昨年11月に初めて<a href=A350を目にした際、この注目の最新鋭旅客機は各種テストを完了し、商業運航へと徐々に投入されていました。エアバスはこれまでにカタール航空、ベトナム航空、フィンエアーへ計5機を納入しましたが、生で目にする機会はありませんでした。しかし9月20日、ベトナム航空がついに成田－ホーチミンのVN300/VN301便にA350-900を就航させました。この日は日曜日であり、こんなに素晴らしい撮影チャンスを逃す手はありません。

早朝、成田空港第1ターミナルの展望台に駆けつけると、正面の25号スポット（駐機場）に、機体記号VN-A886のA350-900がありませんか？ ついに航空界の寵児であるこの機体を至近距離で観察できるのです！

しかし現実的な問題が一つ。成田空港の展望台は安全上の理由から、高いメッシュ状の柵が設置されており、メッシュの隙間は非常に小さく、レンズを通すことができません。もちろん、数メートルおきに撮影者のために数十センチ四方の四角い穴が開けられていますが、これらの撮影スポットはすでに大勢の航空ファンによって占拠されていました！ 中には午前4時過ぎに家を出た人もいるようで、さすがです。

撮影の難易度は高く、柵の影がかかった写真も少なくありませんでしたが、それでも数々の貴重な第一級の資料を撮影でき、大変満足しました。 それでは、A350の機体の細部を見ていきましょう。

まずは尖った機首部のクローズアップです。パイロットはフライト前の<a href=<a href="/blog/ja/2012/06/ja-airline_pilot_16.html<a href=>“プリフライト手順を実行中でしょうか？ 忍者亀仙人風の黒い縁メガネのコックピットがカッコよすぎます、はい。 よく見ると、ウィンドシールドの構造は従来のエアバス機と同じです。特に後ろのウィンドシールドは正方形に近く、これは数枚のウィンドシールドの間の隙間から観察できます。しかし、この黒い曲線の枠が塗られたおかげで、離れて見ると区別がつきにくくなっています。

機首の右側、垂直方向に3つのプローブがあります。上の2つは2号と3号の多機能プローブMFP (Multi Function Probe) で、アビオニクスシステムに全圧PT (total pressure)、<a href=<a href="/blog/ja/2014/02/tat-sat-oat.html<a href=>“全温TAT (Total Air Temperature)、および迎角AOA (Angle of Attack) のデータを提供します。一番下の黒いのはアイスプロテクター（防氷プローブ）です。

機首のコックピットの真下に並んでいる3つのプローブは、1号、2号、3号の横滑り角SSA (side slip angle) プローブです。その下のレドーム内には、それぞれローカライザLOCアンテナ、気象レーダーアンテナ、およびグライドスロープGLIDEアンテナが収められています。

次に機首の右側、垂直方向にある4つのプローブを見てみましょう。一番上がピトー管PITOT、2番目が1号多機能プローブMFP、3番目が専用の迎角AOAプローブ、そして一番下は同じく防氷プローブです。

真上から長い機体を見てみましょう。この方向から見るとA350は青い蚕の幼虫のようで、面白いです。 注意：翼の付け根にある大きなランプは着陸灯LANDING LIGHTSで、コックピット上部の四角い出口はクルー用脱出口でしょう。

上部のアンテナ類をよく観察してみましょう。 前方の2つの小さな四角いものは全球測位衛星システムGNSSアンテナ、その後ろの少し大きな四角いアンテナは上部の航空機衝突防止システムTCASアンテナ、次に続く丸いものはストロボライトでしょう。 ストロボライトの後ろにある大型の四角いアンテナは衛星通信アンテナで、機内ではWi-Fiでインターネット接続ができるはずです。 さらにその後ろに立っているのは1号VHF (Very High Frequency) アンテナでしょう。 機体中央部にある大型の丸いアンテナも衛星通信用でしょうね？その後ろはADFアンテナのようです。 さらに後ろに立っているのは3号VHFアンテナ、 垂直尾翼の前のアンテナは緊急ロケータートランスミッターELT (Emergency Locator Transmitter) アンテナでしょう。

