X-Plane ATCシステムマニュアル-1

2024-11-28 | X-Plane 12 バージョン情報

公式の X-Plane 12 ATC System Manual が公開されましたので、ここで学習ついでに日本語版に翻訳しておきましょう。（実のところChatGPTによる意訳です）。

概要

ATC（航空交通管制）システムは、航空機の移動を調整し、必要な情報を伝達することで、あなたとその他の空の利用者の安全を確保するように設計されています。フライトプランを使用して定められた航空路を飛行する場合でも、任意の場所を飛行する場合でも、ATCサービスを利用できます。ATCは、ほぼすべての現実の飛行シナリオにおいて不可欠な要素です。本物の航空機を操縦するには、無線通信免許と操縦士免許が必要であることを覚えておいてください。

X-PlaneのネイティブATCと、その他のATCまたは類似のシステムを同時に使用しようとしないでください。これらのシステムは互いの動作を認識しません。

通常、どの時点においても、あなたの航空機は1人の管制員のみが担当します。一度ATCとのやり取りを開始すると、あなたの航空機はその管制員と関連付けられます。一度関連付けが確立されたら、明示的な指示がない限り、現在の管制員の周波数から勝手に変更してはなりません。このガイドでは、この関連付けを「所有権」と記述しています—-どの時点でも、あなたの航空機が「所有」される管制員は最大1人だけです。慣例として、その管制員のいずれかの周波数をCOM1の主周波数に設定する必要があります。

行うことができる要求や応答は、現在の状況（以前の要求、航空機の予想される任務、現在話している管制員の種類を含む）によって異なります。シミュレーションにはいくつかの異なるタイプの管制員が含まれていますが、すべての空港でこれらのサービスが提供されるわけではありません。

管制員の種類

クリアランス・デリバリー（Clearance Delivery）：空港にクリアランス・デリバリー管制員がいる場合、フライトプランを提出するために連絡する必要があります。これは「所有権」ルールの例外です。クリアランス・デリバリー管制員は航空機を「所有」しません。なぜなら、彼らは単一の機能しか実行しないからです。

地上管制（Ground Control）：このタイプの管制員は、タキシング指令の要求や発行など、地上運用に関する許可と指示を提供する役割を担います。タキシールート上の最初の使用中の滑走路へ向かうまで（その滑走路が離陸用滑走路でなくても）、航空機は地上管制員によって「所有」されます。到着後、最後の使用中の滑走路から指定されたエプロンまでタキシングしている間も、地上管制員があなたの航空機を「所有」します。

塔（Tower）：塔の管制員は、地上または空中を問わず、使用中の滑走路の付近または上空にある航空機を担当します。塔は、最終的な離陸指示、離陸または着陸の許可、および空港周辺のその他の機能を提供します。

アプローチ/出発管制（Tracon or Approach）：これらは通常、小規模な地域管制員であり、その空域を通過するフライトを調整し、通常はその空域の下にある空港への到着と出発を誘導します。

センター（Center）：これはシミュレーションで最大のタイプの管制であり、通常は巡航段階の航空機、または他の管制員の空域にいない航空機を担当します。

管制セクター（Controller sectors）：単一の管制施設が担当する小規模な空域（つまり管制セクター）はシミュレートされていません。

通常、あなたの航空機を「所有」している管制員は、必要に応じて指示を出し、あなたの要求に応答します。一般的に、管制員が直接指示（例：「針路120へ右旋回」）を出した場合、あなたは即座に従い、指示を復唱する必要があります。復唱は、指示を正しく受信したことを確認するためです。シミュレーターでは、返信の内容を自分で作成する必要はないため、復唱は常に正しく行われます。ただし、復唱メッセージを送信する必要はあります。

注意が必要なのは、管制員はあなたのFMS（フライト管理システム、別名FMC）を完全に無視することです。FMSに航路をプログラムしても、ATCがその航路を承認するわけではありません。ATCに従う航路を伝えるためにフライトプランを提出し、計画通りに実行する必要があります。

管制員の指示は、航空機の安全を危険に晒すものでない限り、迅速に実行しなければなりません。一般的なルールは、「飛行優先（Aviate）、ナビゲーション次（Navigate）、コミュニケーション最後（Communicate）」です。

ほとんどの場合、管制員は「トランスポンダー・コード（Squawk Code）」を提供します。航空機のトランスポンダーにそのコードを素早く設定する必要があります。コードが間違っている場合は、正しく設定されるまで通知が届きます。管制員はまた、段階的に気圧設定を提供するので、それらを高度計に設定する必要があります。

同時に話すことは極めて無礼な行為です。相手が話を終えたと思っても、電波がクリアになるのを待ってから発話してください。各送信の終わりには、短い電波ノイズ（0.5秒未満）と「カチッ」という音が合図としてあります。この時間は、特に発話内容が長い場合に発言の準備に利用できます。電波がクリアになるまで、最終的な送信オプションを選択しないように注意してください。同じ周波数に多くのAI航空機がいる場合、通信を行うための隙間を見つけるのが難しいことがあります。これは現実世界でも同じです。シミュレーターは、AI航空機の要求と返信を可能な限りペアにして処理し、人間のパイロットよりも長く新しい要求の送信を待機しようとします。

時間が経つにつれて、どの通信が返信を受け取り、どの通信が受け取らないかがわかってきます。たとえ電波が一時的に混雑していても、すぐに静かになるため、発言する機会が得られます。安全のため、発言を試みる前に少なくとも1秒の間隔を置き、他の返信がないこと、および管制員が他の航空機との会話を終了したことを確認することをお勧めします。

空港の種類

ATCシステムでは、空港は3つのタイプに分類されます。 1. 管制空港（Controlled）これは大規模な空港の典型的なタイプで、通常、専門のスタッフが配置された塔を持ち、集中型情報システムに接続されています。シミュレーターはこの空港を「管制された」空港と呼び、完全なATCサービス機能を備えています。 2.無管制塔空港（Untowered）これは最小規模の空港のタイプで、無線施設がありません。現在はUNICOMはサポートされていませんが、これらの空港ではフライトプランを提出し、センターに連絡することで、最も基本的なATC操作を行うことができます。 3. FISO空港このタイプの空港は米国以外の地域で一般的であり、公表された周波数があり、訓練を受けた要員が配置されていますが、集中システムの一部ではありません。FISO空港は、ATCに類似した広範囲のサービスを提供しますが、航空機に直接指示を与えるのではなく、情報とアドバイスを提供するものです。ただし、彼らのアドバイスには従う必要があります！シミュレーターでは、FISO空港の主な違いは、利用可能な要求のタイプが異なることであり、多くの内容が異なる方法で記述されます。また、周波数の切り替えはあなたが主体的に行う必要があります—-FISOに許可を求めるのではなく、周波数を切り替えることを伝える必要があります。FISO空港にはレーダーがないため、職員はあなたがその空域または通信範囲の端に到達したことを知らせてくれません。

空港のタイプは、WED（WorldEditor）で空港設計者が設定したデータによって決まります。設定されていない場合、シミュレーターはヒューリスティックな方法で判断します。X-Planeでは、空港のタイプが現実のタイプと異なる場合があります。地図上の「空港ポップアップウィンドウ」で空港のタイプを確認できます。