フライトシミュレーター愛好家のノート

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X-Plane 12.1.0 (Beta 1) リリースノート

| X-Plane 12 バージョン情報

X-Plane 12.1.0 Beta 1がついにリリースされました。長いリリースノートを見ると、機能改善が本当にたくさんあります。 以下では、個人的に気になった内容を抜粋して翻訳します。

一般更新

  • 雲は現在、ボクセルレベルで混合され、METARレベルではなくなり、ピラミッド、立方体、その他の目立つ形状の問題が修正されました。
  • METARステーション近くの天気は、レバレッジ法ではなく、ソフト化されたボロノイ図を使用して混合されるため、空港でのMETAR条件がよりリアルになります。
  • エンベロープ、モーメント、シミュレーション間の相互作用をスムーズにするために、内部コードを再構築しました。
  • ダウンローダーが書き直され、現在の天気のダウンロードがより高速になりました。
  • 新しい天気サーバーが有効になり、METARデータの弾力性が高まり、タグ付けされた古い天気を再生してデバッグできるようになりました。

ワールドスペースの雲の影

  • この変更により、雲の影がSTR空間から、通常の影に似たワールドスペースに移動します。これにより、雲の影が天気ドメインから切り離されます。雲の影と世界間の登録が改善されました。

乱気流

  • 乱気流システムが改善され、特に積乱雲の周囲でよりスムーズな体験を提供します。

着氷

  • 複数の航空機（A330、B737、C90、Citation X）の着氷効果を更新しました。
  • サーフェス法線と風向に基づく着氷。熱源がない場合でも、方向性のある着氷が追加されました。
  • これには凍雨と氷があり、ランダムな熱逆転も着氷を引き起こす可能性があります。
  • 重複する熱源のサポートが追加されました。

コントローラーサポート

  • 完全なコントローラープロトコルのサポート
  • 天気システムは、コントローラーを通じて雷雨ユニットを描画することをサポートしています

バグ修正

  • IMCプリセットには層雲があり、IMCトレーニング中の乱気流を減らします
  • 雲底はIMCへの移行を良くするために、より速く厚くなります
  • 低い天井の天気条件下で雲底が高すぎるバグを修正しました
  • 複数のMETAR解析の修正
  • 天気図がグリッドGRIBデータをより正確に表示します
  • デュアルスタックマシン上のTCP接続がIPv4をサポートするようになりました（コントローラーサポートに必要）
  • 雲底のバグを修正しました
  • 雲底を修正してより密にし、欠落している底部ボクセルを修正しました。これにより、雲底の状況がある程度改善されました

グラフィック

コアエンジン

  • MSAAが選択されると、FXAAが常に有効になります
  • MSAAがオンの場合、より高い品質を得るために、アルファテストサーフェスでカバレッジツーアルファを使用します
  • MSAAの解像度はシーン参照になり、より良い視覚効果を提供します
  • 被写界深度
  • 設定メニューでRCASオプションが公開されました
  • VRAMの圧力によってテクスチャが劣化する場合、設定メニューに通知が表示されます
  • グラフ内のデータが増えるため、VRAMが改善され、グラフはメモリをより適切に割り当てることができます
  • スムーズシャドウ
  • 水面の雲の影
  • レンダリンググラフの再ベイク時間が大幅に改善されました
  • 雲の影の品質と大気散乱の品質が改善されました

稲妻

  • 稲妻にわずかな色を追加しました
  • 遠くの稲妻をわずかに薄くしました
  • 近くの稲妻をわずかに太くしました
  • 稲妻の開始部分を徐々にフェードアウトするようにしました
  • 稲妻の溢れ出る光の範囲が大きすぎました
  • 音の距離応答を改善しました

