Airbus Flight Control Systems

A300とA310を除くすべての現代のエアバス機は「フライ・バイ・ワイヤ」システムを採用しており、パイロットの入力に対する航空機の反応を規定するプロトコルである、エアバスの飛行統制ルール（Flight Control Laws）を強制的に実行します。

A330には、合計5台の飛行制御コンピュータが搭載されています。これには3台のメインコンピュータ（PRIM1、PRIM2、PRIM3）と2台の auxiliary computers（SEC1、SEC2）が含まれます。 必要に応じて、航空機は単一の飛行制御コンピュータでも操作可能であり、これは最も単純なエアバス飛行統制ルールである「直接則」に従って行われます。

飛行操縦面は電子または油圧で操作され、コンピュータの役割は、航空機が安全な飛行エンベロープ（運用限界）を超えるようなピッチ、ロール、迎え角、対気速度の制限を防ぐことです。

3つの飛行統制ルールがサポートされています：正常則、予備則、および直接則です。 予備則はさらに、予備則1（Alternate Law 1）と予備則2（Alternate Law 2）に細分されます。

正常則 通常の飛行では、正常則がピッチ、ロール、および偏航の制御を提供します。

1 地面モード 航空機が地上にある場合、地面モードが有効になります。スティックのピッチ入力と昇降舵の応答との間に直接的な関係があります。

2 飛行モード 航空機が離陸し、100フィート以下の降着段階を維持している間、飛行モードは5秒の間隔で徐々に地面モードに代わって有効になります。 飛行モードには、ピッチ姿勢、迎え角、载荷因子、高速保護、およびバンク角保護が含まれます。 スティックが中立にあるとき、飛行制御システムは1Gの载荷因子を維持します。 旋回を行う際、载荷因子は自動的に調整され、スティックの変位に比例して増加します。さらに、旋回中、飛行制御システムは必要に応じて自動修正を行い、水平飛行（最大33°のバンク角まで）を維持します。 航空機が旋回中に上昇または下降する場合、システムは元の3次元空間における幾何学的な経路を維持しようとします。 これは、旋回中にパイロットがスティックを手前に引く（バックプレッシャーをかける）必要がないことを意味します。 しかし、バンク角が33°を超えるか、载荷が1.3Gを超えると、自動修正は解除されます。 飛行制御システムは、载荷因子が-1Gから+2.5Gの範囲内に保たれることを保証します。

ピッチ角は-15°から+30°の間です。 したがって、スティックの入力に関係なく、パイロットはこれらの制限を超えることはできません。 速度範囲の下限（琥珀色の領域）では、システムは迎え角が最大許容値（a-maxで表示）を超えないようにします。 最大運用速度（Vmo）を超えると、高速保護が自動的に作動します。 システムはスティックのピッチ制御権を低減し、対気速度がVmoを下回るまで継続的な機首上げの指令を加え、その後、正常則に復帰します。 旋回を行う際、システムは最大のスティック操作を行っても67°を超えるバンク角度を許可せず、プレッシャーを解放すると、航空機は33°のバンク角に戻ります。

3 フレアモード レーダ高度計が100フィート以下の高度を記録したとき、このモードが自動的に始動します。 スティックのピッチ入力は、昇降舵の動きに直接変換されます。 高度が50フィート以下になると、システムはピッチ下げの補正指令を出し、パイロットは着地時の機首上げ動作（Flare）を行うためにピッチを上げる必要があります。

予備則 1つ以上の重要な飛行制御コンポーネントで故障が発生した場合、予備則が有効になります。

予備則1（ALT1） 昇降舵、ヨーダンパー、フラップ、またはスラットのうち2つで故障が発生した場合、この則が有効になります。 横方向の制御は影響を受けず、正常則に従います。ただし、システムはもはや自動的なピッチ保護を提供しません。

予備則2（ALT2） 2つのIRS/ADR装置の故障、エルロンまたはスポイラーの故障、あるいは2つのエンジンの推力喪失が発生した場合、この則が有効になります。 横方向の制御は正常則ではなく、直接則（下記参照）に変更されます。システムはもはや自動的なピッチ保護やバンク角保護を提供しません。

