国際電気通信連合（ITU）が招集した世界無線通信会議（WRC）が決定を行いました。 これは、衛星による航空機の航行経路追跡システムのために、専用の無線周波数帯を確保するものです。

新規制では、民間航空機は自分の位置を報告する信号を少なくとも15分ごとに発信することが義務付けられ、2016年11月までに実施される予定です。

昨年のマレーシア航空MH370便失踪事件の影響を受け、 世界160カ国以上の代表者が11月11日にジュネーブで開催された会議で上記の決定を行いました。

既存の航空機追跡システムは地上レーダーに依存することが多く、地球表面のわずか30％でしかフライトのリアルタイム追跡が実現できていません。 現在開催中の世界無線通信会議はこの分野での改善を希望しており、この数値を100％にすることを目指しています。

この世界のフライト追跡システムについて、 ITUは公式ウェブサイトを開設して広報活動を行っています。

具体的な案としては、1087.7-1092.3 MHz 帯域を衛星航空移動業務（地上対空）に割り当て、 宇宙局が航空機送信機から発信される放送式自動監視（ADS-B）信号を受信するために使用します。

1087.7-1092.3 MHz 帯域は現在、航空機の ADS-B 信号を視距離内で地上局へ送信するために使用されています。 しかし、世界無線通信会議（WRC-15）は今回、この帯域を地上対空方向への割り当てを許可し、 航空機から衛星への送信への利用を可能にしました。 これにより、ADS-B 信号の範囲が視距離外まで拡張され、 大洋上、両極、その他の辺地を問わず、世界中のどこにいる ADS-B 搭載航空機の位置情報の収集が容易になります。

衛星 ADS-B により、航空交通管制士は、管制塔からどれだけ離れていても、常に航空機間の相対位置を把握できるようになります。 この能力は、以下の目標を実現します： フライトはこれまでにない方法で針路を変更し、悪天候を回避できる； 航空機はより効率的なルートを採用できるため、乗客の飛行時間を短縮し、世界全体の温室効果ガス排出を削減できる； そして、事故発生時に生存者を救助する速度が向上する - 航空機の位置を即座に知ることができる。

ITU の以下のビデオは非常に良くできているので、参考にしてください。

ICAOのウェブサイトには国際民間航空機関（ICAO）の柳芳（Liu Fang）事務局長のインタビュー記事があり、 そこでは GFT 方案の優位性について次のように説明されています。 「既存の放送式自動監視（ADS-B）技術、つまり航空機が 1090 MHz 周波数で位置情報を放送する技術に基づき、 ADS-B はフライト追跡に必要な情報のほぼ全てを提供します。 しかし、この技術には重大な制限があり、航空機からの放送は視線内の地上局でしか受信できません。 そのため、フライト追跡が最も必要とされる辺地や公海上では使用できないのです。

この制限を解消するため、業界では新しい衛星コンステレーションの展開を進めています。 新たな衛星は、極地、大洋、その他の辺地における航空機の ADS-B 報告を捕捉し、 地上のフライト追跡システムへ転送することができます。 この方案の重要な利点は、 既存の航空機の ADS-B 機能を活用・補完できるため、航空機への改修が不要であることです。」

以上

備考； 柳芳（Fang Liu）氏は、国際民間航空機関（ICAO）初の女性事務局長であり、アジア太平洋出身としては2人目の事務局長です。 1962年生まれで、武漢大学にて国際私法学の博士号、オランダのライデン大学で航空・宇宙法の修士号を取得しています。 柳氏はかつて中国民用航空局国際協力司副司長を務め、2007年から国際民間航空機関に加入して行政サービス局長を担当しました。 彼女は今年2015年8月に着任し、ICAO事務局長の任期は3年です。 また、彼女はICAO初の中国出身の事務局長でもあります。