昨日、沖縄の那覇空港でまた管制上の重大なミスが発生しました。 直前に東方航空A319の那覇空港滑走路誤進入事件をまとめたばかりだったので、 沖縄側に対してさらに不信感を抱いてしまいました。

もちろん詳しい報告書は公式の調査を待つ必要があり、2、3年待つことになるかもしれません。 そこでまずはメディア報道に基づいて簡単にまとめておきます。 <a href=http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150603/k10010102141000NHKの報道 毎日新聞の報道 <a href=http://www.jiji.com/jc/zc?k=201506/2015060300800>時事通信社の報道

2015年6月3日 午後1時23分頃（上記の東方航空の時もこの時間帯でした！） 北海道の新千歳空港へ向かう全日空ボーイング737-800（NH1694便、乗員乗客83名）が管制から離陸許可を取得し、 滑走路を北から南へ向かって滑走を開始、時速240kmに達し、まさに機首を上げて離陸しようとしていた。 しかし、この時パイロットが前方数百メートルに、突然航空自衛隊のCH47ヘリコプターが滑走路を横切っているのを発見した。 パイロットは緊急で離陸中止（RTO）手順を実行し、リバーススラストを展開、機体は滑走路の中間点を超えた場所で停止した。 CH47ヘリコプターは西へ向かって滑走路を横切り、滑走路の南側へ飛行してから飛び去った。

ここまではまだ良く、全日空パイロットが航空機衝突事故を回避したので、喜劇と言えました。 ところが後の展開は想像するだけで背筋が凍る——実はこの時、空中にはまだ着陸進入中のJTA（日本トランスオーシャン航空）のボーイング737-400がいたのです！ このボーイング機は新石垣から飛来したJTA610便で、当時乗員乗客合わせて44名、 すでに着陸許可を得ていて、最終進入段階に入っていました。

管制官は空中のJTA（JALグループの航空会社）にも気づき、パイロットに着陸復航（Go-around）を指示したはずです。 しかし後のJTAパイロットの報告によれば、彼らが復航指示を受けた時、機体はすでに接地し、 リバースを開き始めていたため、その状態では復航手順を実行不可能だったとのことです。

当時の状況を見てみましょう、 ・軍用ヘリが滑走路を横断中。 ・地上では全日空旅客機が緊急に離陸中止し、ブレーキをかけてその滑走路（3000m）の中間に停止。 ・もう1機のJAL旅客機がまさに滑走路に着陸し、高速で滑走路の中間にいる全日空機に向かって突っ込んでいく・・・

幸いにもJAL JTAの737は1kmほど滑走した後で機体を停止させ、両機の衝突という大惨事にはなりませんでした。本当に運が良かったです。 ニュース報道によると、JAL機が停止した後、全日空機との距離はわずか400～500mでした！！

初期の調査では、ヘリのパイロットが全日空機への離陸許可を自分への指示と取り違えたため、 滑走路を横切る事態に至ったとのことです。 一方、管制側の報告では、ヘリコプターに対しては滑走路入り口で待機する指示を出したとしています。

なお、気象庁那覇航空気象観測所によると、当日の天候は快晴、視程は25kmでした。

続く