Flightdeckの737NGランディング・ギア・レバーの製品は非常に精巧に作られています。 この赤いLanding Gear Override Trigger（オーバーライド・トリガー）もその一つです。 もちろんフライトシミュレーションの世界では、このOverride Triggerは単なる「模造品」であり、実際の役割を果たすことはありません。 では、現実の世界ではどのような用途に使われているのでしょうか？

以下に、教科書「タービンエンジン航空機の構造とシステム」からの内容を引用します。

ランディング・ギア・レバーは「UP」（上げ）、「DOWN」（下げ）、または「OFF」（オフ）の位置にある時、 不注意による操作を防ぐために、位置を固定するノッチ（凹み）があります。 空中でギアを格納する際は、パイロットはレバーを手前に引き出してから動かす必要があります。

ランディング・ギア・レバー・ロックのリレーは、航空機の地上/空中センサーによって制御されています。 航空機が地上に駐機しているとき、地上/空中センサーが信号を送り、ランディング・ギア・レバー・ロックのリレーが断電されます。 これにより、ロックピン（ロック・ボルト）が立上り、レバーは「DOWN」（下げ）と「OFF」（オフ）の位置にしか動かせないようになります。

万が一、ロックの故障により空中でランディング・ギアを格納できない事態に備えて、 レバーにはオーバーライド・トリガーが装備されています。この装置により、ロックピンが立上がっている状態でも、レバーをそのピンを回避させて「UP」（上げ）の位置まで動かすことが可能です。

ランディング・ギアの地上安全ロック（ダウン・ロック）は、ランディング・ギアが不用意に格納されるのを防ぐ最後の防壁であり、以下の図のようなものです。 着陸後、整備員はロックピンをランディング・ギアのダウン・ロック固定穴に挿入し、注意喚起のために赤いタグ（フラッグ）を取り付けます。 タグには「REMOVE BEFORE FLIGHT」（飛行前に取り外せ）という文字が記されています。 飛行前にはこの地上安全ピンを取り外し、クルー員に提示して確認を取らなければなりません。 もし地上安全ロックの解除を忘れて離陸した場合、ランディング・ギアが格納できず、引き返すことになります。

ところで、もしオーバーライド・トリガーを使ってレバーを「UP」（上げ）の位置にし、 さらに地上安全ロックのピンを抜いたら、航空機はどうなるでしょうか？ あるニュースを見てみましょう。<a href=“http://epaper.jinghua.cn/html/2007-07/02/content_123758. target="_blank”>旅客搭乗中にフライトが突然「転倒」 –中国国際航空CA941便 5人のクルーと3人の旅客が負傷し病院へ搬送

事故は午前5時10分に発生しました。当時、乗客が搭乗中で、 大部分のクルーはすでに着席し、一部の乗客も機内に入っていました。 まだ搭乗中の乗客がいる最中、機体が急に激しく振動し、 続いて機首が前のめりになり、地面に叩きつけられました。 乗客の悲鳴と共に、搭乗中だった乗客の一部がタラップで転倒し、 機内の乗客も転倒する人がありました。

空港スタッフが迅速に現場に駆けつけたところ、航空機の前脚が格納されており、 機首が地面に叩きつけられたため、底部が変形していました。 燃料の漏れが始まり、両主翼の下のエンジンも地面に接触していました。

もちろん、定通りマニュアルに従って飛行前の準備作業を行っていれば、このような事故は起きません。 上記の中国民航ボーイング767の事故は、こちらの解説によれば、原因は以下の通りです。

整備班の2つのグループ間での業務引き継ぎが不明瞭だったことに関連しています。 前のグループがランディング・ギアの故障修理を行っていましたが、後のグループはそれを知らず、安全ピンを抜き、 すぐに航空機を送り出す準備をしていました。その結果、前のグループがオーバーライド機能を使用してランディング・ギア・レバーをテストし、 航空機が「ひざまずく」ことになりました。

完