための現在の大気圧を提供します。
天気をリクエスト。管制官は空港の現在の天候の概要を提供します。
ルート上の天気をリクエスト。計画されたルート上の任意のウェイポイントの気象状況をリクエストします。VFR 飛行を行っている場合、FMS にプログラムされたルートを使用してこれらのウェイポイントが提供されます。これは一貫しています。なぜなら、ATC 管制官ではなく、パイロットが FMS を読むからです。
出発情報をリクエスト。ATIS 設備のない空港では、管制官は現在の天候と活動中の滑走路に関する基本情報を提供します。
管制官とサインイン。異なる管制官を取得するために周波数を変更するよう指示された後、これが唯一利用可能なコマンドになります。古い管制官は「あなたをハンドオフ」しており、新しい管制官に連絡して周波数を変更したことを伝える必要があります。
出発準備完了。出発滑走路の待機線に到着すると、塔は「準備完了を報告」と求めてきます。これは、航空機のセットアップが完了し、滑走路に入って離陸する準備ができていることを伝えるあなたの応答です。その後、いつ滑走路に安全に入ることができるかを伝えられます。「離陸許可」が聞こえるまで、そうしてはなりません。
ゲートへ誘導をリクエスト。誘導中、駐機スポットに戻るようリクエストでき、特定のゲートを選択できます。これにより出発の意図も取り消されます。到着時に使用すると、ゲートを選択できます。
ベアリングをリクエスト。空中で、管制官に近くの空港までの直接の方位を尋ねることができます。これは参考用であり、実際にそこへ飛行することを意味するものではありません。
位置不明。「迷子」の丁寧な言い方。管制官は近くの空港に対するあなたの位置を示します。
周波数変更をリクエスト。通常の状況では、これが必要になることはほとんどありません。しかし、希望する場合は、近くの別の関連する管制官に渡されるようリクエストできます。
周波数を変更。上記のように、これは異なる周波数に変更することを示します。違いは、管制官に伝えているのではなく、あなたが伝えていることです。これは、小さな空港の FISO 管制官と話をしていて、周波数変更を開始する責任がある場合にのみ使用されます。
目視着陸をリクエスト。着陸を許可する指令を発行するよう、空港またはエリア管制官に依頼します。管制官の種類に応じて、どの空港かを指定することもできます。着陸は通常の目視着陸になりますが、もちろん（割り当てられた滑走路に存在する場合は）ILS を自由に使用できます。エリア管制官は、完全に管制されていない空港の着陸許可を調整できないことに注意してください。非管制空港での着陸に関するセクションを参照してください。
ILS 着陸をリクエスト。着陸を許可する指令を発行するよう、空港またはエリア管制官に依頼します。管制官の種類に応じて、どの空港かを指定することもできます。着陸では（可能な場合）ILS を備えた滑走路が使用されます。エリア管制官は、完全に管制されていない空港の着陸許可を調整できないことに注意してください。非管制空港での着陸に関するセクションを参照してください。
ローパスをリクエスト。着陸の準備ができている状態で、着陸の種類をローパスに変更するようリクエストします。滑走路を低速で飛行し、塔による航空機の目視検査を可能にします。
タッチ＆ゴーをリクエスト。着陸の準備ができている状態で、着陸の種類をタッチ＆ゴーに変更するようリクエストします。短く着地して、停止せずにすぐに再び離陸します。
アプローチ許可を取り消す。初期の着陸許可を得た後、着陸するつもりがないことを管制官に伝えます。
再試行。塔の管制官に、着陸を再試行すると伝えます。
ゾーン通過をリクエスト。塔の管制官に、着陸せずに空域を飛行する許可をリクエストします。
ゾーン通過上空。ゾーン通過の許可を得た後、空港の上空にいることを管制官に通知します。
あなたのゾーンを離れる。ゾーン通過中に空港の上空を通過した後、管制官に空域を離れていることを通知します。その後、周波数をエリア管制官に戻し、フライトフォローを再開できます。
フライトフォローをリクエスト。基本サービスを提供するようエリア管制官に依頼します。これには、交通接近警報、地形警報などが含まれます。また、情報の取得や着陸のリクエストなど、管制官に独自のリクエストを行うこともできます。一般的に、基本的な安全機能としてフライトフォローを使用することは良い習慣です。
フライトフォローを取り消す。現在フライトフォローサービスを受けている場合、管制官にサービスの提供を停止するよう要求できます。通常、フライトフォローが不要になると、管制官は自動的にキャンセルするため、このコマンドは通常不要です。
降下をリクエスト。フライトプランのルートを飛行中、管制官に着陸のために降下を開始したいと伝えます。これは目的地空港の一定範囲内でのみ可能で、管制官が適切と判断した時点で自動的に降下指令を提供します。これは早めに降下を開始したい場合にのみ必要です。
ルート変更をリクエスト。これにはいくつかのサブオプションがあります。近くの空港に向けて旋回したり、選択した角度で一定距離旋回したり、フライトプランの一部を構成する航法施設へ直行したり、特定の針路で一定距離飛行したりできます。
ウェイポイントから目的地へをリクエスト。計画された目的地空港へ直接ルーティングし、指令を出すよう管制官に依頼します。
高度変更をリクエスト。これは巡行高度を変更するためのもので、例えば嵐の上空へ上昇します。降下には使用されません。これを行うと、管制官が実際の降下指令を提供するのが遅れるだけです。
視界を報告。エリア管制官に着陸をリクエストした後、最終アプローチ指令のために空港塔管制官に引き継がれる前に「視界を報告」するよう求められます。
ローカライザー捕捉を報告。「視界を報告」と同様ですが、ILS アプローチ用です。天候が悪い場合、飛行場が全く見えない可能性があるため、ILS を正しく設定すれば問題ありません。
ダウンウインドを報告。より小さな空港のアプローチパターンに向かって飛行する場合、特にトラフィックパターンを飛行している場合は、ダウンウインド（航程の下風側）にいるときに「downwind」と報告すべきです。これは管制官に、着陸しようとしていることを伝えます。
ファイナルを報告。「ダウンウインド」を呼んだ後、次の呼び出しは「ファイナル」で、滑走路の真正面と一直線に並んだとき、すぐに着陸します。
上空を報告。トランスポンダーが故障している場合に備えて、SID または STAR プロシージャの強制報告ポイントを通過していることを管制官に伝えます。めったに使用されません。
トランスポンダー故障。トランスポンダーが動作していないことを管制官に伝えます。これにより、管制官はトランスポンダーを設定するようリマインドするのをやめ、強制報告ポイントの通過を報告するように求めます。
トランスポンダー稼働。以前の呼び出しの逆。以前にトランスポンダーが動作していないと報告した場合、これは再び動作していることを管制官に伝えます。
別のアプローチをリクエスト。アプローチ詳細を取得した後、異なる滑走路またはプロシージャを使用してアプローチするようリクエストできます。活動滑走路のみをリクエストできます。
終了。指定された駐機スポットに誘導した後、駐機し、エンジンを停止してフライトを終了しようとしていることを ATC に伝えます。