Glareshield Panel（グライアシールドパネル）

Annunciator Panel（アニュンシエーターパネル） MASTER WARNING（マスターウォーニング）：レベル3の深刻度の警告を示すために点滅します。クルーは警告を解除する必要があります。 MASTER CAUTION（マスーターション）：レベル2の深刻度の注意を示すために点灯します。クルーは警告を解除する必要があります。 AUTO LAND（自動着陸）：航空機が完了できない自動着陸を行っている場合、この警告灯が点灯します。クルーは航空機の制御を引き継ぎ、警告を解除する必要があります。 SIDE STICK PRIORITY（サイドスティックプライオリティ）：2名のパイロットが同時にサイドスティック入力を行ったことにより競合が発生した場合、このランプが点灯します。

EFISコントロールパネル このパネルは、パイロットと First Officer の EFIS 表示の各要素を個別に制御します。 気圧ノブは高度計の設定を制御するために使用します。外側のノブはインチ水銀柱とヘクトパスカルの切り替えを行います。内側のノブは必要な気圧を設定します。 FD：フライトディレクターバーのオンとオフを切り替えます。これらの表示は、現在のフライトプランやアプローチ手順に従うための視覚的なガイダンスを PFD 上に提供します。 LS：ILS アプローチ中に、着陸システムのグライドスロープ表示を切り替えます。 ADF1/VOR1：MCDU で同調された ADF1 または VOR1 の周波数を使用する ADF ポインターや VOR 針路偏差表示器を表示します。 ADF2/VOR2：MCDU で同調された ADF2 または VOR2 の周波数を使用する ADF ポインターや VOR 針路偏差表示器を表示します。 Mode Rotary（モードロータリー）：利用可能な表示モード間で MFD を切り替えます。 Range Rotary（レンジロータリー）：MFD マップの縮尺を調整します。 CSTR（制約）：点灯時、PFD は近くの高度と速度の制約を表示します。 WPT（ウェイポイント）：点灯時、PFD は近くのウェイポイントを表示します。 VOR.D（VORステーション）：点灯時、PFD は近くの VOR ステーションを表示します。 NDB（NDBステーション）：点灯時、PFD は近くの NDB ステーションを表示します。 ARPT（空港）：点灯時、PFD は近くの空港を表示します。

飛行管理ユニット（オートパイロット） このパネルは、オートパイロットのパラメータとモードを制御します。 速度、針路、垂直速度、および高度は、パイロットが具体的に選択（適切なノブを「選択モード」に引き下げて）することも、フライト管理誘導システム（FMGS）に自動管理（適切なノブを「管理モード」に押し込んで）させることもできます。 自動管理模式では、システムが現在の状況、航空機の構成、およびフライトプランに基づいて適切なパラメータを選択し、該当する表示の横に点を表示します。

SPD/Mach（速度/マッハ）：ノットとマッハ数の間で速度選択を切り替えます。 Speed Rotary（速度ロータリー）：「選択モード」で目標速度を設定します。 HDG Rotary（針路ロータリー）：「選択モード」で目標針路を設定します。 AP1/AP2：オートパイロットのオンまたはオフを切り替えます。冗長性を確保するため、AP1 と AP2 としてマークされた2つの同一のシステムがあります。 A/THR：オートスロットルモードを切り替えます。オンの時、オートパイロットは選択された項目に従うために必要な推力調整を行うようにスロットルを制御します。オフの時、パイロットは手動で推力を制御できます。 Altitude Pre-Select Rotary（高度プリセレクトロータリー）：目標高度を設定します。内側のノブは 100 フィート単位で増加/減少させ、外側のノブは 1,000 フィート単位で増加/減少させます。目標の高度を予め選択し、その後ノブを上に引いて高度をキャプチャします。 ALT：このボタンをクリックすると、事前の選択内容を上書きして、即座に現在の高度で水平飛行を行います。 LOC：このボタンをクリックすると、オートパイロットが「ローカライザー（局部航法）」モードになります。ローカライザー周波数が選択されている場合、必要なオートパイロット入力が大きすぎないことを条件として、オートパイロットはローカライザー ビーコンの捕捉のみを試みます。 APPR：このボタンをクリックすると、オートパイロットが「アプローチ」モードになります。ILS 周波数が選択されている場合、必要なオートパイロット入力が大きすぎないことを条件として、オートパイロットはローカライザー ビーコンを捕捉し、グライドスロープを捕捉しようとします。 Vertical Speed Rotary（垂直速度ロータリー）：事前選択された高度へ上昇または降下する際の垂直速度を調整します。まず高度ノブを使用して目標高度を事前選択し、次に VS ノブを使用して目標レートを選択します。VS ノブを上に引いて上昇/降下を開始します。 HDG+VS/TRK+FPA：針路+垂直速度モードと航跡+飛行経路角モードの間でオートパイロットモードを切り替えます。後者のモードでは、オートパイロットはドリフトを補正して目標の航跡を維持し、目標の上昇/降下角度（レート（フィート/秒）ではなく）を維持します。