直接則 飛行コンピュータまたはIRS/ADR装置が完全に故障した場合、2つの昇降舵が故障した場合、または2つのエンジンの推力喪失が発生した場合、この則が有効になります。 パイロットの入力は、操縦面の動きに直接変換されます。

コックピットガイド

マニュアルのこのパートでは、コックピットを機能的な領域に分割し、それらの領域にあるコントロールについて識択と説明を行います。 これは、後に行う航空機チェックリストや操縦の際に、必要な計器やコントロールを見つけるのに役立ちます。

オーバーヘッドパネル（前部） オーバーヘッドパネル（前部）は、航空機の電気、空気圧、照明、与圧、エンジン始動、およびその他のシステムを管理するために使用される一連の小さなパネルで構成されています。 3人乗りクルーの時代には、これらの多くはフライトエンジニアの職務範囲でした。

注意：X-Plane A330-300モデルでは、これらのパネル内のすべての機能が完全にシミュレートされているわけではありません。 オーバーヘッドパネル（後部）は含まれていません。これは、モデル化されていない次要な機能をサポートするためです。

1. ADIRS このパネルは、航空機の3つの慣性基準装置（IRS）ユニットと3つの航空データ慣性基準（ADR）ユニットを制御します。

IRSユニットは、水平軸および垂直軸の加速度を検出するジャイロ加速度計です。 IRSシステムは、航空機の3次元空間における位置を決定するために、機上ナビゲーションシステムに独立したデータソースを提供します。 これは、衛星や地上ナビゲーション設備などの外部参照がない場合に必要です。

ADRユニットは、航空機のプローブおよびセンサーからデータを収集し、対気速度、気圧高度、温度、迎え角などの情報を提供します。

ON BAT = IRSシステムは、飛行前にバッテリー電源を使用して作動しています。 IR1 / IR2 / IR3 表示灯 ALIGN：IRSユニットが校正中であり、ナビゲーションの準備ができていません。 FAULT：IRSユニットがデータを提供できません OFF：IRSユニットの電源が切れています

ノブ： OFF：IRSユニットをオフに設定します NAV：通常のナビゲーションモード ATT：姿勢と針路のみのモード ADR1 / ADR2 / ADR3 表示灯 FAULT：ADRユニットがデータを提供できません OFF：ADRユニットの電源が切れています

2. APU火災 補助動力装置（APU）で火災が発生した場合、この告示灯が点灯し、音警報が発せられます。 保護カバーを持ち上げて「FIRE」ボタンをクリックすると、APUへの燃料供給が遮断されます。 これにより「AGENT」ボタンも点灯します。このボタンをクリックすると消火剤が放出されます。

3. 飛行制御パネル（左側） 【参照：12. 飛行制御パネル（右側）】 A330は、パイロットの指令を操縦面（エルロン、昇降舵、方向舵、フラップ）の動きに変換する、コンピュータ制御の「フライ・バイ・ワイヤ」システムを採用しています（詳細はAirbus飛行制御システムを参照）。 このパネルと、頭上の右側にある双子のパネルは、どのコンピュータシステムがアクティブであるかを制御します。 メインシステムは冗長化のために3つあり、補助システムは自動化レベルを下げて追加の冗長性を提供するために2つあります。 TURB DAMP：（自動化された）乱気流抑制システムを有効にします。 PRIM1：第1飛行制御メインコンピュータシステムを有効にします。 SEC 1：直接則のみをサポートする第1飛行制御補助システムを有効にします。

