LUXURY FLIGHTというシミュレーターショップのことは数年前から知っていましたが、当時は埼玉に店舗があり、少し距離があったため行く機会がありませんでした。 最近、羽田の近くに移転したため、アクセスが便利になり、先日午前中を利用して1時間ほど737NGのフライト練習に行ってきました。

LUXURY FLIGHTには2台のシミュレーターがあり、1台は737NG、もう1台はBeechcraft BaronのB58です。 今月はBaronに関する無料の講座があり、私も申込んで参加しました。

店内の環境はこの通りで、とても清潔で整っており、多くの飛行機模型や航空関連の記念品が販売されているのが見えます。 お客様休憩用のソファは、もちろん機内で実際に使用されていたシートです。

まずはBaronの無料講座に参加しました。グランドスクール方式で、 30年以上の運航経験を持つ退役機長のH氏が私一人に説明してくれたので、このシミュレーターを飛ばすことはありませんでした。

H氏は以前、主に<a href=<a href="/blog/ja/2012/10/chofu.html<a href=>“調布飛行場や<a href=<a href="/blog/ja/2012/06/yao-airport.html<a href=>“八尾飛行場で働いており、 数十種類の一般航空機を飛ばしたことがあり、彼の話によると、日本国内で見られる一般航空機の機種は基本的にすべて操縦したそうです。 このようにベテランパイロットに直接相談できる機会は非常に貴重です。

30分以上の説明の中で、面白く、印象に残った話題としては、以下のようなものがあります。 1 飛行中の風に対する感覚について。横風が機体に作用して生じる風見鶏のような効果により、パイロットのお尻の感覚が比較的鋭敏で、この感覚と過去の飛行経験を組み合わせることで、おおよその偏流角を暗算で出すことができ、しかも basically 間違いないそうです。 2 飛行中のコミュニケーションは非常に重要です。例えば、常に天候や機体とコミュニケーションを取り、温度を観察することで当日が高気圧か低気圧かを知ることができたり、エンジンの音でエンジンの負担が大きいと判断すれば、スロットルを絞って負担を減らしてあげたりします。一般的な会社の仕事でも人間関係が良く、周囲と円滑にコミュニケーションが取れる人が成功するのと、これは飛行機の操縦と共通点があります。 3 小型のビジネスジェットは空中での姿勢が非常に敏感です。例えば、客が後部の化粧室に行くと重心も後ろに移動し、パイロットはその変化を明確に感じて、ヨークを少し押す必要があります。また、172のようなさらに小さい飛行機の場合、後部座席の客が眠ってしまい体が揺れると、パイロットもその轻微な機体の揺れを感じることができます。 4 日本での飛行は海上が多いため、H氏が使用している計算尺はプラスチック製で、金属製ではありません。なぜなら、湿気のせいで金属は錆びてしまうからです！ 5 飛行操作には「間（ま）」、つまりスペースの意識が必要です。私の理解では、これは中国語でいう「予備量（先行量）」のことだと思います。例えば、ある操作を行った後、舵面であれエンジンであれ、飛行機の姿勢に影響を与えるまでには数秒あるいはそれ以上の時間がかかります。この「間」は経験によってしか得ることができず、本を読んだり説明を受けたりするだけでは習得できません。

次は、オーナーのK氏と一緒に737NGを飛びます。 まず、ハードウェア機器について尋ねてみたのですが、驚いたことに、このシミュレーターの各コンポーネントはメーカーがそれぞれ異なっていました。 K氏の話では、各メーカーの製品にはそれぞれ一長一短があり、ここのMCPは良く、あちらのFMSが良いので、 それらを別々に購入する方式を採用したとのことです。 例えば、<a href=Flightが採用しているFlightdeck Solutions(FDS)社の737製品の中で、彼は1つのコンポーネントしか選んでいませんでした。 これらのコンポーネントを組み立てるのに、きっと並大抵の労力ではなかったでしょう。

彼が購入した当時は円高だったため、合計で1500万円ほどしたそうですが、 今は円安（数年前は1ドル80円でしたが、現在は1ドル120円）なので、 今から彼に買えと言っても買えないでしょう。 フライトソフトウェアにはFSXを使用し、表示には3台のプロジェクターを使用しています。 表示性能を保証するために、合計で8台のコンピューターを使用しているのです！！！ 各マシンの構成も非常に高く、1台あたりの価格は28万円もするそうです。すごいですね。

また、開業して数年になりますが、フライトを体験に来るお客様の多くはまだ操縦経験がなく、 たいていは最も安い15分か30分の simple flight を選びます。 経験がないため、操作が激しかったり力が強すぎたりする人がおり、その結果、機器の破損につながり、経営に影響を与えています。

さらに、店舗の経営は主にリピーターに依存しています。K氏やH氏の経験が豊富なため、 お客様に対して比較的深く解説できるので、本当にシミュレーターフライトを好きなお客様は彼らの店の会員に入り、頻繁に訪れてくれます。 しかし全体的に言えば、飛行機が好きな人は多くても、航空ファンの中でフライトシミュレーターを好きな人は少数派であり、 したがってこのシミュレーターの市場もそれほど大きくなく、彼の話では、「ようやく食べていくくらい（糊口をしのぐ程度）」だそうです。謙遜なのかどうかは分かりませんが。