新しいパーティクル効果

  • パーティクルエフェクトシステムは、地面に接触したときに表示されるパーティクルをサポートします
  • パーティクルエフェクトエディタは、コピー/貼り付け機能をサポートするようになりました
  • パーティクルエフェクトをサポートするための新しいデータ参照
  • JATO（ジェット支援離陸）、消火、水爆撃、地面の擦過、ローターウォッシュを含む新しい組み込みエフェクト
  • 必要に応じて新しいエフェクトを使用しないことを選択できる、ACFの上書きオプション

水体

  • 水体の濁りモデルを修正しました：水体は常に完全に透明ではなくなりました。
  • デフォルトの水体の色と透明度は場所によって変化します（例：SABE近くの水体は不透明で濁っていますが、MBPV近くの水体は透明なトルコ石色に近いです）。
  • 雲の影は水体上ではっきりと見えます。
  • 水体を使用するオルソフォトシーナリーパッケージのバグを修正しました。

自動生成

  • ヨーロッパの高密度都市住宅の建築が改善されました
  • 空港に駐機されている航空機の生成システムが改善されました。システムは、駐機スペースのサイズに基づいて、常に可能な最大の航空機を選択します。

システムとアビオニクス

G1000の機能強化

起動スプラッシュスクリーン

  • ナビゲーションデータベースの有効期限とX-Planeのバージョンを表示します（したがって、X-Planeグローバル空港のバージョンも表示されます）

ナビゲーションページ

  • デフォルトのナビゲーションマップ：ADS-BトラフィックシンボルとMETARを表示するオプションが追加されました
  • トラフィックマップ：正確な速度ベクトルを持つADS-Bトラフィックターゲット（古いTCASとは異なり、他の航空機の飛行方向を正確に知ることができます）およびフライトID/機体記号を表示します。トラフィックは、通常の高度範囲（デフォルト）、上方（上昇用）、下方（降下用）、無制限（すべての高度のトラフィックを表示）にフィルタリングできます
  • ストーム探知：電気の放電を受動的に検出することにより、航空機の周囲の雷活動を表示します
  • データリンク天気：ADS-BまたはXM衛星を介して受信された飛行中の天気を表示します。これには、NEXRADレーダーマップ、稲妻、雲の覆い、高層風、METARが含まれます
  • 地形：上向き地形警告を表示します

ウェイポイントページ（WPT Page）

  • 空港：任意の空港の情報を表示します。任意の空港のデコードされたMETARレポートを取得します（現実世界ではADS-BまたはXMを介して受信）
  • 交差点：任意の交差点の情報を表示します。これには、最も近いVORが含まれます
  • NDB、VOR：任意のナビゲーション施設の情報を表示します。これには、最も近い空港が含まれます

補助ページ（AUX Page）

  • GPSステータス：現在のGPS精度とGPSステータスを表示します（DIFF NAVが利用可能かどうか）。トレーニング用に、SBASをオフにすることを選択できます。
  • LRUシステムステータス：G1000のすべてのLRU（现场可更换装置）のステータスを表示し、障害検出に役立ちます。ナビゲーションデータベースのサイクルを検証できます。

リグレッションモード

  • コールドスタート時、PFDはパイロットがMFDでデータベースを確認するまでリグレッションモードのままです

新しいデータ参照（datarefs）

  • アクティブなページとオーバーレイをクエリするための新しいデータ参照が追加されました

フラップシステムの追加

ジョンソンバーフラップ

パイパーPA-28は、世界で最も単純なフラップシステムの1つを持っています。 それは完全に手動で、電動モーターを必要とせず、フラップの制御を直接パイロットに委ねます。 前部座席の間にあるジョンソンバーはフラップに直接接続されており、これによりパイロットは自分の意志で速くまたは遅くフラップを操作でき、バーを握ったまま、最後のノッチよりもわずかに多い角度までフラップを展開することさえできます。 フラップを微調整することは実証された技術であり、商業パイロットの訓練生が無動力180度着陸を行う際によくこの技術を使用します。

