今朝も新浪微博で、地上の整備員が機上の強光に照らされ、目を負傷したというニュースを目にしました。 以前、航空安全自主報告システム（ASRS）でも同様の事件を目にしたことを思い出し、このような不幸な出来事がなくなることを心から願っています。

微博の記載によると、9月8日に長春空港で、 A320の着陸装置用ターンランプが消灯されていないまま、突然離陸用タキシランプが点灯し、 その結果、駐機スペースで誘導を行っていた地上整備員が網膜を負傷し、入院治療を必要としたということです。 また、その微博では5月5日に虹橋空港で、ある航空機が一貫してタキシランプを消灯しなかった事例も明かされており、 強光は整備員の地上誘導を妨げるだけでなく、人の視力に大きな悪影響を及ぼすにもかかわらず、 当該フライトの機長はこれに対する認識が不足していたようです。

このような件について、ASRSの専門家はどのように解説しているのでしょうか？

<a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1035>着陸後の誘導時に灯光が整備員に当たる事例を参考にすることができます。 （同様の事例として<a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=584>航空機の滑走時における滑走灯光の要求もあります）

まず当時の状況は以下の通りです： 「クルーがタキシランプと翼根の着陸灯を適時消灯しなかった。 そのため、誘導担当者が航空機の誘導路を視認できなかった… 事後、当方の誘導担当者に一時的な明るい残像や、流涙などの症状が現れた。」

専門家の解説を抜粋します： 「これは、タキシランプとターンランプ（ランナウェイ・エグジットランプ、着陸灯）が消灯されていなかったことを明確に示しています…

B737-800のタキシランプの設計上の用途：タキシランプは、クルーが滑走中に滑走線を視認できるようにするものです。 タキシランプの照射対象：滑走線。

B737-800の翼根部着陸灯の設計上の用途：離陸および着陸の際、着陸灯はクルーが滑走路を視認できるように補助します。 着陸灯の照射対象：滑走路。

B737-800およびA320のメーカーがクルー用に提供しているSOP（標準操作手順）では、以下の点が明確に要求されています： 滑走路を離脱した後、クルーは手順に従って着陸灯を消灯すること。地上の滑走路以外での滑走（運行）中の着陸灯の使用は禁止されています。 航空機が駐機スペースに入る前、視認誘導が完了した時点で、タキシランプとターンランプを消灯すること。

したがって、航空機が着陸後、滑走路を離脱して誘導路を滑走する際は、着陸灯を消灯すべきです。 また、翼根部の着陸灯は高出力の電装品であり、発熱量も多いため、低速時に長時間使用すべきではありません。

航空機が駐機スペースに入る準備ができたら、クルーは地上誘導員の信号を滑走指令とすべきです。 この時点でクルーが滑走線の位置を確認する必要はありませんので、クルーはタキシランプを消灯すべきです。 明らかに、当該クルーはSOPを厳格に遂行できていませんでした。

地上誘導員が航空機の灯光の影響を受け、誘導業務が妨げられた場合、 標準にある待機位置や待機の合図を使用して、航空機に一時停止を指示することができます。 クルーとハンドサインや内回線で通信し、航空機のタキシランプと着陸灯が消灯されたことを確認してから、 誘導を再開してください。これにより、安全上のリスクや人の健康への被害を防ぐことができます。

経験豊富な整備誘導員は、しばしば右手または左手の誘導灯（誘導棒）で両目を隠してクルーに合図することで、良好な成果を得ています。

もし整備誘導員が駐機スペースへ誘導される航空機や、予定された停止地点の横にいる整備員を視認できない場合は、躊躇なく滑走停止信号を送るべきです。

誘導員が灯光による負傷をした場合、合理的な手段を通じて、航空事業者から適切な医療費や休業補償などを請求することができます。 」

実のところ、灯光以外にも非常に深刻な問題があります。例えばレーダー関連です： <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=569>レーダーの未消灯による体調不良、 <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=567>フライト後のレーダー未消灯、またか、 <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=566>フライト後のレーダー未消灯事件、 <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=551>フライト後着陸時のレーダー未消灯問題 などなど。本当に整備員が心配です。