10分ほどお話ししましたが、K氏は標準的なホームコックピット・オタク（Geek）のようで、 しかもフライトマニュアルも深く読んでおり、現役パイロットとの交流も多いため、彼の航空知識は非常に豊かです。

さて、シミュレーターに入ります。 うん、737の这种感觉は確かに独特で、<a href=A320ほど簡潔洗練されてはいませんが、古典と現代の融合に満ちており、別の風味があるので、以下にいくつかの詳細写真を載せます。

オーバーヘッドパネルにある帽子付きのスイッチ（ガード付きスイッチ）は、持ち上げてから位置を移動させる必要があります。

具体的な操作は前回JFlightでやった時とほぼ同じで、オーナーのK氏が右席で指示を出し、私が実行し、基本的にはチェックリストに従って進めました。 まずはプレフライトを行い、オーバーヘッドパネルのチェック、慣性航法装置（IRS）の起動には8分かかり、各種スイッチ、APUはすでに起動済みです。 FMSのフライトプランは、前回と同じく成田から羽田への短いルート、RJAA-RJTTを選択し、34Rで離陸します。 パフォーマンスページでは重心が26.2%、総重量165トン、燃料22トン、予備6トン、巡航高度10000ft、<a href=<a href="/blog/ja/2015/10/ci-cost-index.html<a href=>“コストインデックスは36、外気温度は5度が指定されました。 減推力離陸（Derated Takeoff）はTO-2を選択し、上昇も自動的にCLB-2に設定されました。 トリムの設定が意外と手動で、 その結果はEICASでも確認できます。 離陸ページの表示では、Flap5、N1 91.7、Trim4.95、V1 128KT、Vr 129KT、 V2 139KT となっています。 MCPの設定後に写真を撮るのを忘れましたが、Heading 336、10000ft、FD ON、AP OFF でした。

その後の操作はかなり忙しく、写真を撮っている時間がありませんでした。プッシュバックとエンジン始動前（Before Start）の手順、 燃料ポンプのON、MCPのチェックなどを行い、 同時にブレーキを解除してプッシュバックを開始し、エンジンを始動させ、 その後、タクシー前（Before Taxi）の手順を実行し、項目を一つずつこなしていきました。

次にタクシーに入ります。エンジンをN1 35%まで上げ、ノーズホイール（ハンドル）で旋回を操作する感覚が以前より少し良くなったようです。 前回JFlightでの練習は少し成果があったようですが、右手はスロットルの上に置くことを忘れてはいけません。 34Rの先頭まで行き、方位を336に合わせ、センターラインを右脚の方向に合わせ、 スロットルを40%に上げ、テイクオフ前チェックリスト（Before Takeoff）を行い、 滑走、離陸、引き起こし（Rotate）、ピッチはおそらく20度以上で、その後FDの指示に従って旋回しながら上昇を継続します。 指示に従ってしばらく手動飛行をしましたが、私が初めてFSXを飛行した感想として、このソフトの空力モデルは非常に安定していると思います。 K店長は私の飛行が素晴らしいと褒めてくれましたが、おそらく数回のシミュレーター練習を経て、言葉では表しがたいこの操縦感覚に少し慣れてきたのでしょう。

巡航高度に達した後、ヨークから手を離し、AP（オートパイロット）を engages して、記念写真を数枚撮りました。

東京湾の太陽の反射がとても綺麗です。

続いてアプローチの準備に入ります。 なお、決断高度（DH）は Baro 220 でした。 すぐに羽田が目の前に迫り、雲もとても綺麗でした。 高度500付近でヨークのAP解除ボタンを押し、 着陸（ランディング）についてはまだダメで、フレア（引き起こし）が早すぎ、アイドルにするのが遅すぎ、ドスンと跳ね上がり、リバーススラストのタイミングも遅れてしまいました。今後も機会を見つけて練習を続ける必要があります。

最後に記念撮影を一张。

感想をまとめます： 1 初めて737を飛びましたが、以前体験したCAEのボーイング777や320のフルモーションシミュレーターとは手順などがかなり異なると感じました。今後、時間を見つけてマニュアルをもう少しよく読む必要があります。 2 地上滑行については、以前より少し自信がついたように感じます。具体的にはノーズホイール操作について、旋回を戻すときに一気に戻すのではなく、徐々に力を入れて操作する必要があるという点です。 3 ヨーク操作に関して、やさしく操作する感覚が以前より馴染んできましたが、それを正確に表現する言葉が見つかりません。K氏の話では、飛行機を扱うのは女性を扱うのと同じように優しくなければならないとのことですが、はは、分かりますが、まだ少し抽象的すぎるでしょうか？ 4 Luxury Flightの会員（現在は会費割引中）に入ったので、しばらくしてからまた Touch & Go の練習に行くつもりです。 5 K氏の指導はとても良く、ベテランの機長と共同で飛んでいるような感覚で、シミュレーターフライトの楽しさを確実に味わうことができました。

完

後記

今回の飛行練習は、K店長のブログにも紹介されました。少し恥ずかしいですが、<a href=“http://ameblo.jp/luxuryflight/entry-12086579238. target="_blank”>紹介しておきます。