2年前に珠海エアショー（<a href="/x-plane10/2016/11/zhuhai2016-2. target="_self">珠海エアショー2016の意外な収穫をご参照）とご縁ができて以来、 同僚のK氏とT氏と、今年もまた一緒に行こうという約束をしていました。

航空ファンとして私はいわゆるミリオタというわけではなく、戦闘機に対してそれほど特別な情熱を持っているわけではありませんが、 Weiboやモーメンツ、Twitterで多くの友人が10月末から珠海空港の南側にある撮影スポット「砲楼」や後山に入り込んでいるのを見かけました。 例えば、<a href="/x-plane10/2018/08/riat-farnborough-plan.>RIATで知り合った太湖啥个さんや、航空新視野-赤衛さんなどの大御所が、 高画質のステルス戦闘機・殲-20の写真を大量に撮影していて、とても羨ましく思いました。

しかし、私たちが前もって予約していたスケジュールはわずか2日間、 11月10日（土）は砲楼へ、11日はエアショー会場内での撮影という予定でした。 特に11日は完全に逆光となるため、撮影結果に対してそれほど大きな期待はしていませんでした。

今年の珠海エアショーには海外の飛行表演チームは皆無でした。 航空ファンの角度来看れば、非常に味気ないエアショーだったかもしれません。 しかし、幸いなことに殲20というスターが存在しました。これさえ撮影できれば、この旅は報われたと言えるでしょう。

11月10日 飛行表演

11月10日は早朝まだ4時前という時間に、珠海市内からタクシーで「砲楼」へ向かいました。 当日は一日中曇り空で、撮影した写真にはあまり満足できませんが、無理やり数枚アップします。

2機編隊、機体番号は78232と78233 長機（78232）、僚機（78233）による大ロール角での水平旋回、 主翼前縁のスラットが下がって揚力を高め、カナード翼はわずかに下に変位して機首上げのモーメントを抑え、垂直尾翼はほとんど変位していないように見える； 下の写真から、右側の僚機パイロットの視線が長機を見ているのが分かります。これはきっと2機の位置を微調整しているのでしょう。

78232の機首アップ 78232のソロ飛行 高機動ロール 垂直上昇

Wikipediaの説明は以下の通りです。

殲-20（J-20）は別名「威龍」。成都航空機設計研究所が設計、成都航空機工業集団が製造し、中国人民解放軍空軍に装備されている単座、双発、カナード配置の第5世代重型ステルス戦闘機。成飛の総設計士、楊偉氏が主導した。

殲-20は全動式カナード翼および垂直尾翼、DSIインテークを採用し、多様な低被探知性（ステルス）設計を持つ：おおよそ五角形の機首および機体断面、外側に傾斜した双垂直尾翼、锯歯状の空中給油管収納庫、ウェポンベイおよび着陸脚庫のハッチ、コーティングされた一体型キャノピー、ステルス特殊塗装など、これらはすべてステルス戦闘機の主要な特徴である。 殲-20の検証機では複合材料の使用率が27%、原型機ではチタン合金の使用率が20%、複合材料が29%に達し、中国の第4世代重型戦闘機である殲-11Bのそれぞれ15%と9%という水準と比べて大幅に向上している。 さらに、殲-20は国際的に先進的な液体温感技術、空気圧サーボ制御技術を採用して白金抵抗温度検知技術を置き換え、電動アクチュエータ技術を採用し、部品のその場検知技術も導入されている。

同時に、中国で初めて一体型キャノピーを装備した戦闘機である。 この一体型キャノピーの透明部品の開発における重要な課題突破は2010年に始まり、開発チームは「漸次懸拉＋真空支援」工艺を提案して一体型キャノピー透明部品の成形、インセット状の移行縁の接続、柔軟吸着定位による高精度穴加工、および複雑な曲面における均一膜系コーティングなどの技術を実現し、中国を米国に次いでこの種の透明部品を製造する技術能力を持つ2番目の国とした。

推定される殲-20の全長は約21メートル、翼幅は約13.8メートルで、これにより内部ウェポンベイと燃料タンクの配置に大きなスペースを提供できると推測される。 燃料搭載量が多いため、遠距離任務に適している。また、機体が大きいことから、より大推力のエンジンを搭載しているか、将来のアップグレードを見越していると推測される。

11月11日 飛行表演

11月11日は中国空軍記念日、半晴れで少し霞がかっており、**視程**は非常に悪く、 さらに空港内での逆光撮影ということで、撮影結果は芳しくありませんでした。 しかし、殲20の初の4機編隊展示に間に合い、 世界で初めて一般公開でウェポンベイを開けるという歴史的瞬間を見ることができたので、やはりいくつか写真を載せます。

4機編隊が出現 このような光線条件下で、右から機体番号が、 78232、78231、78230、78233であることは、かろうじて見て取れました。

続いて4機が分離し、78230と78231は基地へ帰還、 昨日の78232と78233は空港の南側の海上で旋回し、空港に戻って続きの表演を行い、 航空ファンに殲20の神秘的なウェポンベイ設計の秘密を明らかにしました。 Wikipediaの説明は以下の通りです。