4. 多機能パネル INR TK SPLIT：シミュレートされていません。 EVAC COMMAND：保護付きこのスイッチを操作すると、地上での緊急時に客室の避難を開始するよう乗務員に通知します。 EVAC HORN OFF：コックピット内の避難警報音を停止します。 EVAC CAPT & PURS：このスイッチの位置により、避難警報を機長と客室乗務員の両方でトリガーできるか、機長のみでトリガーできるかが決まります。 EMER GEN TEST / LAND RECOVERY / EMER GEN / MAN ON：シミュレートされていません。 TERR：デフォルトはONです。オフにすると、自動的な「地形」（接近）音声アナウンスを阻止します。 SYS：デフォルトはONです。オフにすると、すべての自動音声アナウンスを阻止します。 G/L：デフォルトはONです。オフにすると、自動的な「グライドスロープ」（逸脱）音声アナウンスを阻止します。 FLAP MODE：デフォルトはONです。オフにすると、自動的な「フラップ低すぎ」（フラップが完全に展開されていない）音声アナウンスを阻止します。 MASK MAN ON：デフォルトはAUTOです。保護付きこのスイッチは、乗客用酸素マスクを展開します。 PASSENGER：このボタンをクリックすると、客室に追加の酸素マスクが展開されます。 CREW SUPPLY：デフォルトはONで、客室の気圧緊急時に乗務員に追加の酸素を提供します。このボタンを手動でOFFに切り替えると、酸素の供給を停止します。 CALLボタン：これらのボタンは、客室乗務員と地上サービスを呼び出します。シミュレートされていません。 RAIN RPLNT：このボタンをクリックすると、飛行中に適量の雨よけ液を風防に注入します。シミュレートされていません。 WIPER（ノブ）：ウインドスクリーン・ワイパーの2つの速度モードをアクティブにします。

5. エンジン火災パネル 左側または右側のエンジンで火災が発生した場合、関連する警示灯が点灯し、音警報が発せられます。 保護カバーを持ち上げて「FIRE」ボタンをクリックすると、そのエンジンへの燃料供給が遮断されます。 これにより「AGENT」ボタンも点灯します。これらのボタンをクリックすると消火剤が放出され、必要に応じて2次消火剤も放出されます。

6. 油圧および燃料制御パネル 翼の舵面を制御するために3つの油圧システムを使用します - 青、緑、黄。 通常の操作では、各システムは異なる舵面を担当しますが、残りの2つのシステムで故障したシステムの冗長性を確保できます。 通常の操作には、2つの機械駆動ポンプと、冗長性のための3つの電動ポンプが必要です。

ENGエンジンボタン：2つの機械駆動ポンプの状態を示します。 点灯していない場合、デフォルトでオン（開）の状態です。 故障が発生した場合、関連するボタンが点灯します。 いずれかのボタンをクリックすると、モードがオフ（閉）に切り替わり、ポンプが閉じます。

ELEC電動ボタン：3つの電動ポンプの状態を示します。 点灯していない場合、デフォルトでオフ（閉）の状態です。 いずれかのボタンをクリックすると、モードがオン（開）に切り替わり、ポンプが始動します。

4つの燃料タンクがあります - 左（翼）、中央、右（翼）、および（尾部）トリムタンク。 翼タンクにはエンジンに供給するための3つの燃料ポンプ（L1、L2、L STBY）があり、中央タンクには2つの燃料ポンプ（CTR L と CTR R）があります。 T TANK XFR ポンプは、トリムタンクと中央タンクの間で燃料を移送するために使用されます。

これらのボタンは、点灯していない場合、デフォルトでオープンまたは自動の状態です。 故障が発生した場合、関連するボタンが点灯します。 いずれかのボタンをクリックすると、モードがオフ（閉）に切り替わり、ポンプが閉じます。

XFR ボタンをクリックすると、モードが手動（MAN）に切り替わります。 手動モードでは、燃料は中央タンクの間で自動的に移送されなくなります。

MODE ボタンをクリックすると、モードが手動（MAN）に切り替わります。 その後、隣接する保護スイッチを使用して、尾部の修正タンクから中央タンクへの燃料移送を制御できます。

WING X FEED（クロスフィード）ボタンをクリックすると、バルブが開き、一方の翼タンクから反対側のエンジンへの燃料供給が可能になります。 これは、そのエンジンの通常の燃料供給が故障した場合に使用されます。

7. 電気システム制御パネル BAT：選択された電気バス（BAT 1、BAT 2、または APU）の電圧を表示します。 BAT 1 / BAT 2：デフォルトはオフです。これらのボタンをクリックすると、バッテリー1およびバッテリー2から電力を供給される電気バスの通電が行われます。 APU BAT：デフォルトはオフです。航空機が外部電源に接続されていない場合、このボタンをクリックしてオンに切り替えると、補助動力装置（APU）を始動できます。 AC ESS FEED：この保護ボタンをクリックすると、交流（Alternating Current）Essential（重要系統）バスの電源をBAT 1からBAT 2に切り替えます。 GALLEY：このボタンをクリックすると、ギャレー（厨房）地域への電力供給を遮断します。 COMMERCIAL：このボタンをクリックすると、商業用電気バス（客室設備や貨物室など、商業運航を支援するシステムに電力を供給するバス）への電力供給を遮断します。

