X-Plane 12 A330のパイロット操作ハンドブック (POH)が公式サイトで公開されました。 ちょうどいいので、学習していきましょう。 ここではChatGPTを使って日本語に翻訳し、皆さんの参考に供します。

パイロット操作ハンドブック 著者：Julian Lockwood（[email protected]） 版権所有：Laminar Research 2023 免責事項 このドキュメントの情報は、X-Planeフライトシミュレーター内での使用のみを目的としています。このドキュメントは改訂されず、その正確性は確認されていません。このドキュメントはエンターテイメント目的のみであり、実際の航空機や現実の航空に関わる状況で使用することはできません。 配布 このドキュメントは、エンターテイメント目的で使用するために、Laminar Researchの顧客および開発者によって複製および配布することができます。また、X-Plane 12用に開発されたサードパーティのコンテンツと一緒に配布することもできます。

背景：エアバスA330 エアバスA330は、1987年に発売されたワイドボディのツインジェット機で、同社初の旅客機であるA300から派生しました。当初のモデルはA330-300で、1992年11日に初飛行し、1994年に就航しました。 A330は4発エンジンのA340と同時に開発され、同じ胴体、「フライ・バイ・ワイヤ」システム、およびアビオニクスを共有しています。A330は、ゼネラル・エレクトリックCF6、プラット＆ホイットニーPW4000、またはロールス・ロイストレント700の3つのエンジンから選択できます。 A330-300は最大440名の乗客を収容でき、6,300海里の航続距離を持ちます。オリジナルのA300シリーズのその他の派生型には、A330-200（航続距離が短く、乗客数が少ない）、A330-200F（貨物型）、およびA330 MRTT（空中給油機）があります。 A330neo（新エンジンオプション）は2014年に発表され、ロールス・ロイストレント7000ターボファンエンジンと翼端の「シャークレット」を備え、燃料効率を向上させています。

機体の主要構成部品は、英国、フランス、ドイツの工場で製造されます。最終組み立てラインは、フランスのコロミエにあるトゥールーズ＝ブラニャック空港のエアバス施設にあります。 A330の最初の顧客は「Air Inter」で、1994年1月にパリ・オリー空港とマルセイユの間で商用運航を開始しました。同年の後半、マレーシア航空、タイ国際航空、キャセイパシフィック航空も同モデルを注文しました。

A330はサイドスティック制御（従来の操縦桿に代わるもの）を採用し、A320、A330、A340、A350シリーズと共通の「フライ・バイ・ワイヤ」コンピューター制御システムと組み合わされています。 このシステムは、3つの主要な飛行制御システムと2つの予備のシステムを採用しています。パイロットがサイドスティックを通じて提供する入力は、従来のケーブルではなく、電子信号としてワイヤを通じて送信されます。 飛行制御コンピューターは、必要な応答を提供し、安全な飛行の「エンベロープ（包絡線）」内に留まりながら、航空機がその構造上または性能上の能力の限界を超えないように、どのように制御面（エルロン、エレベーター、ラダー、スピードブレーキ）を動かすかを決定します。

2022年末の時点で、すべてのA330モデルの累計受注数は1,774機、引き渡し数は1,560機、現在就航しているのは1,467機です。 A330-300が最も人気のあるモデルで、784機の受注と776機の引き渡しがあります。 現在、A330の最大のオペレーターはデルタ航空で、62機が就航しています。

A330-300シリーズの仕様

エンジン： 型式 2 x ロールス・ロイス トレント700 ターボファンエンジン 推力 2 x 70,000ポンド

燃料： 容量 240,000ポンド/109,000キログラム 燃料 Jet A-1 燃焼量（平均） 時間あたり15,800ポンド

重量と容量： 最大離陸重量 533,000ポンド/242,000キログラム 最大着陸重量 412,000ポンド/187,000キログラム 自重 271,000ポンド/123,000キログラム 最大ペイロード 114,000ポンド/52,000キログラム 最大乗客数 440

性能： 巡航速度 0.86マッハ 最大運用速度 0.89マッハ 最終進入速度 140-160 KIAS（フルフラップ/着陸脚ダウン） 離陸距離 8,200フィート/2,500メートル 着陸距離 4,750フィート/1,450メートル 航続距離 6,000海里 巡航高度 41,000フィート/12,500メートル

