2012年7月5日，中国東方航空のA319（機体記号B2332、便名2046）が、沖縄・那覇空港の滑走路へ誤進入した件

最終進入中の日本エアアジアのA320（機体記号JA01AJ）による复飞（ゴーアラウンド）を引き起こした事故についてまとめました。

5月28日、日本国土交通省が調査報告書を発表したので、簡単に記録しておきます。

詳細な報告書はこちら（全33ページ、さほど長くないので、すぐに読み終わります）。

当時のATC交信記録

調査結果による事実関係

中国東方航空パイロットへの聴取結果

• 当時、副操縦士が機長席（PF）に座り、機長は右側（PM）に搭乗。後部にはもう一名のパイロットがATC通信を担当。
• 塔台へ周波数を切り替えた時点で、日本エアアジアA320との交信は既に終了しており、降下中の機の存在を知らなかった。
• 3名のパイロット全員が塔台の「Hold short of Runway」を「Line up and wait」と聞き間違え、誰も違和感を抱かなかった。
• 着陸灯を点灯したA320の接近に気づかなかった。

塔台管制官への聴取結果

• ヘッドセットを装着せず、手に持っていた。
• 中国東方航空機を発見したのはE0へ誘導路を曲がった時で、距離があったため発見が遅れた。
• 外国航空会社であるため「Report when ready」を追加したが、返答は不明瞭で、問題ないと判断した。

報告書による原因分析

1. 管制環境の問題：管制官がヘッドセットを装着しておらず、スピーカーから聞こえた返答に地上管制の通信が混入した可能性。また、マイクに直接息が当たりノイズが生じた可能性。
2. パイロットの発音：中国東方航空パイロットの発音が不明瞭だった。
3. 誤解：管制官がパイロットの返答を誤って理解した。

改善策

中国東方航空の対応

1. 乗員の英語能力に応じた配置調整
2. 各国のATC英語の特徴を技術分析
3. 管制指令に不明確点がある場合、厳格な手順に従い盲従しないことの徹底

国土交通省の対応

• 塔台からE0・E1が遠いことを踏まえ、RWSL（Runway Status Lights）を導入。
  • RWSLは誤進入や誤った滑走路進入に対し、点滅する赤色灯で視覚的に警告。
  • 多元静的関連監視システムとレーダーで自動的に航空機の位置を測定。

那覇空港の対応

1. 滑走路前待機機へ、他機の離着陸情報と理由を可能な限り通知
2. ヘッドセットの着用を徹底し、マイクへの息当たりによるノイズを防止
3. 二者による相互チェック体制を導入し、誤判断を防止

感想

音声だけのやり取りでは、理解の齟齬が生じやすいことが改めて明らかになった。道路交通信号のような視覚的補助があれば、相互誤解の確率は大幅に低下するだろう。