先日、田口機長の回想録を読んで良かったと思ったので、彼が書いた『機長の三万フィート』をまた購入しました。

約4〜5日かけて読み終え、惯例により短い書評を書きます。

本書のメインテーマは田口機長の経歴で、特に飛行学校での学習、プロペラ旅客機DC6の時代、ジェット旅客機DC8の時代、教官時代、そしてボーイング747を操縦していたいくつかの時代に重点が置かれています。 彼の個人的な成長を語ると同時に、多くの航空知識が非常に自然に織り交ぜられており、これが本書の特徴だと思います。 これまで多くの機長の本を読んできましたが、航空知識の解説を主にするものもあれば、個人の伝記を主にするものもありますが、どちらもよく書かれてはいるものの、傾向がはっきり分かれています。 しかし、本書は解説と個人のキャリアを非常に完璧に組み合わせており、読んでいて疲れず、学習ポイントも多く、本当に貴重です。 例えば飛行学校での学習のパートでは、初心者向けの航空機の操縦方法が紹介されており、フライトシミュレーション愛好家にとって非常に役立ちます。 副操縦士として飛行する段階では、乗客をより快適にする方法が紹介されており、より高度な航空技術と職業倫理の両方が含まれており、非常に説得力があります。彼はオートパイロットの使用方法について、通常はまず手動で操作して機の姿勢指示器が釣り合った状態（トリム）にしてからオートパイロットを起動すると述べています。加藤寛一郎氏が書いた一連の航空事故の本で、多くの事故はパイロットがオートパイロットシステムを過信し、釣り合っていない状態で起動したことによって多くの災厄が引き起こされたと指摘していたことを思い出します。そのため、田口さんのこの説明にはかなり説得力を感じました。

田口さんは、接してきたパイロットを5つのタイプに分類しており、この部分も興味深いです：

1. 英雄気取りの古参型：尊大に振る舞い、業務についての深い学習をせず、自分の経験を信じ、大部分の操作を若者に任せて放っておく。
2. 天才型：技術が高く、天候が悪くても、乱気流や強い横風の中でも、頭脳が非常に明晰で、常に機を順調に飛ばせる。
3. ガリ勉型：あらゆる時間を使って勉強し続けるが、あまりに教条的で、実践の中で柔軟に応用できない。
4. 不合格型：操縦はできるが知識を身につけておらず、操作が硬く、乗客に良い乗り心地を提供できない。
5. 一般型：つまり大多数のパイロットで、様々な知識と経験を持ち、絶えず学習して向上しているが、どうしても天才型の域には達しない。

また、空港に関する評価もあり、彼が選ぶ最悪の空港はモスクワで、サンフランシスコ国際空港も低評価です。去年のアシアナ航空214便墜落事故を思い出すと、「なるほど」という感覚でした。 彼によると、サンフランシスコには2本の平行な滑走路があるが、降下过程中に航空管制はどちらを使用するかを教えてくれないそうで、パイロットは常に最後の飛行高度で非常に低い飛行になるまで指示を受け取れず、その結果、手がつけられなくなる（手忙脚乱）のだと説明しています。 彼が選ぶ最高の空港はパリのシャルル・ド・ゴール空港で、その理由は非常に人間工学的で、直角の建物やルートがないため、理解しやすく視界が良く、操作が非常に自然だからだそうです。

本を読んで人を読むようで、田口さんは非常に聡明な人で、物語るのが上手く、独立した思考能力を持ち、他人の意見に流されない人だと感じました。 後書きで、彼は日本の右翼による平和憲法の改正主張を批判しており、彼への好感がさらに湧きました。