メモしておこう、HUDはこんなに大きな役割を果たしていたのか。勉強になった。

<a href=“http://news.carnoc.com/list/430/430205. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>中国民用航空、HUDを使用して視程150メートルという低視程下で安全に離陸

今回の霧による低視程に対し、 山東航空は山東空中交通管理局と済南空港の全面的な支援を受けてHUDを有効にし、視程150メートルの条件下で安全な離陸を実現しました。 これは中国民間航空史上初めて、RVR（滑走路視距離）150メートルでの離陸を実現した商業運航便となります。

山東航空はすでに9月8日に北京でHUD RVR 150メートル離陸の検証試飛に先駆けて完了させ、 その後、済南、青島、昆明、ウルムチ、石家荘の各空港でHUD RVR 150メートル離陸の検証試飛を円満に完了しました。

HUDが離着陸の基準を下げられる理由は、正確なフレア誘導を提供できるからです。 HUDのディスプレイでは、航空機が空港に接近する際、ディスプレイの中心位置に「小さな円」が表示されます。 パイロットはその「円」に沿って航空機を「合わせる」だけで、正確な着陸を行うことができ、これは多くのフライト系電子ゲームにある「大円で小円を捉える」という手法と全く同じです。

「HUD計器着陸システムが提供する誘導情報を通じて、着陸時の実際の降下軌跡は『大円』に相当し、HUD上の着陸誘導は『小円』として表示されます。 航空機の『大円』をHUDが提供する『小円』に合わせれば、航空機は正確な着陸を完了できます」 と、山東航空のベテラン機長で標準品質管理部総経理の王徳杰氏は述べています。

天候条件が悪く、着陸時に濃霧に遭遇したとしても、 パイロットはHUDが提供する正確なフレア誘導に従うことで、完全に正確な「盲着陸」を行うことが可能です。

<a href=“http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/201709/t20170908_46634. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>中国民用航空、HUD RVR150メートル低視程離陸の検証試飛を円満に完了

近年、天候要因によるフライトの遅延率への影響がますます大きくなっています。 2016年にフライトの正常率に影響を与えた要因の中で、天候要因は56%を占め、 特に冬春季には、霧やスモッグに代表される低視程の天候が大きな割合を占めています。

首都空港を例にすると、2008年から2015年の統計データによると、 RVRが200メートル未満の天候は44日、150メートル未満は31日、90メートル未満は9日でした。 フライトの正常性をさらに高めるため、近年、中国民用航空局はHUDを代表とする航行新技術の導入を積極的に推進し、科学技術による支援を強化してきました。

HUDはコンピュータ技術を利用して飛行情報（飛行パラメータ、姿勢情報、ナビゲーション情報など）および警告情報（テールストライク余裕、迎角制限など）をヘッドアップディスプレイに統合して表示し、 パイロットは外部の視認観察を維持したままこれらのパラメータを把握し、関連する誘導に従って飛行することができます。

実践により、HUDの使用は飛行の天候への依存度を下げ、フライトの正常性を向上させる面で顕著な効果を発揮できることが証明されています。

中国民用航空局飛行標準司の担当者は、 首都空港を例に挙げ、RVR150メートルの状況では、 高速道路は封鎖され、車両の速度は時速20キロメートルを超えないが、 HUD運用認証を取得している航空会社の航空機であれば、首都空港のRVR200メートル離陸基準を突破して順調に離陸することができる、と述べています。

現在までに、中国民間航空では計585機の輸送機にHUDが装備されており、その割合は18.9%です。 中国民用航空局が2012年8月に発表した『ヘッドアップディスプレイ応用発展ロードマップ』によると、 2020年までに輸送機における装着率は50%に達する見込みです。

装着数が年々増加するにつれ、フライトの正常性に対するHUDの貢献はますます大きくなると予想されます。

北京首都空港の離陸基準を調べてみたところ、 やはり200メートルだった。