古きを訪ねて新しきを知る。早速、<a href=http://scass.hangankeji.com/pcToReportQuery.action?page=2&reportCode=&reportTitle=&reportTime=&reportType=0>SCASSに行って更新内容を確認してみると、興味深い事例、<a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1127>離陸時の管制周波数変更が見つかりました。

以下、その内容を書き写します。

元の報告内容：

(北京首都国際空港ZB)AA 午前8時頃、滑走路36R。 地上管制と塔（Tower）から、クルーへ離陸後の周波数は121.1へ変更との通達があり、離陸した。

離陸後、121.1に連絡すると、124.4へ連絡するよう指示された。周波数を124.4に切り替えると、高度21,000フィートへの上昇を指示された。 高度21,000フィートで水平飛行に移ると、124.4から再び121.1へ連絡するよう指示があり、121.1がさらに上昇を指示した。

この一連のやり取りはわずか2、3分の間の出来事だった。

もしこの段階で機体に故障が発生し、クルーが周波数の切り替えに夢中になっていたら、故障は第一時間に発見できないだろう。 最も重要なのは、注意が逸れたクルーが直ちに最高の状況認識（SA）を取り戻すことは不可能であり、その結果、緊急事態に対処する最良の機会を逃してしまい、安全上極めて不利になることだ。

専門家の解説：

121.1はAAアプローチ領域の「ウエスト・デパーチャー（西離脱）」の周波数である。 124.4はAAアプローチ領域の「デパーチャー・フィルタ・ポジション（離脱識別席）」の周波数である。

デパーチャー・フィルタ・ポジションの主な任務：

1. すべての離陸航空機に対し、初期のレーダー管制識別を行う。
2. 航空機が管制指令通り正確に離陸経路に加入したか確認する。
3. 航空機間の間隔を確保するため、後続で離陸する航空機のために高度層を空けるため、管制官は高度上昇の指令を出す。

報告にあるように、管制官は滑走路36右（36R）から離陸した航空機に対して高度2,100メートルへの上昇を指示し、その両側にある滑走路36左（36L）および滑走路01から離陸した航空機には高度1,500メートルへの上昇を指示した。その管制プロセスは非常に短く、基本的に2分を超えることはない。

デパーチャー・フィルタ・ポジションの開設と閉鎖は、空域の交通量によって決定される。したがって、当該ポジションは基本的に朝のラッシュアワーなどの交通量が多い時間帯にのみ短時間開設され、開設前および閉鎖後は、航空機は121.1周波数と連絡を維持する。

AIPを調べてみたが、得られた情報はごくわずかだった。AIPを見ただけでは、管制のこれら具体的な運用までは分からないようだ。 APP Call sign: Beijing　Departure 124.40(124.70) AP07 2300-1400 Contact AP05/AP06 when AP07 out of servise パイロットが苦情を呈したのも無理はない。