したがって、X-Planeには新しい手動フラップシステムができました。Plane Makerの「制御ジオメトリ」セクションで「ジョンソンバーダイレクトリンク」オプションをオンにしてアクティブにすることができます。そこでフラップのノッチを設定できます。

このオプションがアクティブになると、フラップレバーとフラップの展開は直接接続され、いくつかの新しい動作を持ちますが、すべて既存のコマンドを使用します：

  • フラップ昇降コマンドを軽くタップすると、フラップがすぐに移動するのがわかります（レバーを素早く引き上げます）
  • コマンドを押し続けると、レバーがスムーズに移動するのがわかります（Plane Makerで入力された移動時間に従います）

この方法で、フラップを正確に調整できます。たとえば、「2」キーを素早く3回押すと、レバーを素早く引き上げることができます（カチ、カチ、カチ）。「2」キーを押し続けると、レバーは次のノッチまでスムーズに上昇します。放してから、次のノッチに上昇するまで押し続けます。

  • フラップが完全に下がっている状態で、「2」キーを押し続けると、フラップを110%まで伸ばすことができます。放すと、すぐに戻ります。
  • フラップに割り当てられたジョイスティック軸がある場合、それはジョイスティック軸に直接続き、遅延はありません。
  • ジョイスティック軸の完全な伸長は、110%の伸長に対応します。
  • フラップレバー用のすべてのデータ参照は、0〜1.1の範囲の入力を受け入れるようになり、レバーはフラップと即座に同期し、遅延はありません。

セレクタブルフラップ

セレクタブルフラップは、マクドネル・ダグラスの航空機に適用されるシステムであり、離陸時に完全格納から着陸状態まで、任意のフラップ展開位置を選択できます。 セレクターを切り替えて希望のフラップ展開を選択し、次にフラップレバーを「セレクタブルフラップ」位置に設定するだけで、フラップは事前選択された展開位置に移動します。

Plane Makerでセレクタブルフラップを選択すると、1つのフラップノッチを「セレクタブルフラップ」ノッチとして指定できます。 デフォルトでは、そのフラップ展開は前のノッチと次のノッチの間の中間になりますが、パイロットは離陸のために希望の展開を事前に設定できます。 必要な設定は、データ参照「sim/cockpit2/controls/flap_dial_a_flap」を介して事前に選択され、その後フラップレバーを「セレクタブルフラップ」のノッチに配置すると、フラップは選択された設定まで展開されます。

S-Tec ST-360

S-Tec自動操縦システムは拡張され、System Fifty-Five自動操縦装置と連動するST-360高度プリセレクターとアラーターが含まれるようになりました。 この小さな高度アラーターには独自の気圧調整があり、パイロットの高度計とは独立しているため、パイロットは2か所で高度計設定を入力することを覚えておく必要があります。そうしないと、自動操縦装置が間違った高度で水平飛行します。 ST-360の気圧調整は1/10インチ単位（パイロットの高度計は1/100インチ）であるため、水平飛行の高度は概算精度になります。 パイロットは、自動操縦装置自体で微調整を行う必要があることが予想されます（S-Tec55のノブは20フィートの増分で高度保持を調整します）。

アプローチプレビュー

アプローチプレビューは、水平および垂直の逸脱を同時に確認し、自動操縦装置が一方の逸脱を維持しながら他方の逸脱をインターセプトできるようにする、一部の電子式水平状況指示器（HSI）の機能です。 この機能は、GPSナビゲーション中にILSアプローチをインターセプトする場合によく使用されます。 この場合、HSIはGPSソースを選択して、トランジションルートを飛行します。 自動操縦装置はNAVモードでGPSナビゲーションに従います。 次に、ILSを同調し、データ参照「sim/cockpit2/radios/actuators/HSI_preview_source_select_pilot」を使用して、プレビューする対応するNAV受信機を選択します。

