WeChatで非常に専門的な資料を見つけました。ぜひ皆さんとシェアして、一緒に学びたいと思います。 フライトマネジメントシリーズ講座 フライトマネジメントシリーズ講座（続編） 中国東方航空 上海東方飛行培訓有限公司 飛行技術管理部の講師、周暁青氏に感謝いたします。

第1講—-航行諸元

第2講—-航空機

第3講—-操縦

第4講—-手動操縦—-ゴーアラウンド

第5講—-操縦とゴーアラウンド1

第6講—-操縦—-ゴーアラウンド2

第7講—-学習方法と練習

オーバーランを防ぐために、これらのポイントは必ず知っておくべき

減速効果が最も大きいのはブレーキです。オートブレーキと手動ブレーキを比較すると、ブレーキ操作が自動であるだけでなく、ブレーキ力が穏やかで、一定の減速率を維持できるため、乗客の快適性が向上します。 次いで減速効果が大きいのはスピードブレーカー（減速板）です。展開すると航空機の空気抵抗が増大するだけでなく、気流の流れを乱して揚力を低減し、場合によっては負の揚力を発生させ、車軸にかかる垂直応力を大幅に増加させ、それによって車輪と路面の摩擦抵抗を増加させます。スラストリバーバーを引くとスピードブレーカーが展開されます。 効果が最も小さいのはスラストリバーサー（逆推力装置）です。スラストリバーサーを使用すると、着陸距離を短縮できるだけでなく、ブレーキの負荷を軽減できるため、ブレーキパッドとタイヤの寿命延長に役立ちます。737機の場合、ドライ滑走路では着陸距離を約2%しか短縮できませんが、ウェット滑走路では約5%に増加し、コンタミネート滑走路では約10%まで増加します。