A350の機体には40個のアンテナとプローブが搭載されており、詳細はエアバス提供のマニュアルを参照して識別できます。

ついでに<a href=<a href="/blog/ja/2013/08/-nose-landing-gear.html<a href=>“前脚も見てみましょう。 着陸装置の安全ピンはもちろん差さっています。この「REMOVE BEFORE FLIGHT」のタグ、一つ欲しいですね、はい。 写真には3つのライトが見えます。左右のランプは滑走路誘導灯 (RUNWAY TURN-OUT LIGHTS)、真ん中は滑走灯TAXI LIGHTSです。また上部はよく見えませんが、実は4つの離陸灯TAKE-OFF LIGHTSがあります。

前輪の停止位置を見ると、最前列にあるA340-600とB767-400の位置に停まっています。 やはりA350-900はA330-300やB777-200より長いため、ここに停まったのでしょう。 B787、A350、B777、A330の長さ比較については、本サイトの<a href=<a href="/blog/ja/2014/07/787-8-vs-787-9.html<a href=>“787-8 VS 787-9で紹介しました。

左側から機体前部を見てみましょう。やはり新造のピカピカの飛行機だけあって、艶のある塗装は美しい。脚、地上電源口、右側前部貨物室ドア、および3つの静圧孔の位置はA330-200に非常に近いですが、あの特徴的な翼端ウィングレットが非常に目立ちます。

望遠レンズで左側のウィングレットを見てみましょう。この形はブーメランのよう？それともカタナのような？ 台湾の陳氏がFacebookでコメント欄にてこれについて紹介してくれました。 「翼端の上反角は有効に誘導抗力を減らし、揚抗比を増加させ、それによって省エネ効果を達成します。また、後方乱気流の発生も減らすことができます」 というわけで、そのまま拝借させていただきました。すみません。

次に望遠レンズで右側のウィングレットを見てみましょう。これはまさに精巧な芸術品です！ 滑らかな曲線、金属の質感、精密な機械加工、現代の工業製品が美しい感覚を与えてくれます！ ここにも2つの重要な外部ライトがあることに注意してください。内側は緑色の右航行灯RIGHT NAVIGATION LIGHT (GREEN)、外側は白色の翼ストロボ灯WING STROBE LIGHT (HIGH INTENSITY, WHITE) です。

エンジンも見ておきましょう。Rolls-RoyceのTrent第6世代製品であるTrent XWBは、A350のために専用に開発された製品だそうです。しかしエンジンナセルにロールス・ロイスの銘板がないのは珍しいですね。 Trent XWBの技術データは以下の通りです： 3軸ターボファン 高バイパス比：9.3 離陸推力：75,000 - 97,000ポンド（330 - 430 kN） ファン直径：3.0メートル（118インチ） 空気流量：約1440kg/秒 全圧縮比：>=52:1 中圧圧縮機：8段 軸流式 高圧圧縮機：6段 軸流式 高圧タービン：1段 空冷式 中圧タービン：2段 空冷式 低圧タービン：6段 非空冷式

エンジンナセルの内側には非常に細かいメッシュ状の構造があるのがわかります。これはどのような原理なのでしょうか？ 外形で際立っているのは、エンジンの下部に小さなノズルがあることです。これはTrentの共通点でしょう。 また、外側の四角い小さな開口部は、滑油メンテナンスに使用されます。

最後に尾部を見てみましょう。この時APUはすでに稼働しており、吸気口が開いているのと、排気口から排出される熱い空気が見えます。 記憶では、A330の水平尾翼可動部の機体部分は銀色に塗装されているものが多いですが、このA350は機体色を維持しており、塗装の美しさが全体に統一されています。素晴らしい。

さて、地上から観察したA350の機体に関するメモはここまでにまとめます。<a href=<a href="/blog/ja/2015/09/rjaa-a350-900-takeoff.html<a href=>“離陸部分はこちらをご覧ください。