プレビュー機能を備えたEFIS（Citation XのEFISなど）は、GPSとILSの両方を同時に表示します。

自動操縦装置でアプローチモードをプリセットすると、自動操縦装置はプレビューソースの横信号がインターセプトするのを待ちます。 一度横の逸脱（例のではILS）が動き始めると、自動操縦装置はパイロットの介入なしにGPSナビゲーションからプレビューソースに自動的に切り替わります。 自動操縦装置はGPSナビゲーションからVLOCナビゲーションへシームレスに移行し、HSIはプレビューの表示を停止し、新しいアクティブソースに切り替わります。

ヘリコプターの電動クラッチ

ピストンエンジンをローターシステムに接続するために使用されるヘリコプターのクラッチは、現在電気コンポーネントです。これは、そのモーターをバスに割り当てて電流強度を設定でき、動作に電力を依存することを意味します。

タコメーター計器も電力で動作するようになり、正しい障害モードが表示されます。

シングルレバーターボプロップ制御

ターボプロップエンジンは、プロペラガバナー制御とアイドル/燃料制御を、コンディションレバーと呼ばれる1つのレバーに組み合わせることができます。 上部の範囲では、プロペラコントローラーとして機能し、プロペラガバナーの望ましい回転数を設定します。 下部の範囲では、最初にプロペラをピッチ変更し、最終的にエンジンの燃料供給を遮断します。

このようなシングルレバー制御をPlane Makerで作成するには、「プロペラ制御最小位置でピッチ変更」と「プロペラ制御最小位置で燃料遮断」オプションをオンにする必要があります。

X-Planeでは、コンディションレバーはジョイスティックカーブ画面で「ピッチ変更と遮断機能付きプロペラレバー」として割り当てることができます。 この方法で、ピッチ変更と遮断の切り替え点を正確に設定し、特定のハードウェアに一致させることができます。

GPSとESPの更新

GPSカバレッジ ナビゲーションフラグを設定することは、GPSが逸脱を提供し、結合できることを意味します。

垂直フラグを設定することは、垂直信号が有効であり、結合できることを意味します。 GPS2 OBSデータ参照が追加されました。 ナビゲーションIDデータ参照は書き込み可能になりました（override_gpsが有効な場合）。 cockpit2/にいくつかの書き込み可能なNAV-無線機およびGPSデータ参照が追加されました。 これらはsim/cockpitですでに書き込み可能でした（override_navneedlesまたはoverride_gpsが有効になっているため）、sim/cockpit2/で書き込み可能ではない理由はありません。

自動操縦装置の結合により、自動操縦装置は、TO/FROMフラグがTOまたはFROMに設定されているGPSに直接結合できます。

ESPの感覚の最適化 実際の航空機の飛行テストに基づいてESPの感覚を最適化しました。SR-22では、翼の自動水平化はよりスムーズであるべきであり、突然の「衝撃」ではなく、本物の航空機のようにこの感覚を簡単に克服できます。

Garmin ESP機能 Plane-MakerでACFごとに有効または無効にできます。著者はPlane-Makerの自動操縦画面でチェックボックスを使用して、GarminがどのESP保護を提供するかを指定し、必要に応じてオンまたはオフにすることができます。

データ参照

オートブレーキ減速率の新しいデータ参照 オートブレーキ減速は、各設定の望ましい減速（g単位）をプリセットするために使用される配列データ参照として利用できるようになりました。

手動オーバーライド（MOR）スロットルのデータ参照 手動オーバーライドスロットルのデータ参照が追加されました。

データ参照の説明の更新

データ参照の説明の更新 Datarefs.txtファイルを更新し、燃料ポンプデータ参照の説明を追加しました。

FADECはN1アークを書き込まなくなりました これは観察可能な動作には影響しません—-この値はすぐに上書きされるため、読み取ることはできませんでした。 人々が興味を持つ可能性のある値（フルスロットルで達成可能なN1制限）は、すでにデータ参照sim/cockpit2/engine/actuators/N1_target_bugとして提供されています。