前回の記事<a href="/x-plane10/2016/07/737-800-tail.>ボーイング737-800の尾部にある各種排気口などのディテールを観察するからの続きです。 ところで、737のAPU吸気口の形状がとても独特に感じたので、手元の写真を調べて、他の機種の形状を見てみることにしました。

ボーイング767、777、787のAPU吸気口はすべて垂直尾翼の下部、尾椎（テイルコーン）の右側上方に位置していますが、若干の違いがあります。 767の位置は少し前にあり、 777と787の位置は垂直尾翼の後方にあります。 ボーイング747のAPU吸気口の位置もほぼ同じですが、違う点は、口が外側に向かって開くのではなく、機体の内側に向かって開いていることです。

ここで、ボーイング777のエンジン始動が完了し、地上走行（タクシング）を開始すると同時にAPUを停止し、 吸気口が閉じる瞬間に撮影したいくつかの写真を見てみましょう。プロセス全体はわずか10秒ほどです。 （747/787などもありますが、かなり似ているのでここでは載せません。） 開いている時 閉じているところ 閉じた後

いくつかの異なる角度からもう一度見てみましょう。

これは前側方から見た尾部のAPU吸気口ドアです。 この航空機の機体番号はJA801Aで、全日本空輸（ANA）所属であり、世界で初めて商業飛行に就航したボーイング787であることにご注意ください。

同じJA801Aを、真正面後ろから見たものです。

別の787を、真正面前から見たものです。

真正面後ろから見たボーイング767のAPU吸気口ドア。

今度はボーイング737のAPU吸気口に戻って見てみると、かなり異質に見えるのではないでしょうか。それは機体の右側、 垂直尾翼前縁の下部、機体の中央、JA67ANの文字の上にある三角形の部分です。 ボーイング737は機体が小さいため、吸気口をここに配置するのはやむを得ない選択だったようです。 @dreamliner氏の話によると、地上での作業時に吸気口に触れて機器を破損するのを防ぐため、 通常はその横にあるこのハッチを開けないそうです。

前側方から見た737のAPU吸気口が開いている時の写真は以下の通りです：

A350の位置も777や787と比較的似ています。 しかし、A320/330/340シリーズの開口部は尾部後方の下部にあります。 手元に鮮明な写真がなかったので、Flickrにある他人の写真を一枚使わせてもらいました。。

手元にはもう一枚、Bombardier CL-600-2C10の写真がありました。その位置もほぼ同じです。 拡大してみます：

以上で終わりです。

2016/07/27 更新

京都の島津製作所の<a href=“http://www.shimadzu.com/news/c-od0gjn0000002bdv. target="_blank”>発表資料を見ました。 747／747-8／757／767／787に続き、 彼らは737MAXと777のAPU吸気口ドアアクチュエーター（APU Air Inlet Door Actuator）の注文を受注しました。 このように小さな部品が吸気口ドアを支えているのがわかります。

2016/07/31 更新

昨日、羽田空港国際ターミナル展望デッキに行き、ルフトハンザドイツ航空A340のAPU吸気口ドアの開閉状態を撮影してきました。 気温が30度を超える高温だったため、ヒートヘイズ（陽炎）の影響で写真はあまり鮮明ではありませんが、いくつかのディテールは何とか確認できます。

Lufthansa Airbus A340-600 D-AIHE Leverkunsenがプッシュバックされ、エンジンの始動が開始されています 1 その前部胴体部分 2 その尾部 3 尾部を拡大すると、APU口が開いている状態にあるのが見えます 4 しばらくしてから撮影すると、APU口は既に閉まっています

機体番号B-5947の中国国際航空A330-300。角度はあまり良くありませんが、 その開いている状態がかすかに見えたので、参考のためにここに貼り付けます。

機体番号B-6085の中国東方航空A330-300。角度は上の写真とほぼ同じです。

320/330/340のAPU吸気口ドアは飛行中の抗力が比較的小さく、設計がより合理的だと思ってきましたが、A350は787などと同様の方式を採用しています。その理由は何なのでしょうか？