IDG：いずれかの保護ボタンをクリックすると、関連するエンジンの統合駆動発電機（IDG）との接続が切断されます。 これらの発電機は、エンジンの機械エネルギーの一部を電気エネルギーに変換します。 IDGの油冷システムに故障が発生した場合、さらなる損傷を防ぐためにエンジンから切り離す必要があります。 一度切断されると、飛行中は復元できず、そのエンジンはこれ以上電力を生産できません。

GEN：いずれかのボタンをクリックすると、関連するエンジンの発電機からのメイン電気バスへの給電を停止します。 APU GEN：このボタンをクリックすると、APUの発電機からのメイン電気バスへの給電を停止します。 EXT A / B：このボタンをクリックすると、AまたはBポートに接続された外部地上電源から電力を取得します。

8. 空調パネル RAM AIR：外部の通気口を開き、コックピットと客舱の緊急換気を行います。

PACK 1 / 2：デフォルトはオフです。 これらのボタンをクリックすると、関連する空気循環装置（PACK）が作動します。 これにより、エンジンまたはAPUから提供される余剰の「ブリードエア」空気を使用して、コックピットと客舱に加圧および調整された空気が供給されます。

ENG BLEED 1 / 2：デフォルトはオフです。 これらのボタンをクリックすると、バルブが開き、関連するエンジンからの余剰の「ブリードエア」空気がPACK 1とPACK 2に供給されます。

APU BLEED：デフォルトはオフです。 このボタンをクリックすると、バルブが開き、APUからの余剰の「ブリードエア」空気がPACK 1とPACK 2に供給されます。

PACK FLOW：このノブは、客仓へのブリードエアの流量を制御します。 COCKPIT / CABIN ノブ：それぞれコックピットと客仓の温度を制御します。

Cross Bleed ノブ：AUTOに設定されている場合、必要に応じてPACK 1とPACK 2の間で自動的にブリードエアを伝送します。 乗務員は、このノブをOPENまたはCLOSEDに設定することで、この機能を上書きできます。

9. 照明パネル APU MASTER SW（スイッチ）：補助動力装置（APU）に外部空気を導くためのカバーを開けます。

START：APUを始動します。始動プロセスは100%のRPMに達するまで時間がかかり、ボタンの上に「Avail」が点灯し、エンジン始動に使用可能な空気が供給されていることを示します。

ICE IND & STBY COMPASS：センターウィンドシル支柱の外側に取り付けられた氷指示器を点灯させます。乗務員は窓からそれを見ることができます。このスイッチはまた、センターウィンドシル支柱の内側に取り付けられたスタンバイ磁気コンパスも点灯させます。

DOME：コックピット天井のドームライトを点灯させます。右側のスイッチは明るさを制御します。

ANN LT：コックピットの警示灯の明るさを制御します。テストモードではすべての灯が点灯します。

SEATBELTS / NO SMOKING：客仓内の該当する標識を点灯させます。

EMER EXIT LT：デフォルトはARM（武装）状態で、停電時に非常口内部照明灯が点灯します。乗務員は手動でONまたはOFFの位置に切り替えて、この設定を上書きできます。

STROBE：このスイッチは、ウィングチップと尾部 assembledyに取り付けられた外部閃光灯を制御します。AUTOに設定されている場合、ストラットが圧縮されていない（航空機が空中にある）ときに灯が点灯します。

