昨日のニュース「<a href=“http://www.xinhuanet.com/fortune/2019-10/11/c_1125089239. target="_blank”>中国民間航空、史上最大規模の空域調整を迎える」を目にしました。これは一大事ですので、以下に抜粋します：

昨日未明、中国では4000本以上の航空路が調整されました。これは中国民間航空史上最大規模の空域調整です。 今後、北京上空の「空の路」が大規模に更新され、飛行機移動の「道路」がより「広くスムーズ」になります。

昨日未明の午前2時、中国の新空港である大興国際空港の航空情報が運用開始として確定し、 それに伴う新空港の滑走路、重要な飛行手順の調整、重大な空域調整、そして航空路の調整が共に有効化されました。 全国で200以上の航空路が調整され、4000以上の便の航空路が変更され、 全く新しい空域運用環境が形成されました。中国民間航空は史上最大規模の空域調整を迎えました。

今回の空域調整は、北は中蒙国境線から南は桂林管制区、 西は内モンゴル西部から東は大連管制区に至り、 東西に1350キロメートル、南北に2200キロメートルにわたり、 調整された航空路は200以上、調整後の航空路の延長は約4700キロメートル増加しました。 4000以上の便のルートが調整され、5300便以上に影響すると予想されます。 新たな航路点は100カ所以上、 全国で29の民間輸送空港で飛行手順の調整が行われました。

昨日、北京-広州のエンルート空中回廊（京広空中大通道）の北區間が同期して開通し、 北京-武漢区間の一方通行化改造が基本的に完了したことを意味します。 京広空中大通道の北區間改造プロジェクトは、北京大興国際空港の周辺空域調整の重要な構成要素であり、 この重要な節点の開通は、京広空中大通道の全線アップグレード改造の重要な基礎を築きました。 全長約2000キロメートルに及ぶ京広航空路は、京津冀（北京・天津・河北）と粤港澳大湾区（広東・香港・マカオ）という2つの世界級都市群を結びつけ、 中国の南北を貫く重要な空中回廊であり、全国航空路網の南北交通の大動脈であり、 また全国で最も繁忙する幹線航空路でもあり、極めて重要な戦略的地位を占めています。 現在、京広航空路の1日あたりの交通量は1000便を突破しています。

北京大興国際空港の開港により、京津冀の「両市三場」（北京、天津の两市と、大興国際空港、首都国際空港、浜海国際空港の三つの空港）という構図が正式に形成されました。 1つのターミナル管制区、2つの都市、1000万人級の旅客を扱う3つの空港。これは中国民間航空史上初めてのことです。 10月10日午前0時に正式に発効した北京ターミナル管制区の管轄空域面積は3万4500平方キロメートルに拡大され、 現行の北京ターミナル管制区の2倍の面積となります。 区内の40の到着経路と97の出発経路が18の進入・出発ポイントを介して幹線航空路と接続され、 ターミナル管制区は全体として「8進10出」（8方向の進入、10方向の出発）の運用モードを形成し、区内の9本の滑走路運用をサポートします。

また、大規模な航空路調整には、航空情報部門が変更に応じて適時に航空情報資料を発表する必要があります。 民航局空中交通管理局の航空情報サービスセンターは、9月3日に北京大興新空港および周辺空港と航空路調整に関する航空資料の発表を完了しました。今回発表された航空資料には、北京大興など38の空港の国内航空資料（対外開放空港12カ所を含む）が含まれ、計2479ページに上ります。

調整前後の比較を行うため、当サイトでは数枚の航空図の新旧版を並べて掲載し、皆様の参考に供します。

<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC1.pdf>新・高空航路図 Enroute Chart ERC1 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC2.pdf>新・高空航路図 Enroute Chart ERC2 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC3.pdf>新・高空航路図 Enroute Chart ERC3 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC4.pdf>新・高空航路図 Enroute Chart ERC4 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC1.old.pdf>旧・高空航路図 Enroute Chart ERC1 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC2.old.pdf>旧・高空航路図 Enroute Chart ERC2 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC3.old.pdf>旧・高空航路図 Enroute Chart ERC3 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC4.old.pdf>旧・高空航路図 Enroute Chart ERC4

また、今回の調整範囲はあまりに広大なため、ここでは北京周辺の空域、すなわち「両市三場」ターミナル区の部分のみを切り抜いて紹介します。 10月10日以降の新しい航空路では、中央部分が北京首都空港（緑色）と北京大興空港（赤色）です。 首都空港の上方にあるVORはHUAIROU（HUR 116.3）で、 W64、W69、B339、B334、W49、W64の各航空路を接続しています。 大興国際空港の下方にあるVORはDAWANGZHUANG（VYK 112.7）で、 B215、G212、W56、W37、W157、W40、G212の各航空路を接続しています。 10月10日以前の航空路では、中央部分に大興空港がまだありません。 変更前後での違いがあまりに大きいため、航路点の比較について苦労して解説するのはやめておきます。。。

また、北京首都空港の航空図を見てみましょう。 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ZBAA.pdf>北京 首都国際空港航空図 ZBAA Beijing Capital 新しい進入・出発手順は非常に簡潔になっており、合計でわずか4枚の図になっています。 上に掲載した高空航路図と照らし合わせれば、理解するのは容易です。 ここでは比較のため、古い図も併せて掲載し、皆様の参考に供します。 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ZBAA.old.pdf>旧・北京 首都国際空港航空図 ZBAA Beijing Capital