コロナ禍でできるだけ外出を控え、暇を持て余していたので、家で昔の写真の整理をしていました。 珠海エアショーの強-5攻撃機（Q-5）の写真を引き続き掲載します。

強-5攻撃機、NATOコードネーム：番は、ソ連のMiG-19の技術に基づいて設計されましたが、空力外形から兵装に至るまでほぼ完全に異なります。 強-5は中国が独自に製造した初世代の超音速攻撃機（強撃機）であり、中華人民共和国の大躍進期における「英国に追いつき米国を追い越せ」の一連の国産機開発ブームの中で、唯一設計が生き残り量産された実戦用航空機です。

強-5の機体は全金属セミモノコック構造で、後部機体には殲-6と同じ渦噴-6ターボジェットエンジンが2基搭載されており、アフターバーナー（再燃焼装置）を装備しています。単機の静推力は最大状態で25.5kN（2600kg）、アフターバーナー使用時の推力は31.87kN（3250kg）です。 主翼は後退角を持つ中翼配置で、前縁後退角は55°、上翼面には比較的大型のウィングフェンス（翼刀）があります。 水平尾翼と垂直尾翼の後退角はそれぞれ55°と57°であり、水平尾翼は斜軸式の全動式です。

機体構造は、アルミニウム合金と高張力合金鋼を主材料としています。 降着装置は引き込み式の前三点式で、前輪と主輪にはディスクブレーキとブレーキ圧力自動調整装置が装備されています。上記の部分は基本的にMiG-19からの流用です。

1980年代初頭に北京軍事博物館を見学した際、おそらくまだ強-5の実物展示はなかったはずです。 当時は殲-8II（J-8II）まだ発表されておらず、両側に空気取り入れ口（インテーク）を持つ機体は強-5しか存在しませんでした。 当時見た、たとえ小さな飛行機模型であっても、それが非常に先進的に見えたものでした。

その点から言えば、2018年の珠海エアショーが初めて実物を見た機会であり、 そのため、機体を取り巻いて多くの詳細部分を撮影しました。 ノズル（排気口）の外形を見ればわかるように、 その加工技術は比較的粗雑で、 特に隣に展示されていた殲-10（J-10）（外皮の加工水準はF-16と同等）と比較すると、まったく次元が異なります。

強-5を見ていると、長年会っていない古い友人に会ったような気持ちになります。 すでに白髪になり、風塵にまみれてはいますが、 心底から親しみを感じます。

強-5L（Q-5L）については、Baidu百百科上に比較的詳細な解説があります：

強-5Lは、中国の洪都航空工業集団が強-5Cをベースに改造・開発した機体であり、強-5Lは2005年4月8日に初飛行に成功しました。

強-5Lは、機首の下方にテレビ/レーザー・デュアル・モード追尾システムを新たに装備しており、これが強-5Lを識別するための主な外部特徴です。このシステムは目標探知、レーザー照射、レーザー誘導爆弾の誘導機能を統合しており、爆弾投下エンベロープ（投下可能範囲）を拡大し、夜間攻撃能力を備えています。特に、取得した目標画像をコックピットのディスプレイに直接表示できるため、パイロットは目視による目標の発見・識別を行う必要がなく、パイロットの負担を軽減し、航空機の戦闘効率を向上させています。

コックピットディスプレイに関しては、強-5LはHUD（ヘッドアップディスプレイ）/兵装照準システム、多機能ディスプレイなどを装備し、同時にコックピットレイアウトの調整、救生システムや照射システムの改良が行われており、コックピットディスプレイインターフェースや人間工学が良好であるため、パイロットの負担がさらに軽減されています。

参考：<a href=“https://3g.china.com/mili/retie/37521837. target="_self”>アジア最強の攻撃機・強-5L、まさに全盛期になぜ突然退役？