着陸時のゴーアランド（復行）は、なんでもないことですよね、 当サイトでも何度も紹介してきました。

昨日、羽田空港の国際線ターミナル展望台で写真を撮っていた時にまた遭遇しました。

（ちなみにニュースを見ると、「国際線ターミナル」という名称は今後「第3ターミナル」に変更されるかもしれません。 現在は国内線しか飛ばない「第2ターミナル」でも今後国際線が就航するため、 名前を変えないと乗客が迷ってしまうとのことです。）

この日は夏としては珍しい北東風で、34Lと34Rの滑走路に着陸、 05と34Rからの離陸という運用で、特に異常はありませんでした。

たまにアメリカ行きのフライトなど、 デルタやユナイテッドのパイロットが燃料節約のためにあえて16Lでの離陸を要請することがありますが、 滑走路端で20分近くも離陸のタイミングを待っていた様子も見られました。

しかし、予期せぬことも起こります。 例えば、この34Lに着陸しようとしていたボーイング737が突然引き起こし、 完全に上昇姿勢に入りました。 ゴーアランドだと気づき、すぐに連写しました。

引き起こして真横に来たあたりで左に傾いて旋回を始めたので、 右翼も見え始めました。 旋回を続け、右翼の上の航空機登録記号「JA333J」まではっきりと見えました。

flightradar24アプリを開いて状況を確認してみると、 これは大分から東京へ向かうJL670便でした。 ゴーアランドの後、東京湾上空を一周してから、通常通り着陸しました。

当サイトの<a href="/x-plane10/2013/06/airline-pilot-66. target="_self">旅客機操縦探秘6.6 ゴーアランドで、ちょうどボーイング737のゴーアランドの手順について触れましたので、 このテーマに興味のある方はぜひご覧ください。

機長がエンジンのTO/GAスイッチを押し、「フラップ15」と喊話； 副操縦士がフラップレバーを15に設定し、フラップが正常に15まで収まったことを確認； 機の状態が降下から機首上げのゴーアランド姿勢へと変化； エンジンの推力が増加し、ゴーアランドに十分な推力であることを確認； 高度計で正の上昇率を確認し、機長が「ギア・アップ」と喊話； 副操縦士がランディングギアのハンドルを格納； 副操縦士がMCPに設定されたゴーアランド高度が正しいことを確認； 高度400フィートを超えたら、ロール旋回を行い、ゴーアランド経路へ； フラップ格納速度スケジュールに従ってフラップを格納； 垂直ナビゲーション（VNAV）を開始可能； エンジンモードを上昇推力（CLB）に設定； 離陸後チェックリストを実行。

昨日のゴーアランドは、まさに着陸しようとした瞬間だったので、 パイロットは降着装置（ランディングギア）を格納する余裕もなくゴーアランド経路に入ってしまったのが見て取れました。 おそらく高度や飛行ルールの規定を優先したのでしょう、 具体的な原因は分かりません。

ゴーアランド経路について、最新のAIPを調べて、 ILS Z RWY34Lの計器進入手順を探し、点線部分を見てみます。

MISSED APPROACH Climb on HDG 337˚ to 500FT, turn left climb to 4500FT via HME R177 to UTIBO via URAGA and hold. Contact TOKYO APP.

上記の実際の飛行ルートと比べると、 完全に一致するわけではありませんが、だいたい合っています。

8/30更新 羽田国際線ターミナル、「3タミ」に　20年3月変更

　国土交通省は8月29日、羽田空港国際線ターミナルの名称を「第3ターミナル」に変更することを正式発表した。2020年3月末を予定している。