Center Pedestal

多機能制御表示ユニット（MCDU）

MCDU は多くの機能を実行し、その多くは3人乗りコクピット時代には航空機関士が担当していました。 このパネルは、クルーとフライト管理誘導コンピュータ（FMGC）之间的主要なインターフェースです。中央パネルには2つの MCDU パネルがあり、機長と First Officer はこれらを独立して操作できます。 MCDU の主な機能はナビゲーションです。フライトプランを入力して実行するか、選択したウェイポイントへの直接ナビゲーションを行うことによって実現します。

ILS、VOR、ADF ステーションのナビゲーション装置周波数の設定： NAV/RAD：このボタンをクリックして、ILS、VOR、または ADF ステーションの周波数を入力します。 CLR ボタンを使用してスクラッチパッド（テキスト入力用のディスプレイ最下行）を消去します。 数字キーパッドを使用して必要な周波数を入力すると、スクラッチパッドに表示されます。 VOR / LS / ADF の横にあるボタンをクリックして、指定された周波数をプログラムします。例えば、110.75 の ILS 周波数を使用するつもりであれば、その周波数をスクラッチパッドに入力し、左上の LS ボタンをクリックします。 注意：MCDU の機能を詳細に説明する別のドキュメントが提供されます。

ECAM Control Panel

Radio Management Panel

Audio Control Panel

Cockpit Flood Lighting Panel (Left) FLOOD LT Rotary（計器パネル照明ロータリー）：計器パネル照明の強度を制御します。 INTEG LT Rotary（コックピットバックライトロータリー）：コックピットのバックライトの強度を制御します。

Transponder Panel この航空機には、冗長性を確保するために2つのトランスポンダーが装備されています。いつも一方のトランスポンダーのみが稼働しています。 MODE Rotary（モードロータリー）：利用可能なモード間でトランスポンダーを切り替えます… STBY = 電源オンだが作動していない； AUTO = 飛行中は C モードで稼働し、地上では S モードで稼働する； ON = C モードで稼働する ATC（航空交通管制）：アクティブなトランスポンダーを選択（1 または 2）； ALT RPTG（高度報告）：OFF に設定すると、トランスポンダーは ATC へ高度データを送信しません； IDENT（_ident）：このボタンをクリックすると、ATC 管制官のレーダースクリーン上で航空機の位置を強調表示します； Keypad（キーパッド）：ATC から指定されたトランスポンダーコードを入力するために使用します。 Traffic Collision & Avoidance (TCAS) Rotaries（衝突回避システム（TCAS）ロータリー）： THRT（脅威） = 近くの航空機が衝突の脅威を構成する場合のみ報告； ALL（すべて） = 近くのすべての航空機を報告； ABV（上方） = 自機の上方 9000 フィート以内または下方 2700 フィート以内に近くの航空機がある場合、すべての航空機を報告； BLW（下方） = 自機の下方 9000 フィート以内または上方 2700 フィート以内に近くの航空機がある場合、すべての航空機を報告； STBY（待機） = TCAS 待機（作動しない）； TA（交通勧告） = TCAS は交通勧告（TA）のみを提供； TA/RA（交通勧告/解決措置） = TCAS は解決措置（衝突の脅威）と交通勧告（TA）を提供。

コックピット照明パネル（左側） FLOOD LT 旋钮：コックピットライトの明るさを制御します。

スピードブレーキレバー この航空機には、主翼上面に配置されたスピードブレーキを作動させるスピードブレーキレバーが装備されています。 スピードブレーキは、主翼が発生させる揚力を減らし抗力を増加させる非常に効果的な手段であり、通常は降下中に部分的に展開されるか、接地時に完全に展開されます。 このレバーは以下の位置間の任意の点に配置できます： RET（格納）：スピードブレーキは完全に格納されています。RET の位置では、レバーを持ち上げてスピードブレーキを「アーム（準備）」できます。準備ができているとき、クルーがリバースをかけると、着陸時に自動的に展開されます。 FULL（完全展開）：スピードブレーキは完全に展開され、最大の揚力減少と抗力を発生させます。

