昨日の早朝からWeChatやWeiboでMU2036便に関する様々なニュースが目に入り、今朝はさらに処分に関する最新のニュースを見かけました。例えば、権威ある中国新聞網（Chinanews.com）での公式報道－－昆明空港で非常用ドアを不法に開けた旅客、治安拘留15日。

事件の概略を以下に引用します：

MU2036便はダッカ発で昆明経由北京行きのフライトでした。フライトは1月9日21時20分に昆明長水国際空港に着陸しましたが、現場の雪や雨の天候理由により、1月10日0時頃になってようやく搭乗が開始されました。1月10日未明1時、153人の旅客の搭乗が終了した後も、航空機はずっと除氷を待つ列に並んでいました。

未明3時45分になりMU2036便の機体への除氷作業が開始されましたが、除氷作業の必要上、機内では約30分間エアコンが停止されました。機内の空気が循環しなかったため、機内の高齢の女性一人が体調を崩しました。この時、機内の大部分の旅客は当該旅客の体調を非常に気にし、機長による説明を求めました。MU2036便の副操縦士が応じて説明しましたが、その回答は旅客を満足させるものではなく、旅客の感情が激昂し、客室乗務員と争いになりました。

当該フライトが搭乗橋から押し出された後、突然、MU2036便の左翼の非常口1枚と右翼の非常口2枚が開けられました。その後、客室乗務員はMU2036便を搭乗口へと taxi back させました。

航空の安全を犯した旅客の行為はもちろん非難されるべきものですが、私は国内にどうしてこれほど多くの深夜フライトがあるのか、やはりそれは一つの隠れたリスク（隐患）だと思います。

まず、人間は昼行性の動物であり、夜になると不安定な感情が増え、相対的に緊張し、怒りやすく、気が荒くなる、これらの自然現象は客観的に存在します。航空業界の人員は機内という閉鎖的な環境にはとっくに慣れていますが、一般人にとっては、列車や地下鉄やバスといった交通機関に比べ、飛行機は毕竟接する機会が最も少ない交通手段の一つであり、このような比較的未知な環境に対して自然な恐怖感を持っているのは、私も人間としてありふれたこと、自然の法則に合致することだと思います。特に、多くの人が長時間閉鎖された空間に閉じ込められると、一人の不安感が他人に伝染しやすく、したがってこのような集団的なイライラや暴躁（怒りっぽさ）の現象はより発生しやすくなります。

また、旅客の観点からは、夜間フライトの遅延は昼間に比べて彼らの生活への影響がより大きくなります。例えば、翌日本来仕事をしなければならない人は職場に休暇を申請する必要がありますが、非常に忙しかったり有給休暇がもともと少なかったりする人にとっては、休暇を申請すること自体が大きな心理的負担になるかもしれません。また、深夜の交通も不便で、親類や友人に車で迎えに来てもらう手間をかけたり、より高い費用をかけてタクシーで帰宅したり、あるいは空港で公共交通機関の始発まで乾いたまま待ったりと、これらの小さな問題がすべて旅客の心理的プレッシャーを増大させます。

したがって、一般人に対する航空科普を強化して彼らの恐怖心理とプレッシャーを減らすと同時に、機内の crew は夜間フライトについては旅客の心理的変化にもっと注意を払い、いくつかの効果的なコミュニケーション手段を用いて彼らの不安な感情を和らげることで、より効果が出るのではないかと思います。例えば機内放送を増やし、今後の計画を旅客に常時知らせることで、旅客がより悪い方面への連想を抱きにくくする；折に触れて果物や軽食などを提供し、旅客の注意力をそちらに逸らす；あるいは小さな記念品などを贈呈するなど。

もちろん最も根本的な解決方法は夜航の回数を減らすことですが、それは容易なことではないようです。>劉総の説明によれば、「航空機の利用率は高くないが、夜航が多い。昼間の飛行は比較的少ないが、これは航空会社が配置したくないわけではなく、一方で昼間の時間帯（slot）が逼迫しており、また運行のスケジューリングが昼間には完了できない」とのこと。「本当にシステム的な原因であり、各職種の問題だけでなく、長年の積弊（悪弊）は治りにくいものである」とのこと、これはやはり巨大なシステム・エンジニアリングなのです。