2018年珠海エアショーで展示された殲-20のウェポンベイ容量は、中距離ミサイル4発＋近距離格闘ミサイル2発であり、近距離格闘ミサイルのベイドアは「子母式」という独自の設計で、ミサイルを伸出した後に80%のドアを閉じることで空力的な外観の滑らかさを確保し、近距離空中戦においてステルス性が無意味になった場合、空力性能の機動性が重要な鍵となる。一方で、機体に埋め込まれた空中給油管が初めて展示された。

2機はウェポンベイを開けた状態で場内周回を続け、戻ってきた当初は開けたままでしたが、 しかし上の写真（カメラの時間56分17秒）から4秒後、 よく見てください。下の写真（撮影時間56分21秒）。 機腹下の中距離ミサイル4発のウェポンベイドアはすでに閉じており、近距離格闘ミサイルのベイドアが格納動作中です。 殲20のドアの閉まるスピードは本当に速いことが分かります。

不思議なことに、続いてほぼ同時に撮影された写真（カメラの時間56分21秒）から分かるのですが、 長機78232の格闘ミサイルベイドアはすでに完全に閉じていますが、 僚機78233の格闘ミサイルベイドアはまだ半開きになっています。なぜなのか（故障？）は分かりません。

2秒後のこの写真（撮影時間56分23秒）では、よりはっきりと見えます：

2機は周回飛行を続け、 戻ってくると、左側の僚機の右側の格闘ミサイルベイドアが半開きで、左側は閉まっているのが見え、 右側の長機は両側の格闘ミサイルベイドアが閉じた状態になっています。

8秒後に2機が分離し、半開きの状態で格闘ミサイルベイ内にランプが点灯しているのが見えます。 2機のドアの状態の違いが、よりはっきりと分かります。

続いて78232が単機飛行表演を続け、 午前中の湿った空気条件下で、観客はこれまでに見たことのない巨大な白い「Vapour（蒸気）」を見せてくれました。 これは殲20の強力な垂直上昇能力を示しています。

また、機体右側の操縦席下部に空中給油口があるはずですが、 この写真からはその細長い形状をかろうじて確認できるだけです。

11月11日 感想

夜、晩ご飯を食べ終えて海辺を散歩していたところ、T氏からWeChatで「近くに友人たちが飲んでいるから、こっちにも来てくれ」と連絡が来ました。 レストランに着いてみると、日本人の古い友人たちが何人もいて、本当に驚きと喜びでした。 例えば、<a href="/x-plane10/2016/11/zhuhai2016-2. target="_self">珠海エアショー2016の意外な収穫で紹介したプロカメラマンのIさん、 つまり日本の「航空情報」誌のライター兼カメラマンである板倉さんとは、7月に英国で一緒に撮影し、夕食を共にしました。

前日「砲楼」で一緒に撮影した際に知り合った青木お爺さんもいました。 板倉さんの紹介で知ったのですが、彼は航空報道業界の大先輩で、 数十年前には「航空情報」誌の寄稿家でもありました。 青木さんは第一回珠海エアショーから参加し、今年で12回目。 毎回参加している、まさにベテランの航空専門家です。

また、この日に新浪网で話題となった友人Tonkatsu298さんもいました。 彼が撮影した当日の動画は、Weiboで拡散されました。 【御用カメラマン！日本人航空カメラマンが撮影した中国殲-20のウェポンベイ公開】

2018年11月11日は中国空軍の69回目の誕生日であり、第12回珠海エアショーの最後の展示でもあった。中国空軍の殲-20が4機編隊でウェポンベイを開き、視程外空対空ミサイルと近距離格闘空対空ミサイルを展示し、強力な戦闘力を誇示し、複雑なアクロバット機動は現場を盛り上げた。その場にいた日本の航空カメラマンTonkatsu298がこの表演を撮影し、海外の動画サイトにアップロードしたことで、世界中のネットユーザーの間で議論が巻き起こった。

私たちも7月のエアショー（RIAT）で知り合い、スウィンドンで一緒に夕食を食べました。

話題はもちろん殲20です。 例えば青木さんは欠かさず全ての回に参加しており、1996年から每回珠海エアショーに来ているので、 中国航空工業の発展史の証人と言えます。 彼は毎回来るたびに、展示される飛行機だけではなく、道路交通や都市建設から、 エアショーに参加する中国航空ファンの撮影機材に至るまで、 中国の急速な発展を感じずにはいられず、毎回進歩を感じるそうです。

青木さんの同郷である鈴木さんも、何度も珠海に見に来ていますが、 彼は「砲楼」で殲20がウェポンベイを開けたとき、 隣にいた中国の軍オタたちが声を上げて歓声を上げたのを見て、中国の国力の強さと、国民の愛国心の高まりの力を肌で感じたと言います。 航空ファンとして、彼は自分の国籍など全く気にせず、 そんなに素晴らしい飛行機と飛行表演を見せてもらったのだから、隣の中国人たちと一緒に飛び上がって歓声を上げてしまったそうです。