フラップレバー

フラップレバーは、主翼のフラップと前縁スラットを制御します。これらは主翼の翼断面形状を変化させます。展開されると、フラップとスラットはより多くの揚力と抗力を発生させ、これは離陸および着陸段階で有益です。 このレバーは、フラップとスラットの角度の4つのプリセットを提供します： 0 = 展開なし； 1 = スラット 16度 + フラップ 8度； 2 = スラット 20度 + フラップ 14度； 3 = スラット 23度 + フラップ 22度； FULL = スラット 23度 + フラップ 32度；

パーキングブレーキ PARK BRK パーキングブレーキノブ： マウスホイールまたはボタンを使用してこのコントロールを操作できます。 OFF = パーキングブレーキ解除；ON = パーキングブレーキ設定；

コックピットドア コックピットドアスイッチ： UNLOCK = マウスでドアノブをクリックしてドアを開けることができます； NORM / LOCK = ドアは開けることができません；

ラダートリム RUDTRIM ラダートリムノブ： マウスホイールまたはボタンを使用してこのコントロールを操作できます。 反時計回り = 左ラダートリムを増加； 時計回り = 右ラダートリムを増加； 現在のトリム位置は隣接するインジケーターに表示されます；

自動着陸 この航空機は、選択された滑走路の計器着陸システム（ILS）が CAT-3 認証を受けている場合（X-Plane の地図で確認可能）、完全自動着陸機能を備えています。 オートパイロット機能の詳細については、必要に応じて飛行管理ユニット（オートパイロット）のセクションを参照してください。

着陸進入前の航空機の準備 航空機を適切なローカライザーとグライドスロープの捕捉位置に確立します。AP1 ボタンをクリックしてオートパイロットを起動します。ローカライザー捕捉のための適切な針路を決定します。針路ノブを使用して設定し、ノブを上に引き上げてその針路を捕捉します。グライドスロープ捕捉の高度を決定します。高度ノブを使用して設定し、ノブを上に引き上げてその高度を捕捉します。

ILS アプローチの準備。 1 MCDU を NAV/RAD モードにし、選択した滑走路の ILS ローカライザーの適切な周波数を入力します。

2 オートスロットルモードを有効にします。 速度ノブを下に押し込み、オートスロットルを「管理」モードにします。 オートスロットルは、アプローチ全体を通じて対気速度を管理します。

3 スピードブレーキを完全に格納した位置で、レバーを上に引いてスピードブレーキを「アーム（準備）」します。

4 必要な強度（LO / MED / MAX）を選択して、オートブレーキを「アーム」します。

5 航空機がローカライザーとグライドスロープを捕捉する位置に配置されたら、APPR ボタンをクリックしてオートパイロットをアプローチモードにします。 AP2 ボタンをクリックして2番目のオートパイロットを有効にします。 オートパイロットはローカライザーとグライドスロープを捕捉するはずです。 着陸時、オートパイロットは機首上げの操作と、航空機を減速させるためのスピードブレーキおよびオートブレーキの使用を制御します。 滑走路を離れる前に、2つのオートパイロットを無効にし、航空機を手動で制御してください。

フライトプラン

フライトプランとは、燃料の要件、地形の回避、航空交通管制、航空機の性能、空域の制限、航空情報（NOTAMS）などの要素を考慮して、出発地から目的地までの経路を決定するプロセスです。 フライトプランに関する一般的な情報は、http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_planning のウィキペディアで閲覧できます。

航空機が適切な設備を装備している場合、フライトプランは機上コンピュータによって生成することができます。 そうでない場合、シミュレーターパイロットはオンラインのフライトプランツールを使用することを選択できます。 ウェブ検索で「Flight Planner」という言葉を入力すると多くのオプションが得られ、その多くは無料サービスです。

良いオンラインフライトプランツールは、出発地と目的地の空港、航空機のタイプと設備、気象条件、選択された巡航高度、沿道の既知の制限、現在の NOTAMS、およびその他の要素を利用して、適切なフライトプランを生成します。

フライトプラン内のウェイポイントは、後で航空機のフライト管理コンピュータ（FMS）または全球測位システム（GPS）に入力できます。 一部のオンラインフライトプランツールは、計画を X-Plane 互換のファイル（拡張子は “.fms”）として保存するオプションを提供しています。 保存されたフライトプランは、A330-300 の MCDU に読み込むことができます。

MCDU、FMS、または GPS デバイスを使用する前に、選択した航路についてフライトプランを生成することをお勧めします。 Laminar Research の MCDU、FMS、および GPS デバイスの操作（フライトプランの入力と使用を含む）に関する説明は、別の（専用）マニュアルに記載されています。 このマニュアルでは、航空機の操作に必要な MCDU の基本的な機能のみを扱います。