以前撮った写真を振り返っていたら、このエアバスA330の機体に「EDTO」の文字があることに気づきました。

以前はETOPSしか知りませんでしたが、実はEDTOもあるんですね。それぞれの定義を見てみましょう。資料は国際民間航空機関（ICAO）の公式サイトからのものです。

ETOPSとEDTOは、同じ「延長運用」に対する異なる呼称です。 ICAOではEDTO（Extended Diversion Time Operations）と呼び、双発、三発、四発機を含みます。 一方、ヨーロッパではETOPS（Extended Twin OPerationS）と呼び、双発機のみを指し、三発および四発機にはLROPS（Long Range OPerationS）を使用します。 アメリカFAAのETOPS（ExTended OPerationS）も、双発、三発、四発機を含みます。 （以前はExtended-range Twin-engine Operational Performance Standardsと呼ばれていたのを覚えていますが、定義も進化しているようです）

中国民航の適合通告によると、延長運用とは、計画された飛行経路上に少なくとも1点存在し、そこから任意の代替空港までの距離が、標準条件下の静止大気中で、認可されたエンジン1基停止時の巡航速度で60分（タービン双発機）または180分（タービン三発以上の旅客機）で飛行できる距離を超える運行と定義されています。本通告における「延長運行」、「ETOPS」および「延伸航程运行」、「EDTO」は同義です。

この説明はなかなか回りくどいですね。。。 言い方を変えると、双発延長飛行（ETOPS）は、双発旅客機の安全な飛行を確保するために、国際民間航空機関が設けた特別な要件です。 双発機のエンジン1基または主要システムに故障が発生した際、残りの1基のエンジンで飛行し、規定時間内に最寄りの代替空港（ダイバート空港）へ到達できることが求められます。 例えば、「180分ETOPS」の認可を取得したということは、その型式の航空機が飛行する経路上のすべての地点で、最寄りの代替空港までの航続時間が180分を超えないことを意味します。 ETOPSルールは主に大洋横断飛行に適用されます。なぜなら、洋上では利用可能な代替空港が少ないためです。 もしETOPS能力がなければ、安全を確保するため、沿岸線に沿った航路を選択する必要があります。 ETOPS能力が高ければ高いほど、航空会社は双発機を使って、より多くの直行便を開設できることを意味します。