X-Plane A330-300

他のフライトシミュレーターとは異なり、X-Planeは「ブレードエレメント理論」と呼ばれる技術を使用しています。 シミュレーター内の実際の航空機の形状を利用し、各コンポーネントにかかる力を個別に計算します。 モデルの各コンポーネントにかかる「空気」の力が個別に計算され、その後組み合わされて、信じられないほどリアルな飛行効果が生み出されます。

X-Planeで航空機を「操縦」する際、あなたの操縦入力は航空機の操縦面を動かし、それらは周囲の仮想気流と相互作用します。したがって、あなたは実際に航空機を操縦していると考えることができます。

X-Planeで「ブレードエレメント理論」を使用しているため、航空機は実際の航空機と似た動作をするように、高度に正確なモデリングを行う必要があります。 这意味着 the fuselage, wings, and tail must have the correct size and shape, the center of lift and center of gravity must be in the correct locations, and the engines must produce the correct power. 実際、高忠実度のフライトモデルを実現するためには、正しくモデリングされなければならない多くの特性があります。

X-Plane 12で登場するA330-300は、私たちのデザインチームによって精確にモデリングされており、その飛行特性が実際の航空機と似るようになっています。 しかし、そうは言っても、いくつかの違いは残ります。なぜなら、現実生活であれX-Planeであれ、最小の要因であっても航空機の最終的な挙動に影響を与えるからです。

この航空機のシステムモデリングもまた、実際の航空機が複雑な特性を持っているため、いくらかの妥協を含んでいます。 しかし、ほとんどの場合、実際のA330-300の手順に従ってX-Planeバージョンを操作することができます。 このドキュメントの後半でチェックリスト（この特定のシミュレータープラットフォームとモデルに合わせて変更されています）を提供します。 X-Planeのパイロットには、この航空機の最大の能力と楽しさを引き出すために、これらの手順に従うことをお勧めします。

ビューとコントロール X-Plane A330-300は詳細な3Dコックピットを備えており、主要な制御やシステムの多くがモデリングされています。 これには、飛行管制（操縦桿、ラダーペダル、スロットルレバー、プロペラレバー、コンディションレバー）、電気システム、气动系统、ナビゲーション機器、無線、オートパイロット、内部および外部照明、燃料システムが含まれます。

「クイックビュー」の作成 コントロールについて説明する前に、パイロットには一連の「クイックビュー」を設定することをお勧めします。これは後でこの特定の航空機と操作する際に役立ちます。 この技術に慣れていない場合は、X-Planeデスクトップマニュアルで詳細情報を見つけることができます。

以下は、パイロットが仮想現実（VR）ヘッドセットやヘッドトラッキングデバイスを使用していない場合の推奨「クイックビュー」です。 ある程度、これらのビュー（キーボードのテンキー上）はコックピット内の物理的な位置に対応しているため、後になって論理的で覚えやすくなります。 0 コントロールディスプレイユニット (CDU) 1 操縦士の主要計器パネル 2 スラストレバークアドラントとセンターコンソール

3 副操縦士の主要計器パネル 4 操縦士のEFIS（電子式飛行計器システム）コントロールパネル/オートパイロット 5 電子式集中化航空機モニター (ECAM) 6 副操縦士のEFIS（電子式飛行計器システム）コントロールパネル 7 操縦士の左横視点 8 オーバーヘッドパネル 9 副操縦士の右横視点

操作コントローラー このセクションでは、X-Planeの航空機コックピットで遭遇するコントローラーの操作に関する基本的な技術について説明します。

トグルスイッチおよびロッカースイッチは、マウスクリックで操作します。 操作したい方向に応じて、マウスポインターをスイッチの中心点のわずかに上または下に置きます。 意図する方向を確認するために小さな白い矢印が表示されます。マウスボタンをクリックして操作を完了します。

レバーは、必要な軸（推力、プロペラ、ミクスチャーなど）に周辺機器を割り当てることで操作できます。 詳細については、X-Planeデスクトップマニュアルを参照してください。

マウスポインターをクリックしてドラッグすることでレバーを操作することもできます。

無線およびナビゲーションの周波数ノブは「二重同心ノブ」に組み合わされています。 ここでは、大きいノブが周波数の整数部分を調整し、小さいノブが小数部分を調整するために使用されます。 各ノブは独立して動作し、上記と同じ技術を使用します。

一部のノブは、マウスポインターをコントロールの上に置き、右または左にクリックしてドラッグすることで操作します。 お使いのデバイスにマウスホイールがある場合、マウスホイールを使用して同じ操作を行うこともできます。

