珠海で4,000〜5,000枚の写真を撮ったけれど、まとめる時間がなくて、 今週末にその約10分の1をチェックし、数十枚だけレタッチしました。 戦闘機にはあまり詳しくないし、撮影経験も少ないので、満足できる写真は本当に多くないですね。。

11月5日の土曜日の午前中はメイン会場には行かず、最初に向かったのは珠海空港の南側、 いわゆる中国のネットユーザーに「砲楼」、日本のネットユーザーに「廃墟」と呼ばれる古びたホテルの屋上でした。 この場所は午前中は順光になるため、大勢のプロがここで撮影に来ていました。 例えば、中国中央テレビ（CCTV）の撮影チームを見かけたり、世界的に有名な航空写真家徳永克彦（とくなが かつひこ）氏もここにいました。

この日最初に登場したのは、パキスタン空軍のJF-17雷霆（FC-1 枭龍）戦闘機、 機体番号は13-150、メーカーは中国の成都飛機会社でしょうか。 この機体はサイズや外見がF-16に少し似ていて、 空を飛んでいる姿は非常に軽快です。 50年前のMiG-21を改造してここまで美しい戦闘機が作れるとは、本当に思いませんでした。

パキスタン空軍は面白くて、常識的な風向きの選択を完全に無視して、 例え追い風でも祖国の方角を向いて、 私の記憶では、彼らはこの日の飛行ショーで唯一、西向きの25滑走路から離陸しました。

離陸後、すぐに着陸装置（ランディングギア）を格納せず、大きな角度で急上昇し、JF-17の十分なエンジン性能を示しました。

着陸装置を下ろしたまま横転して上昇すると、翼のストレーク（辺条）付近から白い煙が見えます。

戦闘機が低空で機動を行う際、多くの場合、十分な揚力を得るために大きな迎え角（AoA）が必要です。

「ベルヌーイの法則」によると、気流が翼の前縁で上下に分かれ、 上部の気流が下部より速いため、上部の気圧が下部より低くなり、 この上下の表面の圧力差が揚力を提供します。

大きな迎え角で飛行する場合、翼上部の気流速度がさらに大きくなり、 気流圧力が相応に低下するため、より大きな揚力が得られます。 しかし同時に、気圧低下による断熱膨張のため、 この時、翼上部の気体温度も低下します。

もし温度と湿度の条件が整えば、 冷却された空気中の水蒸気が飽和状態を超え、 水蒸気が微小な水滴へと凝結し、 このかっこいい白い煙の筋、いわゆる「ベイパーテール（Vapour Tail）」を形成します。

上の写真から観察できるように、 この時、JF-17の吸気口上部のストレーク部分の気流速度が最も速いはずです。

ほぼ垂直に上昇する時の白い煙の筋は、まるで飛行機の首に白いスカーフをかけたようです。

JF-17の展示時間はわずか10分間で、 後続のロシアの「ルースキエ・ヴィーチャジ（Russian Knights）」や「スモーロビ（Swifts）」、イギリスの「レッドアローズ（Red Arrows）」、中国の「八一飛行表演隊」のためのウォームアップのようでしたが、 その軽快な機動性能には深い印象を受けました。

少し拡大してコックピット付近とDSI吸気口（ダクター・インレット）を見てみましょう。かっこいいですね。

続く