フライトシミュレーター愛好家のノート

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富山空港RJNTのRNP AR新進入方式

2014年11月13日発行のeAIP Japan AIP資料によると、富山空港では12月からRNP AR進入手順の運用が開始されます。詳しく見ていきましょう。

まずは比較的シンプルなRNAV (RNP) Y RWY20を見てみます。下の図のように、右下に大きな「RNP AR」の文字と「Special Authorization Required」があることから、これが特殊な承認を必要とする手順、すなわちRNP AR APCHであることがわかります。

PBN(性能ベース航法、Performance Based Navigation)とRNP AR APCHについては、本サイトのPBN (Performance Based Navigation)で紹介しました。

RNAV (RNP) Y RWY20 Chart

筆者が個人的に興味を持ったポイントを、上から挙げていきます。

  • 「GNSS Required」 つまり、この手順を実行できる航空機は、GNSS(Global Navigation Satellite System)受信機を搭載している必要があります。
  • 「For uncompensated Baro-VNAV systems, procedure not authorized below -10°C/ above 50°C」 補償なしのBaro-VNAVシステムを搭載する場合、気温がマイナ10度から50度の範囲内でなければ手順の実施は認められません。
  • 中間進入-fix IF(Intermediate Fix)はMEDICで、富山湾の上空に位置しています。
  • 最終進入-fix FAF(Final Approach Fix)はTULIPです。
  • **MINIMA(最低気象条件)**が最も重要です。RNP 0.30、つまり水平方向の総システム誤差が±0.3海里(NM)以内であることが求められます。
  • カテゴリーCおよびDの航空機に対する決心高度DA(Decision Altitude)は370フィート、決心高DH(Decision Height)は307フィートです。
  • 既存の2つの手順、RNAV(GNSS) RWY20のDA470、LOC Z RWY20のMDA470と比べると、高度が100フィート低くなっています。
  • これにより、悪天候時など雲底が低い場合でも下降を継続でき、RNP AP APCHを使用する利点がよくわかります。
  • CMV(換算気象視程、Converted Meteorological Visibility)は、カテゴリーC機で1000メートル、カテゴリーD機で1400メートルです。

RNAV (RNP) Y RWY20 Details

次にRNAV(RNP) RWY02を見てみます。IFは先ほどと同じくMEDIC、FAFは新しく設定されたウェイポイントOWARAです。

ここでは航空機が空中で旋回する必要があるため、固定半径転移(RF: Radius to Fix)を持つNT250およびNT251の円弧経路が設定されています。その半径は2.87NM(海里)です。さらにFAFが円弧の中に位置しており、この手順はRNP AP APCHの柔軟な飛行経路設定という特徴を真に発揮しています。

MINIMAの決心高度DAは451で、例えばLOC Z RWY20のMDA 630よりもかなり低くなっています。 CMVはカテゴリーD機で2000メートルですが、LOC Z RWY20のVIS 3200メートルと比較しても大幅に改善されています。(もちろん、単純に比較することはできませんが、CMVについてはいつか学習ノートを書きたいと思います)

RNAV(RNP) RWY02 Chart

RNAV(RNP) RWY02 Details

日本ではどのくらいの航空機がRNP AR APCHの耐空証明を取得しているのでしょうか?JASMAのウェブサイトにはExcelファイルがあり、最新の航空機リストを見ることができます。

今日時点では以下のようになっています:

  • RNAV/RNP Approved Aircraft registered in Japan
  • JASMA RNAV/RNP Approvals as of 31 Oct 2014 (Excel)

興味のある方はダウンロードして見てみてください。ExcelのO列には「RNP AR APCH Approved」がありますが、ほとんどがNoになっています。全819機中、RNP AP APCHを飛行できるのはわずか215機です。 機種もシンプルで、JALのボーイング737NG、ANAのボーイング787と737NGのみで、その他の会社には1機もありません!!

最後に比較として、新しいRNAV(GNSS) Z RWY20も掲載します。DAは470です。 また、既存のRNAV(GNSS) RWY20の復飛手順の左旋回が、右旋回に変更されている点も見受けられます。 古い富山空港の航図は、本サイトのここを参照してください。

RNAV(GNSS) Z RWY20 Chart

参考