<a href=<a href="/blog/ja/2015/09/rjaa-a350-900-ground.html<a href=>“前回に続き、いよいよ出発の瞬間です。ここからはプッシュバックから離陸に至るまでの一連の流れを記録します。

9時15分、貨物の積載が完了し、地上の整備員が貨物室のドアを閉め始めます。

9時18分、2名の整備員が積載表（ウェイト・アンド・バランス）を持ってコックピットに入室し、機長と副操縦士が一緒にデータを照合します。

9時28分、A350はほぼ定刻通りにプッシュバックを開始し、パイロットは地上の整備員や展望デッキの人々に手を振って別れを告げます。

9時29分、A350はゆっくりと誘導路に押し出されます。背景には成田空港「NARITA」の文字が描かれた芝生が見え、スポット25は本当に貴重な撮影ポイントです。

ほぼこれと同時にエンジンが始動し、左側のエンジンがすでに回転を始めているのが確認できます。

9時32分、整備員がトーイングトラクターのトレーラーを前脚から外し、トラクターが機体から離脱すると、整備員が輪止めを取り外します。

地上管制からのタクシー許可を待っている数分間、機体左側のエンジンとフラップの構造を詳しく見てみましょう。 エンジンのテールコーンは紫色ですが、これはまだ新品で摩耗していないことを示しているのでしょうか？ フラップトラックフェアリングに比べると、ブレンデッドウィングレットの面積は相对的に本当に大きいです。 また、スラットも離陸位置に下げられています。

9時34分、タクシー許可を受けると、A350は自機のエンジン力で滑走を始めます。 この角度から、機体の前中腹部の外部ライトが点灯しているのが観察できます。これはENGINE SCAN LIGHTSとWING SCAN LIGHTSで、地上員にエンジンが始動したことと安全距離に注意するよう知らせるためのものです。

尾部の記念撮影。

9時40分、離陸許可を受け、機体は34L滑走路に入り絶えず加速し、まさに私たちの前で引き上げられ、本文の冒頭の写真、いわゆる標準的なスポッティングスタイルの航空写真が撮れました。

機体は上昇を続けますが、おそらく積載量が重いためか、上昇率は高くありません。しかし、そのおかげで私たちはより良い撮影の機会に恵まれ、真横からの写真をより多く撮ることができました。

脚扉が開いています。350の主翼は787のように上向きに反っていないため、飞跃するような躍動感にやや欠けます。もちろん、翼内燃料の要素も考慮する必要がありますが、滑走路の長さの約3分の2以下で引き上げているのを見ると、燃料は満タンではないと思われます。

脚格納中。前脚は前方に、主脚は外側に格納されるのがわかります。

A350は徐々に視界から飛び去り、日本での商業飛行初公開をわざわざ見に来た航空ファンたちも解散し始めました。 しかし、せっかくここまで来たので、成田でしばらく飛行機を撮り続けたところ、かなりの収穫がありました。 これらについては、また機会があればゆっくり整理したいと思います。

完