その他の回転コントロールには、より正確な操作が必要です。 マウスポインターがこの種のコントローラーのわずかに左側にあるとき、反時計回りの矢印が表示されます。 これは、コントローラーを反時計回りに回転する準備ができていることを示します。 それに応じて、時計回りの矢印は、コントローラーを時計回りに回転する準備ができていることを示します。 マウスポインターを配置した後、以下の2つの方法のいずれかで希望の方向に周波数を変更できます。 i）マウスホイールを前後にスクロールする。 ii）クリックによる（ドラッグは非サポート）

プッシュボタンは、マウスポインターを合わせてクリックすることで操作します。 これらは通常、トグル操作です。

ガード付きスイッチは、スイッチの誤作動を防ぐために使用されます。 ガード付きスイッチを操作するには、まずガードを開く必要があります。 マウスポインターをスイッチに合わせ、2本の垂直の白い矢印が表示されるまで待ちます。 1回クリックします。スイッチが現在オフになっている場合はオンになり、その逆も同様です。 ガードが開いたら、トグルスイッチやロッカースイッチと同じようにスイッチを操作できます（上記参照）。

ヨーク（Yoke）/スティック（Stick）/ジョイスティック（Joystick）は、周辺機器をX-Planeの「ロール（roll）」および「ピッチ（pitch）」軸に割り当てることで操作します。 これについては、このガイドの後半で詳しく説明します。

ラダーペダル（Rudder Pedals）は、周辺機器をX-Planeの「ヨー（yaw）」軸に割り当てることで操作します。 ペダルがトゥーブレーキ（toe braking）をサポートしている場合は、X-Planeの「左トゥーブレーキ（left toe brake）」および「右トゥーブレーキ（right toe brake）」軸に追加で割り当てることができます。 これについては、このガイドの後半で詳しく説明します。

また、キーボードのキーや外部周辺機器のボタンを、ラダーを左右に動かしたり、ラダーを中央に戻したりする操作に割り当てることができることにも注意してください。

周辺機器の割り当て このマニュアルのこの部分では、最高度のリアリズムを得るために、外部コンピュータ周辺機器をX-Plane A330に割り当てる「理想的な」シナリオについて扱います。 これらの外部周辺機器の一部がない場合は、ハードウェアにより適した異なる構成を選択できます。

この航空機には、ロールとピッチの制御用にサイドスティックが装備されています。 これをシミュレートするには、X-Planeでスティック（またはジョイスティック）の横軸を「Roll」コマンドに、縦軸を「Pitch」コマンドに割り当てます。 詳細はX-Planeデスクトップマニュアルをご覧ください。

この航空機には、左右のエンジンの推力を制御するための2つのスロットルレバーが装備されています。 これをシミュレートするには、スロットルで2つのレバーをX-Planeの「Throttle 1」および「Throttle 2」プロパティに割り当てます。

この航空機には、離陸および着陸時のフラップ展開を制御するためのフラップレバーが装備されています。 これをシミュレートするには、X-Planeで周辺レバーを「Flaps」プロパティに割り当てます。

この航空機には、主翼上のスポイラーの展開を制御するためのスポイラーレバーが装備されています。 スポイラーは揚力を減らし、航空機の速度を低下させます。速度を上げずに急速に降下する必要がある場合に適しています。 これをシミュレートするには、X-Planeで周辺レバーを「Speedbrakes」プロパティに割り当てます。

この航空機には、着陸脚レバーが装備されています。 これをシミュレートするには、X-Planeで周辺レバーを「Landing gear」プロパティに割り当てます。

この航空機には、方向舵（尾部構成部品に統合）を操作するためのペダル式方向舵制御が装備されています。 方向舵は航空機を左または右に向けます。 これは主に、離陸、アプローチ、および着陸の段階で、バンク（傾き）なしに望ましい針路を維持するために使用されます。 従来の航空機では、方向舵は協調旋回を行うためにも使用されますが、これはエアバスのフライ・バイ・ワイヤシステムによって自動的に行われます。 これをシミュレートするには、X-Planeでペダル式周辺機器（またはジョイスティックの軸）のヨー軸を「yaw」プロパティに割り当てます。

この航空機には、ペダルの先端で操作されるトゥーブレーキが装備されています。 これをシミュレートするには、X-Planeで各独立したペダルのブレーキ「トゥーコントロール」動作（またはジョイスティックの軸）を「left toe brake」および「right toe brake」プロパティに割り当てます。