上海市に所在する中国商飛公司が独自に開発したC919大型旅客機は、2017年5月5日に初飛行に成功しました。 これは航空産業における一大事です！ それは、長年にわたり世界の旅客機市場を独占してきた最畅销機種であるB737とA320に対し、力強い競争相手が現れたことを意味し、 中国の航空産業の誇りと言えるでしょう。

以下に、C919に関するニュースと技術情報をまとめました。

中国民航網 <a href=“http://www.caacnews.com.cn/1/4/201705/t20170505_1213511. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>祝！ 国産C919大型旅客機の初飛行が円満成功（写真付き） シアトル・タイムズ Chinese rival to Boeing 737 and Airbus A320 completes successful first flight Weibo上の C919最新サプライヤー詳細リスト

中国商飛公司 C919製品紹介ページにある製品の主な出来事：

2009年 1月6日、中国商飛公司が正式に、シングルアイルレ常规配置の150席級大型旅客機のモデル番号「COMAC919」、略称「C919」を発表しました。 12月21日、中国商飛公司は北京でCFM社と正式にC919大型旅客機の動力装置に関する戦略的提携覚書に署名し、C919大型旅客機唯一の国外起動動力装置としてCFM社が開発したLEAP-X1Cエンジンを選定しました。 12月25日、C919大型旅客機の機頭エンジニアリングサンプル機のメイン構造が上海市で正式に納入されました。

2010年 11月15日、C919大型旅客機の1：1展示サンプル機が珠海航空ショーで初展示され、100機の発注を獲得しました。 12月24日、中国民用航空局が正式にC919大型旅客機の型式証明申請を受理しました。

2011年 4月18日、C919大型旅客機の初回型式証明審査委員会会議が上海市で開催され、C919航空機の開発は正式な適航性審査段階に入りました。 12月9日、C919大型旅客機プロジェクトが国家級予備設計審査を通過し、詳細設計段階へ移行しました。

2012年 7月31日、『C919航空機専用適合性審査計画（PSCP）』が上海市で署名されました。 12月4日、19ヶ月に及んだC919航空機の7大部品の一つである複合材リア・ボディ・セクションの強度研究静的疲労試験プロジェクトがすべて完了しました。

2013年 12月30日、C919航空機のアイアンバード試験台が中国商飛上飛院で正式に運用を開始し、C919プロジェクトのシステム検証作業が正式にスタートしました。 12月31日、C919大型旅客機プロジェクトの初号機の機頭が、中航工業成飛民機でラインから下りました。

2014年 5月15日、C919航空機の初号機フロント・ボディ・セクションが、中航工業洪都でラインから下りました。 7月23日、C919航空機初号機の水平尾翼部品の組立が、中国商飛公司総装製造センター浦東基地で正式に開始されました。 8月1日、C919大型旅客機初号機のセンターボディ・セクションが、中航工業西飛でラインから下りました。 8月21日、C919大型旅客機初号機のセンター・リア・ボディ・セクションが、中航工業洪都でラインから下りました。 8月29日、C919大型旅客機のセンターボディ/中央翼、エルロン部品が中航工業西飛公司の適航性検査をパスし、納入が完了しました。 9月19日、C919大型旅客機の初号機が、中国商飛総装製造センター浦東基地で構体の最終組立を開始しました。 10月30日、C919大型旅客機初号機のリア・ボディ・フロント・セクションが中航工業瀋陽民機で納入されました。

2015年 2月11日、C919大型旅客機初号機のリア・ボディ・リア・セクションの製造が完了し、適航性審査をパスして、正式に中国商飛公司に納入されました。 7月22日、CFMインターナショナル社の初号機となるCFMLEAP-1Cエンジンが、中国商飛公司総装製造センター浦東基地に納入されました。 11月2日、C919大型旅客機の初号機が浦東基地で正式に総装を完了し、ラインから下りました。これはC919初号機の構体大部分のドッキングと機上システムの取り付け作業が正式に完了したことを示しており、同時に、C919大型旅客機プロジェクトのエンジニアリング開発段階における開発が段階的な成果を上げたことを意味し、次の段階である初飛行に向けた強固な基礎を築きました。

2016年 4月11日、C919大型旅客機の全機静的試験が正式にスタートしました。 6月、C919水平尾翼スマート組立ラインの建設が、工業情報部のスマート製造採択予定案件に名を連ねました。 11月、中国東方航空がC919航空機の世界初の顧客となりました。 12月25日、C919航空機初号機が試飛センターに納入されました。

2017年 4月18日、C919大型旅客機は初飛行放飞審査をパスしました。 4月23日、C919大型旅客機は高速滑行時の前輪持ち上げ試験を完了しました。 5月5日、C919大型旅客機は上海で円満に初飛行を成功させました。

シアトル・タイムズがまとめた737max、320neo、C919の比較図。 この3機種の翼幅、全長、搭乗数は基本的に同じですが、C919の航続距離はやや短いことがわかります。

<a href=“http://www.caacnews.com.cn/1/88/201705/t20170505_1213509. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>C919初飛行成功 ホニーウェルの革新的技術が力強く支援によると、 HGT750C型補助動力システムAPU、APU取付キット、およびAPU始動発電システム、ならびに 車輪とブレーキ、飛行制御ワークパッケージ、ナビゲーションワークパッケージは米国ホニーウェル社が提供していることがわかります。

<a href=“http://www.caacnews.com.cn/1/88/201705/t20170505_1213527. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>C919が天に昂り 強力な中枢システムが先導するによると、 「昂際航電がC919の3つのアビオニクスワークパッケージを担当している：アビオニクスコア処理システム、統合表示システム、機上メンテナンスおよびフライトレコーダーシステム。その中でもコア処理システムには、統合モジュラー・アビオニクスプラットフォーム（IMA）、ネットワーク、およびフライトマネジメントシステムが含まれる」ことがわかります。 昂際航電は、中国航空工業グループとゼネラル・エレクトリック・グループの折半合弁で設立された会社です。

<a href=“http://www.ledinside.cn/news/20131022-28327. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>Barco LEDバックライト液晶パネル、「飛び込む」中国商飛C919旅客機によると、 5基のベルギーBarco社の液晶ディスプレイDHA-3138が、C919のグラスコックピットの主要表示装置となっていることがわかります。

試飛行の全過程を見ると、脚（ランディングギア）がずっと下ろされたままで、APUもオフになっていなかったようですが、もちろんこれらの細かい点は初飛行では正常なことです。

最後に、Weibo上のユーザー「AJT_PROD」が撮影した高画質C919機体写真を紹介します。 機首の静圧孔、大型全静圧プローブ（ピトー管）、全温センサー、外部電源コンセント、および機尾部のAPU吸気口が非常に鮮明に撮影されています。

個人的な感想として、C919の機首と機尾の形状はB787に少し似ており、ウィングレットの形状はA350に少し似ていて、 側面から見た機体はA320neoにも少し似ているため、全体的な特徴は比較的識別しやすいと思います。 しかし、なぜか1Lドアの後方に多数のプローブがありますが、 写真が少し不明瞭で識別しがたいのですが、全温センサーとピトー管（あるいはAOA迎角プローブ？）かもしれません。 とにかく、非常に不思議に感じます。

完