BEACON：胴体上部の赤い閃光灯を点灯させます。

WING：胴体に取り付けられ、着氷の検査のために翼の前縁を照らす灯を作動させます。

NAVE & LOGO。位置1で、白、赤、緑の航行灯を点灯させます。位置2で、垂直安定面上のロゴを強調するために水平安定面上の灯を点灯させます。

LAND：翼に取り付けられた着陸灯を点灯させます。

TAXI：前脚に取り付けられた誘導灯を点灯させます。誘導モードまたは離陸モード（より高い光度）を選択できます。

10. 音声制御パネル このパネルは、機長と副操縦士のために中央コンソールにそれぞれ設置されているデュアルオーディオ制御パネルの機能を複製しています。 この航空機には、2つのVHF（超短波）送信機、2つのHF（短波）送信機、運航乗務員間のインターホン、およびコックピットと客舱乗務員間のインターホンが装備されています。

上部のボタンは、送信に使用されているトランシーバーを制御します。 ボタンが点灯しているとき、対応するトランシーバーが送信中であることを示します。

2列目のノブは、どのトランシーバーの音声を聞くことができるかを制御します。 デフォルトでは、送信するためにあるトランシーバーが選択されている場合、その音声も聞こえます。 ただし、関連するノブをクリックすると（点灯します）、他のトランシーバーの音声を聞くことができます。 ノブは、そのオーディオチャンネルの音量を制御するためにも使用されます。

VOR 1/2：このノブをクリックして、現在チューニングされているVOR 1またはVOR 2受信機の（モールス）オーディオを有効にします。ノブを回して音量を調整します。

ADF 1/2：このノブをクリックして、現在チューニングされているADF/NDB 1またはADF/NDB 2受信機の（モールス）オーディオを有効にします。ノブを回して音量を調整します。

11. 無線管理パネル このパネルは、機長と副操縦士のために中央コンソールにそれぞれ設置されているデュアル無線管理パネルの機能を複製しています。 この航空機には、2つのVHF（超短波）送信機、2つのHF（短波）送信機、運航乗務員間のインターホン、およびコックピットと客舱乗務員間のインターホンが装備されています。

VHF 1 / VHF 2：これらのボタンは、このパネルによって制御されるVHF送信機を選択します。 HF1 / HF 2：これらのボタンは、このパネルによって制御されるHF送信機を選択します。 多機能ノブ：外側のノブは待機無線周波数の整数部分を調整し、内側のノブは小数部分を調整します。

“<->“ボタンは、待機無線周波数とアクティブ無線周波数を切り替えます。ON/OFF：このスイッチはパネル全体の電源を切り替えます。STBY NAVスイッチ：モデル化されていません。

注意：MCDUはナビゲーション機器の周波数（ILS/VOR/ADF）のチューニングをサポートしています。これについては中央コンソールの章で詳しく説明されています。さらに、エアバスMCDUに関する別のマニュアルが将来発行される予定です。

12. 飛行制御パネル（右側） [参照：3. 飛行制御パネル（左側）] A330は、パイロットの指令を操縦面（エルロン、昇降舵、方向舵、およびスピードブレーキ）の動きに変換する、コンピュータ制御の「フライ・バイ・ワイヤ」システムを装備しています（Airbus飛行制御システムを参照）。 このパネルと、頭上の右側にある双子のパネルは、どのコンピュータシステムがアクティブであるかを制御します。メインシステムは冗長化のために3つ、補助システムは自動化レベルを下げて追加の冗長性を提供するために2つあります。

PRIM2：第2飛行制御メインコンピュータシステムを有効にします。 PRIM3：第3飛行制御メインコンピュータシステムを有効にします。 SEC 2：直接則のみをサポートする第2飛行制御補助システムを有効にします。

13. 多機能パネル ISOL VALVES：デフォルトはオープンです。これらのボタンをクリックすると、関連する貨物室が暖房および換気システムから隔離されます。これは通常、貨物室が空の場合に行われます。 COOLINGノブ：貨物室の温度を設定します。 HOT AIR：デフォルトはオープンです。このボタンをクリックすると、貨物室への暖房空気の配管を閉じます。 CARGO SMOKEボタン：モデル化されていません。AVNCS：モデル化されていません。 EXTRACT：デフォルトは自動です。このボタンをクリックすると、アビオニクス/電子機器（空気冷却）の排気ファンを停止します。 CAB FANS：デフォルトはオープンです。このボタンをクリックすると、客仓で空気を循環させるファンを停止します。 ENGボタン：モデル化されていません。 WIPERノブ：ウィンドシールドワイパーの速度を設定します。