AIPの更新情報を読むのも一種の娯楽であり、 北京国際空港ZBAAが8月1日より目視進入方式（Visual approach procedure）を運用開始し、 9月3日の24時をもって終了するのを見つけた。何のイベントのためのものかは不明だ。 とにかく新しい学習ポイントなので、簡単なメモを書く。

図を見ると、目視進入で使用されるRWY01、その条件は PAPIが正常に稼働していること ILSが稼働していること レーダーが正常に稼働していること 懐柔VOR/DME(HUR)、官庄VOR(PEK)、北京/首都DME(INJ)が正常に稼働していること 雲底高900メートル、視程10キロメートル以上

ルートは懐柔VORから開始、高度1500メートル、針路188度、 官庄VOR 5キロメートル 高度900メートル、 官庄VOR 1キロメートル 高度600メートル、対気速度150ノット以下 地面が見えない場合は直ちに右に旋回し、Missed Approachを実行 官庄VORで250度の針路に切替 官庄VOR 3.5キロメートル地点 高度300メートル この時点で着陸のための視覚的目標物がまだ見えない場合、Missed Approachを実行

復飛の手順は、高度300メートルを維持して右に旋回し、 滑走路方向の359度でINJ 2キロメートルまで飛行した後、右に針路30度で旋回し上昇、 高度600メートルでATCと通信。

以上

その他の参考資料

<a href=http://www.caacnews.com.cn/newsshow.aspx?idnews=259217>国内初実施 首都空港における多滑走路目視進入方式 中国民用航空総局 目視間隔と進入の実施暫定規定 [議論]多滑走路独立並行運行時におけるファイナルアプローチ間隔維持に関する疑問