百度贴吧の熟練者からさらに知識を得たので、以下に共有します。

ミクスチャーを後方に引いていくと、最終的に最も高いEGT値 —— ピーク（Peak）に達します。 この状態からミクスチャーを少し前方に押すと、リッチ・オブ・ピーク（Rich of Peak）と呼ばれます。 この状態からミクスチャーを少し後方に引くと、リーン・オブ・ピーク（Lean of peak）と呼ばれます。

前方に少し押し、最大EGTより低いある値に達すると、 往々にして最大推力の混合比が得られます。 例えばピークが500度の場合、ミクスチャーを前に押して 475度になった時に推力が最大なら、それは「25 degree rich of peak」と呼ばれます。

逆に、後方に少し引き、最大EGTより低いある値に達すると、 往々にして最も経済的な混合比が得られます。 例えばピークが500度の場合、ミクスチャーを後ろに引いて 475度になった時に最も経済的なら、それは「25 degree lean of peak」と呼ばれます。

もしあなたの航空機に、EGTとCHTを同時に計測できる非常に精密な電子計器が搭載されているなら、LEAN OF PEAKを使用できます。

大多数の軽航空機には、そこまで精密な計器はありません。 CessnaにはEGTしかなく、しかもPOH（パイロット・オペレーティング・ハンドブック）ではlean of peakを禁止しています。 Peak と Lean of peak は非常に危険です。 EGTセンサーは1つのシリンダーのみを探知しますが、エンジンは4つのシリンダーで構成されており、いつエンジンがブローするか（爆発するか）は神のみぞ知るです。 4つのシリンダーは混合気が不均一になり、1つのシリンダーがlean of peakの状態でも、 残りの3つのシリンダーはまだpeakの状態にあります。 Rich of Peakの場合、少量の未燃焼燃料がエンジンの各所で蒸発し、温度を下げる（冷却）効果があります。