ハミングバード・ディペーチャー手順
空港の出発手順（プロシージャ）の名前は、通常ウェイポイントの名前を使用しており、どこか無味乾燥なものが多いです。 しかし、東京の羽田空港には、とても素敵な名前を持つ出発手順があります。 それは「ハミングバード・ディパーチャー（Hummingbird Departure SID）」です。
なぜこのSIDについて触れたのかというと、
つい先日、ある親戚が出張で飛行機に乗った際、iPhoneでこんな写真を送ってきたからです：
よく見てみると、これこそが有名なハミングバード・ディパーチャーではありませんか。とても羨ましい限りです。
この出発手順を使用できる機会は非常に稀です。条件として、冬の朝であること、 北風の状態であること、34L滑走路からの出発であること、そして午前8時以前のフライトに限られます。 たとえ天候がこれらの条件を満たしていても、1日でこの手順を使用できるフライトはわずか3便ほどです。 それに対して、羽田空港では1日に800便以上のフライトが離陸しているのですから。
航図を見れば、この手順の特異性がわかります。
その他の出発手順は通常、地上の騒音を低減するために東京湾上空を飛行しますが、
ハミングバードは離陸後に左旋回し、陸地の上をしばらく飛行します。これが、朝の時間帯にしか使用できない理由です。
この手順のフライトに乗れることが羨ましいのは、市街地上空を飛行するためです。 そのため、天気が良ければ、乗客は東京の街並みを低高度で間近に眺めることができ、 無料の観光飛行を楽しめます。
ハミングバード・ディパーチャーのもう一つ、非常に人気がある理由は、 撮影時に飛行機と富士山を一緒に収められることです。 そのため、羽田空港第1ターミナルにこの貴重なシャッターチャンスを狙って、 早朝から並ぶカメラ愛好家もいるほどです。
実は2週間前に書いたCP+ 2016カメラ機材展の記事の中でも、このハミングバード・ディパーチャーの作品について触れました。
羽田空港から富士山までは100キロメートル以上離れていますが、望遠レンズでこのような効果を撮るのはとてもクールですね。
プロの作品を見ると、細部へのこだわりが伝わってきます。
国際線ターミナルの「Tokyo International Airport」の文字が、ちょうどANAの787の機体の上に位置しています。これは間違いなく構図として計算されているのでしょう。
このような効果のある写真を撮るのは、難易度が非常に高いです。 撮影技術だけでなく、運も重要な要素です。
まず、天候の視程が良く、快晴で、雲や霧がないこと。 そうして初めて、遠くの富士山をはっきりと望むことができます。 次に、航空機の重量です。 もしフライトの乗客や貨物が多ければ、滑走路上的な離陸距離が長くなります。そのため、富士山と重なる位置に来たとき、 まだ機体が地上にいることになり、写真としても面白みに欠けます。 逆に乗客や貨物が少なければ、離陸距離は短くなり、 機体は早めに引き起こされ、富士山の位置に到達した時にはすでに空中に浮かんでいます。 こうなると、こちらの写真も少し惜しい感じになります。
いつか自分も、絶好のタイミングで素晴らしい写真を撮る機会があることを期待しています。
2016/10/30 ハミングバード・ディパーチャーの動画