板倉さんは、中国航空工業の発展速度は本当に速いと言います。 殲20を例にとると、この1、2年の進歩は日本の航空工業における6、7年の発展に相当し、 これは一国の全体的な工業レベルの表れでもあり、感服するばかりだそうです。 2014年から珠海に来るようになりましたが、来るたびに面白くなり、参加する意欲は年々高まり、 2020年も絶対に来るそうです。

飲みながらおしゃべりしていると、いつの間にか10時半になりました。 航空ファンとして、国家や民族の政治は抜きにして、 純粋な趣味の話題について語り合うことは、とてもリラックスして楽しいものです。

11月25日 追記

今月出版された「航空情報」誌と「航空FAN」誌の、今回の珠海エアショーの紹介をシェアします。

まずは「航空情報」誌。

「航空情報」誌の今号の表紙は、友人板倉さんが撮影した八一飛行表演隊の写真を使用しており、 中では4ページにわたってエアショーに出展された多くの機種が紹介されており、説明は簡潔明瞭です。 写真と文章を担当したのは、知り合いの板倉さんと酒井さんです。

「航空FAN」誌の今回のエアショー紹介はずっと良く、表紙は飾りませんでしたが、 世界有名な航空写真家の徳永克彦氏が自ら撮影し、 10ページを費やし、大型のカラーフォトと解説文が非常にプロフェッショナルで、とてもお勧めです。

以下、徳永氏のコメントを簡単に抜粋します。 1 まだ発足されたばかりの「紅鷹」飛行表演隊についてですが、いくつかの演技項目は洗練されていますが、構成における各動作のつながりがまだ十分に成熟していない（まだタイトではない？）ようです。 2 殲-10B 推力ベクトル試験機のデモフライトは、今回のエアショーの最大のハイライトでした。 2.1 high alpha maneuver（即ち失速に近い低速、高迎角状態での機動飛行）状態において、主翼前縁での空気の剥離が見える（言外には、主翼が提供する揚力が不足し、エンジンで補っているという意味）。 2.2 スピン状態において、WS-10B3エンジンは360度全方位の推力ベクトル制御が可能であり、AL-31L/FN（ピッチ軸のみ）をはるかに凌駕している。 2.3 極めて高いピッチ変化率でのJターン（短時間で180度転回する大角速度ヨー旋回機動）を行い、高度を落とさずに水平飛行に復帰できるのは驚嘆に値する。 2.4 推力ベクトル機動はエネルギーを失うため、ミサイルが攻撃を行う現在の空中戦では実用的ではない。しかし、殲-10B 推力ベクトル試験機は、中国がこの技術を完全に掌握したことを証明した。 従来、中国航空工業に対しては「模倣」などの言葉で過小評価されがちだったが、実際には現在、その開発規模と速度はすでに世界の他の国々をはるかに上回っている。これまでの中国に対する偏見は完全に捨て去るべきである。 2.5 「プガチョフ・コブラ」機動において、殲10は高迎角状態を維持して前進でき、パイロンの下にあるスモーク装置による水平スモークから見て取れるように、高度を失うことでも機体を立て直すことができ、Su-27の演技よりも素晴らしい。 2.6 コブラ機動よりも難度の高い「落叶飘（フルーロフ・ジューカ）」を含み、WS-10エンジンは8分間の演技を通じて常にアフターバーナーを全開しており、燃料が足りるか心配になる。 通常、飛行表演では重量を軽くするために燃料は多く積まないからです。 3 殲20について 3.1 垂直上昇を見る限り、エンジンが依然としてボトルネックになっているようで、今後のWS-10Gの改善に期待したい。 3.2 機体の塗装パターンは、西側でスイスのチョコレートに似ていることから「ミルク・カモフラージュ」と名付けられている。 3.3 ウェポンベイ内のミサイルは中近距離用なので、殲20はF22のような制空戦闘機であり、以前言われていた空母攻撃用の突撃型戦闘機ではないと思われる。 3.4 DSIインテークは超音速巡航時の効率が良くないため、殲20が超音速巡航能力を持っているかどうかは不明である。 3.5 AVICのプロモーションビデオに、空母艦載型の殲20の姿が登場した。 3.6 インテーク側面の明るい色の部分は、データリンク通信アンテナかもしれない。 3.7 垂直尾翼の面積は小さく、ロール時には主翼前縁を中心に、ピッチ軸に沿って回転する。これは機動性よりも、揚抗比を重視していることを示している。 3.8 飛行表演の内容は比較的保守的で、一部の人から戦闘機の性能に対する疑念を招いた。しかし、殲20が成功した長航続ステルス戦闘機であり、超視距離空対空ミサイル（BVR）能力を備えていることは否定できない。 殲20の出現は、その対抗相手に対かつてない脅威をもたらした。 3.9 WS-10Gを搭載すれば、戦闘機の全体能力は大幅に向上するはずであり、その時には殲20を再評価すべきだろう。