ハリウッドの有名な男優ハリソン・フォードが操縦していた小型機が、カリフォルニア州サンタモニカで墜落しました。 ハリソン・フォードが有名なゼネラル・アビエーションのパイロットであることは以前から知っていて、よくサンタモニカ市営空港を飛行していたそうですが、 まさかこのような大事故に遭うとは思いませんでした。 幸いなことに、彼は豊富な操縦経験を生かして緊急着陸に成功し、不幸中の幸いでした。

Harrison Ford completes safe emergency landing. We wish him a speedy recovery.

— Flying Magazine (@FlyingMagazine) March 6, 2015

ネットでLiveATCに当時の交信記録があると見たので、確認しに行ったところ、 <a href=http://www.liveatc.net/archive.php?m=ksmo2>KSMO 2015/03/05 22:00Zで、確かにこの会話を見つけました！ URLはこちら、 彼とサンタモニカ空港の塔との交信は21分20秒から始まっており、エンジン故障を緊急報告し、直ちに離陸した場所へ戻る必要があると伝えています。

Harrison Ford: 53178, engine failure, request immediate return Tower: 53178, runway 28, cleared to land

その後、塔は飛行中の別の機に対し、空中で360度の旋回をして待機するよう通知し、その後風向風速を伝えました。 Tower: wind 260 at 10 しかし、その後応答はありませんでした。

ニュース報道によると、ハリソンは最終的に近くのゴルフ場に緊急着陸しました。 おそらく、その時点でエンジンが停止しており、KSMO空港には戻れなかったものと思われます。

ハリソン・フォードが操縦していたのは、1940年代初頭のライアンPT-22初級練習機で、 登録記号はN53178、 上記のリンクから、この機体の型式がST3KRであることがわかります。この型式は米軍仕様ではPT-22となります。 この機体は1942年製造で、製造番号は1859です。 PT-22は固定翼単発プロペラ機で、タンデム複座、Mg Aviation Inc社に所属しています。

TMZのウェブサイトには非常に詳細なレポートがあり、彼が以前この飛行機を操縦していた写真も含まれています。 興味があれば見てみてください。 また、彼がこの飛行機を離陸させた動画もこちらで見ることができます。

ライアンST（Ryan ST）シリーズは、1930年代から1940年代にアメリカで製造された非常に人気のあった練習機で、合計1568機が製造されました。 当時の主なユーザーはアメリカ陸軍航空隊とアメリカ海軍でした。

STシリーズには多くの派生型があります。ウィキペディアによると、その型式は以下の通りです：

ST 原型機、Menasco B4エンジン（95hp）搭載、5機製造 ST-A 曲技飛行用のST発展型、Menasco C4エンジン（125hp）搭載、73機製造 ST-A Special ST-Aの発展型、Menasco C4Sエンジン（150hp）搭載、10機製造 ST-B ST-Aの単座型、前席を燃料タンクに変更、1機のみ製造。後にST-Aに改造された STM より広いコックピットを持ち、機関銃を装備したST-A Specialの軍用型、22機製造 STM-2 オランダ領東インド向け、95機製造 STM-2E 中国向け、Menasco C4S2エンジン（150hp）搭載、合計48機製造 STM-2P STM-2Eの単座型、同様に中国向け、7.62mm機関銃を装備、2機製造 STM-S2 水上着陸が可能なSTM-2の派生型、13機製造、オランダ領東インド海軍向け ST-W 星型エンジンWarner Scarab（125hp）を搭載した実験型、USAACのYPT-16机体を改造。またPT-20Aから改造されSuper Scarab（160hp）を搭載したものも ST-3 Kinner B-5星型エンジン（125hp）搭載の派生型、わずか1機 ST-3KR ST-3にKinner R-5星型エンジン（160hp）搭載、これもわずか1機 ST-4 ST-3を木製机体に改造した型、わずか1機

米軍で使用された型式にはPT-16、PT-20、PT-21、PT-22、PT-22A、PT-22Cなどがあり、 その中でもPT-22は1048機が製造され、ST-3KRの軍用型で、Kinner R-540-1エンジンを搭載していました。

上記の紹介の中に「中国」が出てきたので、この歴史に興味を持ちました。残念ながらネットでしばらく調べてみましたが、 これといった手がかりは見つかりませんでした。ただ、「<a href=http://www.sbanzu.com/topicdisplay.asp?BoardID=9&Page=2011&TopicID=1920552>失落的瑞安」という記事を見つけ、 北京航空館にある骨組みだけのSTM-2Eが紹介されているだけでしたが、情報も非常に少ないです。 想像するに、第二次世界大戦中に国を守るために、アメリカから購入し、空軍パイロットの訓練のために使われたのではないでしょうか。 ネットの皆さん、もっと詳しい資料をご存知ありませんか？

もっと歴史の知識を求めています。よろしくお願いします！！

2015年8月10日更新

ハリソン・フォードの<a href=http://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20150305X93207>NTSB事故報告書 WPR15FA121が公開され、その原因はエンジン故障でした。

エンジン故障、具体的にはキャブレターのメイン・メータリング・ジェット（carburetor’s main metering jet）の緩み、 座から外れて横向きに90度回転していました。 “The main metering jet cover was removed from the housing at the bottom of the carburetor. The main metering jet was found unscrewed from its seat and rotated laterally about 90 degrees. The internal cap, main metering jet, and seat appeared to be bright in color and polished. Portions of the jet threads appeared to be rounded off. No gasket was observed within the main metering jet housing. In addition, no evidence of thread locking compound was observed on the threads of the main metering jet or the threads of the seat.

According to the 1943 Holley Aircraft Carburetors Instruction Manual for Models 419 and 429, the actual metering of the fuel is accomplished by the main metering jet located in the passage between the discharge nozzle and the float chamber. The metering system provides a constant mixture ratio over the cruising range of engine operating speeds.”

メータリング・ジェットはナットに似た部品で、燃料の実際の計量を行うために、ディスチャージ・ノズルとフロート室の間の通路に位置しています。

さらにハリソンの報告によると、事故時にエンジンの出力不足に気づき、再始動を試みましたが成功しませんでした。 彼は85ノットの速度を維持して左旋回を開始し、空港へ戻る準備をしましたが、戻れないことがわかりました。 その後、飛行機は20メートルの高さの木に衝突し、ゴルフ場に墜落しました。墜落時の状況については記憶を失っているそうです。