新型コロナウイルスの流行下に古い写真を投稿するシリーズを続けます。今日はボーイング727を取り上げます。すべての写真は2018年のファーンボロー航空ショーで撮影されたものです。

離陸

wikipediaによると、以下のように紹介されています。

ボーイング727は、アメリカのボーイング社が製造開発した中距離用の3発ナローボディ旅客機であり、乗客数は149人から189人、航続距離は2,400から2,700海里（約4,400から5,000km）に達します。ボーイング727はプラット・アンド・ホイットニーJT8Dエンジンを採用し、T型尾翼を持ち、エンジンは機体の後部に配置されています。そのうちの2号エンジンは機体の上部、尾翼の下部にあり、S字型ダクトでエンジンと吸気口が接続されています。

ボーイング727はボーイング707の成功を継承し、同じコックピット設計と機体断面を採用しています。初号機であるボーイング727-100は1963年に初飛行し、翌年イースタン航空に引き渡され就航しました。ボーイング727-200は胴体延長型であり、1967年の初飛行後にノースイースタン航空に引き渡され就航しました。ボーイング727の生産期間中、アメリカの国内幹線および中短距離国際線の主力機種でした。ボーイング727には貨物型やコンビ型（客貨混合型）も設定されました。

最後の727は1984年に納入され、総生産数は1,832機に達し、これは当時の民用機として最多の記録でしたが、この記録は1990年代初頭にボーイング737によって破られました。2017年7月時点で、世界中にまだ2機のボーイング727-100と55機のボーイング727-200が運航されています。民間航空の騒音規制の影響を受け、一部のボーイング727は運航継続ために減音装置の取り付けが必要ですが、この装置は燃料消費量を増加させます。

2019年1月14日、イランのアーセマン航空の最後の727-200ADV（登録記号EP-ASB）が退役したことにより、ボーイング727は正式に旅客輸送市場から撤退しました。

ボーイング727-200Fは-200Advの純貨物型であり、床が強化され、ボーイング707式の貨物ドアを備え、すべての客室窓が廃止され、最大11個の航空コンテナ、計60,000ポンドの貨物を搭載可能です。機体は推力16,000ポンドのJT8D-17Aエンジンを採用し、約5%の燃料を節約できました。初号機の727-200Fは1983年4月28日に初飛行し、合計15機が生産され、最終号機は1984年9月18日にフェデラルエクスプレス（FedEx）に納入されました。

今回のファーンボロー航空ショーで展示飛行を行った727の機体番号はG-OSRAで、イギリスの2EXCEL AVIATIONが2013年7月にフェデラルエクスプレス（FedEx）から購入しました。 FedExでの服役時の登録記号はN217FEで、1984年9月に就役しました。 N217FEはボーイング社が製造した最後のボーイング727であると言われており、この機体を撮影できたことは非常に記念すべきことです。

空中編隊飛行

着陸

地上滑走

ボーイング727の主翼は高揚力装置を装備しており、短い滑走路でも離着陸が可能です。

主翼にエンジンがないため、主翼全体で前縁装置と後縁揚力増加装置を使用することができ、主翼の揚力係数を3.0にまで高めることができました。

フラップは3重スロット・フラップ（三缝襟翼）設計を採用しており、低速時に十分な揚力を提供できます。機体は合計6つの車輪を持ち、その降着装置は60,000回の着陸に耐えることができ、重力のみで降着装置を下ろすことも可能です。

機体には2組の油圧システムと、1組の予備油圧システムが装備されています。

また、機体には補助動力装置（APU）が装備されており、エプロン内で空港の地上支援電源車に接続する必要がなく、必要な電力、油圧、および空調を機体自体で提供することができます。

主翼の設計に関して、ボーイングは3つの案を提示しました。エンドプレート式垂直尾翼、T型尾翼、V型尾翼の3つです。最終的にT型尾翼設計が採用されました。構造は複雑になりますが、この設計により水平尾翼が逆推力による影響を受けずに済み、また水平尾翼が主翼の後流（ウィング・ウェイク）の影響を避けることができます。

続いて、機体の細部をもう少し見てみましょう。

完